路基土承载比(CBR)的试验方法及应用

承载比试验报告一、试验概述承载比（CBR）试验是一种用于评估路基土和路面基层材料强度的试验方法。

本次试验旨在确定所测试材料在规定贯入量时所承受的单位压力，并与标准材料的承载比进行比较，以评估其承载能力和工程适用性。

二、试验目的1、确定土基和路面基层材料的承载能力，为设计和施工提供依据。

2、评估不同材料在相同条件下的承载性能差异。

3、检验材料的质量和稳定性，确保工程质量。

三、试验依据本次试验依据《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）进行。

四、试验设备1、承载比试验仪：包括荷载装置、测力装置和贯入杆等。

2、试筒：内径 152mm，高 170mm 的金属圆筒。

3、垫块：直径 151mm，厚度 50mm 的圆形钢板。

4、多孔板：孔径 25mm 左右。

5、百分表：量程 20mm，精度 001mm。

6、天平：称量 2000g，感量 001g；称量 5000g，感量 1g。

7、标准筛：孔径 20mm、40mm。

8、其他：脱模器、烘箱、直尺、修土刀等。

五、试验材料本次试验所采用的材料为_____工地现场取的土样，其基本物理性质如下：1、土的类别：＿____2、天然含水量：＿____%3、液限：＿____%4、塑限：＿____%5、最大干密度：＿____g/cm³6、最优含水率：＿____%六、试验步骤1、准备试样（1）将土样风干、碾碎，过筛（筛孔 20mm 或 40mm），并按要求制备不同含水率的试样。

（2）每个试样的干质量按公式计算：m ＝ρdmax×V×（1 ＋ωopt) ，其中 m 为干土质量，ρdmax 为最大干密度，V 为试筒体积，ωopt 为最优含水率。

2、击实试验（1）将制备好的试样分三层装入试筒，每层击实次数根据土的类别和试验要求确定。

（2）击实完成后，用修土刀削平试样表面，称重并计算试样的湿密度和含水率。

3、泡水（1）在试件顶面放上多孔板、垫块和千斤顶，将试筒与多孔板一起放入水槽中泡水，水面应高出试件顶面约 25mm。

公路工程路基CBR指标及CBR试验的应用实际与试验问题摘要：文章以天镇至大同的公路为依托，利用CBR指标来确定公路工程路基的填料，并结合CBR试验，对CBR指标及CBR试验的应用实际和试验问题进行了分析。

关键词：公路工程；CBR指标；CBR试验；试验问题1 CBR简介及试验CBR主要用于路面材料及路基土指标强度的评定指标。

CBR值，即试料达到2.5 mm贯入量时，当标准随时的相同贯入量时，单位压力和荷载强度比值，一般以百分比形式表示。

广灵至浑源高速公路：项目起于蕉山工业园区与河北暖泉镇之间冀晋交界处，终点止于南榆林乡姜家沟村西北，路线全长77.3 km，设置5处互通式立体交叉。

以K21＋400－K23＋347段路基为试验段，作为CBR的试验对象。

2 CBR指标及CBR试验的应用实际2.1 原材料填料产地为深圳组合填料产地，WL＝35.3%的液限，lp＝15.4%的塑性指数，Wp＝21.3%的塑限，粒径符合相关试验标准。

2.2 试验步骤2.2.1 击实、分样利用四分法将来样分别取25 kg和30 kg两份试料。

利用击实试验法，去30 kg试料，其最大干密度为1.85 g/cm3，含水最佳量为12.8%。

2.2.2 制件取试料25 kg，含水量为w＝7.1%。

利用四分法，取三分试料，每份试料为7kg，按照含水最佳量进行试件制备，加水量应为：m＝6 000（wopt－w）/（1＋w）＝325.8 g。

2.2.3 泡水测膨胀量在多孔底板上置放已称好的质量试件，利用拉杆拉紧试筒和底板，置放滤纸，安装调节杆，添加四块荷载板和百分表；在水槽内放入三个试件，待稳定后，通过百分表读取读数，按照标准放水和泡水；待泡水结束后，通过试件的百分表，读取最终读数，并去除试件，静置排水16 min，卸去装置，称试件和试筒质量。

2.2.4 试验贯入按照规程标准，进行试验贯入，读数时，仔细记录好测变形的2个百分比，2个示值平均值即为压力对应的贯入量。

承载比(CBR)试验及注意事项1、目的和使用范围本试验只适用于在规定的试筒内制件后,对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大颗粒控制在25mm以内,最大不得超过38mm。

CBR值是路基土或路面材料的强度指标,它是指试料贯入量达到2.5mm时的单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值,CBR值越大,土基强度越高。

2、试样制备试样在规定试筒内制件后对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验,试样的最大粒径宜控制在25mm以内,最大不得超过38mm。

采取有代表性试料50Kg,用四分法将试样分成(1)、将焖好的试样制9个试件,每层击实次数分别为30次、50次和98次,按3层法击实,每层需土1700g左右,击实后的试样高出筒高1—2mm,卸下套环,用修土刀削平击实后的试件,并称重。

试筒放在多孔板上拧紧,在多孔板上加4块荷载板将试筒与多孔板一起放入水槽内安装百分表并读初读数,向水槽注水,到试件顶部大约25mm,试件浸泡4昼夜后读取百分表终读数,从水槽中取出试件静置15min后,卸荷载板和多孔板底板和滤纸称重。

(2) 将泡水终了的试件放到路面材料强度仪的升降台上,调整偏球座,使贯入杆与试件顶面全面接触,并放置好荷载板。

先在贯入杆上加45N荷载,然后将百分表指针调整至零点,加荷载使贯入杆以1~1.25mm/min的速度压入试件,并开始记录。

(3) 试验完毕后将试件脱摸,清洗试筒、涂油。

检查设备完好情况,并注油。

3、计算CBR值按下式计算: CBR=P/7000×100式中 CBR—承载比,(%);P —单位压力,(Kpa);同时计算贯入量为5mm时的承载比:CBR=P/10500×100如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比,则试验要重作,如果结果仍然如此,则采用5mm时的承载比。

泡水后的吸水量按下式计算: W0=m3-m2式中W0—泡水后试件的吸水量,(g);m3—泡水后试筒和试件的合量,(g);m2—试筒试件的合质量,(g);4、报告(1)、材料颗粒组成,最佳含水量(%),最大干密度(g/cm3);(2)、材料的承载比(%)承载比小于100,准确到5%。

不仅解决了提高列车直向过岔速度的障碍;同时也解决了心轨第一牵引点采用钩式外锁安装装置的问题,提高了转换装置的安全、可靠性。

4　结语(1)翼轨断面分别采用计算机有限元结构分析软件MSC/NASTRAN 进行了受力分析计算和MSC/FA 2TIG UE 疲劳分析软件进行了疲劳寿命计算,该方法先进,计算数值准确、可靠。

(2)方案Ⅲ翼轨断面经计算、分析、优化得出,并最大限度地利用了60AT 轨母材金属;断面设计合理,使轨底最大拉应力低于60AT 轨母材,且通过疲劳计算和实物疲劳试验,能够满足结构需要。

(3)方案Ⅲ翼轨断面有良好的工艺性。

采用模锻工艺方法制作翼轨,各部尺寸及理化检验能满足设计要求;工艺合理。

(4)方案Ⅲ断面翼轨实现了与线路钢轨等强,可以在提速、高速可动心轨道岔中应用。

收稿日期:20030303第一作者简介:臧春波(1970—),女,工程师,1993年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业。

公路路基填料CBR 指标的试验应用与研究臧春波,孟万隆(中铁十三局集团第三工程有限公司　辽宁盘锦　124021) 摘　要:以辽宁盘锦至海城高速公路及营丰一级公路应用C BR 试验确定路基填料C BR 值的实际经验为基础,分别对C BR 指标及C BR 试验的应用实际、试验成果及试验中应注意问题作了详细阐述。

关键词:公路路基填料;C BR 指标;C BR 试验 中图分类号:U414103 文献标识码:A 文章编号:10042954(2003)100091031　CBR 及其试验简介C BR 又称加州承载比,是California Bearing Ratio 的缩写,由美国加利福尼亚州公路局首先提出,是用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用C BR 作为路面材料和路基土的设计参数,而我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范,对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标。

为寻求回弹模量与C BR 的关系,进一步积累经验用于实践,促进国际学术交流,C BR 指标及C BR 试验被列入了《公路路基设计规范》(J T J013-95)、《公路路基施工技术规范》(J T J033-95)及《公路土工试验规程》(J T J051-93)、《公路路基路面现场测试规程》(J T J059-95)中,成为路基填料选择的依据。

公路工程中CBR试验检测技术的应用研究发布时间：2021-09-10T06:15:25.959Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷第4月第12期作者：宋宇宇[导读] 在利用材料时会出现最不利的环境，为模拟此种情况，宋宇宇陕西恒泰公路科技有限公司陕西省西安市 710061摘要：在利用材料时会出现最不利的环境，为模拟此种情况，在加载之前应该将材料浸入水中进行四个昼夜处理。

然后做贯入试验，为了更加真切地体现路基给土基带来的附加应力，在试验时应该将荷载板施加在试件顶面。

如果材料的强度增高，贯入量是2.5mm或者是5.0mm的荷载就会越大，也就是CBR的值就会越大。

关键词：公路工程；CBR试验检测技术；应用前言CBR性能检测可以直观地反映级配碎石基层材料的承载能力，按照《公路土工试验规程》的试验步骤要求，CBR值随土的粘性的增强而增大，随土的粒径的增大而减小。

1路基填料承载比（CBR）原理承载比（CBR）试验是表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。

试验需要根据现场施工时的最佳含水率及压实度设计要求进行试件制备，目的是为了模拟材料在达到最不利情况下的使用状态，试验加载前要在水中浸泡四个昼夜。

要模拟现场路面结构对土基的附加应力，需要试件在浸泡过程中及进行贯入试验时，在试件顶面需放置4块荷载板。

2 CBR试验检测2.1试料准备不论是取样的位置还是其均匀程度均会给试验结果带来影响，所以取样时一定要按规范来操作，应该将表层的土除去，并且在同一个垂直面上的上层、中层和下层各取相同量的土。

按照我国的规定，样品经过5mm筛之后方可以制备，但施工现场做不到如此，所以要把试料风干或者是烘干之后再将其捣碎，假如试料是黏土，便能够利用增添闷土试件实现破碎，有利于土团经过5mm筛网。

利用40mm的筛网将超过40mm的颗粒去除，对于这些颗粒还要进行记录了解其所占的比例。

如果土的含水量不同，其测出的强度值也是不一样的，所以进行试验的前一天要了解材料的风干含水量。

土的室内承载比（CBR）试验检测及应用作者：董月灯来源：《价值工程》2019年第12期摘要：土是路基施工中重要原材料之一，室内承载比（CBR）是路基土和路面的强度指标，本文通过制作不同干密度的CBR试件，经过4昼夜饱水后检测膨胀量并做贯入试验，得到不同击实度时对应的土的CBR值关系。

根据击实度与CBR关系图进一步判断所选择的土源能否满足设计要求，为建设工程选择土源提供依据。

Abstract： Soil is one of the important raw materials in subgrade construction. The California bearing ratio （CBR） is the strength index of subgrade soil and pavement. This paper produces CBR specimens with different dry densities and measures the amount of expansion after 4 days of flooding， and conducts penetration test. The CBR value relationship of the corresponding soil when different degrees of compaction are obtained. According to the relationship between the degree of compaction and the CBR， it is further determined whether the selected soil source can meet the design requirements and provide a basis for selecting the soil source for the construction project.关键词：室内承载比;CBR;试验检测;土;路基施工Key words： California bearing ratio;CBR;test detection;soil;roadbed construction中图分类号：U416.1 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1006-4311（2019）12-0182-030 ;引言美國加州公路管理局（California Highway Administration）首先提出了承载比试验，简称CBR（California Bearing Ratio）。

土工承载比CBR 试验一．目的和适用范围：1.1适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

1.2试样的最大粒径宜控制在20mm 以内，最大不得超过40mm 且含量不超过5%。

二．试验方法：2.1称试筒本身质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内，并在垫块上放一张滤纸，安上套环。

2.2将试料按规定的层数和击数进行击实，求试料的最大干密度和最佳含水率。

2.3将其余3份试料，按最佳含水率制备3个试件。

将一份试样平铺于金属盘内，按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上；用小铲将试样充分拌匀到均和状态，然后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。

2.4将试筒放在坚硬的地面上，区备好的试样分3次倒入筒内，每层需试样1700g 左右。

整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层试样的击实，击实时锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布在试样面上。

第一层击实完后，将试样层面拉毛，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余每层试样的击实。

大试筒击实后，试样不宜高出筒高10mm 。

2.5卸下套环，用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件，表面不平整处用细集料修补。

取出垫块，称试筒和试件的质量。

2.6泡水膨胀量的步骤如下：2.6.1在试件制成后，取下试件顶面的破残滤纸，放一张好的滤纸，并在其上安装附有调节杆的多孔板，在多孔板上加4块荷载板。

2.6.2将试筒与多孔板一起放入槽内（先不放水），并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并读取初读数。

2.6.3向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。

在泡水期间，槽内水面应保持在试件顶面以上大约25mm 。

通常试件要泡水4昼夜。

2.6.4泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并计算膨胀量：100120mm ⨯==）原试件高（泡水后试件高度变化膨胀量 2.6.5从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min ，让其排水，然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸,并称量，以计算试件胡湿度和密度变化。

cbr试验方法（原创版3篇）目录（篇1）1.CBR 试验方法的概述2.CBR 试验方法的原理3.CBR 试验方法的步骤4.CBR 试验方法的应用5.CBR 试验方法的优缺点正文（篇1）1.CBR 试验方法的概述CBR 试验方法是一种用于测量土壤承载力的试验方法，全称为California Bearing Ratio，中文名为加利福尼亚承载比。

该试验方法主要通过测量土壤在压力下的变形量，从而得出土壤的承载力，以评估土壤的稳定性和承载能力。

CBR 试验方法被广泛应用于土壤工程、道路工程等领域。

2.CBR 试验方法的原理CBR 试验方法的原理是根据土壤在承受压力时的变形特性来判断土壤的承载力。

试验过程中，会将土壤样品放置在一定的压力下，然后测量土壤的变形量。

根据土壤的变形量和所施加的压力，可以计算出土壤的承载比，从而得出土壤的承载能力。

3.CBR 试验方法的步骤CBR 试验方法的具体步骤如下：（1）土壤样品的准备：首先需要取得待测土壤的样品，样品应具有一定的代表性。

（2）试验设备的准备：准备 CBR 试验仪、压力机、位移计等试验设备。

（3）试验过程：将土壤样品放入试验仪的试筒中，然后施加一定的压力，使土壤产生变形。

在试验过程中，需要记录每个压力下的土壤变形量。

（4）数据处理：根据试验数据，计算出土壤的承载比，从而得出土壤的承载能力。

4.CBR 试验方法的应用CBR 试验方法在土壤工程和道路工程等领域具有广泛的应用。

通过CBR 试验，可以评估土壤的承载能力，为工程设计提供重要的依据。

在道路工程中，CBR 试验可用于评估路基土壤的承载能力，以确保道路的稳定性和安全性。

5.CBR 试验方法的优缺点CBR 试验方法具有以下优缺点：优点：（1）CBR 试验方法操作简便，数据处理较为简单；（2）试验结果具有一定的可靠性和准确性，可为工程设计提供有效的参考。

目录（篇2）1.CBR 试验方法概述2.CBR 试验方法的步骤3.CBR 试验方法的应用4.CBR 试验方法的优缺点正文（篇2）CBR 试验方法是一种用来测量土壤承载力的试验方法，全称为California Bearing Ratio，即加利福尼亚承载比。

路基土承载比（CBR）的试验方法及应用发表时间：2018-10-30T18:01:40.993Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：张丽英[导读] 本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。

清远市公路工程质量监理检测站摘要：本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。

关键词：路基土承载比（CBR）试验方法应用承载比试验，简称（CBR）试验，是一种评定材料承载能力的试验方法，在国外多采用CBR值作为路面材料和路基土的设计参数，所谓CBR值，是指试样贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7Mpa或10.5Mpa）的比值，用百分数表示。

随着我国公路建设的发展，我国的现行标准已将CBR值作为路基填料选择的依据。

一、承载比（CBR）试验原理试验时，按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前泡水96小时，在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶部施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中。

材料的承载能力越高，贯入一定深度所需施加的荷载就越大。

二、承载比（CBR）试验方法1、选择有代表性的试料风干，用四分法准备试验所需要的试料，并在预定做击实试验前一天测定试料的风干含水量。

2、做重型击实试验，求得试料的最大干密度和最佳含水量。

3、根据试料的最佳含水量和试料的风干含水量，计算每份试料应加的水量，并均匀喷洒在试料上，拌和均匀然后按规范要求闷料（重粘土不少于24h,轻粘土12 h,砂土1 h,天然砂砾2 h左右）。

4、将试筒编号，并称试筒的质量；按重型击实试验的方法制备试件，每组3个试件。

5、称试筒和试件的质量，将其安装在附有调节杆的多孔板上，加上4快荷载板；将试筒和多孔板一起放入水槽（先不放水）并用拉干将模具拉紧，安装百分表。

欢迎共阅承载比（CBR）试验及注意事项张克永安顺公路管理局一、目的和使用范围本试验只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大颗粒控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

CBR值是路基土或路面材料的强度指标，它是指试料贯入量达到2.5mm2、试筒，内径152mm，高170mm的金属圆筒、环高50mm、内垫块直径151mm，高50mm，夯击底板；3、路面材料强度仪，能量不小于50KN，能调节贯入速度至每分钟贯入1mm；4、百分表；5、试件顶面的多孔板；6、多孔底板；7、测膨胀量时支承百分表的架子；8、荷载板，直径150mm，中心孔眼直径52mm；9、水槽；10、台秤（感量为试件用量的0.1%）、直尺、修土刀、方盘、滤纸、脱模器等与击实试验供用。

五、试样制备试样在规定试筒内制件后对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验，试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

采取有代表性试料50Kg，用四分法将试样分成9份，按击实求出的最佳含水量进行加水焖样一昼夜。

六、试验步骤1、将焖好的试样制9个试件，每层击实次数分别为30次、50次和98次，按3层法击实，每层需土1700g左右，击实后的试样高出筒高1—2mm，1、材料颗粒组成，最佳含水量（%），最大干密度（g/cm3）；2、材料的承载比（%）承载比小于100，准确到5%。

承载比大于100，准确到10%；3、材料的膨胀量（%）。

九、注意事项1、击实，求最大干密度：最好选择大击实筒，它与CBR试模一致，可以减小仪器间的误差，击实筒的体积一定要准确，可用灌水法求其体积。

在击实过程中应随时观察锤头是否粘土，若有应及时清除，以免击实功受到影响，尽量使用同一击实筒、底板、垫块完成同一土样的击实。

2、制件：CBR制件是整个试验的关键，先应标定每个试件的体积，使试验保持干燥、洁净，制件前用拧干的湿毛巾润湿内壁。

土的承载比CBR试验方法1.依据标准 : 《公路土工试验规程》 JTG E40— 2007（ T0134—1993）。

2.试验目的和适用范围 :2.1本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

2.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40 mm 且含量不超过 5%。

3.试验环境 : 进入试验室检查温湿度仪，并在记录表中注明试验时的室内温湿度。

4.试验准备：4.1 试验仪器：1.圆孔筛：孔径 40 mm 、20 mm 及 5 mm 筛各 1 个。

2.试筒：内径 152 mm、高 170 mm的金属圆筒；套环，高 50 mm；筒内垫块，直径 151 mm、高 50 mm ；夯击底板，同击实仪。

试筒也可用（ T 0131 －2007）击实试验的大击实筒。

3.夯锤和导管：夯锤的底面直径 50 m m ，总质量4.5kg 。

夯锤在导管内的总行程为 450 mm，夯锤的形式和尺寸与重型击实试验法所用的相同。

4.贯入杆：端面直径 50 mm 、长约 100 mm 的金属柱。

5.路面材料强度仪或其他载荷装置：能量不小于 50kN ，能调节贯入速度至每分钟贯入 1 mm，可采用测力计式。

6.百分表： 3 个。

7.试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）。

8.多孔底板（试件放上后浸泡水中）。

9.测膨胀量时支承百分表的架子，或采用压力传感器测试。

10.荷载板：直径 150 mm ，中心孔眼直径 52 mm ，每块质量 1.25kg ，共 4 块，并沿直径分为两个半圆块。

11.水槽：浸泡试件用，槽内水面应高出试件顶面 25mm。

12.其他：台称，感量为试件用量的 0.1 ％；拌和盘；直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。

4.2 试样制备4.2.1 将具有代表性的风干试料（必要时可在50℃ 烘箱内烘干），用木碾捣碎，但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5 mm 的筛孔。

公路工程CBR试验检测技术应用提纲：一、CBR试验检测技术的基础概念和原理二、CBR试验检测技术在公路工程中的应用三、CBR试验检测技术在公路工程中的优点和不足四、CBR试验检测技术在实际工程中的应用案例五、CBR试验检测技术未来发展方向及其应用前景一、CBR试验检测技术的基础概念和原理CBR试验检测技术是一种用来检测道路基层材料的性能的方法。

其全称为“加州承载比试验”，即在一定温度和条件下，通过对土样在标准试验装置中施加一定载荷，测定其抗压强度和压缩性变形的比值，以此反映土壤的承载能力。

这种检测方法可用于公路工程的道路基础层材料的筛选与评测，对材料及其层厚的设计、改进与优化起到重要作用。

二、CBR试验检测技术在公路工程中的应用CBR试验检测技术是公路工程中一种不可或缺的检测方法。

它可以用来评价道路基础层材料的承载能力，为道路基础层材料的筛选和评测提供重要参数。

同时，CBR试验检测技术还可以用于对道路基础层材料的分类、设计、改进和优化。

利用CBR试验检测技术评测基层材料的承载能力，可以为工程设计提供更准确的数据，从而提高道路基础的承载能力和使用寿命。

三、CBR试验检测技术在公路工程中的优点和不足CBR试验检测技术具有如下优点：1. 检测方法简单、易于操作；2. 检测参数比较稳定和可靠；3. 可以迅速评测基层材料的承载能力；4. 适用于各种基层材料。

CBR试验检测技术的不足在于：1. 检测过程中需要注意要求环境相对封闭，而且时间需掌握好；2. 检测在一定程度上受到环境温度和其它因素的影响；3. 检测中需要准备土样，样品数量少、偏差相对大；4. 检测不能反映基层材料长期使用的变化。

四、CBR试验检测技术在实际工程中的应用案例1. 案例1：某城市在修建快速路工程时，通过CBR试验检测技术对基层材料进行检测，发现材料质量存在一定问题，及时寻找并选择了更优质的材料，从而达到了较好的修建效果和使用效果。

2. 案例2：某县在新修筑公路工程时，采用了CBR试验检测技术对基层材料进行检测，根据检测结果调整了基层材料的厚度和质量，使得公路的使用寿命得到了明显提升。