轮胎性能详解——安全性、耐磨性、节能性你的鞋子只要没破没裂就会一直穿着吗？相信注重生活品质的其士们不会如此。但生活中，“只要轮胎没破没裂就还能用”这个想法却深深地存在不少其士的脑海里，这实在是一个危险的想法。
轮胎作为汽车与地面唯一亲密接触的地方，生存环境可谓十分之恶劣。在使用过程中，一定要对轮胎的情况做到心中有数，才能清除其带来的安全隐患。那么我们如何确定是否需要更换轮胎？换胎时又应该注意什么？一起看看米其林工程师的专业意见。
什么时候需要更换轮胎？
1.性能下降
轮胎的材料以橡胶为主，随年月增长橡胶老化，轮胎胎噪会增加，操控性能也会持续下降。当轮胎性能下降到影响驾控体验时，建议更换轮胎。
2.正常磨损
轮胎磨损程度不一，会造成刹车阻力不一致，容易导致车辆失控；而当胎面花纹变浅，轮胎排水量也会大大降低，雨天行车危险系数增加。胎面橡胶花纹磨损影响行车安全时就应该更换轮胎了，如果磨损到跟磨损极限标识一样的高度时，必须立即更换轮胎。
3.异常磨损或损坏
当轮胎出现老化开裂；轮胎胎肩、胎壁有大面积破损或鼓包；胎面变形或胎圈损伤；缺气行驶造成胎侧被碾压受损；被化学品腐蚀等情况时，必须立即更换轮胎。
4.升级性能
更换轮胎除了替换旧胎外，还有一部分是需要升级轮胎规格（通常驾驶员侧车门框上有升级建议）。若同样的轮圈尺寸有不同的轮胎规格，升级时，可参照排量较大的同款车型的配置。但如果要更换较大尺寸的轮胎，不可随意而为，需寻求专业意见。
混用轮胎这事儿到底好不好？
若想体验最佳驾驶状态，四个车轮位置都应使用相同类型轮胎。但在实际生活中，我们常会碰到不得不混用轮胎的情况。此时，知道以下几个常见问题的解答就非常有必要了：Q：同一辆车是否可以混用不同花纹的轮胎？
A：我们不提倡混用不同花纹的轮胎。就算在不得已的情况下混用，同一车轴上安装的两个轮胎也必须是花纹相同，新旧程度相同的。此外，更换的新胎速度级别、承载指数必须比标配的轮胎相同或更大。
Q：前轮两胎Energy XM2韧悦，后轮两胎PRIMACY LC 博悦，可以吗？
A：前后车轴可以选择不同型号的轮胎，但尺寸必须相同（有的跑车不一定）。同一车轴安装的两个轮胎，必须是型号、尺寸、速度级别、承载指数都相同的轮胎。但从安全方面来说，最好不要混用不同类型的轮胎。
Q：三条 Primacy 3 ST浩悦，一条Energy XM2韧悦可以混合使用吗？
A：不能混合使用。如果由于备胎和其他轮胎花纹不一样时，备胎仅用于临时使用，需要及时更换和同轴花纹一致的轮胎。
如果速度级别一致，可将后车轴两轮同时更换成Energy XM2韧悦轮胎。因为新胎花纹更深，用作后轮可以确保车辆在紧急制动或者急转弯时，获得更好的抓地力。被换下的那条没有磨损的Primacy 3 ST浩悦可作为备胎，以防不时之需。
Q：子午线轮胎和非子午线轮胎，可以混合使用吗？
A：不要在同一车辆上混合使用子午线和非子午线轮胎。不得已的情况下，切勿将子午线轮胎和非子午线轮胎安装在同一车轴上。并且两条子午线轮胎必须安装在后车轴，而两条非子
午线轮胎应该安装在前车轴上。
各位大侠： 请教一个比较低级的问题，如何系统的识别产品的特殊特性，在线等，谢谢！ 考虑如下因素： 1）顾客特殊要求， 2）与产品性能失效有关，如焊接质量，热处理硬度 2）与产品安全相关， 3）与顾客装配相关，如螺纹中径，花键的跨棒距等。我只想努力做我自己!! 能不能告诉我一些比较系统的识别方法，谢谢！ 是否在以上的基础上考虑如下的： 1、法规条例等的要求； 2、外形美观方面的要求； 1、法规条例等的要求是可以添加的，但外观美观能不能添加不得而知，我建议没有必要我只想努力做我自己!! 关于特殊特性，有产品的特殊特性和过程的特殊特性。 产品的特殊特性是由顾客来确定的。有的过程的特殊特性也是由顾客确定的。 您想要一个系统的确定这两个特殊特性的方法。难。因为顾客的需求和期望是在变动的。特别在竞争的市场环境下，更加如此。 但是，从思路上可以说， 1）根据顾客的需求和期望，加以分析，然后针对产品来确定产品的特殊特性。从功能、美观（含造型）、匹配（英文是三f：functiong、form、fit）。不同顾客有不同的特殊特性规定。
2）根据法规、条例、行业惯例，其中包括安全、风俗习惯等考虑。 3）产品的其他特性，譬如可靠性、可用性等。 4）从过去的经验中来确定过程的特殊特性。 5）类似于零件设计的失效模式和后果分析。 虑如下因素： 1）顾客特殊要求， 2）与产品性能失效有关，如焊接质量，热处理硬度 3）与产品安全相关， 4）与顾客装配相关，如螺纹中径，花键的跨棒距等。 关于外观也有可能是特殊特性的实际例子，请查看第二版的APQP中第六章《控制计划方法论》，有补充控制计划的实际的例子。把外观作为特殊特性的。 特殊特性可以从fmea上来考虑和识别，无论设计fmea和工艺fmea或者现在比较流行的系统fmea，都有一个rpn值的说法，在汽车行业，一般rpn〉80就要考虑相应的措施和设立cc/sc控制点了，一般来说风险高/控制难度高/功能要求高/可探测度高的点上rpn都会相应的高，从这个上面去考虑不太容易遗漏。 上面说的是个识别特殊特性的法子，并不是为什么要控制特殊特性的原因。请注意。 1、楼上说得很好。不过，要注意不要颠倒次序。特殊特性是由顾客提出来，组织自己再做一些补充。 2、汽车行业《产品质量先期策划》APQP的第一章《计划和确定项目》，也就是这个策划工作的第一阶段就要编制一份产品和过程的特殊特性的初始明细表。这份明细表是根据以
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汽车轮胎知识大全 轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级) 就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的 P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高。其实"P"字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个"P"字唬住。相反，这个"C"字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线 185SR14C轮胎，而轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"字。因此，它们的气压、负
谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网 废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机 轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。 翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。 目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。 通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升
产品安全性管理程序修订版次 1.0 生效日期 1 目的 通过对产品安全性和安全性有关的过程的管理，以保证产品的安全性，减少产品责任。 2 范围 适用于本公司所有涉及安全和责任的产品。 3 术语 3.1 产品安全：与产品设计和制造有关的标准，确保产品不会对顾客造成伤害或危害。 3.2 产品风险：是指产品为满足自身功能而具有的风险，包括总体产品上的部分所引起的风 险。 3.3 产品责任：描述生产者或他方因其产品造成与人员伤害、财产损坏或其他损害有关赔偿 责任的通用术语。 3.4 安全性包括两方面内容：产品安全性和生产过程中的安全性，本程序特指产品安全性。 4 职责 4.1 技术部是产品安全性理解和确认的责任部门。 4.2 质量部是产品安全性试验及试验记录的存档管理部门。 4.3 采购部是产品和原材料可追溯性标识的责任部门。 4.4 销售部是产品紧急召回的责任部门。 4.5 综合办（人力资源）负责对从事产品安全性有关的工作人员进行培训。 5 管理内容 5.1 识别产品安全的法律法规标准要求； 按照《与顾客有关要求的过程控制程序》规定，销售部接到顾客所有图样、电子数据、 样件和规范资料后，送交技术部，由技术部负责将顾客提交的所有资料（如图样、标准、规 范、质量协议以及查核中发现并自行收集到的相关标准、规范）索引查核并收集有关法律法 规（包含政府监管机构发布的有关产品安全监管的要求规定）、产品标准/规范、以及顾客确定的产品安全性要求。 技术部评审顾客提供的资料，查阅并识别在上述资料中涉及产品安全性的特殊特性符号，供相关部门识别和使用。 5.2 通知顾客上述要求； 对已识别出的法定和监管有关的产品安全要求，技术部应回复给销售部销售人员通知顾 客，以便顾客了解并同步按时执行。如要求来自于顾客则不需要通知。
如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对 中型客车轮胎新品 轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 轮胎规格 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义： 轮胎结构：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。 其他："XL"表示质地局部加强胎，"TG"表示工程牵引车和平地机轮胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用轮胎。 层级 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层级。 帘线材料 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如－20N、－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 负荷及气压 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 轮辋规格 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋”。 平衡标志
平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 滚动方向 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 磨损极限标志 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 商标 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 其它标记 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 省油轮胎 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是210公里/小时）
浅谈汽车轮胎的选择及安全使用 摘要 轮胎是一辆车的基本组成部分，实际上它和发动机一样，一直以来都是汽车品质的象征之一。如果不能正确地选择和使用轮胎，不但会降低汽车的各项性能指标，而且还会影响汽车的行驶安全性，甚至会造成不必要的人员伤亡和财产损失。特别是对车辆的使用成本而言，轮胎是除燃油消耗以外最大的一项消耗，所以我们务必要重视轮胎的保养与更换等问题。本文从轮胎的选择、保养、维修以及备胎的使用等四个方面探讨了这个话题。 关键词：轮胎；选择; 安全使用
目录 一、前言 (3) 二、轮胎的选用 (3) （一）选用轮胎要和轮辋匹配 (3) （二）选用轮胎要注意轮胎的层级 (4) （三）高速行驶的车辆应选用无内胎式子午线轮胎 (4) （四）轮胎花纹的选择 (4) 三、高速公路爆胎的主要原因 (5) （一）轮胎气压不足行驶 (5) （二）轮胎质量差 (6) （三）轮胎的选型不对 (6) （四）轮胎带“病”上路 (6) （五）车辆超载 (6) 四、汽车车胎的安全使用 (7) 五、结论 (7)
一、前言 随着我国经济的发展和交通流量的增大，交通公路是社会发展的必然产物，国内的高速公路也随着经济发展而不断延伸。汽车发展的速度也非常之快，人们开车外出公干或参加社交活动都会选择行走高速公路，行走高速公路能使人们体现“时间就是金钱”的理念，但汽车在高速行驶时会产生一系列问题：高速行车使汽车制动非安全区增大；高速行车使汽车的操纵稳定性变差；高速行车易造成汽车机件的损坏；车速增加导致轮胎使用寿命缩短；高速行车驾驶员的视觉变差等。在高速公路上行驶稍一大意，就容易发生各种事故，据公安交通部门统计，我国每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相当严重的。为此，我平时就细心观察和研究，摸索和总结出一些在高速公路行车合理使用轮胎的办法。在此就以往的驾车体验和以往使用轮胎的经历，浅谈一下在高速公路行驶时安全使用轮胎的一些体会。本文根据自己以往使用轮胎的经历，简要论述在高速公路上行车，应如何根据其特点，在认真遵守交通法规的基础上，掌握好在高速公路上安全行车以及科学使用轮胎的方法，从而达到安全、快捷地完成各项交通运输的任务。 二、轮胎的选用 轮胎的选择正确与否直接影响汽车的性能,应根据汽车的技术性能、行驶道路条件、承载能力、行驶速度等具体情况的要求,全面考虑,进行轮胎的合理选型。 （一）选用轮胎要和轮辋匹配 轮胎的规格一定要符合汽车的要求,新车匹配什么规格的轮胎,就应该选择相同规格的轮胎。不同规格的轮胎要匹配不同规格的轮辋,如果轮胎和轮辋不匹配,容易造成轮胎趾口移动而产生高温损坏趾口,俗称烧趾口,严重时会造成趾口爆破而出现危险。还可造成轮胎早期磨损,降低轮胎使用寿命。
求助】如何识别产品特殊特性 各位大侠： 请教一个比较低级的问题，如何系统的识别产品的特殊特性，在线等，谢谢！ 考虑如下因素： 1）顾客特殊要求， 2）与产品性能失效有关，如焊接质量，热处理硬度 2）与产品安全相关， 3）与顾客装配相关，如螺纹中径，花键的跨棒距等。我只想努力做我自己!! 能不能告诉我一些比较系统的识别方法，谢谢！ 是否在以上的基础上考虑如下的： 1、法规条例等的要求； 2、外形美观方面的要求； 1、法规条例等的要求是可以添加的，但外观美观能不能添加不得而知，我建议没有必要我只想努力做我自己!! 关于特殊特性，有产品的特殊特性和过程的特殊特性。 产品的特殊特性是由顾客来确定的。有的过程的特殊特性也是由顾客确定的。 您想要一个系统的确定这两个特殊特性的方法。难。因为顾客的需求和期望是在变动的。特别在竞争的市场环境下，更加如此。 但是，从思路上可以说， 1）根据顾客的需求和期望，加以分析，然后针对产品来确定产品的特殊特性。从功能、美观（含造型）、匹配（英文是三f：functiong、form、fit）。不同顾客有不同的特殊特性规定。 2）根据法规、条例、行业惯例，其中包括安全、风俗习惯等考虑。 3）产品的其他特性，譬如可靠性、可用性等。 4）从过去的经验中来确定过程的特殊特性。 5）类似于零件设计的失效模式和后果分析。 虑如下因素： 1）顾客特殊要求， 2）与产品性能失效有关，如焊接质量，热处理硬度 3）与产品安全相关，
4）与顾客装配相关，如螺纹中径，花键的跨棒距等。 关于外观也有可能是特殊特性的实际例子，请查看第二版的APQP中第六章《控制计划方法论》，有补充控制计划的实际的例子。把外观作为特殊特性的。 特殊特性可以从fmea上来考虑和识别，无论设计fmea和工艺fmea或者现在比较流行的系统fmea，都有一个rpn值的说法，在汽车行业，一般rpn〉80就要考虑相应的措施和设立cc/sc控制点了，一般来说风险高/控制难度高/功能要求高/可探测度高的点上rpn都会相应的高，从这个上面去考虑不太容易遗漏。 上面说的是个识别特殊特性的法子，并不是为什么要控制特殊特性的原因。请注意。 1、楼上说得很好。不过，要注意不要颠倒次序。特殊特性是由顾客提出来，组织自己再做一些补充。 2、汽车行业《产品质量先期策划》APQP的第一章《计划和确定项目》，也就是这个策划工作的第一阶段就要编制一份产品和过程的特殊特性的初始明细表。这份明细表是根据以下，各个方面提出的，但不限于这些方面： a）根据顾客需要和期望分析得出的产品的设想； b）可靠性目标/要求的确定； c）从预期的制造过程中确定的过程的特殊特性； d）类似零件的失效模式和后果分析。实际上就是过去类似零件所做FMEA中得到的知识。 3、《产品质量先期策划》APQP的第二章《产品设计和开发》，也就是这个策划工作的第二阶段要由产品设计部门负责做产品失效模式和后果分析（DFMEA）。这个时候，质量策划团队就负责，汲取设计部门做DFMEA的意见，然后，把前面的《产品和过程的特殊特性的初始明细表》变成确定的《产品和过程的特殊特性明细表》。 4、《产品和过程的特殊特性明细表》就作为产品质量先期策划工作的第三阶段《过程设计和开发》的输入。因为，在做过程失效模式和后果分析PFMEA的时候，就必须要把这些特殊特性都要包含进去，加以分析。然后，在试生产控制计划中一定要针对这些特殊特性加以控制的。 1、安全法规有关的特性； 2、客户指定的或其作为进货检验重点要求控制的项目； 3、用于组配的特性； 4、设计过程中需重点把控的其它特性。 特殊特性通常由顾客指定，但顾客若不予指定，则由本企业自定几个认为较容易产生问题的规格或性能加以确定即可 [编辑本段]
汽车轮胎知识介绍 由于各轮胎工作条件和负荷不相同，载货汽车一般后轮负荷大于前轮，轿车行驶一般前轮负荷大于后轮，如果驾驶位置在左侧，那么通常情况下，汽车向左转时的车速会大于向右转弯时的车速，导致汽车右侧的轮胎在左转弯时受到压力大于左侧轮胎，汽车行驶一定里程后，右侧轮胎的右侧边缘磨损最为严重。因此，应按汽车保养规定及时进行轮胎换位，特别是新车初驶后的换位，对轮胎的使用寿命影响很大。因此为延长轮胎的使用寿命，应按汽车喉头规定及时进行轮胎换位。 观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。 每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。淘车网建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。 轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮
胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。 对于轮胎被扎，很多朋友并不会太在意。如果同一轮胎屡次被扎，能否频繁的补胎呢。一两次的补胎不会影响轮胎的使用，但是超过三次之后，出于安全的考虑就建议更换轮胎了。因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。 胎壁被扎的确比胎面受伤更危险，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。为了时刻监控胎压状况，可以安装一套铁将军胎压监测仪来实现。
浅谈轮胎的正确使用与维护 【摘要】：轮胎在汽车使用过程中，是仅次于燃料的运行消耗材料，费用在运输成本中约占5%-10%；在行车安全层面上来说，轮胎是汽车上唯一直接接触路面的部件，轮胎直接影响着汽车驱动、制动、避震、操纵稳定性以及乘坐的舒适性。本文从轮胎的科学使用维护理论出发，结合多年的行车经验，详述轮胎实用过程中的正确使用与维护。 【关键词】：轮胎配装维护行车习惯 交通事故统计数字表明：90%的交通事故，特别是翻车事故，是由于轮胎故障直接或间接造成。专家提醒我们广大司机必须充分认识轮胎。掌握正确的使用方法和养护轮胎，及早防止或消除轮胎的异常磨、破损，对降低运输成本、提高车辆安全性能将起着积极作用。正确使用与维护轮胎有效措施主要有：合理配装、加强维护、养成良好行车习惯等。 一、合理配装轮胎 轮胎配装时，必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎，严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。新、旧轮胎混装时，其半径差一般不得大于3mm，直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。车辆换胎时，在条件允许的前提下，最好实行整车换胎。这样便于换位、保证正常磨耗，减少损坏，有利于提高翻新率，同时也便于各车之间对比。 使用配装同一轴上的轮胎，应注意以下几个具体问题： 1、规格相同。若选用轮胎规格不同，轮胎的直径和断面宽不一样，负荷分布也就不一样。因此要求同一轴上必须相同规格。另外，前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。 2、结构相同。子午线轮胎线排列垂直于轮钢，故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬，故周面变形小，转一圈接近周长的长度，而斜交轮胎不同，径向变形小，缓冲性较差，行驶时接近地面部位被压缩，故周向变形大，转一圈距离小于周长，两种轮胎配装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。因此，同一轴上必须同结构，做到整车配装一种结构的轮胎。 3、材质相同。尼龙胎与棉线胎；全钢丝子午胎与纤维子午胎等。胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、配装在一起则影响使用效果。因此，同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。 4、层级相同。层级是指轮胎的负荷级别，并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装在一起，充气压力不一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。 5、气压、负荷、花纹、厂牌等相同。气压由层级而定，层级相同，气压应该一致，保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件，装配同一种负荷的轮胎，使其负荷性能相同，故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力不一样，汽车左右轮胎花纹各异，会影响汽车的制动的平顺性，紧急制动会出现单边甩尾现象。生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别，不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此，同一轴上必须同厂牌。 二、加强轮胎维护 （一）、保持轮胎气压符合规定。轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎，都应严格按照标准规定进行充气。 轮胎气压过低时，工作时其径向变形增大，胎体内部产生拉、压应力，胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降；轮胎变形大，经引起橡胶内部分子间摩擦而生热，导致轮胎温度升高，高温又使轮胎材料的机械性能下降，磨损加剧，胎面和肩面磨损加快，
发展历史论文：浅析汽车轮胎 摘要：本文从轮胎的发展历史、功能、结构、分类、匹配、发展趋势等几个方面介绍轮胎的相关知识。 关键词：发展历史功能结构分类匹配发展趋势 0 引言 随着社会的不断进步，人的生活空间不断加大，出行方式不断改善，人们享受着文明的成果。其高科技产物——汽车，是现代生活的主角。轮胎是汽车的重要部件之一。轮胎性能直接影响车辆的优劣。轮胎固定在轮辋上，支撑着车辆负载，传递着车辆的牵引力、制动力、转向力，减轻和吸收行驶时来自路面的振动和冲击，满足车辆的行驶性能并降低行驶时的噪音。 1 轮胎的简史 1.1 轮胎的演变 早期轮胎是由木头制成的，从古代的战车和国外的绅士马车上可以看出。探险家哥伦布1493-1496年到达西印度群岛时发现当地孩子玩耍的橡胶硬块。处于好奇把橡胶硬块带回国内，若干年后橡胶得到了广泛应用，车轮也由木质变成橡胶。但是橡胶轮胎是实芯的，行走不方便，而且噪声大。1885年英国汤姆生发明空气轮胎，其舒适性与滚动阻力都比实芯轮胎好得多，但是负荷小，无法充气。1888年邓录普发
明了充气轮胎，提高了负荷量，减小了滚动阻力。不久威尔奇发明了有钢丝圈结构的轮胎。1890年dunlop和weleh两家公司联合生产带钢丝圈结构的充气轮胎。1893年第一次采用棉帘布制造轮胎。1896年美国古德里奇公司造出了充气轮胎。 1.2 骨架材料的发展 ①棉帘线，1892年邓录普提出用无纬线的织物制轮胎的设想。②人造丝，1923年第一次出现人造丝帘线。③钢丝帘线，三十年代初，钢丝帘线开始在轮胎结构中应用。其特点是强度高、伸长小，制得的轮胎耐磨性和耐冲击性好。④尼龙帘线，早在1942年，尼龙帘线就应用于制造军用轮胎。具有强度高、密度小、弹性好、吸湿率低、耐冲击强度高等优点。⑤玻璃纤维，四十年代初，美国固特异和费尔斯通公司开始研究用玻璃纤维制造轮胎。⑥聚酯帘线，六十年代初美国用聚酯帘线制造轮胎。⑦芳纶(b纤维)，其70年代被研究制成功，其主要特点是强度高，伸长率小、耐热性好。 2轮胎的功能 ①支撑汽车各部件，承受汽车重量，使汽车能够载人或者载货。②传递驱动力、转向力和制动力，使驾驶人员能够对汽车进行操控。轮胎对汽车安全性、操控性、舒适性有非常大的影响。③减小行驶阻力和能量消耗。④减缓行驶冲击，
汽车轮胎安全常识 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。 据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。 当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大汽车轮胎被扎后跑高速会爆胎吗？ 是的，现在的真空轮胎被扎后往往不容易被发现，一旦上了高速公路，微漏气的轮胎跟地面产生的摩擦力急剧增大，轮胎里面的气体受热膨胀，大于外界大气压从而引发爆胎，汽车什么情况下会爆胎？ 一、爆胎的原因 轮胎气压过低； 轮胎充气过量 轮胎安装错误，车轮不平衡，前轮定位不当。 轮胎缺乏必要的维护 二、爆胎的预防 1，轮胎选型要正确 （1）要在条件允许的情况下优先选用子午线轮胎和无内胎轮胎。子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形
很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。但此种轮胎一个极大的弱点就是怕缺气行驶，一旦缺气行驶，除与一般普通斜交胎一样会造成胎面与地面的剧烈摩擦外，胎体内部的钢丝与帘布层之间也会产生剧烈的摩擦，生成的热量会加速橡胶与钢丝的老化、变形，降低了轮胎的强度，长期行驶会引发爆胎。因此，无内胎轮胎在使用过程中一定要防止缺气行驶。 （2）采用低压胎。目前轿车、载货车几乎都采用低压胎；因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄，散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了爆胎的发生。 （3）注意轮胎的速度级别和承载能力。每种轮胎由于橡胶和结构的不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。 2．正确的使用与维护 （1）保持轮胎的标准气压。轮胎的寿命与气压有很密切的关系。胎压过高、过低都会引发轮胎过度的磨损，造成爆胎。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度，大大降低轮胎的使用寿命。遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。这一点对于无内胎轮胎极为重要。 （2）注意轮胎的动平衡。汽车更换轮胎，在装车前一定要
浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性 马关县民族职业中学杨春治 近年来，随着我国汽车业和交通运输业不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。现代汽车状况的检测就显得尤为重要。汽车在行驶的过程中，随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。因此，车轮动平衡检测已成为汽车检测的重要项目之一。 车轮平衡的概念与不平衡产生的原因 一、车轮平衡的概念 汽车车轮平衡分为动平衡和静平衡两种。 (1)车轮静平衡与静不平衡 支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。 (2)车轮动平衡与动不平衡 在图a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1
与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。 a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡 二、引起车轮不平衡的原因 （1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。 （2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 （3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以
为延长汽车轮胎的使用寿命和增加行使的安全性，定期将轮胎调换位置很有必要。多数汽车 发动机前置，前轮的负重较大，同时还要负责转向，通常前轮轮胎比后轮轮胎磨损要严重些。另外前后轴悬挂定位角度不同，各轮胎磨损程度和位置也不同。前驱动前转向布局的汽车为 了提高转弯过程中的稳定性，多数后轮外倾角比前轮大很多，像外“八”字型（也有少数车做 成内“八”字型，这是由悬挂结构设计决定的），因此后轮容易内外偏磨，造成轮胎截面成梯形。 轮胎换位的里程间隔并不是固定数，原则上越勤越好，而在实际使用中，可以根据轮胎的 耐磨系数大致确定更换里程。比如捷达汽车原配2种轮胎：固特异GA轮胎和韩太866轮胎。固特异GA轮胎的耐磨系数是200，韩太866轮胎是380。按经验看，正常驾驶情况下每100 耐磨系数可以行驶3万千米，就是说韩太866轮胎比固特异GA轮胎耐磨得多。那么如果汽 车每行使8000千米需要将固特意轮胎换位，韩太轮胎则可以在每行使1.2～1.5万千米进行换位。如果超过这个里程很多，建议不要进行换位：这主要是因为各轮胎磨损差异已经很大， 换位后汽车反而会发生行驶中的现象。 同样前驱动前转向的车型，不同轮胎的换位方式也不同。 使用普通对称花纹轮胎（以固特意GA和韩太866为例）换位顺序是：左前、右后、右前、左后、左后。左前、右后、右前。从换位顺序可以看出只能采取前轮是交叉、后轮是同向换 位的方法，原因是子午线轮胎使用钢丝作为束带层，运动中钢丝和橡胶胎面结合部会形成拉 伸层，再反方向使用，有可能导致钢丝和橡胶脱离。后轮相对负重轻，受力也小，这样可以 让拉伸层有一个时间恢复并变形到相反方向。 非对称花纹轮胎（以横滨A539为列）胎面花纹不对称，一边宽一边窄。安装时分内外， 但换位时并不改变内外方向，只改变轮胎转动方向，因此可以和普通对称花纹一样直接将轮 胎和钢圈一起换位。 单导向轮胎（以邓陆普SP9000为例）不允许直接交叉换位。单导向轮胎花纹只在一个转 动方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安装则失效，同时因花纹自身受力的原因，会损 坏轮胎。换位顺序是：左前、左后、右前。右后、左后。左前、右后、右前。单导向轮胎为 避免偏磨，最理想的方式是同时交叉换位：左前、右后、右前。左后、左后。右前、右后。 左前。但不能像对称花纹轮胎和非对称花纹轮胎那样简单的通过交换轮胎位置的方式更换， 要把轮胎从钢圈上拆下来安装到另一侧钢圈上，再做动平衡，因此比较麻烦。 后轮长期负载很小的车辆或经济基础雄厚的车主也可以不做换位，前轮磨损到2/33/4时， 直接买2条新轮胎放在后轮，将后轮轮胎换位到前轮。前驱动车在转弯时对后轮跟随性要求 很高，因此厂商一般建议将新轮胎装在后轮而不是前轮。这么做首先要保证原后轮轮胎磨损 不严重，否则会影响制动和排水效果
1 目的 识别产品和过程的安全性问题，采取恰当的预防／预警措施，提高产品/过程的防护能力,可靠地避免事故／故障的发生，或最大可能的减少损失。 2 适用范围 适用于所有顾客和公司确认的涉及产品/过程的安全/环保问题的特殊特性控制和防护. 3 职责 3。1 总经理对产品安全性负责,并责成公司总工程师和管理者代表组织策划产品安全性各项措施的实施和验证。 3.２技术部 负责专项新产品开发/研制的产品安全性识别、策划。 3．２品质部 负责对产品安全/环保要求的不合格品验证、处理。 3。2 行政部 负责产品安全性/环保性员工培训和处理有关产品安全性／环保性方面法律事务。 3。3 生产部 负责对涉及产品安全性/环保性要求的产品/制造过程进行控制。 3.4 销售部 负责有关产品安全性事宜提出应急方案及与顾客联络。 ４。管理内容 4．1产品安全性识别和策划 ４。1。1按照《与顾客有关的过程控制程序》规定，销售部接到顾客所有图样、电子数据、样件和规范资料后，送交技术部，由技术部负责将顾客提交的所有外文资料（如图样、标准、规范、质量协议以及查核中发现并自行收集到的相关标准/规范)翻译成中文,或将中文资料索引查核并收集相关标准/规范。 4．1。２技术部查核顾客提供的资料,查阅并识别在上述资料中涉及产品安全性的特殊特性符号（根据各OＥＭ系统专用术语符号），供相关部门识别和使用。尤其在向顾客报价时，应考虑产品安全性因素的影响。 ４.１．3按照《产品质量先期策划控制程序》的有关规定,组建的新产品开发／研制项目组组长／产品工程师应交顾客标识或通过编制产品和过程《初始特殊特性明细表》
方式注明产品／过程的安全性项目和控制要求。 4.1．4 项目组在产品开发和过程策划时,须按《产品质量先期策划控制程序》规定进行过程失效模式及后果分析（PFMEA），进一步识别和分析潜在的产品/过程安全性隐患，并通过材料试验/性能试验/装车试验／环境模拟试验/负荷试验/寿命可靠性试验等方法来识别和确定产品/过程的潜在风险及必需采取的适当措施。并在产品开发和过程策划中应用先进的工艺技术,严密的质量控制方法和技术检测手段，以确保产品/过程的安全性。 项目组应将潜在的风险和将采用的措施、手段，都记录在FMEA分析报告、控制计划和相应的作业指导书中，并加以识别和确定。 4。１.5考虑到因产品/过程的安全性可能造成后果严重性，必要时要采取相应措施(加大检测力度、法律咨询、投保等）,减免因安全性造成的损失. 4.2 人员素质、技能的培训 4．２。1 凡是从事与产品/过程安全性有关的技术开发、采购、生产过程、检测人员,应按《人力资源控制程序》进行有关产品/过程安全性知识和技能培训。培训的主要内容有: ——产品/过程安全性的概念； ——产品安全性控制的意义; --产品/过程安全性事故的危害性; —-产品/过程安全性的识别/控制和防护方法； —-员工了解与本职工作有关的产品/过程安全性实际情况； ——公司对识别、确定和防护产品/过程安全性的措施和要求(含文件)。 ４.2。２行政部配置涉及产品／过程安全性有关岗位人员及顶岗人员，应根据国家有关特殊工种人员素质要求和公司《人力资源控制程序》的规定选用人才，并在岗位描述和《岗位职责》上明确该类人员的素质、能力资历要求. 4。3 产品实现过程的产品/过程安全性控制 ４.3。1由项目组按《产品质量先期策划控制程序》规定进行产品开发／质量策划，制订/修订过程FMEA和控制计划，绘制过程流程图和各类作业指导书，确定所有影响产品/过程安全性的工艺参数和控制方法，并在各项文件上标识涉及产品/过程安全性的规定符号(按顾客要求)。 ４．３。２由项目小组对影响产品安全性的过程进行能力验证 在提交生产件批准/批量认可前,项目小组和工艺技术、检验／设备管理人员，应进
汽车轮胎基础知识 发表时间：2013年01月11日来源：养车无忧网编辑：涛 轮胎简介 轮胎是汽车上唯一与地面直接接触的部件，与汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，其作用一直备受关注。 轮胎结构
轮胎规格 轮胎胎侧标识（见下图） 轮胎生产日期/保质期: 国家目前没有规定轿车轮胎的保质期，业内行家指出一般市面上认为轮胎的保质期是3年，这个是指轮胎从生产到
安装到您的车辆上的时间，不是指轮胎从生产到完全使用报废的时间。轮胎一旦安装到车辆上，其报废期限就得根据您的使用情况和磨损情况而定了。
载重指数详解： 每条轮胎载重指数和最大载重能力模刻在胎侧上，例如： 轮胎规格为195/65 R15 91V中的载重指数是91，其所对 应的轮胎最大载重能力是615公斤。超载的轮胎将积聚过 多的热量并导致突然毁坏。请按照车辆制造商的载重要求 将确保轮胎不会超载。 速度级别详解： 每条轮胎胎侧都模刻有此轮胎的速度符号(又称速度级 别)，对应速度符号就可知道此轮胎的最高速度，例如：轮 胎规格195/65 R15 91V中速度符号是V，查找速度符号和 速度对应表就知道此轮胎的最高速度是240公里/小时。米 其林轮胎上所粘贴的标签内就有速度符号和具体的最高速 度的信息。
轮胎载重能力和速度限制的关系表 如左表所示，轮胎在相应的车速下，其载重能力会发生变 化，100% 即对应轮胎载重指数代表的载重能力。 轮胎知识拓展 ROF = 防爆标志FR = 轮辋保护 XL = 超高承载MO = 奔驰原配轮胎标志 * = 宝马原配轮胎标志(含MINI)AO = 奥迪原配轮胎标志 VO = 大众途锐，大众辉腾B1 = 宾利原配轮胎标志 NO,N1,N2 = 保时捷原配轮胎标志J，JRS = 捷豹原配轮胎标志 K1 = 玛莎拉蒂原配轮胎标志R01 = 奥迪R8原配轮胎标志 F = 法拉利原配轮胎标志AMS = 阿斯顿马丁原配轮胎标志
谈谈汽车轮胎的销售方法及心得 1、市场调查之后以书面报告，每个人管的账目要清晰不要依赖总财务。 2、追踪商品走向，不能让其堆积在客户仓库，要找寻方法，帮客户解决。 3、建档客户资料，越详细越好，包括客户的身份证号、信誉度以及对其家庭情况的了解。 4、善于分析我们在客户或者对手，在业内的占有率和竞争率中的比重，及时掌握新趋势和渠道，抢先机下手。 5、拜访客户，观察他们的店面变化和了解变化的原因，多听客户的意见和看法。对于忠诚度高的客户要多支持、多鼓励。 6、推销方式要灵活。推销员要学会提要求，循序渐进，一点一点退，不要一下子把折扣给光，比如客户答应增加购买量才同意降价。 7、整理问题勤提问。对区域或市场设立目标计划，对市场构造进行分析，给公司提要求、递提案，各抒己见，发表自己的想法和可行性，促使公司尽快设定方案，进行改进。 8、搜集市场信息，知己知彼。与对手进行比较（无论从产品还是售后服务，整条流水线各个环节都不能轻视），查看对手的商业目的，了解周边的市场有多少同行的目标客户，多听客户讲别家内幕（但要辨清他的目的）。 9、加强谈判能力，对于自家产品的介绍，要以讲解的形式让客户熟知，不能以书面的形式丢给客户，先小人后君子，检查库存，技巧催款，在倾听客户讲别家内幕时推自家取代他家产品。 10、腿脚勤快帮忙做事，把广告做到家。 我想，事业在起步的时候也许只会是个梦想，但却给了你前进的目标和奔走的方向，而精卓的理念和科学的管理经营方式则是你迈向梦想的基石，随着与市场、社会等不断的磨合而逐步改进，增材添料，搭建登高的阶梯，而当你踏上梦想的最后一个阶石时，那曾经只会梦想的梦想却在那一瞬间变为了现实，再回头一望走来的路程，我相信，我们的脸上洋溢着的一定是幸福和肯定的微笑。