高速公路服务区生活污水180吨项目TDS-Biodisc生物转盘工艺方案说明
重庆川仪环境科技有限公司
2016年6月
目录
目录............................................................... I 前言 (1)
第一章概述 (2)
一、重庆川仪环保科技有限公司介绍 (2)
二、三维结构生物转盘介绍 (4)
1.生物转盘技术发展 (4)
2.三维生物转盘技术引进 (5)
3.三维结构生物转盘技术优势 (5)
第二章工艺方案 (8)
一、生物转盘工艺 (9)
1.工艺简图 (9)
2.工艺说明 (10)
3主要构筑物及设备 (11)
4.工程建设费用估算 (12)
二、推荐建议 (13)
前言
城市化是不可抗拒的经济和社会发展规律。发达国家的城市化率已达70-80%，我国目前约40%左右，随着人类对自然、经济社会、资源和环境认识的深化，发达国家的城市化已开始进入以高新技术为支撑的城乡共生互补，环境生态良性循环，经济社会可持续发展后城市化阶段。随着我国经济持续快速发展，小城镇数量会剧增，发展潜力巨大。
我国小城镇数量众多，分布宽广，地点分散，污水无害化处理设施缺乏，欠账太多。大部分小城镇污水直接排入水体，造成江河湖泊水质恶化和地下水污染，污染的不断加剧已危及到城镇供水安全及人身健康，因此建设排水体系，治理水污染，已提上议事日程。
因地制宜采取集中与分散相结合的治理模式，探索，开发和采用适合小城镇地区能耗低、效率高、投资省、易管理的污水处理新工艺势在必行。
第一章 概述
一、重庆川仪环保科技有限公司介绍
重庆川仪自动化股份有限公司（以下简称“公司”）经过多年的发展，现已成为工业自动控制系统装置制造业国内综合实力排名第一的企业，公司目前主要从事工业自动控制系统装置及工程成套的研发、生产、销售、技术咨询、服务等业务。公司在技术、市场、人才等方面具备一定的先发优势，拥有比较雄厚的技术基础，产品门类齐全，销售服务网络完善，系统集成及总包服务能力在国内同行业中处于领先地位。
● 1965年 国家按照三线建设的总体部署从
上海、江苏、辽宁等地内迁创建
四川仪表总厂(SIC)。
● 1987年 经国务院批准，组建成立中国四
联仪器仪表集团有限公司。
● 1992年 中国四联集团成为国家计划单列
企业集团。
● 1998年 中国四联集团将核心企业重组改
制为重庆川仪总厂有限公司。
● 2008年 重庆川仪总厂有限公司整体更名
为重庆川仪自动化股份有限公司， 成为四联集团控股、战略投资者 参股的多元化投资主体。
? 产业优势：
中国最大的工业自动化仪表综合制造基地 中国最大的过程自动化服务中心 中国同行业最大的销售及网络服务体系 连续多年综合经济指标国家评比行业第一
多项产品市场占有率全国第一
拥有众多的战略合作伙伴
政府对川仪的政策支持
?获得荣誉：
中国制造业500强
中国机械、电子信息、电气工业百强
中国工业行业排头兵企业
国家首批创新型企业
国家高素质人才培养基地
国家信息产业基地龙头企业
全国五一劳动奖
国企贡献奖
?营销和服务体系：
拥有完备的全国营销及服务体系
全国86个销售网点，1150余名销售和服务工程师
重庆川仪环境科技有限公司
1999年公用工程部成立，
2002年进入国际金融组织和外国政府贷款国际竞争性招标项目，
2003年进入工程总承包国际竞争性招标项目。
在过去十多年的发展中我们完成了日贷、世行、亚行、德贷、国债等数十个总承包工程项目，均得到业主的好评！
2011年引进三维结构生物转盘技术、建立生物转盘
中试基地；
2012年1月1日，重庆川仪自动化股份有限公司
环保工程分公司正式成立。
2015年7月27日，重庆川仪环境科技有限公司正式成立。
国家“十二五”规划纲要明确指出：“主要污染物排放总量显著减少，化
学需氧量、二氧化硫排放分别减少8%，氨氮、氮氧化物排放分别减少10%。”
国家发改委“十二五”期间的《节能环保产业发展规划》将城镇污水、垃圾处理、重点污染源的治理作为重点扶持对象。
据此，我们规划了川仪环境科技有限公司的发展方向，通过产、学、研的有机结合，为客户提供全方位的定制化废水处理方案，打造以生物转盘为核心的中小规模废水处理工艺研发、应用工程公司。
二、三维结构生物转盘介绍
1.生物转盘技术发展
1977年日本积水化学开发了旋转圆板装置（采用聚氯乙烯扇形波板盘片）1978年日本积水化学利用旋转圆板法运行脱氮处理的基础研究
1979年日本积水化学使用纯氧进行旋转圆板处理的研究
1980年日本积水化学新型圆板装置的开发（无框架旋转圆板装置）
1982年日本积水化学防止转圆板法中产生白浊的研究
1995年日本积水化学开发太阳能圆板
1999年日本积水化学与NPO法人APEX共同开发接触体“ESROTAE”
2004年日本环境省对运用于小规模产业的有机性污水处理技术领域立体格子状接触体ESROTAE实施了实证评估
2.三维生物转盘技术引进
三维结构生物转盘（TDS-Biodisc）为日本积水设备系统株式会社的立体格子状生物转盘（ESROTAE）技术。这种生物转盘应用了积水化学先进的材料及成型技术，结合近三十年的生物转盘应用经验开发的最新型生物转盘装置，已通过日本环境省的环境技术实证评估。可实现稳定、高效的污水及废水处理，并具有省空间、低能耗、减少初期投资成本等优点。
3.三维结构
生物转盘技
术优势
3.1 三维结构生物转盘基本原理
生物转盘是一种生物膜法污水处理方法。生物膜法与活性污泥法的净化机理相同，同为污水的好氧生物处理法，都是利用好氧微生物的新陈代谢来净化污水中的有机污染物。两者的不同之处在于生物反应器中微生物生长方式不同，在活性污泥工艺中微生物群体以活性污泥絮体的形式悬浮在污水中生长，所需氧气来自水中，称为悬浮生长工艺；而在生物膜工艺中，微生物群体固着在填料和载体的表面上生长，形成生物膜，污水与生物膜接触而得到净化，所需氧气一般直接来自大气（如生物滤池和生物转盘），称为固着生长工艺。
3.2 TDS-Biodisc三维结构生物转盘特点
●工艺流程简洁，占地面积小
生物转盘工艺主要分为初级处理段（提升）、生物转盘、沉淀消毒段（出水），构筑物功能简单，有很高的容积使用率，生化效果好，占地面积小；
●对污水水质、水量的变化适应力强
由于微生物固着生长在盘片表面，微生物生存环境稳定，其生物相更为丰富、生物浓度更高，因此对污水水质、水量的变化适应力强，出水稳定，剩余污泥量较少。
●运行费用大幅降低
由于盘片上的生物膜采用自然通风供氧，接触氧化槽内无需曝气系统，运行费用大幅降低，同时，模块化的设计，可根据当地旅游淡/旺季，方便调整设备运行台数，进一步降低运行费用，只需传统活性污泥法运行费用的40%~60%左右，单台生物转盘能耗＜0.8kW。
●无需专门技术便于维护管理
由于固着生长在盘片上的生物膜含水率低，不会发生污泥膨胀，且生物转盘不需调节诸如曝气和污泥浓度，因此运行无需专门技术，便于维护管理。
●环境友好，可与景观配合设计
由于生物转盘为封闭装置化设计，减速机运行噪声很低，可比邻社区、风景区建设。可其他构筑物合建，多级生物转盘也可合建，可采用多层布置，进一步减少占地面积，布置灵活，可根据当地景观设计调整厂区布局。
与其他工艺对比，具有以下优势：
?培养细菌方便；
?便于观测出水水质状况；
?运行成本低；
?无需专业维护；
?污泥产量低；
?占地面积小；
?封闭式设计，环境友好；
?抗冲击能力强，出水不受运行管理影响，可长期保证处理效果；
?装置化、模块化，便于容量调整和老厂改造；
?可实现分散化污水处理，减少管网；
?易于实现区域化自控管理；
?设备运行可靠，后期维护成本低。
第二章工艺方案
该项目为高速公路服务区生活污水处理项目，污水主要来源于服务区员工生活用水，餐厅含油废水，公厕污水等。根据业主提供数据日排污水总量约在180t左右。为了使这些污水不随意外流而导致污染周围环境及受纳水体。因此设置本污水处理设施。污水处理站设计处理规模180m3/d。
该项目污水由化粪池收集，建议其餐厅含油废水进入管道前增加设置隔油装置。本次工艺设计只包括化粪池出水到生物转盘出水为止，其后续工艺由业主自行设计施工。后续工艺主要还需考虑去除COD cr、BOD5、SS、TP和消毒环节、综合用房等。
同时业主还需根据陶瓷膜的污泥含水率决定其污泥是进入调节池或者化粪池。如果污泥含水率过低建议回流至调节池。
该工程不要求ＴＰ、ＴＮ的去除，生物转盘工艺后需接后续工艺处理各项指标。
业主提供资料管网收集原水即，废水在隔油池入口处水质如下：
表2-0进水水质
表2-1-1 隔油池、化粪池去除率一览表
设计进水水质参考同类高速公路服务区污水处理厂进水水质及业主提供资料，本项目设计进水水质如表2-1所示：
设计进水水质为:
表2-1 设计进水水质
出水水质达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）表1中一级标准A标准要求的最高允许排放浓度，污水性质主要为城镇生活污水。
表2-2 城镇污水处理厂污染物排放标准一级A标准
注：括号外数值为水温>12℃时的控制指标，括号内数值为水温≤12℃时的控制指标。
一、生物转盘工艺
1.工艺简图
本设计以生物转盘设备为核心，配合前置预处理工艺，到生物转盘出水口结束，后续工艺流程由业主自行决定，工艺流程如下图
图2-1 工艺流程图
本设计以化粪池出口开始，生物转盘出口结束，其出水并不能达一级A标准，各工艺去除率如下表2-4所示：
表2-4 各工艺去除率一览表
注：括号内为各项指标去除后数值。生物转盘标准每台设备CODcr单位面积负荷25.8g/m2，TDS三维生物转盘IIL型处理面积1860m2。
2.工艺说明
（1）进水处安装格栅，分离污水中夹带粗大的漂浮物，保护水泵叶轮及后续水处理设备的正常工作,因进水不深，所以采用提篮式格栅；
（2）调节池：调节池主要起调节水量和水质的作用，停留时间稍微取长起调节水质的作用，保证后续处理工作的正常进行，调节池经提升泵进反硝化池。
（3）反硝化池：污水经过好氧阶段（生物转盘）时，污水中氨氮在硝化菌的作用下转化成硝态氮。在好氧段前设置缺氧反硝化池，将经过好氧段处理的污水按照一定的回流比回流到缺氧反硝化池中，与新进污水进行混合，以满足反硝化菌活动对C/N的要求，在反硝化菌的作用下，污水中的硝态氮转化为N2逸出水体，实现污水的脱氮，同时去除污水中的部分COD。污泥回流至化粪池。
（4）生物转盘是主要生化处理阶段，该系统由水槽和一组圆盘构成，圆盘下部浸没在水中，圆盘上部暴露在空气中，圆盘表面生长有生物群落，转动的转盘周而复始地吸附和生物氧化有机污染物，使污水得到净化。经过一段时间后，在转盘上即附一层栖息着大量微生物的生物膜，微生物的种属组成逐渐稳定，其新陈代谢功能也逐渐的发挥出来，并达到稳定的程度，污水中的有机污
染物为生物膜所降解，生物膜逐级增厚，在其内部形成厌氧层，并开始老化，老化的生物膜在污水水流与盘面之间产生的剪切力的作用下剥落，剥落的破碎生物膜在二沉池内被截留，生物膜脱落形成的污泥密度较高，易于沉淀。根据脱氮负荷要求在生物转盘末端的一次处理水池设置回流，回流至缺氧反应池。3主要构筑物及设备
主要构建筑物和设备如表2-4所示。
表2-4 主要构筑物及设备一览表
4.工程建设费用估算
表2-5土建直接费用概算表
表2-6 设备及安装直接费用概算表
表2-7 工程直接费概算表
注：本费用不包括以下费用，生物转盘之后工艺的土建费用、设备及安装费用，厂区征地及拆迁补偿费、三通一平费用、设计相关费用、勘察费、建设管理费等工程建设其他费，预备费及建设期借款利息。
二、推荐建议
生物转盘工艺不需要配置曝气设备，而且没有噪声。更重要的是整个系统不会产生难闻的恶臭气味，环境非常友好。生物转盘结构设计合理，安装维护非常方便，不需要非常专业的人员即可进行管理和维护。
而且在本方案在设计中，为保证处理效果，选取的流量情况较实际情况大，在实际操作中，可根据情况自行调节生物转盘及其他设备运行数量及情况，运行成本还有一定程度的降低。
生物转盘工艺在当今水处理行业中已经得到越来越广泛的应用，虽然他的初期投资相对较高，但它的运行效果以及运行成本是传统活性污泥法不能相比的，它的环境友好性也更加符合当今人们的审美要求。
高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨 发表时间：2018-08-13T09:36:44.523Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：辛淑平 [导读] 摘要：服务区作为高速公路的重要组成部分，是路与人的纽带，也是体现高速公路服务品质的有效载体。 云南宏图工程设计有限公司云南昆明 650217 摘要：服务区作为高速公路的重要组成部分，是路与人的纽带，也是体现高速公路服务品质的有效载体。如何调整发展思路，在交通供给侧运筹发力，统筹建设、养护、管理和服务，更好地满足出行者对服务区的实际要求，最大程度上发挥服务区的社会效益和经济效益是当前面临的重要课题。本文首先说明了高速公路服务区建设的重要作用，然后分析当前我国高速公路建设的现状及存在的问题，最后阐述提升高速公路服务区建设水平及发展趋势。 关键词：高速公路服务区；可持续发展；信息；服务；绿色 当下人们日益提高的生活水平与频繁的旅游、出行，使相关交通出行配套基础设施和服务水平的提升显得更为重要。2014年交通运输部发布关于提升高速公路服务区服务质量的相关意见，其中指出用三到五年的时间，打造“布局合理，经济实用，标识清晰，服务规范，安全有序，生态环保”的现代化服务区，以满足出行品质要求，并提供多样化服务。国内一些高速公路发达的省份，也根据此意见，对该省高速公路服务区予以合理规划设计，以提高服务区综合水平。 一、高速公路服务区建设的重要作用 （一）经济发展的需要 高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对国家来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。（二）安全的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。（三）满足司乘人员的需求 环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。 二、高速公路服务区的建设现状 （一）“可持续发展”停留表面，节能和环保效果不突出 近年来，我国高速公路服务区在设计建设过程中已逐步开始考虑生态管理、环境保护和可持续发展问题，倡导建造“绿色服务区”，强调“节能”、“节地”、“节水”、“节材”的理念，但始终难以彻底走出“先污染、再治理”的模式，可持续发展、资源节约和环境保护 的成果并不显著。随着服务区经营年限的增加，噪音污染、垃圾污染、污水处理等问题日益显现。在服务区建筑节能方面，仅体现在灯具使用上，而且建筑立面种植极少；绿色能源利用方面，太阳能资源整体利用率低，仅体现在为餐饮、住宿提供热水的太阳能热水系统，而地热资源利用率几乎为零；污水处理和利用方面，生活污水处理设备陈旧，处理能力差，对周边环境污染严重。 （二）信息服务不完善，公众宣传不广泛 我国高速公路上共有2000余家服务区，数目庞大。部分文明示范服务区设有信息中心或情报站，协助公众获得沿途车流信息，然而并没有形成信息的联网化和规模化。目前尚没有一个能够全面系统地介绍高速公路服务区的平台，为公众提供快速了解服务区基本设施、特色美食的渠道，对于各服务区的地域特性或自主商业品牌也无法予以广泛宣传。 （三）商业价值开发不完全，供给低于出行者需求 高速公路服务区蕴含巨大的市场需求，如若经营得当，会带来良好的经济效益，推动当地经济发展，提供大量就业岗位。目前虽然我国个别省份服务区推出了特色品牌或特色经营模式，但是从全国范围来讲是远远不够的。相比日本和西方国家，我国服务区经营项目种类贫乏，特点模糊，定价混乱，商品的供给鲜少从出行者需求的角度考虑，没有将服务区产业发展成一个完整的体系。 （四）基础设施基本完善，但人性化服务不到位 我国服务区一般包括停车场、卫生间、加油站和餐厅等基础设施，部分示范服务区和优秀服务区包含母婴室、信息咨询台、无障碍通道等人性化设施，并兼顾景观效应。然而从设施使用情况来看，停车场、卫生间等场所拥挤程度较高，服务区整体卫生情况较差，物价水平高，在重要节假日、“黄金周”等特殊时段，服务区服务能力不足的问题则尤为突出。同时，尽管目前我国大部分服务区均提出“规范管理、文明服务”的口号，但落到实地的服务水平始终同公众期望有所差距。总之，目前我国普遍存在服务区硬件设施达标率高，但由于服务区工作人员服务意识和卫生概念的欠缺，导致服务区在长期投入使用后出现服务品质大幅下滑的问题。 三、提升我国高速公路服务区建设水平的建议 （一）做好服务区整体规划和功能定位 1、适度预留远期用地，避免造成土地资源的浪费 《项目决策分析与评价》中，对预留用地的要求是“避免过多过早占用土地，避免多征少用、早征迟用。”所以，要对驶入服务区的车流进行近期和远期预测，合理的预测在这里显得尤为重要，能为合理的预留用地提供有效的数据支持。合理的驶入服务区车流预测，以相关路段交通量预测为基础，相关参数至少不能低于《公路工程项目建设用地指标》。 2、因地制宜设置功能偏向 例如，在距离城市较远的服务区尤其提升住宿餐饮相关服务质量；客流较大的服务区偏重提升餐饮、洗手间功能；距离风景游览区较近的服务区，充分利用当地自然环境进行人性化设计，而且尤其提升住宿餐饮服务质量，提供购物休闲场所；距离文化景区较近的服务区，应以相关文化背景为设计理念；等等。 （二）打造开放式服务区，建立交通商业综合体，助推新型城镇化建设 为适应公众出行需求，增加公众出行服务体验的多样性，建议增加服务区服务载体，扩大服务范围，将高速公路“过路经济”做强，打
高速公路项目危险源及重大危险源清单修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
危险源及重大危险源清单 编制：工程管理部 审核： 批准： 日期： 目录 危险源识别与评价表...................................................................... 一、办公生活区域........................................................................ 二、施工生产区域........................................................................（一）路基工程..........................................................................（二）路面工程..........................................................................（三）桥梁工程..........................................................................（四）隧道工程..........................................................................（五）水上作业..........................................................................（六）市政工程..........................................................................（七）机械设备..........................................................................
摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论
1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时
文件编号：DHTHX-03受控状态：受控 XXX服务区 风险分级管控和隐患排查治理双体系文件 北京XX咨询有限公司 2019年9月16日
目录 第一部分安全生产分级管控体系 (7) 第1章安全生产风险分级管控体系作业指导书 (8) 1.1 分级管控目的 (8) 1.2 分级管控的依据 (8) 1.2.1 法律法规及相关规范 (8) 1.2.2 企业安全生产资料 (9) 1.3 分级管控的内容及范围 (9) 1.4 名词解释 (9) 1.4.1 风险 (9) 1.4.2 可接受风险 (10) 1.4.3 重大风险 (10) 1.4.4 危险源 (10) 1.4.5 风险点 (10) 1.4.6 危险源辨识 (10) 1.4.7 风险评价 (10) 1.4.8 风险分级 (10) 1.4.9 风险分级管控 (10) 1.4.10 风险控制措施 (11) 1.4.11 风险信息 (11) 1.4.12 风险分级管控清单 (11) 1.5 服务区概况 (11) 1.6 职责 (11) 1.6.1 总经理职责 (11) 1.6.2 安全生产分管负责人 (11) 1.6.3 生产管理部门（公司办公室） (12) 1.6.4 各部门 (12) 1.7 工作程序和内容 (12) 1.7.1 工作程序 (12) 1.7.2 准备阶段 (13) 1.7.3 制定风险判定准则 (14) 1.7.4 风险点确定 (16) 1.7.5 危险源辨识 (17) 1.7.6 风险评价 (19) 1.7.7 风险控制措施 (22) 1.7.8 风险分级管控 (24) 1.8 文件管理 (25) 1.9 绩效考核 (25) 1.9.1 成果 (25) 1.9.2 效果 (26) 1.9.3 绩效考核 (26) 1.10 持续改进 (26) 1.10.1 评审 (26) 1.10.2 更新 (26)
****高速公路危险源辨识和管理制度 第一章总则 第一条为了贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产管理方针，加强安全管理事前控制，强化对****高速公路工程项目施工安全重大危险源的监控，提高工程项目安全生产管理水平，杜绝重大生产事故发生，现就****高速公路建设项目危险源辨识、管理和监控以及风险控制，制定本办法。 第二条本办法适用于****高速公路工程项目。 第三条本办法所称危险源是指有可能引发****高速公路施工人身伤害及设备、财产损失的各种危险因素和安全生产事故隐患。 第四条施工单位应当根据本标段工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等具体情况以及承担的施工范围和工程进展和开工情况，在工程项目大面积施工前，辨识出施工安全危险源，并对其进行风险评价。确定重大危险源，从而使安全生产管理工作做到突出重点、有的放矢。 第二章危险源辨识 第五条危险源辨识工作方法采用现场调查、工作任务分析和工作任务危险性研究结合的方法。 第六条危险源辨识的各项准备工作： 1、施工单位管理者要高度重视，在人员、时间、和其他资源上给予支持和保证；
2、必须由懂专业、有经验的人员组成辨识小组，如项目生产经理、项目总工、工程或技术部长、专职安全管理人员、施工队长、专业工程师、技术员、安全员、班组长、材机部负责人、机械调度员、现场施工人员和机械操作手等； 3、危险源辨识的专业技术知识和安全防护知识要全，要能基本覆盖本项目的所有工程项目和施工工序以及机械设备（设施）、工作场所等知识； 4、对参加辨识的员工进行专门的危险源辨识培训，使每个人能掌握辨识范围和类别的基本情况，了解本项目安全生产具体要求； 5、基础资料准备齐全，包括图纸、清单、施工组织设计、机械设备说明书、技术规范、安全技术规程等； 第七条危险源辨识工作具体操作步骤： 1、按照工程量清单章节，列出各清单细目包括的所有分项工程内容； 2、根据定额以及施工经验，列出每一分项工程中包含的所有施工工序及每工序内的施工活动内容及活动场所； 3、对每个施工活动内容及活动场所存在的危害危险因素（包括人的不安全行为、物的不安全状态、安全管理缺陷）进行详尽的列举； 3、将危害危险因素可能导致的事故和伤害对应于危险因素列出；
高速公路冬、雨季施工危险源识别、分析和预防措施（一）、危险源的识别与分析 1、施工人员 施工人员未接受安全教育培训，安全生产意识淡薄。 2、煤气中毒 进入冬季，天气寒冷，施工人员在宿舍取暖，由于安全意识淡薄，通风不良，容易发生煤气中毒事故。 3、火灾 取暖、临时用电及在野外用火极易引起火灾。 4、高处坠落 隧道施工作业台车上高处作业、桥梁下部结构施工、路基高边坡施工等高处作业、其他高处施工作业无护栏等防护设施，工人不正确佩带安全带等防护用具将会造成高处坠落等事故。 5、触电伤害 现场用电设备多，临时用电拖地架设安装，施工期间连续作业，易造成触电伤害。 6、机械伤害 进入冬季，由于机械操作人员安全意识淡薄，戴保暖手套操作机械以及未及时对机械设备采取冬、雨季防冻、防火、防滑措施，易造成机械伤害。 （二）、危险源的控制与预防措施
1、施工人员 组织对冬、雨季施工人员进行安全教育培训，提高工人的安全意识，使施工人员能正确佩戴劳保防护用品，严格按照安全操作规程进行施工。 2、煤气中毒 组织施工人员进行相关安全知识的学习，对员工宿舍通风情况加强检查，发现隐患立即整改。 3、火灾 组织施工人员进行消防知识的学习，并使施工人员掌握火灾的预防措施。 4、高处坠落防护 要求工人每班作业前认真对作业区域进行安全检查，确认安全后方可进行高处作业。在进行高处作业的时候工人必须正确佩带安全防护用品，禁止穿硬底皮鞋及拖鞋。裤角必须扎进鞋子内，安全带的挂钩必须挂在高于头顶的稳固点上，防止高处坠落,严禁作业人员酒后作业、带病作业。 5、触电伤害的预防 现场所有用电设备均按照”一机、一闸、一漏保”的原则进行安装使用，并在配电箱上挂上安全警示牌，防止触电伤害，派专职电工定期对临时用电设施进行检查维护。。临时用电设施的安装及维护均由专职电工进行，非电工人员不得进行电工作业。加强施工现场的安全巡
国内高速公路服务区的建设与管理理念 一、引言 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。随着全国通车总里迅速增长，运网日益通畅，公路出行成为越来越普遍的方式，高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期，对如何科学建设与发展高速公路服务区的研究也远远不够，这一问题应该成为管理学、应用经济学、规划研究领域共同关注的一个研究方向。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区，绝大部分服务区远离市区；服务区的服务对象一般为通行高速公路的司乘人员，单纯到服务区消费的顾客几乎没有，因而服务的客源市场明确；服务区应具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施；服务区的经营效益受高速公路客流量和司乘人员需求结构的影响。 作为高速公路的附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位。服务区为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利，不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地
高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。高速公路如何进行安全管理，减少交通事故，日益成为全社会共同关注的重大问题。 全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。到2004年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，位居世界第二。随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势。2004年，高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，达到6235人，平均每万公里死亡1823人，远远高于二、三级公路每万公里的死亡水平。目前，我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，研究高速公路安全管理具有重要意义。 高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高、通行能力大等特点，一旦发生事故，后果较为严重。高速公路事故的死亡率是一般公路的2倍。因此，如何发现并消除引发高速公路交通事故的危险源，成为高速公路安全管理工作的基础，也是预防和减少交通事故的前提。笔者认为，高速公路交能的安全与否，取决于人、车、路、管理等道路交通综合系统各个环节能否连续地协调工作。所以，对高速公路安全管理系统的研究，也就是要重点研究影响高速公路交通安全的主要因素，把这些造成交通事故的源头控制好，就能达到预防和减少交通事故的目的。 一、高速公路交通安全的影响因素 高速公路交通安全是一个由人、车、路和管理组成的体系，这四个因素相互协调、相互作用。任何因素出现安全隐患问题，都将影响到高速公路交通安全。 1.人的因素 由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这就是导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。特别是驾驶员缺少高速公路行驶经验，长时间疲劳驾驶，例如无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近，在雨雾天及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。 此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及行为擅自在高速公路上穿行，都是引发交通事故的原因。根据公安部提供的2004年高速公路事故数据显示，未保持安全距离、疲劳驾驶和超速行驶是导致高速公路发生最直接的原因。其中，因未保持安全车距造成968人殧，占高速公路死亡总数的15.5％，远远高于一般事故中这一违法行为导致4.3％死亡人数的比例；疲劳驾驶共造成925人死亡，占高速公路死亡总数的14.8％，也高于一般事故中这一违法行为导致2.9％死亡人数的比例。针对上述问题，应该分析高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。 2.车的因素 在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因，其次还有发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。除此之外，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。消除危险源的措施是严禁超载，注意轮胎的保养与检查。 3.路的因素 高速公路本身的构造、安全设施，也是影响交通安全的因素。路的因素主要是指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计、标志标牌及其它安全设施等与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大、平纵线形不协调，指引道路的标线、标志标牌、轮廓标、线形诱导标设置得不完善、不科学，都易引发事故。 此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高
高速公路服务区发展调研报告 高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷运营的重要配套设施之一，是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供服务的便利场所，是展示高等级公路行业文明程度的重要窗口。服务区直接服务于司乘人员，间接服务于整个社会，加强服务区的经营和管理不仅能给企业带来经济效益，而且社会效益非常突出。下面是小编为您推荐的*** 高速公路服务区发展调研报告，请参阅。 导读：云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于*** 省公路开发投资有限责任公司，是 *** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于 *** 省公路开发投资有限责任公司，是*** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经 济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。 在深入学习科学发展观的基础上，公司按照市场化改革的要求，积极探索服务区建设、管理、经营的新模式，构建科学、规范、高效的管理体制，构建灵活、有效的经营机制、激励机制、约束机制，构建制度化、信息化和标准化的管理体系。在对 *** 高速公
路服务区的基本情况深入调查研究的基础上，以科学发展、优化服务为指导，找出服务区运营中的问题，提出一些对策和建议，形成如下调查报告。 一、发展现状 （一）服务区发展迅速 *** 地形地质条件复杂，发育着各种类型的岩溶地貌，建设环境恶劣，但高速公路的里程一直在稳步增长，从全长 129.8 公里的昆曲路发展至今，全省高速公路已达到 2508 公里。 由于客观条件的限制，服务区的发展因此受到影响，比起国内山东、河南等省的服务区发展明显滞后，但在省政府、交通厅及公司上下共同努力下，最近几年发展迅速。公司现已开通 45 个服务区（加油站）、 33 个加水站和 3 条通信管道业务 ; 制作单立柱广告牌 3 座、桥体广告牌 6 面、载杆广告牌 1 块，有总面积 1556 平方米的公益公告。 （二）服务区基础建设逐步适应，经营成效显著 由于 *** 特定的地形、地貌，除一些服务区受客观条件的限制不能向外扩建外，其他服务区都逐步适应市场的需要，增加服务功能。像读书铺服务区、墨江服务区等都是在不断改进、完善服务功能和服务质量，来满足司乘人员的需求。
危险源及重大危险源清单 编制：工程管理部审核：批准： 日期：20KK/7/13 目录 危险源识别与评价表 (3) 一、办公生活区域 (3) 二、施工生产区域 (7) （一）.................................................................................................................................................... 路基工程7（二）.................................................................................................................................................... 路面工程8（三）.................................................................................................................................................... 桥梁工程10（四）.................................................................................................................................................... 机械设备17（五）...................................................................................................................................................... 相关方26重大危险源一览表 (27)
我国高速公路服务区现状和发展趋势浅议 高速公路服务区是高速公路重要组成部分，是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，对高速公路功能发挥起到重要作用。 一、高速公路服务区的重要性 1.经济发展的需要 高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展供了前所未有的广阔前景。 2.安全的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。 3.满足司乘人员需求的需要 环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说，合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。
4.社会发展的需求 随着社会经济的快速发展，高速公路与人们的现代化办公生活紧密结合的程度应不断提高；人们的生活办公方式越来越多样化，要求符合现代化生活方式的硬件设施也应不断提高，高速公路服务区应设立自动化办公专用场所及设施，同时汽修服务应引起现代4S店模式的经营服务方式。餐饮以突出地方特色，满足司乘人员既能吃好，又能吃快的需求，如有条件客房可分为几个档次，以及钟点房间。 二、我国高速公路服务区未来发展建议 1.进一步明确高速公路服务区的功能 深刻认识和理解高速公路服务区是高速公路附属配套设施的真正意义，业主单位要从满足高速公路使用者和车辆正常运行需求的观点出发，完成高速公路服务配套设施的建设工作。高速公路服务区应为道路使用者提供必需的停车、休息、加油、检修、餐饮、如厕等服务功能，服务区的拓展功能包括货物中转、客运中转、信息服务站、旅游休闲及现代化办公等，以满足道路使用者的基本需求，同时缓解司乘员的疲劳、紧张状况，相应地要求建设比较完善的服务设施。 2.强化管理，科学发展 提高管理水平、强化管理手段是实现高速公路服务区科学发展的重要途径。应该注重以下几个方面：一是要制定有关高速公路服务区建设与管理的指导意见，同时加大管理力度；二是需要积极组织高速公路管理单位交流、推广先进经验。三是要充分认识到区域发展的不平衡和建设环境的差别，要高度重视规模与质量的统一，合理使用资源，注重土地节约，有效保护环境；四是要加强人力资源管理的改革，培养和引进专业化管理人才，提高广大员工工作积极主动性，同时为引进人才建立良好的环境空间。
重庆四航铜合高速投资有限公司安全生产事故风险评估报告 一、公司基本情况 重庆四航铜合高速公路投资有限公司成立于2011年4月19日，主要从事公路基础设施及配套设施的投资、建设、管理，由中国交通建设集团有限公司全资子公司，中交资产管理有限公司、中交第四航务工程有限公司、联合成立。重庆三环铜合高速全长公里，总投资约亿元，于2014年12月11日正式通车营运。 二、风险评估数据收集 （一）铜合高速公周边重要企业情况 1、重庆金九水泥有限公司位于合川市盐井镇工业园区，距铜合高速K27左幅附近约200米，企业水泥年产量约400万吨，以及配套的（）余热发电站。目前已建一条矿石输送廊道，通过涵洞下穿K26+690附近。 2、台泥（重庆）水泥有限公司（即原重庆昌兴水泥有限公司）隶属于台湾台泥企业团的核心企业——台湾水泥股份有限公司，年产水泥约600万吨，距离铜合高速K27右幅附近约600米。 3、重庆合川盐化工业有限公司距离铜合高速约500米，主要从事盐矿开采和盐产品生产、销售，年产固体盐60万吨，生产工业盐、加碘食盐、绿色食盐、果蔬浸泡盐、足浴盐等各类盐产品。公司下设
重庆合盐机电维修有限公司、重庆聚来合商贸有限公司，主营业务分别为机械维修和化工原料、化危物品等销售。 （二）高速公路重要路段 1、金九大桥下穿兰渝铁路、成渝铁路以及成渝复线。大桥桥面及桥梁两头处于1/100一遇洪水位下。 2、K22+800—K27+300段处于滑坡地质带，其中 K22+800-K23+180、K23+910—K24+060、K24+150—K24+315、K27+100—K27+300五处边坡风险相对较大，在建设过程中均出现过滑坡现象。 3、高速公路上跨电线属于比较常见现象，但是高压线路上跨高速公路存在较大风险。全线统计10kv~500kv高压电路共10条，其分部位置为：K2+530、K3+000、K3+800、K6+410、K16+900、K18+300、K25+900、K26+600、K26+850、K27+600。 （三）轻工业园区 高速公路附近有两处轻工业全区，铜梁区、合川区各一处。铜梁轻工业园区位于二坪镇，合川轻工业园区位于十塘镇。两个工业园区大部分工人来自当地，居住在附近农村。为了方便上下班，部分村民采用骑摩托车上班。经调查，十塘收费站、二坪收费站均出现过摩托车上道的问题。 （四）群体安全性问题 沙溪互通位于合川区盐井街道办事处石马村，与G75兰海高速渝武段相连。沙溪互通处于合川工业园开发区主要由南溪路B段项目、沙溪大弃土场项目、台泥还房项目、盐井中学项目等。较多的项目在
高速公路危险源辩识 高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。高速公路如何进行安全管理，减少交通事故，日益成为全社会共同关注的重大问题。 全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。到2004年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，位居世界第二。随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势。2004年，高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，达到6235人，平均每万公里死亡1823人，远远高于二、三级公路每万公里的死亡水平。目前，我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，研究高速公路安全管理具有重要意义。 高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高、通行能力大等特点，一旦发生事故，后果较为严重。高速公路事故的死亡率是一般公路的2倍。因此，如何发现并消除引发高速公路交通事故的危险源，成为高速公路安全管理工作的基础，也是预防和减少交通事故的前提。笔者认为，高速公路交能的安全与否，取决于人、车、路、管理等道路交通综合系统各个环节能否连续地协调工作。所以，对高速公路安全管理系统的研究，也就是要重点研究影响高速公路交通安全的主要因素，把这些造成交通事故的源头控制好，就能达到预防和减少交通事故的目的。 一、高速公路交通安全的影响因素 高速公路交通安全是一个由人、车、路和管理组成的体系，这四个因素相互协调、相互作用。任何因素出现安全隐患问题，都将影响到高速公路交通安全。 1.人的因素 由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这就是导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。特别是驾驶员缺少高速公路行驶经验，长时间疲劳驾驶，例如无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近，在雨雾天及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。 此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及行为擅自在高速公路上穿行，都是引发交通事故的原因。根据公安部提供的2004年高速公路事故数据显示，未保持安全距离、疲劳驾驶和超速行驶是导致高速公路发生最直接的原因。其中，因未保持安全车距造成968人殧，占高速公路死亡总数的15.5％，远远高于一般事故中这一违法行为导致4.3％死亡人数的比例；疲劳驾驶共造成925人死亡，占高速公路死亡总数的14.8％，也高于一般事故中这一违法行为导致2.9％死亡人数的比例。针对上述问题，应该分析高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。 2.车的因素 在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因，其次还有发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。除此之外，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。消除危险源的措施是严禁超载，注意轮胎的保养与检查。
高速公路服务区经营现状及发展趋势 我国高速公路服务区目前存在着功能设置简单、资源浪费、管理混乱、性价比低等系列问题。随着司乘人员对生活质量要求的提高、物流业的快速发展以及连锁经营理念广泛推广，高速公路服务区功能和经营将发生重大转变，逐渐转化为物流中心，将成长为重要的商贸流通平台。 关键词：高速公路服务区经营发展趋势高速公路服务区作为 高速公路的配套设施，直接向司乘人员提供生活服务和工作方便。因此，分析高速公路服务的经营现状，发现服务区的不足，对提高高速公路服务区的整体质量，具有十分重要的意义。 我国高速公路服务区经营现状 我国高速公路服务区的发展始于广东省深汕高速公路沿线的服务区建设。由于我国其它地区高速公路建设与发展大多参考或借鉴了广东省的相关经验，全国高速公路服务区的管理模式和经营内容与广东大同小异，即：经营管理上将服务区全部对外承包，经营范围主要为加油站、快餐店、便利店等基本服务。所谓整体对外承包，是指各 省的高速公路管理部分大都成立了专门的高速公路服务区公司，对全省高速公路服务区进行一体化经营、管理。服务区管理公司一般由省交通厅直管，负责对高速公路服务区的建设、招商、经营和管理，在为司乘人员提供优质服务基础上，获得相应经济效益。 相关数据显示，目前国内90%以上的服务区设有加油站（不足
10%服务区仅有临时停车场和卫生间），75%左右服务区有饮料、香烟、零食等小卖部，65%左右服务区经营快餐店；但设有水果、土 特产、副食品等商品超过20类以上的小商场的服务区不足35%。从经营效益来看，目前处于赢利状态、盈亏平衡和亏损状态的服务区大约各占1/3。 高速公路服务区经营管理上存在的问题 （一）资源浪费严重、设施与功能简单雷同资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个服务区功能单一，招商项目十分简单，经营范围基本相同；用地几十亩的服务区全国近千个，但除了加油站、餐饮、小商场外，很少开发其它的服务项目。同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成人财物配置的极大浪费。 （二）经营管理、效率与意识有待提高服务区大多采用租赁经营，许多高速公路服务区公司只重招商，不重管理；场地租赁出去之后，日常管理不到位。加上服务区的车辆进出频繁、旅客上下车杂乱，特别是节假日、旅游旺季，对进出车辆缺少管理，服务区内甩客、揽客现象屡禁不止。另外，部分地区高速公路服务区公司员工采用事业编制，市场意识不强、经营思路不明，全方位经营，分散化管理，缺乏专业知识和预算控制，效益极低。加之费用开支膨胀，致使营业额快速增长，但利润却大幅下降的奇怪现象。从服务区账面经营业绩看，
文件编号：RHD-QB-K1483 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 高速公路建设项目重大危险源辨识和管理办法 标准版本
高速公路建设项目重大危险源辨识和管理办法标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一章总则 第一条为了贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产管理方针，强化对建设工程项目施工安全重大危险源的监控，提高施工现场安全生产管理水平，杜绝重大生产事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》，结合各高速公路建设项目对危险源进行的排查情况，现道路建设项目重大危险源辨识、管理和监控，制定本办法。
第二条本办法适用于道路路新建、改扩建工程。 第三条本办法所称重大危险源是指有可能引发道路施工重大人身伤害及设备、财产损失的各种危险因素。 第二章重大危险源辨识 第四条以下危险性较大专项工程应当确定为存在重大危险源的工程： 一、填筑工程 二、高边坡工程 三、基础开挖工程 四、地下结构，井坑桥梁等 五、隧道工程 六、脚手架工程 七、起重吊装工程
八、与铁路、公路交叉工程 第五条施工单位应当根据工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等具体情况以及所承担的施工范围和进展，在开工前辨识并列出工程项目施工安全重大危险源。上述8类危险性较大专项工程存在的主要重大危险源可以参照附件1。 第三章重大危险源的控制与管理 第六条施工单位对工程项目施工安全重大危险源应当编制详细的名录，经自审和工程监理单位、建设单位审查确认后，由建设单位做为工程施工许可安全生产的措施材料一并报送交通行政主管部门。 施工方案因施工图设计变更或施工条件影响发生变动的，施工单位应将施工方案变动后增加的重大危险源及时补充和完善，并经自审和工程监理单位、建设单位审查确认后由建设单位报送交通行政主管部
道路运输丨危险源辨识与风险防控清单作业项目 危险点 预控措施一般驾驶 超时、超里程疲劳驾车 1、驾驶人员一次连续行驶时间不得超过3小时，到时应休息并检查车辆，驾驶员休息不少于20分钟。 2、驾驶人员平时应保持充足的睡眠和休息，保证工作时精力充沛，每日累计驾车不得超过8小时。 3、高温季节应重点检查轮胎温度、气压是否正常。违法载人、载货
1、指定责任人配合驾驶人员维持好乘车秩序，杜绝人员、货物超载，严禁人货混装，货物装载应固定可靠。 2、驾驶人员开车前有责任向乘车人交待注意事项，不准将头、手及身体其他部位伸出窗外，不准随意开车窗车门。行车前，驾驶人员应关好车厢栏板和车门。 3、乘车人员有义务提醒驾驶人员在行车中注意安全，对驾驶人员的严重违法行车行为和重大事故苗头有权制止，并主动迅速向车辆主管部门报告。 4、乘车人不得携带易燃易爆等危险品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人员安全驾驶的行为。 5、货运车驾驶室以外不准载人。在城市道路上确因工作需要，在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1-5人，但必须坐在车厢底部，不准坐在车厢栏板上或轮胎凸出的底板部位；货物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人。 6、装运水泥杆、配变、线盘等容易滚（滑）动的物件，必须绑扎牢固，防止前后左右滚动。装运超长、超高物资，一律要有明显标志，按交通管理部门规定的时间、路线、速度行驶。接听或拔打手持电话、闲谈 1、驾驶人员不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或有其他
妨碍安全行车的行为，禁止开车时接听、拔打手持电话。2、需要接打手持电话时，须将车辆停放到安全地点，在高速公路行驶时必须进入服务区。开故障车 1、坚持出车前，行驶途中，回场后“三检查”制度，不开故障车。 2、行驶中发现安全部件有问题的应立即停车，检查修复。不能修复的要将车辆移至安全地点，不能移动的要做好安全措施，开启警告灯，按规定设置警告牌，防止意外事故。 3、驾驶人员有权拒绝驾驶有故障的车辆。临时停车 1、在禁止停车路段不准停车，特别是人行横道和施工路段不准停车，以防止造成交通阻塞。 2、确因工作需要，临时停车时，驾驶员不得离开车辆，遇有影响交通时应立即驶离，服从管理。在夜间或风、雨、雪、雾天气必须开启示廓灯、尾灯、危险信号灯。 3、车辆未停稳前不准上下人员，开关车门时，不得妨碍其它车辆行人通行，防止刮碰。 4、车身右侧距道路边缘不得超过750px。下坡空档滑行