工业与民用通用设备电力装置设计规范
中华人民共和国国家标准
GBJ 55－83
（试行）
主编部门：中华人民共和国机械工业部
批准部门：中华人民共和国国家计划委员会
试行日期：1984年6月1日
目录
第一章总则
第二章电动机
第一节电动机的选择
第二节电动机的起动
第三节 1000伏以下电动机的保护
第四节电动机的控制和附属装置
第三章机械化运输线电气联锁
第四章起重机
第五章电焊机
第六章电镀
第七章电解
第八章蓄电池充电
第九章电气净化电源
附录一绝缘导线和电缆在断续负载和短时负载下的允许载流量
附录二本规范用词说明
主要符号
Ｉzd——熔断器熔体额定电流或自动开关过电流脱扣器过电流继电器的整定电流；
ＩQ—一电动机起动电流；
ic一一电焊机一次侧额定电流；
ＩI一一导线连续负载下允许载流量；
Ｋjs——计算系数；
Ｋj一校正系数；
Ｔ一一全周期时间；
t一一工作时间；
τ——导线和电缆的发热时间常数；
ε一一负载持续率。
第一章总则
第1．0．1条通用设备电力装置的设计，必须
认真执行国家的技术经济政策，并应与工艺设
计相互密切配合，以提高劳动生产率，提高产
品质量，改善劳动条件。
第1．0．2条通用设备电力装置的设计，应尽量节约有色金属，并应认真贯彻以铝代铜的技术政策。
第 1．0．3条本规范适用于工业、交通、电力、邮电、财贸、文教等各行业的新建工程的设计。
第1．0．4条通用设备电力装置的设计，尚应符合现行的有关国家标准和规范的规定。
第二章电动机
第一节电动机的选择
第2．1．1条电动机类型的选择，遵守下列规定：
一、对起动、调速及制动无特殊要求时，应采用鼠笼型电动机，但对长期运转、功率较大的电动机，应尽量采用同步电动机。只要求数种转速时，应尽量采用多速鼠笼型电动机。
二、对调速质量要求不高，且调速比不大时，或按起动条件采用鼠笼型电动机不合理时，宜采用绕线型电动机。
三、对起动、调速及制动有更高要求时，应根据具体情况选择电动机类型。
第2．1．2条电动机额定功率的选择，应遵守下列规定：
一、对负载平稳的连续工作方式的机械，应按机械的轴功率选择。当机械的转动惯量或起动时静阻转矩很大时，鼠笼型电动机和同步电动机应按起动条件校验；对同步电动机，还应校验其牵入转矩。
二、对负载变动的连续工作方式的机械，一般按等值电流或等值转矩法选择。并应按允许过载转矩校验。
三、对断续工作方式的机械，其额定功率应按典型周期的等值负载换算到标准负载持续率的功率选择，并按允许过载转矩校验。
四、根据机械的类型和重要性，应有适当的储备系数。
第2．1．3条对短时工作的机械，应尽量选用短时定额电动机，也可按允许过载转矩选用断续定额电动机。对断续工作方式的机械，当负载持续率大于60％时，应选用连续定额电动机。
第2．1．4条电动机使用地点的介质温度应尽量符合电动机技术条件的规定温度。当使用地点的海拨高度和介质温度与规定的工作条件不同时，电动机的功率应按技术条件的规定予以校正。
第 2．1．5 条电动机的防护型式的选择，应遵守下列规定
一、在正常介质的室内，一般采用防护式。在保证人身和设备安全的条件下，可采用无防护式。在使用地点可能有水滴落、飞溅时，应采用防滴、防溅式。
二、在湿热带地区应尽量采用湿热带型。如采用普通型，应采用适当的防潮措施。
三、在空气中经常存在较多灰尘的地点，当为导电性灰尘时宜采用尘密型；当为非导电性灰尘时宜采用防尘型。
四、在空气中经常存在腐蚀性气体或游离物的地点，应尽量采用化工防腐型或管道通风式（引入干净的冷却空气）。
五、在露天场所，宜采用户外型；如有防止日晒、雨雪等措施，可采用防尘型。
第2．1．6条电动机的额定电压应与配电电压和配电方式综合考虑确定。
第2．1．7条电动机的转速、安装结构型式等应与生产机械相适应。
第二节电动机的起动
第2．2．1条鼠笼型电动机和同步电动机的起动方式的选择应遵守下列规定：
一、当符合下列要求时，电动机应采用全压起动：
1、生产机械允许全压起动时的冲击力矩；
2、起动时电动机端子的电压符合本规范第2．2．2条的规定。
二、当不符合全压起动要求时，电动机宜采用降压起动。低压电动机一般采用切换绕组接线、串接阻抗或自耦变压器起动。高压电动机一般采用电抗器起动；
当不能同时满足降低起动电流和保证起动转矩的要求时，宜采用自耦变压器起动。
三、根据具体情况，可采用其它适当的起动方式。构造特殊的大型电动机，应按制造厂规定的方式起动。
第2．2．2条鼠笼型电动机和同步电动机全压起动时，其端子电压应符合下列要求:
一、在一般情况下，对经常起动的电动机不应低于额定电压的90％，对不经常起动的电动机不应低于85％。
二、电动机能保证生产机械要求的起动转矩，且在网络中引起的电压波动不致破坏其它用电设备工作时，可低于85％。
三、当电动机由单独的变压器供电时，应按生产机械要求的起动转矩确定。
鼠笼型电动机和同步电动机降压起动时，其起动器受电端的电压，不宜低于额定电压的85％。
在电动机起动过程中，还应使电动机绕组的温升不超过允许值。
第2．2．3条绕线型电动机一般采用转子回路接入频敏变阻器或电阻器起动，其起动转矩应符合生产机械的要求。
第2．2．4条直流电动机的起动方式应与调速方式相配合，一般采用调节电源电压或电阻器降压起动，并应符合下列要求：
一、起动电流不超过制造厂规定的允许值；
二、起动转矩符合生产机械的要求。
第三节 1000伏以下电动机的保护
第2．3．1条异步电动机和同步电动机（以下简称交流电动机）应装设短路保护，并应根据
具体情况分别装设过负荷保护、两相运行保护和低电压保护。对同步电动机还应装设失步保护。
第2．3．2条每台交流电动机宜装设单独的短路保护。但符合下列条件之一时，数台电动机可共用一套短路保护装置：
一、总计算电流不超过20安；
二、工艺上密切相关的一组电动机。其功率不限，但应保证迅速切除第一台电动机的短路故障。
第2．3．3条交流电动机短路保护的元件应按下列规定装设：
一、在中性点直接接地网络中应在每相上装设；当装有零序保护时，可只在两相上装设。
二、在中性点不接地网络中，采用熔断器保护时，应在每相上装设；采用自动开关保护时，至少应在两相上装设过电流脱扣器；当只装设在两相时，在同一网络中的保护元件应装设在相同的两相上
第2．3．4条交流电动机短路保护元件的额定电流或整定电流，不应小于电动机的额定电流，且当电动机正常起动或自动起动时保护装置不应误动作。一般按下式确定：
lzd≈kis．lQ （2．3．4）
式中Ｉzd一一熔断器熔体额定电流或自动开关瞬时过电流脱扣器、过电流继电器瞬动元件的整定电流；
ＩQ一一电动机的起动电流。当电动机的端子电压低于额定电压的85％时应进行校正；
kis一一计算系数。
对熔断器应根据其特性和电动机的起动情况决定，起动时间在3秒以下宜取0.25－0.4在3～8秒宜取0.35－0.5超过8秒或频繁起动、反接制动宜取0.5－0.6。对自动开关和低返回系数的过电流继电器的瞬动元件，宜取1.7－2；对高返回系数的过电流继电器,且保护装置的正确时间能躲过起动电流非周期分量衰减时间时，宜取1.35～1.4。
第2．3．5条容易过负荷的交流电动机、由于起动或自起动条件严重而可能起动失败或需要限制起动时间的交流电动机，应装设过负荷保护。
长时间运行且无人监视、功率较大的交流电动机，宜装设过负荷保护。
过负荷保护一般动作于断开电源，亦可动作于倍号。
第2．3．6条过负荷保护装置一般采用热继电器或自动开关的长延时过电流脱扣器，其整电流宜按交流电动机额定电流选择。必要时，可采用反时限或定时限过电流继电器，其动作电流宜按电流电动机额定电流的125－130％整定，其时限应保证交流电动机正常起动或自起动不动作。
第2．3．7条连续运行的三相交流电动机宜装设两相运行的保护装置，但具有下列条件之一者，可不装设：
一、运行中定子为星形接线，且装有三相或两相过负荷保护者。
二、经常有人监视，能及时发现断相故障者。
三、用自动开关作短路保护者。
四、采用直接反应电动机绕组过热的过负荷保护装置者。
五、功率在4.5千瓦及以下且不易过负荷者。两相运行保护装置一般采用带差动导板的三相热继电器，也可采用其他专用保护装置。
第2．3．8条交流电动机的低电压保护应按下列规定装设：
一、当电源电压短时降低或短时中断时允许断开的电动机，一般装设瞬时动作的低电压保护；但不超过10千瓦的电动机，当工艺或安全条件允许自起动时，可不装设。
二、不需要或不允许自起动的重要电动机，应装设短延时的低电压保护，其时限一般为0.5秒。
三、需要自起动的重要屯动机，不宜装设低电压保护。但按工艺或安全条件在R时间停电后
不允许自起动时，应装设长延时的低电压保护，其时限一般为5－10秒。
第2．3．9条低电压保护装置，一般采用自动开关的低电压脱扣器或起动器的吸引线圈。
起动器的吸引线圈宜由电动机主回路供电；如由其它电源供电时，应装设当主回路失压时断开吸引线圈的联锁装置。对本规范第2．3．5条第二款和第三款所述的重要电动机，如采用带吸引线圈的起运器时，应在控制回路中采取措施，保证当电压在规定的时限内恢复时起动器能重新吸合。
第2．3．10条同步电动机的失步保护一般采用定子回归的过负荷保护兼作失步保护。必要时，还应在转子回路上加装失磁保护。
第2．3．11条直流电动机应装设短路保护和失磁保护，并应根据具体情况分别装设超速保护、过负荷保护或堵转保护。
第四节电动机的控制和附属装置
第2．4．1条同步电动机宜采用可控硅整流励磁装置。同步电动机应装设强行励磁装置，带冲击负荷的同步电动机宜装设自动调节励磁装置；不带冲击负荷的大功率同步电动机，必要时也可装设自动调节励磁装置。
第2．4．2条每台电动机宜装设单独的起动器或操作开关。当生产需要或使用条件许可时，一组电动机可共用一套起动器或操作开关。
第2．4．3条起动器的使用类别和操作频率，应符合电动机类型和工艺要求。
在符合控制和保护的要求时，1.5千瓦及以下的鼠笼型电动机可采用封闭型负荷开关（铁壳开关）。
第2．4．4条操作开关、起动器或控制按钮，宜装设在靠近电动机、且便于操作和维修的地点。
在控制点看不见电动机拖动的机械时，宜在控制点装设指示电动机工作状态的信号或仪表；当突然起动可能危及周围人员时，应在机械旁装设起动预告信号、事故断电开关或按钮。
电动机采用自动控制或联锁控制时，宜使每台电动机能单独手动控制，多点控制电动机旁应有就地控制和解除远方控制的措施。
第2．4．5条当电动机交流控制电源为中性点直接接地网络时，应采用正确的接线方式，防止控制回路发生接地故障时造成电动机意外起运或不能停车；必要时，控制电源可装设隔离变压器。
当控制电源为直流时，宜采用不接地系统。第2．4．6条电动机采用闭路循环通风或水冷时，以及轴承为强制油冷时，应在冷却系统中装设测温仪表和必要的信号、联锁装置。
第2．4．7条电动机主回路绝缘导线或电缆的载流量不应小于电动机的额定电流。
当电动机为断续工作或短时工作时，导线或电缆的载流量应按附录一进行校正。
第2．4．8条绕线型电动机转子与起动变阻器之间的绝缘导线或电流的载流量，应符合下列要求：
一、起动后电刷不短按时，不应小于转子额定电流；对断续和短时工作的电动机，应按附录一校正；
二、起动后电刷短接时，对轻载起动的电动机，不宜小于转子额定电流的35％；对重载起动者，不宜小于50％。
第三章机械化运输线电气联锁
第3．0．1条机械化运输线的电气联锁（以下简称联锁线）必须符合生产和安全的要求，并应可靠、简单、经济。
第3．0．2条联锁线起动和停止的程序，应按工艺要求确定。并应避免起动电压过低和物料堆积。运行中，任何一台联锁机械故障停车时，应使给料方向的联锁机械立即停车或使全线停车。当联锁线没有中间贮料装置时，可根据具体情况处理。
第3．0．3条联锁线应能解除联锁。单机起停按钮或开关的安装地点应根据操作、维修的需要确定。
第3．0．4条联锁线控制方式的选择应遵守下列规定：
一、当联锁机械少、独立性强时，宜在机组旁分散控制；
二、当工艺系统的联锁机械较少或联锁机械虽较多但工艺允许分段控制时，直接系统或按工艺分段就地集中控制；
三、对较复杂的联锁线，可在控制室内集中控制。
第3．0．5条控制箱（屏、台）面板上的电气元件应按控制顺序布置；较复杂的控制系统，宜设置模拟图。
第3．0．6条同一联锁线的电气设备，宜由同一线路供电。当线路容量不够时，可由同一电源的多回线路供电，但远离该电源的个别功率较大的电动机可由附近线路供电。
当主回路和控制回路由不同线路或不同电源供电时，应设有联锁装置。
第3．0．7条联锁线宜采取下列安全措施：
一、设置起动预告信号；
二、设置事故信号；
三、控制箱（屏、台）面上设置事故断电开关或按钮；
四、根据具体情况在联锁机械旁设置事故断电开关或按钮；在皮带运输机的巡视通道内，每隔20－30米设置事故断电开关或按扭。
第3．0．8条控制室或控制点与有关场所的联系，一般采用声光信号。当联系频繁时，宜设通讯设备。
第3．0．9条控制室或控制点的位置，应尽量符合下列要求：
一、便于观察、操作和调度；
二、通用、采光良好；
三、振动小、灰尘少。
第3．0．10条控制室的建筑、通用应按下列要求设计：
一、净高不宜低于2．5米，墙面宜抹灰刷白，地面宜采用水泥抹面并压光。
要求较的控制室可采用水磨石地面。
二、如设在多尘、高温环境中,应采取防尘和通风措施。要求高的控制设备，可在设备内或室内保持正压，必要时可采取降温措施。
第四章起重机
第4．0．1条本章适用于一般的标准系列起重机。
第4．0．2条起重机一般采用固定式滑触线或软电缆供电。
滑触线或软电缆的电源线，应装设单独的开关和短路保护。开关应设在滑触线或软电缆附近便于操作和维修的地点。
第4．0．3条滑触线或软电缆的截面选择，应遵守下列规定：
一、载流量不应小于负荷计算电流；
二、应符合机械强度的要求；
三、自供电变压器的低压母线至起重机电动机端子的电压损失，在尖峰电流时不宜超过额定电压的5％。
第4．0．4条为减小起重机供电线路的电压损失，可根据具体情况采取下列措施：
一、电源线尽量接至滑触线的中间；
二、增设辅助导线；
三、增加供电点或分段供电；
四、增大电源线或软电缆截面。
第4．0．5条固定式滑触线应采用钢材。在对钢材有强烈腐蚀作用的环境中，可采用有色金属。
铁路通信电源设计规范 TB10072—2000 （2000年12月21日发布2001年4月1日实施） 1 总则 1.0.1为统一铁路通信电源设计技术标准，做到技术先进、经济合理、使用方便，制定本规范。 1.0.2本规范适用于铁路通信站、中间站通信机械室等固定站的新建、改建铁路通信电源设计。 1.0.3铁路通信电源设计应贯彻国家和铁路的技术政策，合理利用资源，执行国家防震、消防和环境保护等有关标准、规定。 1.0.4铁路通信电源设计在保证供电质量的前提下，应考虑安装、维护和使用方便，满足灾害等特殊情况下的通信安全。 1.0.5铁路通信电源设计应采用技术成熟的、通过质量认证的设备，并积极利用新能源、采用新技术。 1.0.6铁路通信电源方案设计应考虑所在地的供电条件、引入方式及运用状态，将近期建设与远期发展规划相结合，进行技术经济比较，降低工程造价和维护成本。 近期按交付运营后5年，远期按交付运营后10年。 1.0.7铁路通信电源系统应针对铁路运输及通信网等级位置，实施集中监控管理，逐步达到少人维护，无人值守。 1.0.8铁路通信电源系统宜是独立的供电系统。 一
1.0.9铁路通信电源系统设计应保证设备、人身的安全，保证对通信设备不间断地供电，满足设备对电源的要求。 1.0.10铁路通信电源设计，除应执行本规范外，还应执行国家现行的有关强制性标准规定。 2 外供电源分类及供电 2.0.1外供电源应由外供交流电源和自备发电电源组成。 2.0.2外供交流电源可从铁路地区变、配电所，铁路专用专盘专线电源，电力贯通线电源，自动闭塞电力线电源及地方电源接引。 2.0.3自备发电电源包括自备交流电源和自备直流电源。 2.0.4铁路通信电源系统应外供电源为主用供电；在无外供交流电源或远离外供交流电源的地区，应以自备发电电源为主用供电。 2.0.5在具有铁路地区变、配电所电源，亿里微专用专盘专线电源的铁路通信站，其外供交流电源宜采用铁路电源为主供电源，地方电源为备用电源。 2.0.6在具有电力贯通线及自动闭塞电力线的区段，分所其外供交流电源应采用电力贯通线为主供电源，自动闭塞电力线为备供电源；中间站通信机械室，其外供交流电源应采用自动闭塞电力线为主供电源，电力贯通线为备供电源；主、备供电源可自动切换。 2.0.7自备发电电源可采用燃油（柴油、汽油）发电机组及燃气发电机组。 在年日照时数大于2000h的地区，可采用太阳能电源供电；在年平均风速大于4m/s的地区，可采用风力发电电源供电。 二
铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表（占计划60%） 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修（占计划30%） 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修（占计划10%） 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,
目录 1.1 工程概况 (2) 1.2 规划设计内容及范围 (3) 1.3遵循国家相关规范及标准 (4) 1.4设计原则及子系统设计 (6) 1.4.1 数据通信系统 (8) 1.4.2融合通信系统 (9) 1.4.3综合布线系统 (9) 1.4.4安全防范系统 (12) 1.4.5一卡通系统 (14) 1.4.6公共广播系统 (16) 1.4.7信息发布系统 (18) 1.4.8智能会议系统及远程视频会议系统 (20) 1.4.9建筑设备管理系统 (21) 1.4.10机房工程 (22) 1.4.11信息化建设PDM/CAD/CAM/ERP软件建设 (25)
1.1 工程概况 厂区主要建设功能分布情况: 一：生产区:共约151472平方米； 含第一联合厂房 第二联合厂房 第三联合厂房 第四联合厂房 二：动力辅助区： 含综合站房 油化库 地磅 废屑打包处理站 三：生活辅助区 含倒班宿舍 餐厅 四：厂前区域 含科技大楼 食堂 地下停车库等 通过建立安全完善的企业计算机网络和通信网络，实现产品设计、行政管理与生产过程控制和数据采集提供信息系统集成;建设办公自动化和客户关系管理的信息管理系统;构建以CAD/CAM/CAPP/CAE/PDM为主的设计/工艺/制造系统，实现产品开发的虚拟样机技术;建立智能监控系统；建立网络系统（含综合布线）和数据库系统作为信息系统的基础支撑。
1.2 规划设计内容及范围 本次项目的设计部分为： ?一：信息设施系统 1.1通信接入系统 1.2语音通信系统 1.3通信网络系统 交换机系统 服务器系统 存储与备份系统 网络安全与认证 无线局域网 网络管理平台 ?二: 无线信号覆盖系统 ?三：综合布线系统 ?四：有线电视系统 ?五：会议系统 ?六：有线广播系统 ?七：信息引导及发布系统 ?八：建筑设备监控与能源管理系统 8.1：建筑设备监控系统 含冷热源与空调控制系统 给排水监控系统 动力监控系统 电梯监测系统 8.2：能源管理系统
1总则1.0.1为统一铁路线路设计的技术标准，使铁路线路设计达到安全、可靠、技术先进、经济适用的要求，特制定本规范。1.0.2本规范适用于一级、五级高速铁路、城际铁路、客货运线路、重载铁路的标准规范设计。考虑旅客运输的重载铁路线路设计，按照客货共运标准执行。昌平、W级铁路设计按有关设计规范执行。1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色、协调发展的理念，落实现代综合交通发展要求，充分研究项目要求、路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握工程功能定位，科学论证施工方案，合理选择主要技术标准和线路走向，优化线路平纵断面。10年和4年铁路设计年分为短期和长期。短期为交货后第10年，长期为交货后第20年。应预测近期和远期交通量。铁路基础设施、建筑物和设备的规模设计应符合下列要求：1。铁路线下不易改扩建的基础设施、建筑物和设备，应根据远期运量和运输性质进行设计。2对于易改扩建的建筑物和设备，应根据近期交通量和运输性质进行设计，并保留长期发展条件。三个。根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组、机车和车辆的数量。1公司高速铁路和城际铁路的运力应考虑区间承载力的利用系数。客货铁路和重载铁路的区段通过能力应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”
时间后，单线铁路和双线铁路的储备能力应分别为20%和15%，并应考虑客货运量的波动。]. O、6铁路线路设计应计算线路的预期年输电能力。1.1.0.7铁路线路设计应坚持以人为本的设计理念，确保安全设计和风险管理贯穿于整个设计过程。18号线设计应本着保护自然生态环境、节约用地、节约能源的原则。10、9号线设计应以系统优化为重点，综合考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10铁路线路设计应系统、经济、合理地确定车站、车辆段的布局和规模，节约投资，降低运营成本，实现综合效益最大化。1O.11铁路线路设计应符合环境、能源、土地、文物等法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全防护区的设立，应当符合《铁路安全管理条例》的有关规定。1.0.13铁路施工边界应符合本规范附录A 的要求。曲线地段施工缝的伸缩应符合本规范附录B的规定。1O.14铁路线路的设计除应符合本规范外，还应符合现行国家标准。高速铁路是指设计速度为250km/h（含预留）及以上、多列车运行、初始运营速度不低于200h ugh/h的客运专线，是为相邻城市或城市群而专门设计的。
设备工作环境 卖方提供的电源设备安装在室内。设备必须能在下列环境条件下安全可靠地正常运行。 (1) 0 -- +45C : 保证设备技术指标。 (2) +45C < t < +55C : 保证设备安全运行。 (3) 最大相对湿度95% 时：保证设备可靠工作。 铭牌、包装、运输、储存 1.5.1 铭牌 设备应有铭牌，铭牌的字迹必须清楚，并标有下列数据： a. 制造厂名 b. 型号 c. 重量（kg） d. 制造年 e. 其他 1.5.2 包装、运输 设备必须用木板花箱包装，保证产品在运输及储存期间不致损伤；必须单台整机包装，具备防水、防潮、防晒等条件，不能散件包装运输到场后组装。产品向上放置为正方向。包装上应注明工程名称、站点名称、收货单位、收货联系人、发货站、制造厂名、产品规格型号等。随同产品应具有装箱单、合格证、说明书、出厂试验记录。 1.5.3 储存 产品在运输及储存时必须正方向放置。
第一章设备技术要求 1.1 对设备设计、制造的一般要求 为配合广东电网公司建设工程标准化设计要求，做到电力通信设备安装规范化，现对电网建设工程中安装使用的通信设备机柜（屏）做出如下规定：设备的总体机械结构，应充分考虑安装、维护的方便和扩充容量或调整设备数量的灵活性，实现硬件模块化。应具有足够的机械强度和刚度，设备的安装固定方式应具有防振抗震能力，应保证设备经过常规的运输、储存和安装后，不产生破损变形。 投标方应提供设备的机械结构、品种规格及安装规程等方面的详细说明。 线缆在机架内排放的位置应设计合理，不得妨碍或影响日常维护、测试工作的进行。所有的安装和维护操作均应在机架前面进行。 所供设备机架不装单元框的空位置应加装盖板，当机架或子架提供整体盖板时除外。 投标方提供的设备应满足下面所列各项技术指标的要求，具有状态显示、异常或超限时具备可闻、可视告警及远程传送的功能。开放接口，便于接入机房监控系统。 印刷电路板要求如下： a. 所有印刷电路板均应防腐蚀。 b. 印刷电路板应作防潮处理。 c. 印刷电路板应有插拔及锁定位置。 d. 同一品种的电路板应具有完全的互换性。
铁路电力牵引供电设计规范 TB10009—20XX (452 — 20XX 20XX年4月25日发布20XX 年4月25日实施 1总则 1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。 2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的I、\级标准轨距铁路，采用单相工频绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。 单相V，结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。 三相V，结线方式，一台三相双绕组牵引变压器连接 成开口三角的结线方式。 2. 0. 4 三相一二相平衡牵引变压器 three phase—two phase bal—anced traction transformer 当一次侧就产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。 5 三相牵引
变压器 three phase traction transformer 包括三相YN，dl1结线和YN，dl1，dl十字交叉结线牵引变压器。 YN，dl1结线为双绕组变压器，一次侧三相结线为Y型，分别接入电力系统三相电网'二次侧结线为\型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。 YN，dl1，dl组成的十字交叉变压器，一次侧三相结线为Y型，二次侧dl1，dl结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。 6 自稱变压器 auto—transformer 两个或多个绕组有一公共部分的变压器。 2. 0. 7 吸流变压器 booster transformer 变换比为1的变压器，其中一个绕组与接触悬挂串联，另一个绕组与绝缘回流导线串联。 2. 0. 8 并联电容补偿装置 xxpensator of paraller capacitance 并联在母线上用于提高功率因数的电容器组、放电线圈及串联电抗器等的总称。 9 分束供电 branch feeding 在枢纽的各分场中，为方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供电分区进行供电。 2. 0. 10 电分段 sectioning
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
目录 一、设计任 务 (1) （一）设计要求 (1) （二）设计目的 (1) 二、车间用电计算负荷 (1) （一）电力负荷的概念及车间概况 (1) （二）计算负荷的含义及其确定方法 (1) 三、供电方式及主接线设计 (6) （一）车间供电方式的确定 (6) （二）车间供电主接线设计 (7) 四、短路计算及设备选择 (8) （一）电源供电系统短路电源计算 (8) （二）设备选择 (10) 五、配电柜设计 (10) 六、电气平面布局 (13)
七、致谢 (13) 参考文献 (14) 附录 (15)
机械加工车间供配电设计 摘要： 根据设计内容及要求，分析机械加工车间的负荷性质、负荷大小和负荷的分布情况，设计出主变压器的主接线方式，解决该机械加工车间车间负荷及负荷可靠性的问题。再通过短路电流的计算，从而选择合适的导线电缆，按所得计算结果选择低压设备。实现安全、可靠、优质、经济的供电，增加产量,提高产品质量，提高劳动生产率,降低生产成本为目的。完成对机械加工车间供配电系统的设计。 关键词：负荷计算；供电方式；短路计算；低压配电系统 一、设计任务 （一）设计要求 通过提供的简单数据设计出具体可行的工厂供配电系统，使得设计具有一定的可行性。通过所学习的计算负荷的计算、供电方式及短路计算等。设计出所要求的设计内容。 二、车间用电计算负荷 （一）电力负荷的概念及车间概况 1.电力负荷的概念 在电力系统中，电气设备所需用的电功率称为负荷或电力（W或KW）。由于电功率分为视在功率、有功功率和无功功率，一般用电流表示的负荷，实际上是对应视在功率而言。 电力负荷又称电力负载。它有两种含义：一是指耗用电能的用电设备或用电单位，如说重要负荷、不重要负荷、动力负荷、照明负荷等。另一种是指用电设备或用电单位所耗用的电功率或电流大小，如说轻负荷（轻载）、重负荷（重载）、空负荷（空载）、满负荷（满载）等。电力负荷的具体含义视具体情况而定。电力负荷的分级按用户电力负荷的重要性及要求对其供电连续性和可靠性程度的不同，一般将电力负荷分三等级。一级负荷、二级负荷、三级负荷。 三级负荷：所有不属于一级和二级负荷的电能用户均属于三级负荷。三级负荷对供电无特殊要求，允许较长时间停电，可采用单回路供电。
铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案 一、《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，直线部分铁路线间距区间双线120km/h＜v≤160km/h线间最小距离为：4.2m；站内正线与相邻到发线v≤120km/h线间最小距离一般为：5.5m。（本题1分） 2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。 4、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。 5、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。 6、列车运行速度120km/h及以上线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
7、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架。 二、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 1、新建和改建铁路的等级规定：Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。 2、隧道宜设置在直线上。如因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时，曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在方向曲线上。 3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，不应小于40m；困难条件下，不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于25m。 4、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。 5、最短坡段长度的规定说法正确的是：（ABCD） A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。
铁路电力设计规 1总则 1.0.1为统一铁路电力工程设计标准，贯彻执行国家技术经济政策和《铁路主要技术政策》，做到安全适用、供电可靠、技术先进、经济合理、使用维护方便，制订本规。 1.0.2本规适用于铁路110kV及以下的电力工程设计。当铁路电力工程电压等级为110kV 以上时，应按有关国家标准进行设计。本规不适用于电力牵引供电工程设计。 1.0.3铁路电力供应与铁路行车和运输安全密切相关，是铁路基础设施的重要组成部分，铁路电力供应应满足与铁路运输相关的各个等级负荷的用电需要。 1.0.4铁路电力工程设计年度分为近期和远期，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。设计时应根据工程特点、规模和发展规划，做到远、近期结合。电气设备的房屋和场地、高压电力线路应按远期的用电量确定；低压电力线路应按近期的用电量确定；其它电力设施及电气设备应按交付运营时的用电量确定，适当考虑发展。 1.0.5铁路电力设计应认真贯彻执行国家能源政策，积极采取节能措施，降低电能消耗。 1.0.6铁路电力设计应因地制宜，保护环境，节约土地。 1.0.7铁路电力设计应积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的技术。积极推广经实践证明行之有效的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料。严禁采用国家明令淘汰的产品、技术和工艺。 1.0.8铁路电力工程设计，除应符合本规外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2术语 2.0.1公共电网 Public Distribution Network 面向社会提供电能的电力网。 2.0.2外部电源 External Distribution System 铁路供配电系统以外的能够向铁路用电负荷供电的电源。包括公共电网、公共电网以外的发电厂、变电站及输配电线路。 2.0.3专盘专线 Independent External Power Supply 做为外部电源的发电厂或变电站向铁路用电负荷供电的专用开关柜和向铁路供电的电源线路的统称。 2.0.4铁路供配电系统 Railway Distribution System 为铁路运输生产、生活供电且由铁路自行管理的电力设施和电力网络的统称。 2.0.5电力贯通线路 Medium-Voltage Power Line along the Railway 铁路沿线连通两相邻变、配电所的主要对沿线铁路用电负荷供电的10kV或35kV电力线路。 2.0.6自动闭塞电力线路 Railway Medium-Voltage Power Line for signaling equipment 铁路沿线连通两相邻变、配电所的主要对自动闭塞区段信号设备供电的10kV或35kV 电力线路。 2.0.7地区变、配电所 Area Substation 设在铁路枢纽、地区、大型或特大型客运站等用电负荷集中场所的铁路变、配电所。 2.0.8灯桥 Bridge Lighting 设置在铁路站场和车场横跨股道的桁梁上安装有投光灯等照明设备的门形构筑物。 2.0.9远动 telecontrol 应用通信技术，完成遥测、遥信、遥控和遥调等功能的统称。 2.0.10远动系统 telecontrol system 对广阔地区的生产过程进行监视和控制的系统，它包括对生产过程信息的采集、处理、传输和显示等全部功能与设备。 2.0.11遥测 telemetering 应用通信技术，传输被测变量的测量值。同义词：远程测量。 2.0.12遥信 teleindication，telesignalization 应用通信技术，完成对设备状态信息的监视，如告警状态或开关位置、阀门位置等。同义词：远程信号。 2.0.13遥控 telecommand
机械制造工厂设计 一、项目建设程序及工厂设计阶段的内容 项目建设的程序一般分三个阶段： (Ⅰ)前期准备阶段包括：项目建议书、可研报告、初步设计、审批立项 (Ⅱ)实施阶段包括：施工设计、组织实施、竣工验收 (Ⅲ)效益考核阶段 根据项目建设程序，一个项目从申请立项到组织实施，其间需编制、申报和审批各种不同的文件。编制这类文件的过程，我们可以称之工厂设计，它可以分为以下不同阶段和内容。 （1）编制、申报项目建议书。项目主管部门或项目建设单位提出项目建议书，也可委托有一定资质的设计单位协助编制。陈述项目建设的必要性、项目内容、建设地点、建设进度、投资结算及资金筹措、经济效果和社会效益等，即对建设项目作“轮廓”描述，并报请上级主管部门审批立项。 （2）编制可行性研究报告。委托有一定资质的设计单位或咨询单位协助进行，并对工作成果的可靠性、准确性和报告的质量负责。 可行性研究报告一般应包括以下内容：项目承办单位的基本情况和条件；市场调查和预测情况以及项目建设规模和产品方案：资源、原材料、燃料及公用设施落实情况；建厂条件和厂址方案；建设项目的设计方案；对环境保护、消防、劳动安全卫生的措施；企业组织机构、劳动定员和人员培训设想；项目实施计划；投资估算和资金筹措；财务评价和经济分析；结论和建议（叙述项目实施后的经济效果和社会效益以有对上级和有关部门的意见和建议、所需解决的问题）。 根据项目的投资额分别由国家有关主管部门以及省市有关部门组织评估和审批。 （3）进行初步设计。根据上级批准的可行性研究报告进行初步设计并编制初步设计文件。初步设计文件的内容一般为：设计依据；厂址和自然条件；工厂现状（新建厂略）；生产纲领和产品；生产协作；工厂组成、面积和设备；工作制度和年时基数；劳动量和人员；工艺（每个生产车间都必须分别叙述、自成章节）；总图、运输物流与仓储；土建（各独立的建构筑物必须分别说明建筑和结构的要求有特点）；给水排水；采暖通风和空气调节；动力（包括各建构筑物内压缩空气、蒸气管道和敷设和高低压变配电所设计内容和电力外网布置）；节约能源和合理利用能源；环境保护；劳动安全卫生、消防；总概算、经济分析；全厂主要数据和技术经济指标；存在问题和建议。初步设计文件还包括各种必需的图纸，总平面布置图、设备明细表及概算、各车间及站房等建构筑物的平面布置图、各动力管网布置图和汇总图、
1总则1.0.1本规范的制定是为了统一铁路线路设计技术标准，使铁路线路设计符合安全性，可靠性，先进技术，经济性和适用性的要求。1.0.2本规范适用于标准规格的高速铁路，城际铁路，客货运混合线和重载铁路的I级和e级铁路的设计。考虑旅客运输的重载铁路线的设计，应按照客货混运的标准进行。田级和W级铁路线的设计应按照有关设计规范进行。 1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色协调发展理念，落实现代综合运输发展要求，充分研究项目要求，铁路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握项目功能定位，科学地论证施工方案，合理选择主要技术标准和路线方向，系统优化线路平面和垂直截面。1. O.4铁路设计年应分为短期和长期。短期是交货后的第10年，长期是交货后的第20年。短期和长期交通量应采用预测交通量。铁路基础设施，建筑物和设备的规模设计应符合下列规定：1.铁路线路，建筑物和设备下的不易改造和扩建的基础设施，应根据长期交通量和运输性质进行设计。 2.应根据短期交通量和运输性质设计易于改造和扩建的建筑物和设备，并应保留长期发展条件。 3.根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组，机车和车辆的数量。 1.本公司的高速铁路和城际铁路的通行能力应考虑路段承载力的利用系数。对于客货混合铁
路和重载铁路的区间承载能力，应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”时间后，单线和双线铁路的后备能力应分别为20％和15％，并应考虑客运量和货运量的波动。]。O. 6在铁路线的设计中应计算预期线的年传输能力。1.1.0.7铁路线设计应坚持以人为本的设计理念，在整个设计过程中都要进行安全设计和风险管理。1. O. 8铁路线的设计应以保护自然生态和环境，土地节约和能源节约为基础。1. O.9铁路线设计应注意系统优化，全面考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10在设计铁路线时，应系统，经济，合理地确定车站和场站的布局和规模，以节省投资，降低运营成本并最大化综合效益。1. O. 11铁路线的设计应符合有关环境，能源，土地和文物的法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全保护区的设置应符合铁路安全管理规定的有关规定。1.0.13铁路施工间隙应符合本规范附录A的规定。曲线段施工间隙的扩大应符合本规范附录B的规定。1. O.14铁路线的设计不仅应符合本规范，而且还应符合现行国家标准的规定。高速铁路是指设计速度为250 km / h（含预留）及以上，多列火车运行，初次运行速度不低于200 h ugh / h的客运专线。2.1.2城际铁路是一种快速，便捷，高密度的旅客专用铁路，设计速度为200 km / h及以下，是专为邻
电气化铁路常用标准、规范目录 1.通用类： 1.1.《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2005 1.2.《电气图用图形符号》GB4728.1-2005 1.3.《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设 [2007]152号）TB10504-2007 1.4.《交流电气装置的接地》DL/T621-1997 2.供电类： 2.1.《电能质量公用电网谐波》GB/T 14549-1993 2.2.《电能质量三相电压允许不平衡度》GB/T 15543-2008 2. 3.《电能质量供电电压允许偏差》GB12325—2008 2.4.《牵引供电系统电能损失的计算方法》TB/T1653-1996 2.5.《牵引变电所变压器容量的计算条件和方法》TB/T1651-1996 2.6.《牵引供电系统电压损失的计算条件和方法》TB/T1652-1996 2.7.《牵引供电系统并联电容无功补偿装置的计算条件和方法》 TB/T2009-1987 3.变电类 3.1.《供配电系统设计规范》GB50052-2009 3.2.《低压配电设计规范》GB50054-1995 3.3.《3～110kV高压配电装置设计规范》GB50060-2008 3.4.《10kV及以下变电所设计规范》GB50053-1994 3.5.《35kV～110kV变电所设计规范》GB50059-1992 3.6.《火力发电厂与变电所设计防火规范》GB50229-2006 3.7.《通用用电设备配电设计规范》GB50055-1993 3.8.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50062-2008 3.9.《继电保护和安全自动装置技术规程》GB/T 14285-2006
铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持
铁路选线设计重点总结精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。} 21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别它们是否都是阻止列车运行的力为什么答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。 22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。
通信电源操作及施工安全规范 1.通信设备电源操作安全规范 1.01业主侧通信电源供电设备、配电设备和受电设备的电源操作严格按合同工 程界面操作，界面规定哪些设备电源操作由用户执行必须由业主或业主指派人员完成，施工人员严禁代为操作。 1.02电源使用前必须向电源设备业主提出加电申请，经业主同意后方可使用， 设备加电现场业主应指派电源工程师协助和监控，通信电源操作应服从业主监控人员的安排和指导。 1.03设备加电操作人员应具备必须的电工技能，严禁无证操作。 1.04受电设备应按照设计文件或者业主电源规划接入供电（配电）设备指定位 置，确保供电（配电）设备正确地给受电设备供电。 1.05设备加电前必须先用测量仪器检查电源连接系统符合安全要求：供电回路 相互和对地均无短路现象，接电联接牢固可靠，供电设备的输出开关断开且输出电压正常，额定输出电流满足受电设备需求，受电设备全部电源开关断开，受电设备内部无短路现象等。 1.06通信电源设备操作流 设备加电流程： 第一步：供电设备加电： 动作：闭合输出开关；确认：供电输出电压正常； 第二步：配电设备加电： 动作1：配电设备输入开关闭合；确认：配电设备配电开关输入电源正常； 动作2：配电设备输出开关闭合；确认：配电设备配电开关输出电压正常； 第三步：受电设备加电： 动作1：受电设备输入开关闭合；确认：受电设备配电部分指示灯显示正常，
风扇、告警工作正常； 动作2：业务框电源模块开关闭合；确认：电源模块电源指示灯显示正常； 动作3：单板插入业务框母板插槽（打开单板电源开关）；确认：单板电源指示灯显示正常； 附流程图: 1.07.02 设备断电流程 设备断电应取得业主同意，并在业主指派的监督人指导下根据断电的需求断开对应设备的开关，业主侧电源设备空开切断应由业主或业主指派人完成，设备断电流程与加电流程相反： 第一步：受电设备断电：
电力设计规范 DoCUment Serial number [NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108] 笫条为使城市规划中的电力规划（以下简称城市电力规划）编制工作更好地贯彻执行国家城市规划、电力能源的有关法规和方针政策，提高城市电力规划的科学性、经济性和合理性，确保规划编制质量，制定本规
范。 第条本规范适用于设市城市的城市电力规划编制工作。 笫条城市电力规划的编制内容，应符合现行《城市规划编制办法》的有关规定。 第条应根据所在城市的性质、规模、国民经济、社会发展、地区动力资源的分布、能源结构和电力供应现状等条件，按照社会主义市场经济的规律和城市可持续发展的方针，因地制宜地编制城市电力规划。 第条布置、预留城市规划区内发电厂、变电所、开关站和电力线路等电力设施的地上、地下空间位置和用地时，应贯彻合理用地、节约用地的原则。 第条城市电力规划的编制，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 笫条城市用电负荷Urban CUStonιrs, IOdd在城市内或城市局部片区内，所有用电户在某一时刻实际耗用的有功功率之总和。 笫条城市供电电源Urban POWer SUPPIy SOUrCeS为城市提供电能来源的发电厂和接受市域外电力系统电能的电源变电所总称。 第条城市发电丿Urban POWer Pldnt在市域范围内规划建设的各类发电厂。 第条城市主力发电J Urban main forces POWer PIant能提供城网基本负荷电能的发电厂。 第条城市电网（简称城网）Urban electric POWer network为城市送电和配电的各级电压电力网的总称。 第条城市变电所Urban SUbStatiOn城网中起变换电压，并起集中电力和分配电力作用的供电设施。 第条开关站（开闭所）SWitChing StatiOn城网中起接受电力并分配电力作用的配电设施。
UDC 中国铁路总公司标准Q B P Q/CR XXX-201X 铁路电力设计规范 Code for design of railway electric power （征求意见稿） 201X- 发布 201X- 实施 中国铁路总公司发布
前言
目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 基本规定 (4) 4 供配电系统 (5) 4.1 负荷分级及供电要求 (5) 4.2 电源及电压选择 (7) 4.3 系统配置 (11) 4.4 电能质量和无功补偿 (15) 5 变、配电所 (17) 5.1 一般规定 (17) 5.2 所址选择及所区布置 (17) 5.3 电气主接线、设备选择及布置 (19) 5.4 变电台和箱式变电站 (23) 5.5 测量表计、继电保护配置 (24) 6 光伏发电系统 (29) 6.1 一般规定 (29) 6.2 系统配置与电气设计 (31) 6.3 设备布置和安装 (38) 6.4 对相关专业的要求 (40) 7 应急柴油发电站 (43) 7.1 一般规定 (43) 7.2 系统配置与电气设计 (43) 7.3 站址选择与设备布置 (46) 7.4 对相关专业的要求 (49) 8 电力远动系统 (52) 8.1 一般规定 (52) 8.2 系统设计 (52) 8.3 系统功能及信息量 (54) 8.4 远动通道及远动通信规约 (55) 8.5 对相关专业的要求 (56) 8.6 工作条件及环境要求 (56) 8.7 电源 (56) 9 机电设备监控系统 (57) 9.1 一般规定 (57) 9.2 系统设计 (58) 9.3 系统功能 (61) 9.4 硬件、软件配置 (63) 9.5 布线 (64) 10 架空电力线路 (65) 10.1 一般规定 (65) 10.2 路径选择 (65) 10.3 气象条件 (66) 10.4 导线选择及线路架设 (67) 10.5 绝缘子和金具 (70) 10.6 杆塔、拉线和基础 (72) 10.7 开关设备 (74) 10.8 安全距离及交叉、接近 (75) 11 电缆线路 (85)
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/de3117698.html, 铁道信号的发展现状及展望 作者：贺伟 来源：《中国新通信》2013年第14期 【摘要】我国地域广、人口多的特点及现状使得成本低、运量大的铁路运输成为主要的运输方式。而铁路信号则在指挥列车运行，提高运输作业管理效率等方面起着重要的作用，因此铁道信号的及时有效传送是铁路系统安全、高效运行的基础。本文在总结铁路信号发展现状的基础上，结合相关方面的发展，展望了铁路信号新的发展趋势。 【关键词】铁道信号铁路系统智能化铁路建设 一、铁路信号的现状 由于我国近代具体国情，及地方发展的不平衡。我国铁路建设相对落后，并且缺乏科学的总体规划。尤其是各地区以及地区内在铁路信号技术及管理方面存在很多问题；铁路信号技术总体落后，平台化建设缓慢管理不够规范等问题较为突出。 1.1技术方面 由于系统设备的总体落后，我国铁路的调度指挥很大程度上仍旧依赖于人工作业，采用传统的一支笔、一张图、一部电话的调度指挥方式。对地面信号的观察与判断，也任然依赖于司机。随着列车的提速和密度的不断增加，行车调度的指挥工作将会愈发繁忙，这样调度员出现疏略在所难免，这样既降低工作效率，更会影响到列车的安全运行。并且当车速超过一定程度的时候，单单依靠司机的视力很难保证列车的安全。 1.2管理方面 管理方面的问题主要体现在管理分散和管理水平的落后。铁路系统应该是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。现在的铁路虽然装备了各种监测设备，但是由于通信方式的落后，信息处理的速度较慢，使得已有的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将信息进行整合。 1.3人才方面 由于我国通信技术发展想对落后，特别是铁路通信这一块不够重视，投入力度不够大，造成精通铁路信号处理及研发的人才比较匮乏，现在的大部分从事铁路信号方面工作的人员都不是特别专业的，大多是从相似专业或行业转入的。特别是同时精通铁路信号处理和列车调度的人才及其匮乏。 二、铁路信号的发展趋势