铁路运输能力计算

交通拥堵的边际外部费用计算=行驶每公里的固定费用+乘车人的单位时间价值/行驶速度

运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润

边际成本=运输成本/运输周转量

运费=运价率*计费重量=【发到基价+（运行基价*运价里程）】*计费重量

利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额

营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-财务费用-营业费用

投资净收益=投资收益-投资损失

总利润=（标价-单位折让费-生产和分销的变动成本）*销售数量-固定成本-可控营销成本

运输需求弹性系数=运输需求量变动率/运价变动率

每对列车乘务组工作时间=2*（列车始发站至终点站间的距离/列车直达速度+接收移交列车的时间）

每个列车乘务组每月担当的列车回数=每个列车乘务组每个月的工作时间/每对列车乘务组的工作时间

基本票价=各里程区段的票价率*各里程区段的票价里程

保险费=基本票价*2%

旅客硬座票价全价=基本票价+保险费

管内旅客周转量=始发管内旅客人数*发、到站间运送里程

输出旅客周转量=始发输出旅客人数*发站至输出分界站间运送里程

输入旅客周转量=输入旅客人数*输入分界站至到站间运送里程

通过旅客周转量=通过旅客人数*输入分界站至输出分界站间运送里程

全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路始发旅客人数

国家铁路旅客平均行程=国家铁路旅客周转量/国家铁路发送旅客人数

铁路运输企业旅客平均行程=铁路运输企业旅客周转量/铁路运输企业运送旅客人数区段旅客运输密度=站间旅客运输密度*站间里程/区段里程

线别旅客运输密度=某营业线旅客周转量/该线里程

铁路运输能力计算复习题

一、以下知识点可以出单项选择题

1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力. 2．车站通过能力主要取决于到发线数量.

3．在铁路实际工作中,通常把通过能力区分为三个不同的概念,即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力. 5．一般情况下,通过能力大于或等于输送能力.

6．一般情况下,计算需要通过能力和设计通过能力时,后备通过能力约为设计行车量的10%～20%.

7．不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上.8．下列哪项不一定能减

少技术作业停站时间对

区间通过能力的影响将

技术作业停车站设在一

个运行时分最小的区间

所相邻的车站.

9．列车不停车通过区间

两端车站时所需的运行

时分称为区间纯运行时

分.

10. T周最大的区间是限

制区间.

11．当铁路区段上下行

车流接近平衡,但因上

下行列车牵引重量相差

悬殊,因而造成上下行

方向列车数有显着差别

时,行车量大的方向称

为优势方向.

12．必要的最小“天窗”

时间,主要决定于工程

项目、工程复杂程度、

施工技术作业过程、劳

动组织和施工机械化水

平.

13．能保证最充分地利

用区段通过能力的运行

图是平行运行图.

14．会车间隔时间的作

业是发生在同一个车站

上.

15．在使用补机的地段,

当补机挂于列车前部时,

必须规定摘挂补机的停

站时间.

16．在使用补机的地段,

当补机挂于列车后部时,

仅需规定连挂补机的停

站时间.

17．计算非平行运行图

区间通过能力的方法有

图解法和分析法.

18．下列能提高区间通

过能力的措施是增加区

间正线数目.

19．内燃机车构造复杂,

单位成本和电力机车相

比要高.

20．在运量适应图中,每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的,这是因为旅客列车的开行对数增加.

单线铁路区间通过能力计算方法

单线铁路区间通过能力计算方法是评估铁路线路运行能力以及运输效率的重要工具。它基于铁路运行规则、列车运行特性、信号系统和轨道设备的性能以及运输需求等因素，综合考虑列车密度、速度、停站时间等因素，用以确定铁路线路在特定条件下能够容纳的列车数量及其通过速度。

单线铁路区间通过能力计算一般包括以下几个步骤：

1.确定基本参数：首先需要确定分析的单线铁路区间段的长度、结构、坡度和曲线等参数。这些参数直接影响列车在该区间的运行速度和能力。

2.确定列车参数：列车参数包括列车长度、停站时间、加速度

和减速度等。这些参数决定了列车在运行中需要占用的路段长度以及列车的行车效率。

3.计算运行能力：根据列车参数和基本参数，结合铁路规则和

信号系统，计算单线铁路区间的运行能力。运行能力一般以列车通过速度和单位时间内可容纳的列车数量表示。

4.考虑影响因素：在计算过程中，还需要考虑一些影响因素，

如列车的运行间隔、信号系统的性能、行车组织方式等。这些因素对通过能力有着重要的影响。

5.对结果进行评估：通过计算得到的运行能力结果需要进行评估，判断是否满足实际需求。如果通过能力不足，需要考虑采

取相应的改进措施。

在计算过程中，常用的方法包括列车停站点法、耗时法和计算机仿真等。列车停站点法是一种快速估算单线铁路区间通过能力的方法，它基于列车每个停站点的停站时间和运行速度，通过计算列车在运行过程中所需的总时间来评估通过能力。耗时法则是通过计算列车在区间内运行所需的总耗时，结合列车运行速度和停站时间等参数，来评估通过能力。计算机仿真则是利用计算机模拟列车在区间内的运行过程，通过调整列车运行参数和信号系统设置，来模拟不同运行方案下的通过能力并评估其效果。

铁路线路年通过总重计算方法

铁路是一种重要的交通工具，其线路年通过总重是评估和监测铁路运输能力的重要指标之一。通过总重的计算可以帮助铁路管理部门做出合理的规划和调度安排，以确保铁路运输的安全和高效。

为了计算铁路线路年通过总重，需要综合考虑以下几个因素：

1. 线路长度：铁路线路的长度对年通过总重的计算有重要影响。一般情况下，线路长度越长，年通过总重也越大。

2. 运输密度：铁路线路的运输密度指的是单位长度上的运输量。运输密度越高，年通过总重也越大。

3. 车辆负载能力：铁路车辆的负载能力是指车辆能够承载的货物重量。车辆负载能力越大，年通过总重也越大。

4. 运输时间：铁路线路的年通过总重还与运输时间有关。如果铁路线路能够实现快速运输，那么年通过总重也会相应增加。

基于以上因素，可以使用以下简化的计算方法来估算铁路线路的年通过总重：

年通过总重 = 线路长度× 运输密度× 车辆负载能力× 运输时间

需要注意的是，以上计算方法是一种简化的估算方法，实际的计算

可能更加复杂，需要考虑更多的因素和具体情况。此外，为了准确计算年通过总重，铁路管理部门还需要收集和统计各项数据，并进行详细的分析和计算。

铁路线路年通过总重是评估铁路运输能力的重要指标之一。通过合理的计算方法，可以帮助铁路管理部门做出有效的规划和调度安排，以提高铁路运输的效率和安全性。

单线铁路区间通过能力计算方法

单线铁路区间通过能力计算方法是用来评估铁路线路的运输能力的一种方法。下面是一些关于单线铁路区间通过能力计算方法的参考内容：

1. 区间通过能力的定义和意义：

单线铁路区间通过能力是指在一条单线铁路上，在一定时间

段内，该区间所能容纳的列车数量。通过能力的计算是为了评估铁路线路的运输能力，为运营计划和列车调度提供参考。

2. 区间通过能力的计算方法：

区间通过能力的计算需要考虑列车的运行速度、列车的长度、列车的运行间隔等因素。一般而言，通过能力的计算可以分为两种方法：容量计算和模拟计算。

容量计算方法是根据列车的运行速度和通过时间，结合线路

的总长度和列车的最小运行间隔来计算通过能力。一般通过能力的计算公式如下：

通过能力 = (线路总长度/列车最小运行间隔) * (列车运行速

度/列车长度)

这种计算方法比较简单，但是没有考虑到列车的运行间隔对

通过能力的影响。

模拟计算方法是通过建立列车运行的模拟模型来计算通过能力。通过设置不同的列车的运行速度、运行间隔以及停站时间等参数，模拟列车在区间上的运行情况，然后根据模拟结果计算通过能力。这种方法可以更精确地评估通过能力，但是计算

过程较为复杂。

3. 影响区间通过能力的因素：

区间通过能力受到诸多因素的影响，主要包括以下几个方面： (1) 线路的长度和坡度：较长的线路和较大的坡度会对通过

能力产生一定的影响；

(2) 列车的运行速度和长度：速度较快的列车和长度较长的

列车会涉及到更多的运行时间，从而降低通过能力；

(3) 线路上的信号系统和通信设备：较先进的信号系统和通

第

43卷第2期 铁

道

学

报

V 843 N 〇.22 0 2 1 年 2 月

J0URNAL0FTHE2HINA RAILWAY SOCIETY

February 2 0 2 1

文章编号：1001-8360(2021)02-0001-08

考虑多种资源约束的城际铁路运输能力计算方法

廖正文i ，2，李海鹰\王莹

2，

苗建瑞1

(1.北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，北

京

100044$

2.北京交通大学交通运输学院，北京100044)

摘要：相比于普速铁路和高速铁路，城际铁路各种运力资源的关联更加紧密，其运输能力计算一体化的紧迫性 更加突出。分析城际铁路运输能力利用的特点和组成要素，提出城际铁路运输能力计算问题可划分为运行图子 问题、动车组运用子问题、车站分配运用子问题，运用数学规划模型描述子问题，建立考虑动车组资源约束与车站 股道占用约束的城际铁路运输能力计算模型。根据模型特点，设计基于时间域滚动优化的压力测试算法。以京 津城际铁路为例，设计了运输能力计算案例，验证模型与算法的有效性。结果表明，考虑动车组资源约束与车站 股道占用约束后，计算的结果可以更准确地反映城际铁路实际运输能力。关键词：城际铁路；运输能力计算；动车组运用；压力测试法中图分类号：U292. 5

文献标志码：

A doi ： 10. 3969/j.issn.1001-8360. 2021. 02. 001

Capacity Calculation Approach for Intercity Railway Considering

铁道部关于铁路区间通过能力计算办法

正文：

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路区间通过能力计算办法

（（８４）铁运字６６４号１９８４年１０月１日）

第一章总则

第１条为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。

铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。

为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的计算办法。

第２条铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。

区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。

第３条计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，再计算非平行运行图通过能力。

平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。