4内燃机型号

东风4B型(DF4B)内燃机车东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。

其主要特点：(1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。

⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。

(3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。

通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。

机车轮周效率达到33.4%。

东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。

东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。

东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。

该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。

二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。

机车采用框架式侧壁承载车体。

它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。

4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。

机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。

2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB©柴油机。

16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。

3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。

东风4型内燃机车燃油系统常见故障及其排除方法【摘要】东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。

经过几十年来的不断改进，形成了以4B 型、4C型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。

东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。

其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。

【关键词】东风4型内燃机车；燃油系统；故障；排除方法东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。

经过几十年来的不断改进，形成了以4B型、4C 型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。

东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。

其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。

尽管东风4型内燃机车性能优异，工作状态稳定，但在实际运行中柴油机燃油系统仍然难免会出现一些故障导致非正常停机。

及时发现并排除这些故障，是保证机车安全、正常工作的的必然要求。

通过对东风4型内燃机车工作状态的长期观察，我们认为对其燃油系统的下列故障与排除方法的研究不容忽视。

1 燃油泵不正常供油东风4型内燃机车通常选择16V240ZJB型柴油机，其燃油泵为两台结构完全相同的齿轮式油泵。

在正常工作时，两台油泵各自分别以功率为0.6KW的直流电动机为驱动，从燃油箱中吸出燃油，以一定的压力充满低压管路，供喷油泵使用。

如果燃油泵不能正常供油，就会影响柴油机的工作，严重的甚至会造成停机。

造成燃油泵不正常供油的故障原因与排除方法见表1。

df4dd内燃机车技术参数“df4dd内燃机车技术参数”这句话的意思是，描述或讨论与DF4DD型内燃机车的特定技术参数相关的内容。

DF4DD型内燃机车的技术参数可能包括以下方面：1.功率：机车的额定功率，通常以马力或千瓦表示，这反映了机车在特定条件下的牵引能力。

对于DF4DD型内燃机车，具体的功率数值可能会因制造年份、型号和配置等因素而有所不同。

2.重量：机车的总重量，通常以吨为单位，这有助于了解机车的承载能力和稳定性。

对于DF4DD型内燃机车，具体的重量数值也会因上述因素而有所差异。

3.燃油消耗：机车在特定条件下每小时的燃油消耗量，这反映了机车的燃油效率。

这一参数对于使用和维护机车具有重要意义，但具体数值可能因操作条件、载重等因素而有所不同。

4.速度：机车的最高速度和常用速度范围，这反映了机车的运行速度和能力。

对于DF4DD型内燃机车，具体的速度数值也会因型号和配置等因素而有所差异。

5.制动系统：机车的制动方式、制动距离等，这反映了机车的制动性能。

对于DF4DD型内燃机车，具体的制动系统参数可能因制造年份和配置等因素而有所不同。

6.车轮尺寸和类型：车轮的直径、宽度以及是否使用轮对转向架等，这些参数对机车的稳定性和操控性有重要影响。

对于DF4DD型内燃机车，具体车轮尺寸和类型也会因制造年份、型号和配置等因素而有所差异。

7.发动机和传动系统：机车的发动机类型、功率、转速范围，以及传动系统的配置和性能等。

对于DF4DD型内燃机车，具体的发动机和传动系统参数可能因制造年份、型号和配置等因素而有所差异。

8.电气系统：机车的电气系统参数，如电压、电流、电容等，这些参数与机车的电气性能和运行稳定性有关。

对于DF4DD型内燃机车，具体的电气系统参数也会因制造年份、型号和配置等因素而有所差异。

总结来说，“df4dd内燃机车技术参数”是指DF4DD型内燃机车的各项技术规格和性能参数。

这些参数为使用、维护和管理机车提供了基础信息，有助于了解机车的性能特点和使用限制。

• 86 •内燃机与配件东风4型内燃机车滑油系统常见故障及原因分析孙德彬(漯阜铁路有限责任公司，周□466000)摘要：内燃机车的滑油系统具有重要润滑、密封及冷却功能，可以有效保证内燃机车的安全运行。

一般情况下，内燃机车滑油系统 在运行当中比较容易发生压力故障，对机车的平稳运行以及人员的生命健康均会产生重大威胁，为此及时了解故障并查找故障原因 予以处理十分必要。

本文主要以东风4型内燃机车为例对其滑油系统常见故障进行了分析，在了解柴油机的技术标准以及滑油系统 组成部分后，根据其滑油系统常见故障进行了原因探索，继而针对性地提出了故障处理方法。

关键词：东风4型内燃机车；滑油系统;故障处理0引言滑油系统属于东风4型内燃机车运行的重要辅助设 备，其能够通过自身的冷却功能、润滑功能和密封功能等 保证整个机车的安全运行。

现阶段，我国科学信息技术水 平不断提升，滑油系统必须要具有更高的性能方能够符合 时代发展的需求。

东风4型内燃机车若要安全运行，其必 须要做好对滑油系统油压的控制，避免发生柴油机无法启 动、压力低卸载或停车等故障，降低设备故障发生率。

本文 在对东风4型内燃机车滑油系统常见故障及其原因展开 分析的情况下，可以依据主要理论数值对故障加以判断，做好压力故障的检测和观察，在一定程度上可以为滑油系 统常见故障检修人员提供理论参考与实践指导。

1东风4型内燃机车柴油机技术标准及滑油系统组 成概述1.1柴油机技术标准在对东风4型内燃机车滑油系统常见故障进行分析 前必须要对柴油机的技术标准进行明确，该内燃机车柴 油机的技术标准主要如下所述：气门进气冷态间隙为 0.4+0.05mm、气门排气冷态间隙为0.5+0.05mm、叶轮与 罩壳间隙为0.5-0.7mm、转子轴向间隙为0.18-0.28mm、压缩压力为2.65-2.84MPa(430r/min)、增压压力必须大于 0.13MPa、机油总管末端压力必须大于120kPa(430r/min 时）、差示压力计作用压力为600Pa。

东风 4 系列车内燃机车LKJ2000 监控装置装车步骤1、线缆的确认第一判断机车需要换哪几根线需要更换 , 检查新线的可否和需要换的线一一对应。

由于外接设备由于型号的差异插头可能会有不一样样的情况 , 所以在没有判断好线缆可否一致的情况下不要轻易剪断线。

2、旧设备的拆掉在拆掉旧线从前 , 第一要蓄电池的闸刀断开。

是线路处于无电状态再去动线, 蓄电池闸刀位于正对司机室一侧走廊的机柜里。

以以下图:主机和蓄电池闸刀位于机车的同一侧,位于从司机室进入走廊的第二个机柜里由于线路是在地板下面布的,所以需要先把地板进行拆掉。

司机室的地板可以把主司机一侧的地板打开,放到走廊 ,也许副司机一侧门的旁边由于内燃车压力传感器有均缸 2 的压力传感器在 2 端, 所以需要把正司机正对着的走廊的地板全部打开。

拆线 ,拆线的时候可以从插头的地址把线剪断,以以下图 :尔后沿着线路一路找到线的另一端, 另一端有的是直接接其他设备, 有的是端子排。

在主机上接端子排的只有X30 和 X34 的线 ,主机以外 ,有显示器的电源线、数模变换盒的线、双针表的线也是接在端子排上的。

若是线缆的两端都是航空插头,直接取下来就行了。

若是线缆的另一端是端子排 , 就顺着线一根一根的捋到端子排的地址 , 尔后再端子排的位置留出一部分线长 ,留下线号 ,方便安装新线时候的接线。

以以下图所示 :在拆线的时候不要简单盲目的去拆，由于机务段技术改造的原因，接线地址可能其实不标准，所以要自己拆线的时候去记住哪些线接在什么地方。

DF4 主机接的端子排只有三个地址，三个端子排的地址见第三章节布线的部分。

3、布线第一布线的的时候尽量依照原来的布线方式，从主机地址往其他设备也许端子排进行布线。

从地板下面对线缆进行布线，布线的时候由于线缆可能比实质需要的要长，所以布线的时候要注意把节余的线长留在空间比较大的地址，这样便于最后的扎线，和节余线长的放置。

依照线要走的地址，先后从走廊、司机室地板下面进行走线。

根据国家标准GB725的规定，内燃机型号由气缸数、冲程型式、气缸排列、缸径。

结构
特征和用途特征符号，改型后在结构与性能上变化的区分符号组成。

图1-2中的符号及数字代表了柴油机的型号含义。

1-产品换代号：缺位，基本型；X，新型；B、R，换代标志。

2-气缸数（数字）。

3-气缸排列形式：缺位，直列式；V，V形排列。

4-气缸直径( mm)。

5-某些系列特殊代号。

6-强化代号：缺位，非增压；Z，增压；ZL，增压中冷。

7-用途代号：缺位、G，基本型；D，电站用；C，船用；K，工程机械用。

8-变型代号：缺位，标准型：1、2、3，变型设计代号。

图1-2柴油机的型号
举例：
12V135D-12缸、V形排列、气缸直径135mm、电站用柴油机。

6135AZD-1-6缸、直列、气缸直径135mm、增压、电站用、1型设计柴油机。

R6250ZCD-换代型、6缸、直列、缸径250mm、增压、船用电站柴油机。

6160ZL-3-6缸、直列、缸径160 mm、增压中冷、3型设计柴油机。

国产内燃机气缸序号根据国家标准GB726进行编制：
(1)内燃机的气缸序号，采用连续顺序号表示；
(2)直立式内燃机气缸序号是从曲轴自由端开始为第1缸，向功率输出端依次排序号；
(3)V型内燃机分左右两列，左右列是由功率输出端位置来区分的，气缸序号是从右列
自由端处为l缸，依次向功率输出端排序号，右列排完后，再从左列自由端连续向左排气缸序号。

内燃机产品名称和型号编制规则
1982年颁布的内燃机名称和型号编制的国家标准(GB725-82)主要内容如下：1.内燃机产品名称均按所采用的燃料命名，例如柴油机、汽油机，煤气机，沼气机。

双(多种)燃料发动机等。

2.内燃机型号由阿拉伯数码和汉语拼音字母组成。

3.内燃机型号由下列四部分组成：
(1)首部：为产品系列符号和(或)换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由部主管标准化机构核准。

(2)中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。

(3)后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

(4)尾部：区分符号。

同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂和适当符号表示。

具体表示如下
型号编制示例：
柴油机：
(1)165F——表示单缸，四冲程，缸径65mm，风冷。

(2)R175——表示单缸，四冲程，缸径75mm、水冷，通用型(这里取R表示175的换代标志符号 )
汽油机：
(1)IE65F——表示单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用型
(2)4100Q——表示四缸、四冲程、缸径100mm、水冷、车用。

• 157•浅析DF4型内燃机车整流装置故障原因及预防措施中车戚墅堰机车有限公司工艺技术部 张 帅 付恩莉本文根据DF4型内燃机车整流装置的典型故障，分析出故障产生的主要原因，并提出了相应的预防措施，为后续DF4型机车或同类整流柜该类故障的处理提供了技术基础。

1 问题的提出DF4型机车是交-直流电传动内燃机车,机车由柴油机驱动牵引发电机，发电机输出的三相交流电经主整流柜整流后，向6台并联直流牵引电动机供电，实现机车功率的传递（东风4型内燃机车：大连理工大学出版社，1993,8）。

主整流柜是机车电传动系统的重要部件，一旦发生故障，可造成机车机破故障。

2018年5月，DF4-2645机车在运用过程中出现了主整流柜烧损问题，造成了铁路一般D类事故，同年10月份又发生了DF4B-7727、DF8-0116等机车同类型的主整流柜故障。

为了查找原因，总结经验，避免同类故障再次发现，本文以DF4型内燃机车主整流柜为例，对主整流柜故障原因进行分析，并提出相应的预防措施。

2 故障原因分析在机车运用过程中可能造成主整流柜故障的原因很多，有整流装置自身的原因，也可能是由于机车上的其他部件故障所引起的整流装置故障（马统鑫，浅谈东风4型内燃机车整流装置经常烧损的原因及采取的措施：甘肃科技，2007）。

经过研究分析，主要的原因有以下几点。

2.1 整流元件参数变化DF4型机车GTF-4800/770型整流柜采用的是三相桥式全波整流电路，其6个整流桥上分别并联布置了6只整流元件，如果其中一只整流元件发生短路现象，就会造成整个桥臂的短路，进而引起正负极短接，造成接地、过流故障。

因主整流柜每一整流桥臂由6只整流元件并联使用，就要求每个元件的伏安特性相匹配。

在进行DF4机车主整流柜的大修时发现，整流元件经过长期的工作后，其正向伏安特性会发生不同程度的变化，使得同一桥臂的6个整流元件正向峰值电压存在差异。

大修过后的整流柜同一桥臂的6只ZP500-20型整流元件的最大正向峰值电压与最小正向峰值电压差应＜0.1V，经过一个大修期后该差值会扩大，超出工艺要求。

DF4型内燃机车工作原理及其主电路一、DF4内燃机车工作原理概述机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。

了解机车的特点：一维运动，自动导向，运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。

机车的发展粗略的可以分为3个阶段，蒸汽机车、内燃机车、电力机车。

内燃机车的原动力是柴油机。

同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。

同步主发电机产生的三相交流电经牵引整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。

从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C～6C分别控制。

威望115 金钱170 贡献值24 好评度24 阅读权限25 在线时间14 小时注册时间2009-11-7 最后登录2010-7-7 查看详细资料TOP跨局、跨段对调工作信息kenke高级工UID170094 帖子132 精华0 积分115 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2009-11-10 20:03 只看该作者电气线路主电路电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气－机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。

机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。

牵引时，牵引发电机（主发）将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。

电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。

将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。

东风4D型内燃机车为交—直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F(1E16)、主整流柜1ZL、牵引电动机1D～6D、方向转换开关l～2HKf、牵引－制动转换开关1～2HKg、电空接触器1C～6C、磁场削弱组合接触器1～2XC、制动电阻1RZ～6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。

为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。

1. 内燃机的名称和型号内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。

内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。

内燃机型号由以下四部分组成：首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。

中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。

后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

尾部：区分符号。

同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。

2. 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：数字中第一位为发动机缸数,1为1缸,2为2缸,以此类推第二位以后位发动机缸径,单位为毫米,108为108毫米3. 型号编制举例(1) 汽油机1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型4100Q：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用4100Q-4：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品CA6102：表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号8V100：表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型TJ376Q：表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号CA488：表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号(2) 柴油机195：表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型165F：表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型495Q：表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用6135Q：表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用X4105：表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号。

春风4B型(DF4B)内燃机车之迟辟智美创作一、简介春风4B型内燃机车是在春风4型内燃机车基础上发展的换代产物.其主要特点:(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较年夜改进;装用了步进机电驱动的无级调速器和九节式排气总管.(2)调整主发机电输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电念头吸、排风方式.(3)装用56组强化铜散器;采纳7482度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度.通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高.机车轮周效率到达 33.4%.春风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，春风4B型客运内燃机车于1987年开始生产.春风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%.春风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产物和产物系列化奠基了基础.该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程.二、设计特点1、机车总体安插春风4B型机车采纳交直流电传动，柴油机的最年夜运用功率为2430kW.客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比分歧外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基秘闻同.机车采纳框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成.4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部份.机车走行部为两台可以互换的三轴转向架.2、机车动力装置春风4B型机车采纳16V240ZJB型柴油机.16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程年夜功率中速柴油机.3、机车电传动春风4B型机车采纳交直流电传动装置.TQFR3000型同步牵引发机电(通称主发机电)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联.机电座端与柴油机联接箱连接，机电轴伸为锥度结构.它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发机电和感应子励磁机以及测速发机电.同步牵引发机电发生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电念头.再由牵引电念头通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行.从整流柜到牵引电念头之间，电路的通断由6个主接触器分别控制.另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电念头励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电念头的转向j控制机车的前进或后退.机车在电阻制开工况下，两个转换开关将牵引电念头改接成他励直流发机电工况，6台牵引电念头的励磁绕组被串连在一起，由同步牵引发机电经整流柜制动电空接触器供给励磁，机电转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并分别输往制动电阻，转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到年夜气中，从而实现电阻制动.4、机车走行部机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采纳拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架.机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上.每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力.转向架轴箱采纳弹性拉杆定位，轴箱内采纳滚动轴承.转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶圆饼串连组成，位于旁承上方，以吸收高频振动.每个车轴上均悬挂一台牵引电念头.在车架与转向架之间，设有弹性侧挡.当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个假想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运动.每个动轮均设有一个闸缸，采纳单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器.5、车体机车的车体采纳框架式承载车体.车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构.车体钢结构的主要承载杆件，采纳 16Mn钢材.它具有良好的可焊性能，机械强度优于一般的A3钢材.机车车钩采纳年夜连厂通用件 "改进下开式3号车钩"，它是在下开式3号车钩基础上改进而来.其特点是车钩保管了原3号钩的良好防跳装置，又利用了货车13号车钩的主要零件.钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可.另外，钩尾框、从板均采纳货车件，缓冲器为二号缓冲器.6、机车辅助系统(1)燃油系统机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、平安阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成.(2)机油系统春风.型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦概况供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞.机油带出摩擦及部份燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内.整个机油系统，包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起念头油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等.另外，还有对机油进行预热的辅助机油泵.(3)冷却水系统春风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气分歧的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统.主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等.它们按一定的次第由管路和管件连接起来，组成两个循环回路.高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳.高温水循环系统，冷却增压空气和机油.两个水系统共用一个膨胀水箱.春风4b型机车上采纳铜管筋片式散热器，总共56组.其中高温水用刀组，高温水用32组.散热器以V形装置在冷却室的钢骨架上.钢架上部装有用静压马达驱动的冷却风扇.(4)空气系统机车采纳两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电念头驱动.空气压缩机在额定转速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650900kPa.空气压缩机压出的压缩空气，除供JZ7型空气制念头系统应用外，还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用.(5)辅助传动系统春风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电念头直接驱动三种型式组成.由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发机电、前通风机、测速发机电、后通风机、冷却风扇及由直流电念头直接驱动的空气压缩机等.在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发机电电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联.起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分别带动起动发机电和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发机电.在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动态液压变速箱.通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动态液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇.静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机.三、技术改进春风4B型机车在运用中作了下列改进:(1)柴油机装用多种新型增压器·春风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802IA和45GP8024型增压器.由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点，先后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC25413等新型增压器.前两种增压器的装置尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致，因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换.后两种增压器由于结构尺寸和接口位置及尺寸有较年夜变动，因此柴油机和机车上需作较年夜的改动才华装用.(2)增压器采纳YFLA80x15LW型高级机油滤清器原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成，在实际使用中难以保证机油的清洁度，影响了增压器转子与轴承的可靠工作.为此，采纳新研制的YFLA80x15LW型机油滤清器.该滤器的滤材采纳51迸的美国PALL公司的复合滤材专利，其滤清度可达15jLim.其外形与接口尺寸与原滤清器相同，便于互换.(3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂.经有限元计算分析，加年夜了支架轴根部过渡圆弧半径，并改进了支架轴真个定位设计.(4)柴油机排气系统小波纹管的改进春风4B型机车在运用中发生小波纹管衬筒端边焊缝开裂、破损脱落，打坏增压器.为此将衬筒板适当加厚，并将衬筒端翻边，使其适当高出法兰平面.当连接螺栓把紧时，可将衬筒翻边牢牢压住，从而解决这一造成机破事故的问题.排气总管的年夜波纹管的衬筒结构也曾作过类似的改进.(5)柴油机曲轴箱差示压力计的改进差示压力计是柴油机平安呵护装置之一.原设计结构在机车运用中经常发生误举措.为保证机车平安运行，将差示压力计U彩管的年夜气端接至与年夜气相通的车底架横梁空间.(6)机油滤清器的改进春风4B型机车机油滤清器原为二级网式.第一级为钢丝环绕纠缠式，钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘，尺寸为200目，名义空隙为80um.该滤清器不能满足柴油机对机油滤清度的要求.后引进英国的VOKES滤器，将其超细毛毡深式滤芯进行国产化，研制出由无纺布 (化纤毡)制成的滤芯，其滤清度可提高到10~15um.(7)为保证行车平安，从1986年开始，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度德律风装置.(8)1989年开始，春风4B型机车加装两级电阻制动装置.DF4B型内燃机车主要技术参数用途干线客运、货运轨距 1435mm轴式 Co－Co轴径 1050mm轴重 23±3%整备重量 138±3%通过最小曲线半径 145m最年夜速度客运：120km/h货运：100km/h起动牵引力客运：327.5KN货运：435KN继续牵引力客运：243KN货运：324KN外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm。

四冲程内燃机的名词解释内燃机是一种利用燃料燃烧产生热能来驱动活塞运动的发动机。

而在内燃机中，四冲程内燃机是最常见，也是最广泛使用的类型之一。

下面将对四冲程内燃机中的一些重要名词进行解释。

1. 冲程（Stroke）：冲程是指活塞在缸筒内来回运动的一次完整往复过程。

在四冲程内燃机中，一个完整的冲程分为四个阶段：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。

每个冲程都有其特定的功能和运动状态，共同完成了内燃机的工作循环。

2. 进气冲程（Intake Stroke）：在进气冲程中，活塞从上死点（TDC）开始向下运动，气门打开，汽缸内形成了负压，使得进气门打开并吸入外部空气和燃料混合物。

进气冲程结束时活塞到达下死点（BDC），压缩冲程即将开始。

3. 压缩冲程（Compression Stroke）：在压缩冲程中，活塞从下死点开始向上运动，进气门和排气门全部关闭，缸筒内的混合气体被压缩，从而增加了其密度和压力。

压缩冲程结束时活塞到达上死点，点火即将发生。

4. 点火（Combustion）：点火是指在压缩冲程末尾，通过点火系统产生的电火花使混合气体发生自燃反应。

在点火的瞬间，混合气体的能量转化为热能，从而迅速扩大气体体积，推动活塞向下运动，开始工作冲程。

5. 工作冲程（Power Stroke）：在工作冲程中，活塞向下运动，压缩的燃气推动活塞移动，并通过连杆传递动力给主轴。

工作冲程产生的动力驱动车辆或机器进行工作。

6. 排气冲程（Exhaust Stroke）：在排气冲程中，活塞从下死点开始向上运动，进气门关闭，排气门打开，将燃烧产生的废气排出汽缸，同时准备进入下一个循环的进气冲程。

四冲程内燃机的工作原理和流程相对简单明了，能够高效地将燃烧产生的能量转化为动力。

这种内燃机的运行稳定性高，燃烧效率也相对较高，因此被广泛应用于汽车、摩托车、发电机等领域。

在四冲程内燃机之外，还有诸如二冲程内燃机、六冲程内燃机等其他类型的发动机。