三船舶分类和结构特点
船舶按照不同的分类标准可以分为多种类型，主要包括商船、军舰和
特殊用途船舶等。在结构特点方面，船舶又可分为多个部分，包括船体、
主机、甲板、舱室和船舶设备等。以下将详细介绍船舶的分类和结构特点。
一、船舶分类
1.商船：商船主要用于货物运输和旅客运输，又可根据用途进一步细
分为散货船、集装箱船、油轮、客船和渡轮等。
-散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、粮食等。散货船通常具
有大容积、大载重量和较宽的舱口，以便快速装卸货物。
-集装箱船：用于运输集装箱货物，集装箱船根据容积和载重量可分
为小型、中型、大型和超大型集装箱船。船上通常设有多层集装箱甲板，
以最大化容纳集装箱。
-油轮：用于运输石油及其制品，具有特殊的防爆结构和油舱隔离区，以确保船舶安全。
-客船：用于旅客运输，包括游轮和客运船等。客船通常设有休闲娱
乐设施、舒适的客舱和餐饮区域，以满足旅客的需求。
-渡轮：用于短途水上交通，一般用于在两个港口之间的航线。
2.军舰：军舰主要用于军事目的，分为战列舰、航空母舰、驱逐舰、
护卫舰、潜艇和登陆舰等。
-战列舰：主要用于进行大规模海战，具有强大的火力和防御能力。
-航空母舰：主要用于携带和发射舰载机，可远距离攻击敌方目标，
具有战略意义。
-驱逐舰：主要用于护航和反潜作战，拥有较高的航速和火力。
-护卫舰：主要用于辅助驱逐舰进行护航任务，装备较轻的武器系统。
-潜艇：用于在水下进行隐蔽作战，分为核动力潜艇和常规动力潜艇。
-登陆舰：主要用于进行登陆作战，装载人员、装备和物资等。
3.特殊用途船舶：特殊用途船舶主要包括科学考察船、渔船、救助船、工程船和拖船等。
船舶结构与货运复习笔记（七）
第七章船舶与货物基础知识
第一节船体形状及其参数
考点一船体形状
船长：在设计水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常称为垂线间长或型长。（首柱前缘，舵柱后缘）
型宽：船舶最宽处两肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处的平板龙骨上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。
吃水：在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离，通常称为型吃水。
水线面系数：水线面积÷（船长×型宽）表示：水线而形状的肥瘦程度
中横剖面系数：中横剖面÷（吃水×型宽）表示：中横剖面形状的肥瘦程度
方型系数：排水体积÷（船长×型宽×型吃水）表示：又称排水量系数，表示水线下体形状的肥瘦程度。
菱形系数：排水体积小÷（船长×中橫剖面面积）表示：水线下船体形状沿纵向分布的情况
垂向菱形系数：排水体积÷（吃水×水线面面积）表示：水线下船体形状沿垂向分布的情况
第七章船舶与货物基础知识
第二节船舶浮性
考点一船舶浮性
重力与浮力大小相等，方向相反。
重力作用的中心成为重心：以G表示。浮力作用的中心称为浮心以B表示：水下排水体积的几何中心（或形心）：只要排水体积形状发生变化，浮心的位置也发生变化|。
水尺标志：公制（字高及字间距离10CM）和英制（字高和字距离为6in）
平均吃水及修正:小角度倾斜下，平均吃水也叫等容吃水。注意等容吃水的理解。（排水量不变，无论倾斜状态如何，平均吃水均是不变的。）
船舶平行沉浮的条件是少量载荷在漂心的垂线上
船体拱垂变形对吃水的修正:dm=（dr+6d0+da）/8
排水量是指排开水的质量
船舶结构与货运期末总结
导言：
船舶结构与货运是航运业的两个重要领域，在船舶设计、建造和运输过程中起着关键作用。本文将对船舶结构与货运的相关知识进行总结和分析，以期加深对这一领域的理解和应用。
一、船舶结构
1. 船舶结构的基本概念
船舶结构是指船体内外的各种构件和零部件，包括船体、船舱、主要设备等。船舶结构的
设计和建造需要考虑到船舶的载重能力、耐用性、航行性能等多个因素。
2. 船舶结构的分类
船舶结构可以按照建造材料、用途、船舶类型等进行分类。按照建造材料可分为金属结构、木质结构和复合材料结构；按照用途可分为船首结构、船底结构和船尾结构等；按照船舶
类型可分为货船结构、客船结构和油轮结构等。
3. 船舶结构的设计原则
船舶结构的设计原则包括结构强度、稳性、船舶前进阻力和船舶操纵性等方面。在设计过
程中需要通过计算和模拟来确定合理的结构参数和材料选择，以满足航行和运输的要求。
4. 船舶结构的维护与修理
船舶结构在使用过程中会受到磨损、腐蚀和碰撞等因素的影响，需要进行定期的维护和修理。常见的维护和修理工作包括防腐处理、补强结构、更换设备等，以确保船舶的安全和
运行效率。
二、货运
1. 货运的基本概念
货运是指通过水路、陆路或空中等交通方式进行的货物运输活动。货运涉及到货物的包装、运输、仓储和配送等环节，需要考虑到货物的性质、数量、运输时间和运输成本等因素。
2. 货运的发展与趋势
随着全球贸易的发展和物流技术的进步，货运业正在经历一系列变革。数字化技术、物联
网和无人机等技术的应用，正在改变货运业的运作模式和管理方式，提高货物运输的效率
第四章 起起重设备（5）
1. 010 吊杆轴向压力5.125)05(10
15
)2(=++⨯='++=Q G Q H L R 2. 018 千斤索张力
513010
10
2)1010()05(12)()2(22=+⨯⨯-+=+⨯⨯-+
=SIN SIN H L H L G Q T θ 3. 019 吊杆的轴向压力105)05(10
10
=++⨯=
R 4. 042P P SIN P SIN H
L
H L G Q T 5.1210121)0(12)()2(22≈=+⨯⨯-+=+⨯⨯-+
=θ 5. 051千斤索张力5130121)05(12)()2(22=+⨯⨯-+=+⨯⨯-+=SIN SIN H
L
H L G Q T θ
第六章 船舶与货物基础知识（56）
6. 003 d B L C V d
B L V
C b b ⨯⨯⨯=⇒⨯⨯=
56.237868281487.0025.1=⨯⨯⨯⨯==∆V ρ
7. 004 箱形驳船其方形系数为1，不用计算。
8. 012 船舶实际排水量876.19804015.1025.120000=⨯÷=∆ 9. 053 56875.68
50
.660.6645.686=+⨯+=++=
⊗A F m d d d d
10. 054 吃水漂心修正量005375.0)5.0(200
35
.1220.10=+⨯-=⋅=
f BP x L t 11. 055δ43
286++=++=
⊗A F A F m d d d d d d （2
A F
d d d +-=⊗δ其中拱垂量），所以选B 12. 056左舷吃水减少（或右舷吃水增加）3492.02tan 2
船舶结构与货运015
您的姓名： [填空题] *
_________________________________
1.在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位的货舱，货物的重心可取为货堆高度的（）. [单选题] *
A.40%
B.50%
C.54 ~58%(正确答案)
D.75 ~80%
2.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船完整稳性的基本要求之一是︰在各种装载状态下的稳性衡准数应（）. [单选题] *
A.小于1
B.大于1
C.等于1
D.大于等于1(正确答案)
3.船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为_（）. [单选题] *
A.航次净载重量(正确答案)
B.排水量
C.空船排水量
D.净吨位
4.船舶稳性从不同的角度可分为__。①破舱稳性和完整稳性;②初稳性和大倾角稳性;③动稳性和静稳性（）. [单选题] *
A.①
B.②
C.③
D.①②③(正确答案)
5.双杆作业时,用于调节吊杆仰角的绳索是（）. [单选题] *
A.千斤索(正确答案)
B.中稳索
C.吊货索
D.边稳索
6.当船舶的尾吃水大于首吃水时.我国通常定义为_（）. [单选题] *
A.尾倾.吃水差用正值表示
B.尾候.吃水差用负值表示(正确答案)
C.首倾,吃水差用正值表示
D.首倾,吃水差用负值表示
7.MFAG是对船员_的初步治疗并提供必要的建议。（）. [单选题] *
A.烧伤
B.化学品中毒(正确答案)
C.高空坠落骨折
D.生理急症
8.某集装箱船上,集装箱的装载位置为050612,它表示该箱（）. [单选题] *
A.是40尺箱、装于左舷甲板
船舶货运必记计算公式201410理工大张老师总结
复习建议：做简单的计算题，少做或不做复杂题。考试计算题量约为15题。1．重量计算
S
B C G NDW DW L L +++∑++Δ=+Δ=ΔV
s
g G s 242×
=2．应用TPC W
A TPC ρ01.0=TPC
P d 100=
δ)
(4000)(40m TPC
cm TPC FWA Δ
=Δ=
)
(402ρρδ−=s FWA d 估算：1
2
12
d d ρρ=d
d d m m δ±=13．平均吃水
估算：)
(2
1
A F m d d d +=纵倾：L x d d d d d f A F A F m )
—()(21
++=拱垂：t L x d d d d bp
f A F m ⋅+++=
⊗)6(814．客积计算：
NDW
V ch
=
μQ
V SF ch =
Q
V SF C =
'bs
C SF SF —1'
=
bs
C ch C V V —1=
SF
F S SF V V V C ch C ch bs ′
−=−=
满舱满载：ch
H H L L V P SF P SF =×+×NDW
P P H L =+5．稳性：GZ
g M
R
××Δ=初稳性方程式：θ
sin ×××Δ=GM g M R KG
KM KG BM KB GM −=−+=g
b z r z −+=V
I r x =
i
i
i P z P KG ∑∑=
KG
GM δδ−=GM
GM GM δ±=1垂移、悬挂：Δ
=Pz GM δ装卸：P
z KG P GM P ±Δ−±=
)
(δ)2
(112GM z d d P GM GM p −−++ΔΔ+
船舶结构与货运1
1.在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板浸水角
A．①B．②C．③D．①②③
2.某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t，横移距离为14.6m，船舶当时的排水量为11200t，由横倾仪读得横倾角为2.8°，则船舶的初稳性高度为：
A．0.85 B．0.63 C．1.20 D．1.74
3.船舶总吨位的用途是：
A．表明船舶的载重能力
B．表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量
C．比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据
D．港口向船舶收取港口使用费和税金的依据
4.配装第4类的固体散货，应：①远离热源、火源；②舱位处于冷却和干燥状态；③船舶电气设备状态良好
A．①②B．②③C．①③D．①②③
5.重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需____以防货件水平移动。
①增加其他货物支撑；②增加系锁道术；③加衬垫
A．①②B．②③C．①③D．①②③
6.危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为：
A.隔离
B. 远离 C .间隔一个舱室 D. 用一个货舱做纵向分隔
7.某轮配装一票箱装货，重量为210t，不包括亏舱的积载因数S。F=1.85m/t，亏舱率估计为8％，问装载该票货物所需舱容____㎡。、
A．421.8 B．424.6 C．390.6 D．407.4
8.船舶少量装载时，可用____计算吃水改变量。
A.厘米纵倾力矩
B.厘米吃水吨数
C.初稳性高度
D.静稳性力臂
9.某轮吃水d=9.0m，水线面面积A=1800平方米，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为：A．16.0 B．18.1 C．18.45 D．16.4
船舶结构与货运014
您的姓名： [填空题] *
_________________________________
1.按《国际危规》，危险货物包装进行跌落试验时,I类包装的跌落高度为（）. [单选题] *
A.0.5m
B.0.8m
C.1.2m
D.1.8rm(正确答案)
2.货舱通风的目的中,_防止货物变质和自燃（） [单选题] *
A降低舱内温度(正确答案)
B.降低舱内露点
C.排除有害气体
D.提供新鲜空气
3.少量卸货时，假定KM不变，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将（） [单选题] *
A减少
B.不变
C.增大(正确答案)
D.变化趋势不定
4.大型散货船在装货的同时向舷外排放压载水。当压裁水即将排尽时,船舶应（）[单选题] *
A.适当减小尾倾
B.适当增大尾倾(正确答案)
C.适当减少吃水
D.适当增加吃水
5.助骨接其所在位置可分为:①甲板间助骨;②普通肋骨;③尖舱助骨（） [单选题] *
A.①②
B.①③(正确答案)
C.②③
D.①②③
6.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且__在船中时，会减小中拱弯矩（） [单选题] *
A.波蜂
B.波谷(正确答案)
C.波长的13处
D.波谷与波蜂之间
7.船舶是否会有吃水差主要取决于_（） [单选题] *
A.船舶装货的多少
B.教船舶装货的位置
C.妈舶的重力和浮力大小是否一样
D.船舶的重心和正浮时浮心的相对位置(正确答案)
8.车用汽油的牌号是接油品的_高低来分的。（） [单选题] *
A.粘度
B.凝点
C.闪点
D.辛烷值(正确答案)
9.船运易腐货物，通常采用冷藏运输，以下易腐货物的运输保管方式___是正确的。①鲜蛋宜采用冷却运输;②鱼、肉宜采用冷却运输,③水果、蔬菜宜采用冷冻运输（） [单选题] *
船舶结构与货运计算公式总结
首先，船舶结构的设计对于货运能力至关重要。一个合理的船舶结构
设计可以提高船舶的强度和稳定性，从而增强其承载能力和抗风浪能力。
船舶的结构设计需要考虑到船体的材料、结构形式和结构件的尺寸等因素，以确保船舶在承受重载和恶劣环境条件下依然能保持稳定和牢固。
其次，货运能力直接影响船舶的经济效益和运输效率。船舶的货运能
力主要考虑到船舱容积和载重能力。船舱容积是指船舶内部可用于装载货
物的空间，而载重能力则是指船舶所能携带的货物重量。合理设计船舶的
货运能力可以最大程度地提高船舶的装载率和货物运输效率，从而减少货
物运输的成本。
在船舶结构与货运中存在一些常用的计算公式，用于评估船舶的结构
强度和货物运输能力。下面列举几个常见的例子：
1.船舶结构强度计算中常用的公式包括：结构应力分析公式、材料强
度公式和安全裕度计算公式。这些公式用于评估船舶结构在不同载荷和环
境条件下的受力情况，以确定结构的安全性和可靠性。
2.船舶的载货能力计算中常用的公式包括：船舱容积计算公式、载重
能力计算公式和装载率计算公式。这些公式用于确定船舶可以承载的货物
数量、重量和装载比例，以最大程度地利用船舶的运输潜力。
综上所述，船舶结构与货运是船舶工程中非常重要的因素。合理的船
舶结构设计可以提高船舶的强度和稳定性，增强其承载能力；而货运能力
的合理设计可以提高船舶的载货能力和运输效率。在船舶结构与货运中，
计算公式则是评估船舶结构和货物运输能力的重要工具。通过适当的结构
设计和货运能力计算，可以提高船舶的经济效益和运输效率。
船舶结构与货运
1. 引言
船舶结构与货运是海洋运输的重要组成部分。船舶结构的设计和构造对于船舶的有效性和安全性至关重要。同时，货运的组织和管理也影响着船舶的运营效率和经济效益。本文将探讨船舶结构与货运的关系，并介绍一些相关的概念和技术。
2. 船舶结构
船舶结构是指船体及其相关的构造元件，如船体骨架、甲板、舱壁等。船舶结构的设计考虑到船体的强度、刚性和稳定性等因素。在设计船舶结构时，需要考虑船舶的用途、航行条件和负载要求等因素。
2.1 船体骨架
船体骨架是船舶结构的主要支撑部分，由龙骨、肋骨和板材等构成。龙骨是船体纵向的主要承重构件，负责承担纵向和横向载荷。肋骨用于加强龙骨的刚度和强度。板材则连接在骨架上，形成船体的外壳。
2.2 甲板和舱壁
甲板是船舶上用于行走和存放货物的平台，通常由钢板或木板构成。舱壁则用于分隔船舱，起到隔水和隔火的作用。甲板和舱壁的设计需要考虑船舶的负载要求以及航行条件。
3. 货运管理
货运管理是指对货物进行组织、调度和管理的过程。良好的货运管理可以提高货物运输的效率和经济性。在货运管理中，需要考虑以下几个方面：
3.1 货物装载和卸载
货物装载和卸载是货运过程中的重要环节。合理的货物装载可以最大限度地利用船舶的货物容量，并保证货物的安全。相应地，货物的卸载也需要进行合理的组织和安排。
3.2 船舶调度
船舶调度是指对船舶的运行进行计划和安排。在船舶调度中，需要考虑到货物的数量、重量和尺寸，船舶的运力和速度，以及航行条件和航线等因素。通过合理的船舶调度，可以实现货船的最佳利用，提高货物运输的效率。
船舶系固设备船舶结构与货运
船舶系固设备是指船舶上的各种固定设备，包括主机、辅机、
船舶结构等。船舶结构是船体的基本组成部分，它对船舶的安全性
和稳定性起着至关重要的作用。而货运是船舶的主要任务之一，船
舶系固设备和船舶结构的设计和运行状态直接影响着货运效率和安
全性。本文将从船舶系固设备和船舶结构对货运的影响进行探讨。
首先，船舶系固设备对货运的影响主要体现在船舶的动力系统
和辅助设备上。船舶的主机是船舶的动力来源，其性能直接关系到
船舶的航行速度和能耗。船舶的辅机包括发电机、压载水泵等设备，它们的运行状态影响着船舶的供电和压载水系统，进而影响货物的
装卸和保鲜。船舶系固设备的良好运行状态是保障货运顺利进行的
基础。
其次，船舶结构对货运的影响主要表现在船舶的稳定性和载货
能力上。船舶的稳定性是指船舶在航行和装卸货物时的平衡状态，
它直接影响着货物的安全运输。船舶的载货能力是指船舶能够承载
的货物重量和体积，船舶结构的设计和维护状态决定了其载货能力
的大小。船舶结构的合理设计和良好维护是保障货运安全和效率的
重要条件。
另外，船舶系固设备和船舶结构的运行状态对货运的影响还体现在船舶的维修和保养方面。船舶的系固设备和结构部件需要定期进行维修和保养，以保证其良好的运行状态。良好的维修和保养可以延长船舶的使用寿命，减少船舶故障和事故的发生，从而保障货运的顺利进行。
在实际的船舶运营中，船舶系固设备和船舶结构的设计和运行状态往往受到多种因素的影响。首先，船舶的系固设备和结构设计应考虑到船舶的使用环境和任务需求，以保证其安全性和有效性。其次，船舶的系固设备和结构部件的制造和安装质量直接关系到其运行状态，应加强对制造和安装过程的质量控制。再次，船舶的系固设备和结构部件的维修和保养应按照相关规定和标准进行，以保证其良好的运行状态。最后，船舶的系固设备和结构部件的运行状态需要定期进行监测和检测，及时发现和处理问题，以保障货运的安全和顺利进行。
