1工程概况2施工程序2.1总述根据施工现场场地情况和主桁架支座设置的位置，在A 轴和G 轴侧沿轴线圆弧方向设置滑道。
滑道共计两条。
第一榀主桁架在11 线附近组装成整体后，通过预先设置的滑道和计算机控制的液压同步牵引设备，向航站楼远端方向滑移一段距离（A轴侧约24 米，G轴侧约29 米）；再进行第二榀桁架组装，并连接两榀桁架间的穹顶构件，再滑移一段距离；其后进行第三榀桁架的组装和桁架间穹顶构件的安装；如此循环，至六榀主桁架及其间穹顶全部滑移到设计位置。
2.2滑移施工流程2.3程序说明滑移安装工作量包括主桁架共六榀及其间五榀穹顶构件。
其余两榀穹顶构件由吊机在航站楼两端吊装。
主桁架共计六榀，从22 线向12 线分别编号为第一至第六榀。
穹顶构件编号从21 线到13 线分别为第一至第五榀。
整个滑移安装过程包括累积滑移和整体滑移两个阶段。
2.3.1 累积滑移安装程序第一榀主桁架吊装，临时固定→ 单榀桁架沿圆周方向滑移1.95 度→ 第二榀主桁架吊装→ 第一榀穹顶构件吊装→ 两榀桁架一起沿圆周方向滑移1.95 度→ 第三榀主桁架吊装→ 第二榀穹顶构件吊装→ ··· → 第一至第五榀桁架一起沿圆周方向滑移1.95 度→ 第六榀主桁架吊装→ 第五榀穹顶构件吊装。
2.3.2 整体滑移安装程序当桁架累积滑移完毕，组成整体滑移单元之后，开始整体滑移。
整体滑移液压牵引方式同累积滑移。
通过液压牵引器连续牵引整体滑移单元，直至设计位置，进行就位作业。
滑移安装施工详细流程见滑移平面流程图。
3滑移牵引工期与总安装工期保持一致。
4 现场安装主要机械设备计划5 滑道和牵引设施设计5.1 方案选择根据本工程中，滑移构件——主桁架自重较大、有水平推力，加之滑移轨道沿轴线圆弧布置的特点，选用常规滑板滑移方式。
优点：滑板可增大滑移过程中传递垂直荷载的面积，减少对滑道的局部压强，增加滑移安全性；滑板降低了滑移过程中整个滑移单元高度，增加了滑移的安全性，减小了主桁架就位的难度；滑板滑移过程中，通过两侧的销轴或挡板，可简便有效地消除支座水平力的影响。
5.2 滑道设计5.2.1 滑道设计滑道在整个水平牵引中起承重导向和横向限制滑板水平位移的作用。
4滑道沿A 轴和G轴的轴线布置，共设两根滑道。
其中，A 轴滑道长度约147米，G 轴滑道长度约162米。
由于航站楼屋面钢结构自重大，水平滑移距离长，滑道设计十分重要。
滑道设在A 轴和G 轴的滑移钢梁上。
利用钢梁的上表面作为滑道底板，梁顶面标高分别为21.694米（A 轴）和19.320米（G 轴）。
滑道中心线与滑移梁轴线重合，以减小滑移过程中滑移单元自重及水平牵引力对滑移梁的影响。
在A 轴和G 轴柱头处，为保证滑道的连续性，躲避柱顶预埋螺栓对滑移的阻挡，在柱顶沿滑道方向加设滑移小梁。
小梁顶面标高、宽度同滑移钢梁，两端分别与滑移钢梁上翼缘板焊接，下部与柱顶预埋件临时固定。
滑道详见支座处详图。
5.2.2 滑道安装精度由于滑道长度分别达到147 米和162 米，滑道需进行分段现场拼接施工。
主要滑道实际为滑移钢梁的上表面。
为保证滑道底面的水平度，降低滑动摩擦系数，滑移钢梁在制作时，应做到：滑移梁上弦型钢尽量使用轧制型钢。
若使用焊接型钢，则应在焊接后，针对其上表面的平面度进行变形矫正；滑移梁垂直方向弯曲矢高应控制在0～+8mm，不能为负值；滑移梁上表面应进行手工除锈，除锈等级为St2。
柱顶滑移小梁与滑移钢梁上翼缘的焊接采用单面坡口焊，焊缝等级为二级，焊接后进行外观检查。
焊缝处应用砂轮打磨平整。
滑道安装精度要求：滑道中线与滑移梁上弦中线偏移度控制在3mm 以内；一个柱距内，标高偏差控制在4mm 以内；滑道的接头高差不大于1mm；同跨度轨道水平投影轨距偏差控制在10mm 之内。
5.3 滑板设计滑板采用t=30mm 钢板，上设对支座底板限位的挡块的组合式设计。
考虑到主桁架对A 轴支座有沿桁架轴线向外的水平力（设计值约6 吨），设计如下：钢板（滑板）在上，支承主桁架的支座，通过螺栓对支座板进行限位；在第一个滑板朝牵引方向设置锚座固定架，用于安置固定牵引钢绞线的锚座（地锚）；在滑板两侧设置四个垂直滚动销，内置轴承。
在销轴与滑道接触时，可以绕其轴心滚动。
其作用在于：对滑板在滑移过程中进行限位；减小滑移过程中的摩擦阻力；并起到平衡支座处水平力的作用。
5.4 牵引设备设计5.4.1 牵引力滑移单元由六榀主桁架及五榀穹顶构件组成。
整体自重约1000 吨。
滑板与滑道钢板间滑动摩擦系数设计值约0.13～0.15。
此值参考类似工程实测值和试验值。
根据滑板布置位置和总重分布，滑道承受最大压力即最大支座反力出现在G 轴，大小为85吨/每处，水平推力为6 吨/每处。
滑道依此工况设计。
牵引钢绞线与滑板角度设为β'，牵引点位置到第一块滑板的转角为β，滑道对滑板底部和侧面的摩擦阻力分别设为F底和F侧，牵引力为F，滑道对滑板的水平推力为N，摩擦系数μ 取0.15。
液压牵引器两次设置位置工况相似，β'均约9.3°，以此进行计算如下，N + 6 = F × Sinβ'，⑴F × Cosβ'=μ( 85 + 6+N) ⑵计算结果如下：F = 12.95吨，N = -4.95吨。
最大牵引力(整体滑移阶段)计算：Fc = 12.95×6 = 77.7 吨。
计算模型如下图：N+6F 侧+F 侧'F5.4.2 牵引设备的选择液压牵引设备选用200t 液压牵引器，钢绞线18根一束，沿牵引轴线单台布置。
共设置两台液压牵引器，配套两套液压泵站、动力柜及相应计算机控制系统。
牵引千斤顶选用200t 液压千斤顶，由一个泵站带动一只液压顶牵引钢绞线用18根1860级低松弛钢绞线，微机同步控制。
液压千斤顶如下图所示：5.4.3 钢绞线在支座处锚固钢绞线一端通过锚具固定在第一榀主桁架的滑靴上，另一端连 在反力架上的液压千斤顶上。
在反力架的一端（钢铰线出口方向） 设钢铰线出口疏导支架，钢铰线沿疏导支架下放出。
5.4.4 液压千斤顶的固定反力架用以固定液压牵引设备，承受牵引反力。
即牵引作业点为减少牵引钢绞线弹性伸长量对牵引同步性和稳定性的影响， 牵引用反力架布置位置共四处。
其中，在 G 轴 16 线柱东侧和 A 轴 16～17 线间柱西侧滑移钢梁上，设置反力架第一次位置；在 G 轴 22线、A 轴 22～23 线间柱东侧搭设反力架平台，设置反力架第二 次位置。
反力架布置及反力架需用预埋件详见 反力架布置图、预埋件定位图及预埋件详图5.4.5 液压牵引器的布置液压牵引器布置同反力架布置位置，与反力架固定连接。
液压牵引器及反力架的平面布置见 滑移平面流程图 。
5.4.6 牵引锚座 牵引锚座固定在滑板前端，钢绞线的一端固定在地锚1、后顶穿心6、后顶夹片 11、前顶活塞 16、钢绞线 21、后顶回油2油缸7、行程开 1 12、前顶密封板 17行程开关 5 22、后顶进油3后顶活塞8、行程开 2 13、前顶锚板 18行程开关 6 4后顶密封板9、行程开 3 14、前顶夹片 19前顶回油嘴 5后顶锚板 10、前顶穿心15 、行程开关 20前顶进油嘴19液压千斤顶示意图1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1516 17 18 22 21 20上，另一端通过夹片固定在穿心式千斤顶的活塞杆上，千斤顶产生的拉力，通过钢绞线传给锚座，从而实现对主桁架的水平牵引。
由于滑移过程在一条圆弧上进行，牵引钢绞线与滑板之间的角度在滑移过程中一直在变化。
此时钢绞线与地锚及液压牵引器夹角很小（最大夹角约4.65°），对牵引作业影响不大。
5.4.7 液压千斤顶的牵引过程①被牵引结构8由后部锚具3固定并牵引钢绞线7 拉紧，后部卡具4 卡紧。
②千斤顶1 顶升，使被牵引结构移动等于千斤顶行程式。
③千斤顶顶升后，牵引力转由后部锚具5 承受，前部夹具2 打开。
④千斤顶回油，被牵引结构由后部锚具5 承受，前部锚具3 沿钢绞线滑移。
千斤顶工作原理和牵引过程如下图所示：千斤顶牵引过程示意图5.5 牵引速度设计滑移牵引速度 A 轴侧为 8 米/小时，G 轴侧为 10.2米/小时。
牵引速度通过控制油泵流量来进行调节。
5.6 屋盖滑移牵引同步测控油缸同步采用液压牵引系统本身的计算机系统控制，同步精度 可控制在 20mm 以内。
本工程中桁架两侧滑道的长度不一样，但它们分别位于两段同 心圆弧上，用转角来进行描述，两者是一致的。
利用整个屋面钢结 构设计上的这个几何特点，通过控制两侧滑板的滑动角速度的同步 性，转换成控制滑板线速度的同步性。
②后部夹具 ③后部锚具 ④前部夹具 ⑤前部锚具⑨牵引端固定锚①穿心式液压千斤顶 ⑥千斤顶支承点 ⑦牵引钢绞线 ⑧被牵引钢屋架5.7 屋盖钢结构滑移过程稳定性控制5.7.1牵引速度及加速度5.7.1.1牵引速度滑移牵引速度为8～10 米/小时。
在以往类似工程中经验证，完全满足滑移过程中结构稳定性和安装进度的要求。
5.7.1.2牵引加速度滑移开始时的牵引加速度取决于油缸压力，可以进行调节。
5.7.2牵引力的传递控制本工程中滑移单元由下部的三角形桁架和上承的拱形穹顶结构组成。
滑移过程中，整体结构的牵引点分别设在滑移单元A、G 轴朝滑移方向最远端的桁架支座滑板上。
根据这种结构形式的自身特点，牵引力的传递是依靠桁架间的穹顶结构进行的。
当牵引点开始工作时，因为后面滑板与滑道的静摩擦力，将导致穹顶的拱形结构产生变形，对屋面结构造成不易控制的影响。
为消除这种影响，保证后面滑板与牵引点的同步运行，在相邻两个支座间加设临时联系件。
联系件可采用钢丝绳或钢绞线。
5.7.3牵引过程中的制动当牵引点停止工作时，滑移单元通过滑板与滑道之间的摩擦力产生制动力。
根据冲量恒等式：F× t = m×v。
其中，F =N×μ，带入恒等式→ N×μ×t = m×v。
滑板对轨道正压力N 等于上部结构自重m，摩擦系数μ、牵引速度v 均相等，故每个滑板的制动时间相等。
即滑移单元在制动过程中，各支点保持同步，无附加内力。
可以保证结构的稳定性。
