3汽车发动机构造与维护 冷却系统检测与维修
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汽车发动机冷却系统检测与维修探析
汽车发动机冷却系统检测与维修探析1. 引言1.1 背景介绍汽车发动机冷却系统是汽车操作中至关重要的一个系统，它能有效地降低发动机工作时产生的高温，保持发动机在适宜的工作温度范围内运行，确保发动机的稳定性和可靠性。
发动机在高温环境下长时间运行容易导致发动机过热，从而造成发动机损坏甚至严重事故，而冷却系统正是为了防止这种情况的发生而设置的。
随着车辆技术的不断发展，发动机冷却系统的设计越来越复杂和精密，同时也使得故障的排查和修复变得更加困难和复杂。
对发动机冷却系统进行正确的检测和维护显得尤为重要。
只有及时发现并修复冷却系统中的问题，才能确保车辆的正常运行和安全性。
本文将从汽车发动机冷却系统的概述、故障表现、检测方法、维修技术以及预防性维护等方面进行探讨，旨在帮助汽车用户更好地了解汽车冷却系统的工作原理和维护方法，提高对汽车发动机冷却系统问题的识别和处理能力。
通过深入研究，探讨发动机冷却系统的重要性，以及维修与保养对车辆性能的影响，展望未来发展的趋势。
1.2 研究目的汽车发动机冷却系统的研究目的主要包括以下几个方面：1. 理解发动机冷却系统的工作原理和机制，探究其在汽车运行中的重要作用。
通过深入研究冷却系统的结构和工作原理，以及各个部件之间的关系，可以更好地理解冷却系统在防止发动机过热、保护发动机正常运转等方面的作用，为准确检测和维修冷却系统故障奠定基础。
2. 探讨冷却系统常见故障的表现及可能的原因，从而提高诊断能力。
了解冷却系统常见故障的表现可以帮助技师更快速、准确地定位问题，并采取相应的维修措施，确保车辆的正常运行。
3. 研究冷却系统的检测方法和维修技术，探索更有效的检测手段和维修方案。
通过探讨各种冷却系统故障的检测方法和维修技术，可以为技师提供更全面、系统的知识体系，提高维修效率和准确性。
4. 探讨冷却系统的预防性维护措施，防患于未然。
研究冷却系统的预防性维护措施，可以帮助车主和技师延长冷却系统的使用寿命，减少故障发生的可能性，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车发动机冷却系统的构造与维修教案
发动机冷却系统任务一系统的作用及组成学习目标(1)冷却系统的功用和冷却方式(2)冷却系统的基本组成一、认识冷却系统1 .冷却系统的作用发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度 的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
如图5-1所示，发动机的正常工作温 度在90℃左右。
正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大； 同时，也有利于降低有害物质排放。
发动机温度与性能的关系图发动机过热会降低气缸充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件 因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧， 甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
发动机过冷会使进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困Pe :输出功率Be :燃油经济性T :发动机温度难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。
2.冷却系统的分类有液冷式和风冷式两种。
液冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。
1）.风冷发动机冷却系统冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热，摩托车采用的风冷发动机。
风冷发动机冷却风冷发动具有特点：（1）结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。
（2）难以调节，消耗功率大、工作燥声大。
2）.水冷发动机冷却系统液冷的原理是通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并利用循环液将热量带走，通过散热器将热量散发到大气中。
液冷需要冷却液作为导热媒介，根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类，现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。
水冷的媒介为防冻液，水冷发动机的冷却系统。
【课程思政案例】汽车发动机构造与维修检测发动机冷却系统--马克思主义认识论
汽车发动机构造与维修:检测发动机冷却系统授课专业:汽车检测与维修课程类别:理实一体化课程课程性质:职业技术技能课第一部分设计思路一、本次设计的课程思政目标本次课的思政目标是让学生能够了解马克思主义认识论，培养学生尊重客观实际，凡事从实际出发，能够透过现象分析车辆故障本质问题。
同时，在开展教学活动过程中，培养学生专注、严谨、敬业、求精的工作态度和职业精神。
二、课程思政教学设计内容1.课前:课程思政引入让学生以小组形式调研汽车冷却系统的一般故障有哪些，并统计冷却系统故障的一般原因。
通过调研，一方面从专业上让学生了解冷却系统故障的原因，并进行课中分享;另-方面，培养学生具备“凡事要从实际出发，没有调查就没有发言权”的马克思主义认识论。
2.课中:课程思政贯穿授课过程在学生检测冷却系统液位及泄漏任务的时候，通过和学生分享北京奔驰赵郁大师的工作故事，培养学生专注、严谨、敬业、求精的工作态度和职业精神。
在学习温度传感器工作原理的时候，借助温度传感器数据分析软件，培养学生的启发性思维和创新意识。
3.课后:课程思政总结反思根据课堂学习的知识，让学生总结检测冷却系统的方法。
再次向学生强调，检测冷却系统故麻时，要以马克思主义认识论指导自己，要从实际故障出发，细心研究，从故障表象分析找到故障真实的内在原因。
第二部分案例描述检测发动机冷却系统【思政导入】课前，教师通过学习通平台发布任务“学生以小组形式调研汽车冷却系统的一般故障有哪些，并统计冷却系统故障的原因有哪些?”形成小组调研报告，并在课中选代表进行分享。
思政点:通过让学生实际调研，培养学生“ 凡事要从实际出发，没有调查就没有发言权”的马克思主义认识论。
【思政贯穿】一、情境导入课中，教师首先通过播放一段视频作为课程引人，一辆奔驰C200汽车由于冷却系统故障，车辆发生自燃，严重影响行车安全。
教师告诉学生通过本节课学习可以解决上述故障，让学生认识到检测发动机冷却系统是以后走向工作岗位必须掌握的核心能力。
2024版《汽车发动机构造与维修》教案完整版
曲轴飞轮组件构造与维修
构造
曲轴飞轮组件包括曲轴、飞轮和曲轴轴承等部件。曲轴是发动机的主要旋转部件，飞轮是用于储存和释放能量的 部件，曲轴轴承是用于支撑曲轴旋转的部件。
维修方法
定期检查曲轴的磨损和裂纹情况，更换磨损严重的曲轴；检查飞轮和曲轴轴承的配合间隙，确保配合良好；清洗 曲轴和飞轮表面，避免油泥和积碳的堆积。同时，要注意曲轴飞轮组件的平衡性，确保发动机运转平稳。
燃油压力调节器和喷油嘴检测
燃油压力调节器检测
检测燃油压力调节器的工作性能，确保其能 够稳定地调节燃油压力。
喷油嘴检测
使用专业检测工具检测喷油嘴的喷雾质量和 喷油量，确保每个喷油嘴的工作状态良好。 同时，还需要检查喷油嘴的密封性和电路连 接情况，确保其正常工作。
06
冷却系统构造与维修
冷却系统组成及作用原理
气门传动组件构造
气门传动组件主要由凸轮轴、挺柱、 推杆、摇臂和摇臂轴等组成，用于控 制气门的开启和关闭。
维修
定期检查凸轮轴的磨损情况，如磨损 严重，应更换；检查挺柱、推杆、摇 臂等部件的磨损和变形情况，如有异 常，应及时更换；定期清洗各部件， 保持清洁。
配气相位调整方法
配气相位概念
配气相位是指用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间，通常用环形图表示。
活塞组件构造与维修方法
01
构造
02
维修方法
活塞组件包括活塞、活塞环和活塞销等部件。活塞是发动机汽缸中往 复运动的机件，活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞销是 连接活塞和连杆小头的部件。
定期检查活塞、活塞环和活塞销的磨损情况，更换磨损严重的部件； 清洗活塞和活塞环槽，避免积碳和油泥的堆积；检查活塞销与连杆小 头的配合间隙，确保配合良好。
汽车发动机冷却系统的构造与维修教案
发动机冷却系统任务一系统的作用及组成学习目标(1) 冷却系统的功用和冷却方式(2) 冷却系统的基本组成一、认识冷却系统1. 冷却系统的作用发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
如图5-1所示，发动机的正常工作温度在90℃左右。
正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大；同时，也有利于降低有害物质排放。
Pe :输出功率Be :燃油经济性T :发动机温度发动机温度与性能的关系图发动机过热会降低气缸充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
发动机过冷会使进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。
2. 冷却系统的分类有液冷式和风冷式两种。
液冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。
1）. 风冷发动机冷却系统冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热，摩托车采用的风冷发动机。
风冷发动机冷却风冷发动具有特点：（1）结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。
（2）难以调节，消耗功率大、工作燥声大。
2）. 水冷发动机冷却系统液冷的原理是通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并利用循环液将热量带走，通过散热器将热量散发到大气中。
液冷需要冷却液作为导热媒介，根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类，现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。
水冷的媒介为防冻液，水冷发动机的冷却系统。
汽车发动机构造与维修项目5 发动机冷却系统
１-水泵壳体 2-水泵轴 3-叶轮 4-进水管 5-出水管
离心式水泵的工作原理
一、水冷系主要部件
3、冷却风扇
（1）风扇的功用及结构 风扇的功用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力 并冷却发动机附件。 冷却风扇置于散热器后面，汽车发动机水冷多采用低压头、大风量、高效率 的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外 围装设导风罩，使风扇吸进的空气全部通过散热器，以提高风扇效率。
三、电子控制冷却系统
1、电子控制冷却系统的组成
（3）冷却液温度传感器G62和散热器出口温度传感器G83 冷却液温度的特征存储于发动机控制单元中。发动机运行过程中的 实际温度，用缸盖冷却液出口处的冷却液温度传感器G62和散热器前出 水口处的散热器出口温度传感器G83监测。发动机控制单元根据G62的 信号，发出脉冲电压控制温度调节单元F265的加热电阻的加载电压，从 而控制发动机的大小循环。发动机控制单元根据G62和G83的信号调节 散热器风扇的转速。如果冷却液温度传感器G62损坏，则冷却液温度控 制以95℃为替代值，并且风扇以1挡常转；如果G83损坏，则控制单元 保持风扇1挡常转；如果两个温度传感器中一个温度超出极限，则控制风 扇2挡被激活；如果两个温度传感器都损坏，则控制单元为电控节温器的 加热电阻加载最大电压，并且控制散热器风扇以2挡常转。
1-大循环阀；2-盖和密封垫 3-上支架；4-胶管 5-阀座；6-通气孔 7-下支架；8-石蜡 9-感应体；10-小循环阀 11-中心杆；12-弹簧
双阀蜡式节温器
一、水冷系主要部件
４、冷却强度调节装置 （１）节温器
常温下石蜡呈固态，水温低于349K（76℃）时，大循环阀完全关闭，小 循环阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。当 发动机水温达349K（76℃）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫 使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定， 故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使大循环阀逐渐 打开，小循环阀开度逐渐减小。
离心式水泵的工作原理
一、水冷系主要部件
3、冷却风扇
（1）风扇的功用及结构 风扇的功用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力 并冷却发动机附件。 冷却风扇置于散热器后面，汽车发动机水冷多采用低压头、大风量、高效率 的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外 围装设导风罩，使风扇吸进的空气全部通过散热器，以提高风扇效率。
三、电子控制冷却系统
1、电子控制冷却系统的组成
（3）冷却液温度传感器G62和散热器出口温度传感器G83 冷却液温度的特征存储于发动机控制单元中。发动机运行过程中的 实际温度，用缸盖冷却液出口处的冷却液温度传感器G62和散热器前出 水口处的散热器出口温度传感器G83监测。发动机控制单元根据G62的 信号，发出脉冲电压控制温度调节单元F265的加热电阻的加载电压，从 而控制发动机的大小循环。发动机控制单元根据G62和G83的信号调节 散热器风扇的转速。如果冷却液温度传感器G62损坏，则冷却液温度控 制以95℃为替代值，并且风扇以1挡常转；如果G83损坏，则控制单元 保持风扇1挡常转；如果两个温度传感器中一个温度超出极限，则控制风 扇2挡被激活；如果两个温度传感器都损坏，则控制单元为电控节温器的 加热电阻加载最大电压，并且控制散热器风扇以2挡常转。
1-大循环阀；2-盖和密封垫 3-上支架；4-胶管 5-阀座；6-通气孔 7-下支架；8-石蜡 9-感应体；10-小循环阀 11-中心杆；12-弹簧
双阀蜡式节温器
一、水冷系主要部件
４、冷却强度调节装置 （１）节温器
常温下石蜡呈固态，水温低于349K（76℃）时，大循环阀完全关闭，小 循环阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。当 发动机水温达349K（76℃）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫 使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定， 故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使大循环阀逐渐 打开，小循环阀开度逐渐减小。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法
故障维修汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法肖 涛（连云港市赣榆区环境卫生管理所，江苏 连云港 222100）摘 要：目前，主流的汽车发动机是燃油发动机，发动机运转过程中燃料燃烧会产生高温，并作用于发动机活塞、气缸等零部件，若不加以控制，会导致这些零部件性能受损。
发动机冷却系统的作用就是将燃料燃烧所产生的高温控制在合理范围，在确保燃料充分燃烧的基础上保障发动机运行安全。
本文对汽车发动机冷却系统进行简要阐述，描述汽车发动机冷却系统常见故障，并具体提出故障检测、维修方法以及维护保养措施。
关键词：故障检测；冷却系统；维修；汽车发动机；维护保养汽车发动机的主要作用是将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能，从而为汽车提供动力，从燃料燃烧到能量转化，这个过程中会在发动机内部产生高温，若采取控制措施，会直接影响发动机性能以及使用寿命。
若发动机冷却系统故障，则可能导致冷却温度过高或者过低，冷却温度过高则意味着发动机内部高温难以得到有效控制[1]；若冷却温度偏低则发动机对燃料的利用效率偏低，导致资源浪费，并且还可能引发其他故障。
基于此，有必要对汽车发动机冷却系统常见故障进行分析，并研究相应的故障检测以及维修方法。
1 汽车发动机冷却系统概述目前，比较普遍的发动机冷却系统主要有水冷式与风冷式两种，其中风冷式冷却系统的主要构成包括节温器、水管、水泵、散热器、水箱、冷却风扇以及水套等，其中水套与水管是冷却液通路，使冷却液可以在发动机内外部循环流动；节温器主要是控制冷却系统根据发动机实际需要在大循环与小循环之间自主切换；散热风扇与冷却风扇主要是加快冷却液冷却。
在发动机运转过程中，在水泵作用下，冷却液在水套以及水管中快速流动，带走发动机运转时产生的热量，冷却液温度达到一定限度后，在冷血风扇与散热风扇作用下冷却，然后重新在水管与水套中循环流动[2]。
风冷式冷却系统有两种冷却方式，分别是强制风冷与自然风冷，其中强制风冷是由发动机为风扇提供动力，在风扇作用下加快发动机内部气流速度，使发动机运转所产生的热量逸散。
汽车发动机冷却系统维修与维护分析
汽车发动机冷却系统维修与维护分析发表时间：2019-08-30T10:41:23.390Z 来源：《知识-力量》2019年10月39期作者：李欣禹[导读] 汽车发动机的冷却系统一般都为冷却水的强制循环系统，就是利用水泵工作增加冷却液的压力，强制冷却液在发动机中进行循环流动。
本文将从分析汽车发动机冷却系统展开，对汽车发动机冷却系统故障予以检测，进而探究汽车发动机冷却系统有效维修方法，希望可以保障汽车安全。
（齐齐哈尔工程学院，黑龙江齐齐哈尔 161000）摘要：汽车发动机的冷却系统一般都为冷却水的强制循环系统，就是利用水泵工作增加冷却液的压力，强制冷却液在发动机中进行循环流动。
本文将从分析汽车发动机冷却系统展开，对汽车发动机冷却系统故障予以检测，进而探究汽车发动机冷却系统有效维修方法，希望可以保障汽车安全。
关键词：汽车发动机；冷却系统；维修1.汽车发动机冷却系统简介汽车发动机的冷却系统所起的主要作用是将发动机工作过程中超出的部分热量通过热交换释放出去，从而使发动机的零部件能够在合理温度下作业，保障发动机的正常运转。
发动机主要是通过汽油、柴油或天然气等燃料进入发动机的气缸，通过燃料的气缸中的发热膨胀推动活塞杆运动，从而将化学能转化为机械能，这些气体的高温直接作用于气缸、活塞等部件，如不对这些高温加以控制，随着温度的上升，零部件温度将会很快达到其所能承受的极限，进而引起失效而卡死或者是汽缸体会因高温而导致缸体材料性能的降低，同时发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，所以，应当对处于工作状态下的发动机进行冷却，进而保证发动机的正常工作，发动机工作时需要处于一个合适的温度范围，既不能过高也不能过低，发动机温度过高将会产生上述故障，而发动机冷却温度过低将会造成膨胀，气体做功能力下降，从而降低燃油的利用效率，另外，由于冷却温度过低，会造成汽缸中己经汽化的燃油受到冷却系统的影响凝结后顺着汽缸壁流入到曲轴箱，这种现象在降低发动机燃油利用率的同时稀释了机油，从而导致机油无法对发动机形成足够的保护，导致磨损加剧，所以，在设计冷却系统时需要将发动机温度控制在一定区间，既不能过高也不能过低。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修
汽车发动机冷却系统故障检测与维修作者：吴忠来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第04期摘要：汽车行驶过程中发动机的运转会产生大量的热量，只有通过冷却系统及时进行散热才能保证发动机的性能与正常运转。
如果冷却系统出现故障，将会导致发动机损坏影响汽车的运行。
本文论述了发动机冷却系统常见的故障，并且对故障检测维修提出了自己的观点，希望可以有效的保证汽车的行驶安全。
关键词：发动机;冷却系统;故障;检测与维修中图分类号：U461 文献标示码：A1汽车发动机常见故障分析1.1发动机过热发动机运行过程中，水温表经常出现超过红线，冷却液温度报警灯闪烁，水温表指针长时间指向红区并且伴随着冷却液沸腾的现象。
导致发动机过热的原因有，冷却液不足或出现泄漏现象、冷却泵损坏或堵塞、散热器堵塞或出现沉淀现象以及节温器故障导致无法打开或打开不及时等，都能造成发动机过热。
1.2发动机漏水漏水现象主要表现为冷却水短时间内减少，漏水严重时停车后地面会出现水迹，有些情况下排气管也会出现冒白烟的现象。
产生这种现象的原因可能是缸盖或者缸体出现变形、裂缝，冷却系统内部出现水垢以及水锈堵塞冷却系统接头，同时水封失效、螺栓松动等[1]。
1.3发动机冷却液温度过低发动机在运行时冷却液温度过低，会伴随着发动机动力降低，水温表低于正常温度，排气管有爆鸣声。
导致冷却液温度过低的原因可能是水温传感器故障，节温器阀门长时间开启，温控开关、风扇电机故障等。
2发动机冷却系统故障检测与维修2.1发动机过热故障检测与维修故障检测：使用红外测温计测量冷却系统温度，通过与水温计显示温度以及检测仪检测的温度数值比较，如果相差很大，表明水温计工作异常;如果测温仪测量的温度数据与两者都相差很大，则表明冷却系统散热性能下降。
故障检修：检查散热器与风扇，如果冷却液温度过高，检查冷却液是否充足，对机油油量与粘度进行测量。
将节温器拆下，对节温器阀门开启时的温度进行检查。
将水箱盖打开并加满冷却液，让发动机运行一段时间观察是否有气泡产生。
第七章第三节 冷却系常见故障诊断与排除
第七章第三节 冷却系常见故障 诊断与排除
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
1
发动机冷却系统故障
冷却液温度过高（发动机过热） 冷却液温度过低 冷却液升温缓慢 冷却液消耗过多
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
2
一、冷却液温度过高（发动机过热）
1.故障现象：汽车在运行过程中，冷却液温度表 指针经常指在100℃以上（冷却液报警指示灯闪 亮或发出警报），并伴有散热器“开锅”现象， 且发动机过热，容易产生爆燃。 2.故障原因： （1）节温器故障，冷却系不能进行大循环， （节温器损坏在关闭状态无法打开，冷却水只 进行小循环，或由于安装不当引起的节温器装 反致使节温器阀门不能打开，冷却液只能进行 小循环）
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
12
三、冷却液消耗过多
3.故障诊断与排除： （1）直观检查机体、水泵、散热器及各水管连 接处有无冷却液渗出，必要时可对冷却系统进 行加压检查。或用荧光检漏仪检测，若有渗漏， 应进行维修。 （2）拔出机油尺，观察是否有冷却液泄漏到机 油中。若有，应对发动机进行检修。 （3）如果发动机行驶无力，且排气管排白烟， 则应检查发动机气缸垫是否已被冲坏。若有， 应检修发动机。
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
10
二、冷却液温度过低
（3）若水温表指示温度偏低，而用手触试散热 器时感觉很烫，用温度计测量水温却正常，说 明水温传感器或水温表有故障。 （4）冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转 (装用电动风扇的车辆)。若此时电动风扇运转， 说明温控开关失灵，应予以更换。
6
一、冷却液温度过高（发动机过热）
（4）检查机油油量及粘度。若油量过少，应及 时添加；若机油粘度过大，应更换机油。 （5）由怠速开始加速，同时用手握住水管，感 觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而 迅速加快。若不是，说明冷却系统有堵塞或水 垢过多影响流速，应对冷却水道进行除垢。 （6）分别在怠速、中、高速条件下观察排气烟 色。若排出的是黑烟，说明混合气过浓，应进 行调整或维修。怠速时急加速，如果发动机转 速有短时失速或回火现象，说明发动机混合气 过稀。
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
1
发动机冷却系统故障
冷却液温度过高（发动机过热） 冷却液温度过低 冷却液升温缓慢 冷却液消耗过多
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
2
一、冷却液温度过高（发动机过热）
1.故障现象：汽车在运行过程中，冷却液温度表 指针经常指在100℃以上（冷却液报警指示灯闪 亮或发出警报），并伴有散热器“开锅”现象， 且发动机过热，容易产生爆燃。 2.故障原因： （1）节温器故障，冷却系不能进行大循环， （节温器损坏在关闭状态无法打开，冷却水只 进行小循环，或由于安装不当引起的节温器装 反致使节温器阀门不能打开，冷却液只能进行 小循环）
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
12
三、冷却液消耗过多
3.故障诊断与排除： （1）直观检查机体、水泵、散热器及各水管连 接处有无冷却液渗出，必要时可对冷却系统进 行加压检查。或用荧光检漏仪检测，若有渗漏， 应进行维修。 （2）拔出机油尺，观察是否有冷却液泄漏到机 油中。若有，应对发动机进行检修。 （3）如果发动机行驶无力，且排气管排白烟， 则应检查发动机气缸垫是否已被冲坏。若有， 应检修发动机。
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
10
二、冷却液温度过低
（3）若水温表指示温度偏低，而用手触试散热 器时感觉很烫，用温度计测量水温却正常，说 明水温传感器或水温表有故障。 （4）冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转 (装用电动风扇的车辆)。若此时电动风扇运转， 说明温控开关失灵，应予以更换。
6
一、冷却液温度过高（发动机过热）
（4）检查机油油量及粘度。若油量过少，应及 时添加；若机油粘度过大，应更换机油。 （5）由怠速开始加速，同时用手握住水管，感 觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而 迅速加快。若不是，说明冷却系统有堵塞或水 垢过多影响流速，应对冷却水道进行除垢。 （6）分别在怠速、中、高速条件下观察排气烟 色。若排出的是黑烟，说明混合气过浓，应进 行调整或维修。怠速时急加速，如果发动机转 速有短时失速或回火现象，说明发动机混合气 过稀。
汽车发动机冷却系统故障诊断和维修技术
・152・内燃机与配件汽车发动机冷却系统故障诊断和维修技术Fault Diagnosis and Maintenance Technology of Automobile Engine Cooling System励敏LI Min(无锡汽车工程高等职业技术学校，无锡214153)(Wuxi Automobile Engineering Higher Vocational and Technical School,Wuxi214153,China)摘要:冷却系统是保证发动机在最适宜温度下工作的关键,其故障诊断至关重要，能够有效延长发动机寿命，降低其故障率，提升燃油效率,确保发动机在最优的环境下运行遥随着汽车发动机技术的不断进步,冷却系统的故障诊断和维修技术也在不断更新换代,大量智能技术被引入到系统中，这大大地提升了故障诊断的及时性和维修的准确性遥因此,本文的研究对于汽车发动机冷却系统的故障诊断和维修关键技术进行了探讨，希望能够探索技术创新遥Abstract:The cooling system is the key to ensure that the engine works at the most suitable temperature,and its fault diagnosis is very important.It can effectively prolong the engine life,reduce the failure rate,improve the fuel efficiency,and ensure the engine running in the optimal environment.With the continuous progress of automobile engine technology,the fault diagnosis and maintenance technology of cooling system is constantly updated.A large number of intelligent technologies are introduced into the system,which greatly improves the timeliness of fault diagnosis and the accuracy of maintenance.Therefore,this paper discusses the key technologies of fault diagnosis and maintenance of automotive engine cooling system,hoping to explore technological innovation.关键词:汽车发动机;冷却系统;故障诊断;维修技术Key words:automobile engine;cooling system;fault diagnosis;maintenance technology中图分类号:U472文献标识码:A0引言发动机决定了汽车的动力、经济性和排放性,随着汽车工业技术的飞速发展，发动机技术不断进步，发动机设计更加紧凑,输出功率更大，因此对水温控制的要求更高。
《汽车发动机构造与维修(高职版)》项目六冷却系统的构造与维修
6.1.4 冷却系统的检测
（1）检查泵体有无裂纹。如果有，则需要进行焊修或更换。
2．水泵的检测
水泵的常见故障主要包括泵体出现裂纹、 水泵轴发生变形或磨损、叶轮松脱或损 坏、水封装置损坏及水泵轴承磨损等。
（2）检查水泵轴是否变形或磨损。如果水泵轴弯曲度大于 0.05 mm，则应进行冷压校正；如果水泵轴发生磨损或变形 严重，则应及时更换。
相关知识
6.1.3 冷却系统的工作原理
任务6.1 冷却系统认知
冷却系统的循环路径由节温器控制，根据冷却液温度由低到高的变化，其循环路径可分为小循环和大循环两种。 ◎ 小循环：当冷却液温度低于一定值时，节温器主阀门关闭，节温器副阀门打开，冷却液不经过散热器，而是 通过水泵被压入分水管、水套，然后再流回水泵，如此往复。由于冷却液不经过散热器，因此冷却液温度会迅 速升高。 ◎ 大循环：当冷却液温度高于一定值时，节温器主阀门全开，节温器副阀门关闭，冷却液先经过散热器，然后 通过水泵被压入分水管、水套，最后再流回散热器，如此往复。通过大循环，冷却液经过散热器，热量被带走， 可以得到冷却。 当冷却液温度处于大、小循环的温度范围之间时，节温器主阀门和副阀门都部分打开，冷却液进行混合循环。
水套内设有分水管和喷水管。分水管 能使冷却液均匀流至各气缸，从而使多缸 发动机各气缸的冷却强度均匀；喷水管用 于强制冷却排气门。
任务6.1 冷却系统认知
相关知识
6.1.2 冷却系统的组成
任务6.1 冷却系统认知
知识加油站
为了调节冷却强度，冷却系统通常还会设置百叶窗。 百叶窗主要用于调节流过散热器的空气流量和冷却液的冷 却强度，使发动机温度保持在正常范围内。百叶窗由许多 片活动挡板组成，可垂直安装，也可水平安装。百叶窗的 开度由驾驶员通过一套操纵机构控制。
发动机构造与维修-项目5 冷却系的构造与维修
！ 警告：
①在发动机运行期间，或者发动机以及散热器仍然很热的情形下，注意不要移动散热器盖或者松动 散热器排放塞。灼热的冷却剂有可能溅射而出，从而造成严重的人员伤害。同时，这也将损坏发动机以 及冷却系统。
任务5.2 水冷系主要部件的构造
②关闭发动机，直至其冷却。即便那时也应仔细地拆卸散热器盖。并且在其上缠绕一大块厚布，沿 着逆时针方向，将其慢慢地旋转到第一个卡住位置。慢慢让压力泄漏。
端处于的静槽态内时。从从阀动片板轴外周缘围泄有漏一硅回油油。孔B。
任务5.2 水冷系主要部件的构造
3.节温器
（1）节温器的功用和类型 节温器安装在冷却液循环的通路中，其功用是根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液
的流动路线及流量，自动调节冷却系的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。 节温器按结构可分为蜡式、双金属式和折叠式，目前多数发动机采用蜡式节温器，如图5.9所示。 目前汽车发动机上广泛采用蜡式节温器，它具有对水压影响不敏感、工作性能稳定、水流阻力小、
任务5.2 水冷系主要部件的构造
心部分。如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。如果水泵因故停止工作时，冷却 水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，使发动机不至于很快产生过热。
1—壳体； 2—叶轮； 3—进水管； 4—出水管 图5.6 离心式水泵的工作原理
任务5.2 水冷系主要部件的构造
轿车发动机大多采用电动风扇，风扇不与水泵同轴。电动风扇由电动机驱动，受冷却液 温度控制的温控开关控制风扇的转动，不受发动机转速的影响。这样，既能保证发动机在汽 车低速时的冷却，又可减少消耗发动机的功率。
任务5.2 水冷系主要部件的构造
2.风扇离合器 目前，有不少汽车发动机采用各种自动风扇离合器控制风扇的扇风量以改变冷却强度，
①在发动机运行期间，或者发动机以及散热器仍然很热的情形下，注意不要移动散热器盖或者松动 散热器排放塞。灼热的冷却剂有可能溅射而出，从而造成严重的人员伤害。同时，这也将损坏发动机以 及冷却系统。
任务5.2 水冷系主要部件的构造
②关闭发动机，直至其冷却。即便那时也应仔细地拆卸散热器盖。并且在其上缠绕一大块厚布，沿 着逆时针方向，将其慢慢地旋转到第一个卡住位置。慢慢让压力泄漏。
端处于的静槽态内时。从从阀动片板轴外周缘围泄有漏一硅回油油。孔B。
任务5.2 水冷系主要部件的构造
3.节温器
（1）节温器的功用和类型 节温器安装在冷却液循环的通路中，其功用是根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液
的流动路线及流量，自动调节冷却系的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。 节温器按结构可分为蜡式、双金属式和折叠式，目前多数发动机采用蜡式节温器，如图5.9所示。 目前汽车发动机上广泛采用蜡式节温器，它具有对水压影响不敏感、工作性能稳定、水流阻力小、
任务5.2 水冷系主要部件的构造
心部分。如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。如果水泵因故停止工作时，冷却 水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，使发动机不至于很快产生过热。
1—壳体； 2—叶轮； 3—进水管； 4—出水管 图5.6 离心式水泵的工作原理
任务5.2 水冷系主要部件的构造
轿车发动机大多采用电动风扇，风扇不与水泵同轴。电动风扇由电动机驱动，受冷却液 温度控制的温控开关控制风扇的转动，不受发动机转速的影响。这样，既能保证发动机在汽 车低速时的冷却，又可减少消耗发动机的功率。
任务5.2 水冷系主要部件的构造
2.风扇离合器 目前，有不少汽车发动机采用各种自动风扇离合器控制风扇的扇风量以改变冷却强度，
发动机机械系统构造与拆装课件：发动机冷却系统的构造与维修
（2）水冷却方式 如图4-1-3所示。它是将大部分热能通过热传导方式从炽热的发
动机零件传给温度较低的冷却液, 再将这些吸收了热量的 冷却液送至散热器, 通过散 热器将热量散发到大气中。
图4-1-2 风冷却方式 图4-1-3 水冷却方式
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二、配气机构的分类 汽车发动机上多采用水冷却系统, 水冷却系统以冷却液为冷却介质, 其结果如图 4-1-4所示，主要由散热器、水泵、节温器、冷却风扇、膨胀水箱、发动机机体和气缸 盖中的水套以及其他附属装置等组成。
2、风扇的类型
1）按结构形式分轴流式和离心式两种类型。
2）按驱动方式不同分普通风扇和电动风扇两种类型。
3、电动风扇的结构
电动风扇通常安装在散热器后方，它由电动机、风扇叶片、导风罩等组成。如图4-
2-4所示。
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4、电动风扇的工作原理
电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电 , 所以风扇转速与发动机转速无关。如图
3、节温器的工作原理
图4-2-4 电动风扇安装位置及结构
图4-2-5 电动风扇的工作原理
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六、水泵拆装注意事项 以2018款别克威朗轿车为例： 1）拆卸水泵前，需要关闭汽车发动机，并待其完全冷却下来； 2）水泵衬垫拆下后，若气缸体上存在旧水泵衬垫的残留物，应使用铲刀将接合
面清理干净；
知识目标：
1）能够描述冷却系统的功用。
2）能够描述冷却系统各组成部件的功用。
技能目标：
1）能够识别发动机冷却系统各部件在实车上的安装位置。
2）能够正确拆装水泵。
3）能够正确检查节温器。
素质目标：
1）培养良好的职业道德和工匠精神。
汽车发动机冷却系统故障诊断与维修的分析
汽车发动机冷却系统故障诊断与维修的分析发布时间：2021-02-19T09:31:46.330Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：姚雅祺[导读] 摘要：在汽车行业的研究中，不仅需要重视发动机的输出功率，还要求注重汽车发动机冷却系统的制冷效率，只有如此才能够全面提升汽车发动机的稳定性、安全性和效率，使得发动机在汽车应用中发挥更好的效能。
眉山职业技术学院四川眉山 620020摘要：在汽车行业的研究中，不仅需要重视发动机的输出功率，还要求注重汽车发动机冷却系统的制冷效率，只有如此才能够全面提升汽车发动机的稳定性、安全性和效率，使得发动机在汽车应用中发挥更好的效能。
虽然汽车的燃油供给、冷却、润滑、启动以及点火五大系统随着制造业的发展不断改进，但冷却系统在应用中仍因为工作原理、设备技术的短板而成为汽车常见故障之一。
关键词：汽车发动机；冷却系统；故障问题；处理技术1汽车发动机冷却系统故障检测汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修是汽车使用周期中比较常见的故障诊断与维修技术。
随着我国经济的发展，人们的生活水平不断提升，私家车已经成为人们出行过程中主要的交通工具。
若汽车处于长期工作状态下，发动机会处于高温状态，从而影响发动机运行的效率和使用寿命。
因此，需要在汽车发动机内部安装冷却系统，进行汽车发动机降温冷却，保证发动机安全性。
1.1汽车发动机冷却系统常见的故障问题伴随着汽车制造行业的迅猛发展，提升发动机的工作效率、工作稳定性成为人们普遍关注的问题。
发动机冷却系统是发动机正常稳定运行的保护系统，做好对汽车发动机冷却系统的技术升级也成为重中之重。
一旦冷却系统出现故障，不仅无法为发动机保驾护航，反而会制约发动机的正常运行。
基于此，现分析汽车发动机的冷却系统常见故障问题，为提升发动机冷却系统的性能提供参考。
1.1.1冷却系统冷却液故障冷却液是冷却系统中的主要组成部分，具有防冻作用，能够有效防止寒冷季节冷车时汽车汽缸内液体冷冻而带来的故障问题，同时冷却液还能够起到帮助发动机散热的作用。
汽车发动机冷却系统故障诊断与维修的分析
故障维修·汽车发动机冷却系统故障诊断与维修的分析doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.06.075汽车发动机冷却系统故障诊断与维修的分析魏子栋（江苏省徐州经贸高等职业学校，江苏徐州 221004）摘要：随着时代的快速发展，我国汽车行业也开始不断的进步，为预防汽车发动机冷却系统故障问题所带来的影响，应该掌握相关的故障诊断与维修关键技术，使用先进的诊断技术与监测技术，及时发现汽车发动机的故障问题，采用有效措施解决问题，保证汽车发动机的高质量运行。
关键词：汽车；冷却系统；诊断与维修汽车发动机的故障诊断与维修，应强化故障诊断系统的管理与控制力度，采用先进的系统全面分析发动机工作状态，实时化的监测运行状况，从而有效的预防出现故障问题，使得汽车能够正常运行。
下文就汽车发动机冷却系统的故障问题，提出相关的故障诊断与维修关键技术，旨在为发动机故障的处理提供准确依据。
1. 冷却液渗漏亦或是消耗故障的诊断与维修技术一般情况下，冷却系统的密封性很好，不需要在其中注入冷却液，一旦有渗漏的现象，就要从外表进行观察，了解冷却系统有无水迹或者是渗漏的现象。
冷却系统在出现外渗故障问题的情况下，主要的原因可能就是散热器与冷却液泵密封不良，管路之间的接头出现松动的现象，这就需要在实际诊断与维修的过程中，先对机体结构、水泵结构、散热器结构进行检查，明确有无冷却液渗漏的问题，然后使用荧光检漏仪设备合理的进行检测分析，必要的时候需要开展加压检查工作与维修工作，也可能是散热器问题，散热器泄露机油进入水道，需要拆开进行检查，了解实际情况。
如果散热器设备和汽缸垫部分有损坏出现渗漏问题，就应该及时进行散热器设备与汽缸垫部分的修复，如果不能修复就应该更换处理。
在散热器的盖子部分有故障的时候，就针对限压阀的压力进行全面的测量，然后更换新的部件。
如果散热器设备有软管损坏的现象，就要进行软管更换处理，紧固卡箍，确保不会出现松动的现象。
车辆冷却系统的维护与检查
车辆冷却系统的维护与检查车辆冷却系统对于汽车的正常运行至关重要。
它能够控制发动机的温度，保持其在适宜的范围内运行。
因此，定期进行冷却系统的维护与检查是非常重要的，下面将介绍一些维护和检查冷却系统的方法和注意事项。
一、维护冷却系统1. 定期更换冷却液：冷却液中的添加剂会随着时间的推移逐渐减少，导致冷却液的性能下降，无法有效地降低发动机温度。
因此，建议每隔一段时间（通常是一到两年）更换冷却液，以保证其正常的工作性能。
2. 清洗冷却系统：在更换冷却液之前，可以通过清洗冷却系统来清除其中积聚的污垢。
使用专业的冷却系统清洗剂，按照使用说明进行操作，将清洗剂注入冷却系统并启动发动机，让其循环运行一段时间，然后排出清洗剂和污垢。
3. 检查冷却系统的密封性：定期检查冷却系统的密封性能，确保没有漏液现象。
可以通过观察冷却液是否有减少或渗漏，以及检查冷却系统的管路、接头等部件是否有损坏或老化来判断。
二、检查冷却系统1. 检查冷却液的水平：在发动机冷却后，打开发动机盖，找到冷却液的蓄水箱，检查冷却液的水平是否在“最低”和“最高”标志之间。
如果冷却液水平低于最低标志，应及时添加适量的冷却液。
2. 检查冷却液的颜色和状态：观察冷却液的颜色和状态，正常情况下应该是透明或者略带颜色的液体。
如果冷却液呈现混浊、沉淀或者水垢的情况，说明冷却系统存在问题，需要进行清洗或维修。
3. 检查冷却系统的压力：使用专业的冷却系统压力测试工具，检查冷却系统的压力是否正常。
如果压力过高或过低，可能会导致冷却系统故障，需要进行相应的维修或更换部件。
4. 检查冷却风扇的工作状态：启动发动机并让其运行一段时间，观察冷却风扇是否正常工作。
风扇应该在发动机温度升高时自动启动，并且转速应该逐渐增加。
如果风扇不转或转速异常，可能是由于风扇电机或相关传感器故障，需要进行修理或更换。
总结：车辆冷却系统的维护与检查对于汽车的正常运行至关重要。
定期更换冷却液、清洗冷却系统、检查冷却系统的密封性以及检查冷却液水平、颜色和状态、压力以及冷却风扇的工作状态，都是维护和检查冷却系统的重要步骤。
汽车发动机的检测与维修
汽车发动机的检测与维修汽车发动机是汽车的核心部件，它直接关系到汽车的动力性能和运行状态，因此发动机的检测与维修是汽车保养的重要环节之一。
本文将为大家介绍汽车发动机的检测与维修相关知识，帮助汽车车主更好地了解和保养自己的爱车。
一、发动机检测1. 点火系统检测点火系统是发动机正常运转的基础，如果点火系统出现问题，将直接影响到发动机的工作效率。
检测点火系统时，首先要检查火花塞的工作状态，如果火花塞出现磨损或者积碳严重的情况，需要及时更换。
要检测点火线圈和高压线，确保其正常工作。
2. 燃油系统检测燃油系统是发动机能够正常运转的关键，燃油系统的故障会导致发动机无法正常工作。
在检测燃油系统时，需要检查燃油泵、喷油嘴、油路系统等部件，确保其正常工作。
还需要检查燃油的喷射情况，检查燃油的供给是否充足，燃油气化是否良好等。
3. 润滑系统检测润滑系统是发动机运转时不可或缺的部件，它能够给发动机提供必要的润滑，减少零部件之间的摩擦。
在检测润滑系统时，需要检查发动机油的质量和供给情况，确保发动机油没有变质和供给顺畅。
还需要检查机油泵和机油滤清器等部件，确保其正常工作。
二、发动机维修1. 更换机油、机油滤清器机油在发动机正常运转时起着润滑、冷却和清洁的作用，因此定期更换机油和机油滤清器是非常重要的。
通常情况下，每行驶5000-10000公里就需要更换一次机油和机油滤清器。
2. 更换空气滤清器空气滤清器是发动机的呼吸系统，它能够帮助排除进气中的杂质和灰尘，保证发动机正常吸气。
定期更换空气滤清器可以保证发动机的输出性能和燃油经济性。
3. 更换火花塞火花塞是点火系统的核心部件，它直接关系到发动机的燃烧效率。
定期更换火花塞可以避免因火花塞老化或者磨损导致的点火不良、燃烧不完全等问题。
4. 更换高压线和点火线圈高压线和点火线圈是点火系统的重要组成部分，它们直接关系到火花塞的工作状态。
定期更换高压线和点火线圈可以保证点火系统的工作效率。
汽车发动机冷却系统检测与维修探析
汽车发动机冷却系统检测与维修探析汽车发动机冷却系统是保证发动机正常工作的重要部分，主要功能是通过循环往返流动冷却剂（水或者防冻液）来降低发动机内部的温度。
如果发动机冷却系统出现故障，则会导致发动机过热，从而增加发动机磨损、降低燃油效率、甚至造成发动机过热而出现严重意外。
发动机冷却系统主要由以下组件组成：水泵、散热器、冷凝器、节温器、水箱、风扇、连接管道等。
首先，当我们面对汽车冷却系统维修时，我们需要知道被检修的领域结构，掌握操作方法和必要的工具。
而在维修汽车冷却系统时，应注意以下几个方面：1. 检查冷却液的水平：汽车冷却系统发现有冷凝水泛滥时，应该先检查车辆的冷却液水平是否正确。
当冷却液水平太低时，我们必须添加冷却液，这里我们需要使用正确种类的冷却剂及准确倒入液体容器中。
2. 检查散热器：散热器是汽车发动机冷却系统最重要的部分之一，如果散热器出现故障，则会直接导致发动机过热。
在检查散热器时，我们需要检查散热器是否损坏或堵塞，以及空气流量是否畅通。
如果散热器出现问题，则必须迅速更换新的散热器。
3. 检查水泵：水泵是发动机冷却系统中的重要组件，它的主要功能是在发动机运转时，使冷却液循环流动。
如果水泵损坏，则会导致冷却液无法循环，引起发动机过热。
在检查水泵时，我们需要检查水泵是否运转正常，并检查水泵周围是否有泄漏现象。
维护汽车发动机冷却系统的重要性在于可以减少发动机故障或过热的风险，这样可以保障汽车工作时的正常性能。
同时，定期的维护也可以延长汽车的使用寿命，降低汽车的维修费用。
维护汽车发动机冷却系统的基本步骤如下：1. 定期更换冷却液：在保证发动机正常工作前提下，每隔一段时间必须更换冷却液。
更换周期一般为每两年或一万公里左右。
当更换冷却液时，我们需要先将旧的冷却液排放干净，然后再添加新的冷却液。
2. 定期检查冷却系统的密封状况：在发动机工作时，汽车冷却系统会受到很高的压力，如果冷却系统发现有泄漏情况，则必须及时修理。
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• 4）拧紧螺栓，安装发电机。 • 5）加注冷却水
• 3.节温器的随车检查
• 1）发动机刚启动时的检查。打开水箱加水盖， 若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正 常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器 膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温 高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门逐渐打开， 水箱内循环开始工作。若水温表指示在70℃ 以下，水箱进水管处有水流动且水温微热， 则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过 早大循环。
任务一 水泵的拆装与检测
• • • • 任务分析 1）掌握水冷系统的组成 2）掌握水泵的结构 3）掌握水泵的检测
知识一 冷却系统的功用、类型及组 成
• 1.冷却系统的功用 • 冷却系统的功用：使发动机在所有工况下 都保持在适当的温度范围内。 • 冷却系统既要防止发动机过热，也要防止 冬季发动机过冷。 • 发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发 动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 • 发动机在工作时正常水温为80-90℃
• 4）拆下凸轮轴上的同步带，但不必拆下曲轴 “V”形带轮，以保持同步带在曲轴同步带 轮上的位置。 • 5）旋下螺栓，拆下同步带后防护罩，旋下水 泵，小心地将其拉出。
• 2.水泵的安装
• 1）清洁“O”形密封圈的密封表面，用冷却 水浸湿新的“O”形密封圈。 • 2）安装水泵，罩壳上的凸耳朝下。
• 3）安装同步带后防护罩。 • 4）拧紧水泵螺栓至15NM。 • 5）安装同步带（调整配气相位），安装驱动 “V”形带。 • 6）加注冷却水。
任务三 冷却系统的日常维护
• 任务分析 • 1）理解冷却系统日常维护的意义 • 2）掌握冷却系统的日常维护
知识一 冷却系统日常维护的意义
• 发动机的冷却系统如经常出现故障，将导致 发动机的整体工作能力下降，并造成发动机 的其他零部件损坏。因此，需要做好冷却系 统的日常保养与维护工作，发现问题时及时 采取对应措施。定期检查冷却系统的密封情 况、风扇驱动带的松紧度、水泵、节温器等。
• 另外，有时候不开空调时大家会看到水温表 指示比较正常，水温不偏高，而当打开空调 并制冷时，会发现水温有所升高，而且感觉 空调制冷不好，冷风不够冷，这也说明发动 机水箱散热不好，需要检查。
• 2.故障原因 • 1）冷却液不足。
• 如果冷却液在储液罐的最低刻度线（min） 以下，需要及时添加冷却液，因为冷却液不 足会导致其循环不良，影响散热，进而使发 动机水温偏高。
• 3）水封座圈外径磨损，水封老化、变形，水 封弹簧力减弱或腐蚀，应更换水封总成。
• 4）检查水泵轴与轴承内径的配合间隙应不大 于0.03mm，若超过规定应换用新件。水泵 轴弯曲超过0.5mm，应冷压校直。
• 5）检查水泵叶轮与端面间隙一般为1.01.8mm，否则，用垫片调整。
• 6）检查水泵叶轮与泵壳间隙一般为0.82.2mm。
知识二 散热器盖
• 散热器盖主要由加水口盖、压力阀、真空阀及 压力阀弹簧盒真空阀弹簧等组成。 • 散热器盖的工作原理： • 1）当发动机热状态正常时，压力阀和真空阀 各自在弹簧压力作用下，处于关闭状态。
• 2）当冷却系统内的水温升高，散热器中压力 达到一定值（一般为26-37kpa）,并且在此压 力下冷却系统内水的沸点可达到108℃时，压 力阀开启，水蒸气从压力阀经橡胶软管排入膨 胀水箱，使散热器内的压力下降到规定值。目 前轿车的散热器盖的压力阀开启压力设计得更 高，可到达98kpa.
• 应建议车主每二年更换防冻液时，也彻底清 洗水箱，清除内部污垢。
• 3）电子扇工作不良。 • 一般车辆有两个电子扇，而且主电子扇转速都 有高低两档，当水温达到一定范围后电子扇将 进入高转速加强散热。 • 有时温控开关工作不正常，电子扇就不会进入 高转速状态，发动机水温便会逐渐升高。 • 有时某个电子扇的插头或者保险烧坏，或者水 温传感器工作异常，也会影响电子扇的正常运 转。 • 此时应建议车主尽快到维修站检查并排除故障。
• 散热器上还有散热器盖和放水塞。散热器盖 上装有压力控制阀和真空阀，用以调节冷却 系统内部的压力，防止因温度变化引起压力 过高或过低，造成软管胀裂或损坏散热器及 储液罐。
• 散热器按水流方向可分为下流式和横流式两 种。 • 1）下流式散热器：在散热器芯的上下各有一 个储水室，水流自上而下，比较常见。 • 2）横流式散热器：在散热器芯的左右各有一 个储水室，冷却液左右流动。这种散热器宽 度大，高度小，适合在现代轿车上安装。
• 4）检查冷却系统的所有软管，观察是否有裂 纹、膨胀、老化或损坏现象，必要时，应及 时更换。 • 5）检查散热器盖的阀门及密封状况，如不能 保证工作，应及时更换。 • 6）检查水泵传动带是否有裂纹、剥层、断线、 严重磨损等现象。必要时予以更换。
• 7）检查水泵传动带的张力是否符合要求，必 要时，予以调整。
• （3）节温器 • 安装在冷却水循环的通路中（一般安装在气缸盖的 出水口），控制冷却液流动路径。 • 汽车发动机广泛采用蜡式节温器，有单阀型和双阀 型两种。
• （4）膨胀水箱
• 膨胀水箱多用半透明材料 （如塑料）制成。透过箱 体可直接方便地观察到液 面高度，无需打开散热器 盖。膨胀水箱上部用一个 较细的软管与散热器的加 水管相连，底部通过水管 与水泵的进水侧相连，通 常位置略高于散热器。
• 如果在较短时间内冷却液消耗明显，则需要 检查冷却系统是否有渗漏。 • 如果冷却系统管路中存有空气，产生“憋 气”，这也会影响循环系统正常散热。
• 2）发动机内部循环不畅。 • 如果长期使用伪劣的防冻液，或者夏天加入 大量的自来水，长时间高温循环后将会在发 动机内部循环系统产生大量的水垢，会侵蚀 发动机缸体内壁及缸垫而形成杂质，容易造 成循环系统及发动机内部水道的堵塞，使水 温升高，并对发动机内部造成损害。
• （5）冷却风扇
• 作用：提高流经散热器的空气流速和流量， 以增强散热器的散热能力并冷却发动机附件。 • 风扇的安装位置常在散热器的后面。扇风量 主要与风扇直径、转速、叶片形状和叶片数 量有关。
• 任务实施 • 以桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机为例 • 1.水泵的拆卸 • 1）排尽冷却水 • 2）拆卸“V”形驱动带，拆卸风扇电动机。 • 3）拆下同步带的上、中防护罩，将曲轴调整 到第一气缸上止点位置。
• （2）散热器及其附属装置 • 功用：加大冷却液的散热 面积，使发动机的水套内 流出的热水（或冷却液） 的热量尽快传给空气，而 迅速冷却。 • 散热器由两个储水室和散 热器芯组成。
• 散热器芯是由许多扁圆形 和圆形的冷却水管和散热 片组成，用导热性能良好 的金属材料（如铝、铜等） 制造。当高速气流经过管 子和散热片的空隙时，就 将表面的热量带走，起到 散热的作用。
任务二 节温器的拆装与检测
• • • • 任务分析 1）掌握节温器的作用 2）掌握节温器的结构 3）掌握节温器的检测
蜡式节温器的作用及工作原理
• 1.节温器的作用 • 节温器的作用是根据发动机负荷的大小和水温 的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调 节冷却系冷却强度的目的。 • 2.节温器的工作原理 • 常温下石蜡呈固态，水温低于349K（76℃） 时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气 缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为 小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动， 不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。
• （1）水泵 • 功用：对冷却液加压，强 制冷却液在冷却系统中循 环流动。 • 离心式水泵尺寸小、出水 量大、结构简单，并且当 水泵损坏后不妨碍水在冷 却系统内的自然循环，因 此被广泛采用。 • 离心式水泵的主要组成： 壳体、叶轮、泵盖板、水 泵轴、支承轴承、水封等。
• 当叶轮旋转时，水泵中的冷 却液被叶轮带动一起旋转， 并在离心力的作用下被甩向 水泵壳体的边缘，产生一定 的压力，然后从出水管流出。 叶轮的中心处由于冷却液被 甩出而压力下降，散热器中 的冷却液在水泵进口与叶轮 中心的压差作用下经进水管 流入叶轮中心。如此连续的 作用，使冷却水在水路中不 断地循环。
• 2.冷却系统的类型 • 风冷系统：以空气为冷却介质的冷的冷却系统。
• 汽车发动机尤其是轿车发动机大都采用水冷 系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。 • 3.水冷系统的组成 • 发动机水冷系统主要由水泵、散热器、百叶 窗、节温器、冷却风扇、膨胀水箱、温度指 示器、报警灯、水套等组成。
• 当发动机水温达82℃以上时，石蜡逐渐变成 液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从 而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于 杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体 产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门 逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。
• 当发动机水温升高到95℃，主阀门完全开启， 旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器， 称为大循环。由于此时冷却水流动路线长， 流量大，所以冷却强度强。
汽车发动机构造与维护
项目三 冷却系统维修
• 知识目标：掌握发动机冷却系统功用、组成与类 型；掌握发动机水冷系统的循环水路；掌握发动 机水冷系统主要部件的结构域维修知识；掌握发 动机冷却系统常见故障的诊断知识；掌握发动机 冷却系统的日常维护知识。 • 技能目标：掌握水泵、节温器的拆装与检测方法。 • 重难点：水泵的结构和作用；水泵的检修；节温 器的结构和作用；水冷系统的维护；冷却系统的 常见故障。
• 3.水泵检修 • 水泵常见的损伤有：水泵壳体渗漏、破裂变形， 水泵叶轮破裂，水封损坏，水泵轴与轴承磨损， 轴承座孔磨损等。 • 水泵的检修过程如下：
• 1）水泵的壳体破裂渗漏、轴承孔磨损，一般 应更换新件。水泵壳体平面翘曲变形不大，可 在平板上修磨处理；若变形过大，一般应予以 更新。
• 2）水泵叶轮破裂，应换用新件。
冷却系统常见的故障类型
• 1.水温过高
• （1）故障现象 • 一般仪表盘上的水温表起始刻度所指示的发 动机水温为60℃左右，正常情况下水温应该 保持在80-90℃，指针则一般会在第二格内， 一旦指针接近刻度表的中间位置并逐渐偏向 右边的红色警戒区，则说明发动机水温已经 偏高，需要尽快检查故障原因。
• 3.节温器的随车检查
• 1）发动机刚启动时的检查。打开水箱加水盖， 若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正 常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器 膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温 高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门逐渐打开， 水箱内循环开始工作。若水温表指示在70℃ 以下，水箱进水管处有水流动且水温微热， 则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过 早大循环。
任务一 水泵的拆装与检测
• • • • 任务分析 1）掌握水冷系统的组成 2）掌握水泵的结构 3）掌握水泵的检测
知识一 冷却系统的功用、类型及组 成
• 1.冷却系统的功用 • 冷却系统的功用：使发动机在所有工况下 都保持在适当的温度范围内。 • 冷却系统既要防止发动机过热，也要防止 冬季发动机过冷。 • 发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发 动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 • 发动机在工作时正常水温为80-90℃
• 4）拆下凸轮轴上的同步带，但不必拆下曲轴 “V”形带轮，以保持同步带在曲轴同步带 轮上的位置。 • 5）旋下螺栓，拆下同步带后防护罩，旋下水 泵，小心地将其拉出。
• 2.水泵的安装
• 1）清洁“O”形密封圈的密封表面，用冷却 水浸湿新的“O”形密封圈。 • 2）安装水泵，罩壳上的凸耳朝下。
• 3）安装同步带后防护罩。 • 4）拧紧水泵螺栓至15NM。 • 5）安装同步带（调整配气相位），安装驱动 “V”形带。 • 6）加注冷却水。
任务三 冷却系统的日常维护
• 任务分析 • 1）理解冷却系统日常维护的意义 • 2）掌握冷却系统的日常维护
知识一 冷却系统日常维护的意义
• 发动机的冷却系统如经常出现故障，将导致 发动机的整体工作能力下降，并造成发动机 的其他零部件损坏。因此，需要做好冷却系 统的日常保养与维护工作，发现问题时及时 采取对应措施。定期检查冷却系统的密封情 况、风扇驱动带的松紧度、水泵、节温器等。
• 另外，有时候不开空调时大家会看到水温表 指示比较正常，水温不偏高，而当打开空调 并制冷时，会发现水温有所升高，而且感觉 空调制冷不好，冷风不够冷，这也说明发动 机水箱散热不好，需要检查。
• 2.故障原因 • 1）冷却液不足。
• 如果冷却液在储液罐的最低刻度线（min） 以下，需要及时添加冷却液，因为冷却液不 足会导致其循环不良，影响散热，进而使发 动机水温偏高。
• 3）水封座圈外径磨损，水封老化、变形，水 封弹簧力减弱或腐蚀，应更换水封总成。
• 4）检查水泵轴与轴承内径的配合间隙应不大 于0.03mm，若超过规定应换用新件。水泵 轴弯曲超过0.5mm，应冷压校直。
• 5）检查水泵叶轮与端面间隙一般为1.01.8mm，否则，用垫片调整。
• 6）检查水泵叶轮与泵壳间隙一般为0.82.2mm。
知识二 散热器盖
• 散热器盖主要由加水口盖、压力阀、真空阀及 压力阀弹簧盒真空阀弹簧等组成。 • 散热器盖的工作原理： • 1）当发动机热状态正常时，压力阀和真空阀 各自在弹簧压力作用下，处于关闭状态。
• 2）当冷却系统内的水温升高，散热器中压力 达到一定值（一般为26-37kpa）,并且在此压 力下冷却系统内水的沸点可达到108℃时，压 力阀开启，水蒸气从压力阀经橡胶软管排入膨 胀水箱，使散热器内的压力下降到规定值。目 前轿车的散热器盖的压力阀开启压力设计得更 高，可到达98kpa.
• 应建议车主每二年更换防冻液时，也彻底清 洗水箱，清除内部污垢。
• 3）电子扇工作不良。 • 一般车辆有两个电子扇，而且主电子扇转速都 有高低两档，当水温达到一定范围后电子扇将 进入高转速加强散热。 • 有时温控开关工作不正常，电子扇就不会进入 高转速状态，发动机水温便会逐渐升高。 • 有时某个电子扇的插头或者保险烧坏，或者水 温传感器工作异常，也会影响电子扇的正常运 转。 • 此时应建议车主尽快到维修站检查并排除故障。
• 散热器上还有散热器盖和放水塞。散热器盖 上装有压力控制阀和真空阀，用以调节冷却 系统内部的压力，防止因温度变化引起压力 过高或过低，造成软管胀裂或损坏散热器及 储液罐。
• 散热器按水流方向可分为下流式和横流式两 种。 • 1）下流式散热器：在散热器芯的上下各有一 个储水室，水流自上而下，比较常见。 • 2）横流式散热器：在散热器芯的左右各有一 个储水室，冷却液左右流动。这种散热器宽 度大，高度小，适合在现代轿车上安装。
• 4）检查冷却系统的所有软管，观察是否有裂 纹、膨胀、老化或损坏现象，必要时，应及 时更换。 • 5）检查散热器盖的阀门及密封状况，如不能 保证工作，应及时更换。 • 6）检查水泵传动带是否有裂纹、剥层、断线、 严重磨损等现象。必要时予以更换。
• 7）检查水泵传动带的张力是否符合要求，必 要时，予以调整。
• （3）节温器 • 安装在冷却水循环的通路中（一般安装在气缸盖的 出水口），控制冷却液流动路径。 • 汽车发动机广泛采用蜡式节温器，有单阀型和双阀 型两种。
• （4）膨胀水箱
• 膨胀水箱多用半透明材料 （如塑料）制成。透过箱 体可直接方便地观察到液 面高度，无需打开散热器 盖。膨胀水箱上部用一个 较细的软管与散热器的加 水管相连，底部通过水管 与水泵的进水侧相连，通 常位置略高于散热器。
• 如果在较短时间内冷却液消耗明显，则需要 检查冷却系统是否有渗漏。 • 如果冷却系统管路中存有空气，产生“憋 气”，这也会影响循环系统正常散热。
• 2）发动机内部循环不畅。 • 如果长期使用伪劣的防冻液，或者夏天加入 大量的自来水，长时间高温循环后将会在发 动机内部循环系统产生大量的水垢，会侵蚀 发动机缸体内壁及缸垫而形成杂质，容易造 成循环系统及发动机内部水道的堵塞，使水 温升高，并对发动机内部造成损害。
• （5）冷却风扇
• 作用：提高流经散热器的空气流速和流量， 以增强散热器的散热能力并冷却发动机附件。 • 风扇的安装位置常在散热器的后面。扇风量 主要与风扇直径、转速、叶片形状和叶片数 量有关。
• 任务实施 • 以桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机为例 • 1.水泵的拆卸 • 1）排尽冷却水 • 2）拆卸“V”形驱动带，拆卸风扇电动机。 • 3）拆下同步带的上、中防护罩，将曲轴调整 到第一气缸上止点位置。
• （2）散热器及其附属装置 • 功用：加大冷却液的散热 面积，使发动机的水套内 流出的热水（或冷却液） 的热量尽快传给空气，而 迅速冷却。 • 散热器由两个储水室和散 热器芯组成。
• 散热器芯是由许多扁圆形 和圆形的冷却水管和散热 片组成，用导热性能良好 的金属材料（如铝、铜等） 制造。当高速气流经过管 子和散热片的空隙时，就 将表面的热量带走，起到 散热的作用。
任务二 节温器的拆装与检测
• • • • 任务分析 1）掌握节温器的作用 2）掌握节温器的结构 3）掌握节温器的检测
蜡式节温器的作用及工作原理
• 1.节温器的作用 • 节温器的作用是根据发动机负荷的大小和水温 的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调 节冷却系冷却强度的目的。 • 2.节温器的工作原理 • 常温下石蜡呈固态，水温低于349K（76℃） 时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气 缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为 小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动， 不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。
• （1）水泵 • 功用：对冷却液加压，强 制冷却液在冷却系统中循 环流动。 • 离心式水泵尺寸小、出水 量大、结构简单，并且当 水泵损坏后不妨碍水在冷 却系统内的自然循环，因 此被广泛采用。 • 离心式水泵的主要组成： 壳体、叶轮、泵盖板、水 泵轴、支承轴承、水封等。
• 当叶轮旋转时，水泵中的冷 却液被叶轮带动一起旋转， 并在离心力的作用下被甩向 水泵壳体的边缘，产生一定 的压力，然后从出水管流出。 叶轮的中心处由于冷却液被 甩出而压力下降，散热器中 的冷却液在水泵进口与叶轮 中心的压差作用下经进水管 流入叶轮中心。如此连续的 作用，使冷却水在水路中不 断地循环。
• 2.冷却系统的类型 • 风冷系统：以空气为冷却介质的冷的冷却系统。
• 汽车发动机尤其是轿车发动机大都采用水冷 系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。 • 3.水冷系统的组成 • 发动机水冷系统主要由水泵、散热器、百叶 窗、节温器、冷却风扇、膨胀水箱、温度指 示器、报警灯、水套等组成。
• 当发动机水温达82℃以上时，石蜡逐渐变成 液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从 而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于 杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体 产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门 逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。
• 当发动机水温升高到95℃，主阀门完全开启， 旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器， 称为大循环。由于此时冷却水流动路线长， 流量大，所以冷却强度强。
汽车发动机构造与维护
项目三 冷却系统维修
• 知识目标：掌握发动机冷却系统功用、组成与类 型；掌握发动机水冷系统的循环水路；掌握发动 机水冷系统主要部件的结构域维修知识；掌握发 动机冷却系统常见故障的诊断知识；掌握发动机 冷却系统的日常维护知识。 • 技能目标：掌握水泵、节温器的拆装与检测方法。 • 重难点：水泵的结构和作用；水泵的检修；节温 器的结构和作用；水冷系统的维护；冷却系统的 常见故障。
• 3.水泵检修 • 水泵常见的损伤有：水泵壳体渗漏、破裂变形， 水泵叶轮破裂，水封损坏，水泵轴与轴承磨损， 轴承座孔磨损等。 • 水泵的检修过程如下：
• 1）水泵的壳体破裂渗漏、轴承孔磨损，一般 应更换新件。水泵壳体平面翘曲变形不大，可 在平板上修磨处理；若变形过大，一般应予以 更新。
• 2）水泵叶轮破裂，应换用新件。
冷却系统常见的故障类型
• 1.水温过高
• （1）故障现象 • 一般仪表盘上的水温表起始刻度所指示的发 动机水温为60℃左右，正常情况下水温应该 保持在80-90℃，指针则一般会在第二格内， 一旦指针接近刻度表的中间位置并逐渐偏向 右边的红色警戒区，则说明发动机水温已经 偏高，需要尽快检查故障原因。