脱油沥青对沥青及沥青混合料性能影响分析

沥青路面层间接触不良危害及影响因素分析2011年第l0期(总第212期)黑龙江交通科技HELLONGdlANGdlAOTONGKEJINo.10,2011(SumNo.212)沥青路面层间接触不良危害及影响因素分析赵丽(邯郸市青红高速公路管理处)摘要:路面层间接触条件会影响道路性能.首先分析沥青路面层间接触不良的危害,并借助Bisa~.0软件分析了层间接触不良的影响因素.无论对于规范修订还是生产实践都具有现实意义.关键词:层间接触;危害;Bisar3.0;影响因素中图分类号:U416.217文献标识码:C文章编号:1008—3383(2011)10—0150—01 我国沥青路面的设计理论基于弹性层状体系理论,由于行驶车轮荷载的瞬时性,从而将沥青路面简化的弹性半空间体.为进一步分析路面结构的应力应变响应,其一项最基本的假设就是沥青路面各层是连续的,完全弹性的,均匀的,各向同性的.然而在我国高速公路建设中,由于设计方,施工方等对层间粘接的不重视,出现了许多人为地,过早地造成沥青路面层间包括沥青面层之间,面层与基层间,基层与底基层之间等不连续的现象.1层间接触不良的危害(1)网裂:一般认为路面轮迹带产生的网裂是路面结构承载能力不足的标志,说明路面产生了荷载型的结构破坏. 由于水损坏造成的网裂一般是由于水分在路面结构中从下向上作用,造成了沥青面层内部混合料的剥落,松散,或基层混合料的冲刷,脱空,在行车荷载的作用下导致沥青面层混合料产生龟裂,进一步发展的结果就是坑洞和沉陷.(2)唧浆:外界水不断渗入并积存于基层顶面,基层结合料在水的浸泡下形成泥浆或灰浆,行车荷载的反复挤压和泵吸作用下,从裂隙中冒出来,这种现象称为唧浆.产生唧浆必须要有水进入和灰浆挤出的通道.唧浆现象中,水侵入路面结构内部的途径大多是路面上已经出现的裂缝,同时, 强大的有压水通过沥青层的空隙也能穿透结构完整的沥青面层,松散严重而未产生裂缝的路面也有灰浆出现.(3)坑槽:坑槽根据面积大小可以分为点状坑槽和块状坑槽,是沥青面层松散深度和面积不断加大,水损坏发展到后期产生的现象,是唧浆进一步发展的结果.(4)沉陷:水损坏引起的沉陷一般与唧浆现象同步发生.随唧浆的发展,基层结合料不断地被溶蚀并挤压到路表,造成基层顶面的不断脱空,沥青面层也就随着这种基层材料的流失不断下陷;沉陷变形过大导致沥青面层开裂,水侵入路面的途径更加通畅,使唧浆现象更加恶化,形成恶性循环.在沉陷位置钻芯取样时,有些芯样面层已经碎裂,有些表面层比较完整,但中下面层已经全部松散和剥落了. (5)伴随裂缝的水损坏现象:裂缝类病害加剧了路面的破坏.裂缝打通了水分进入路面结构的通道,在动水压力下一部分水分沿着路面的薄弱面进入路面体系中,反复的动水压力下导致路面唧泥,从而产生内部更大的损坏.路面出现这些病害,除了与交通状况,结构设计,材料性能及施工技术有关外,还源于沥青面层内的层问结合不足,沥青面层与基层间的层间粘结状况不好,面层内部材料不均匀,在结构层间存在薄弱面,混合料碾压不足等因素造成的沥青路面水损坏,在重载的作用下这些损坏将越发严重.2层间接触状态影响因素2.1交通量及轴栽的影响近年来,车辆载重和交通量明显增大,对路面的承载能力要求越来越高,由于无机结合料稳定类半刚性材料强度高,承载能力大,以它为基层的沥青路面结构已经成为我国公路的主要结构类型.但是由于交通运输的多轴数,重轴载,高轮压的新特点,使道路受力状况较以往发生了明显变收稿日期:2011一D7—11作者简介:赵丽(1979一),女,工程师.?150?化,加之半刚性基层的刚度较大,导致了基,面层间的剪应力大幅增加.通过bisar3.0来分析重载对层间接触状态的影响.计算结构组合为:两层厚6.5em的沥青层和20cm厚的砂砾基层.结构层的模量为10000MPa,荷载为50kN.设行车方向为x方向,道路横断方向为Y方向,竖直向下为z方向.0.S0.4熏0.3料0.1O-3?2.5?2-1.5-1_0.S00.S11.522.53_._100kN+120IcN十140kN160IcN180kNY方向髓寓图1不同轴载作用对上面层底面所受剪应力在Y方向分布的影响图1说明随着轴重的增加,剪应力值也随之增加.在荷载的作用下,路面结构产生较大的剪应力,在较大的剪应力的作用下造成路面破坏.同时由于我国沥青路面存在严重的超载情况,加剧了这种破坏的发展.一旦基层与面层脱离,变为完全滑动状态,下面层层底和路表轮迹带边缘均产生较大的弯拉应力,从而造成两头受拉的情况,这与路面结构沥青层从路表开裂向下发展或沥青下面层层底开裂向上发展两种都有可能出现的实际情况相符.2.2结构及材料类型的影响沥青层总厚度较薄又不适当地分成三层铺筑,沥青混合料最大粒径偏粗,沥青混合料容易离析,混合料的空隙率较大(抗滑表层及Ⅱ型沥青混合料尤其如此),水不可避免从这些空隙渗入路面.半刚性基层收缩裂缝的反射缝及其他裂缝往往无法避免,必然增大路表水下渗的可能性.在冰冻地区,冬季毛细管聚冰在春融期使水分过饱和,半刚性基层上的透层油透水效果很差,水将向上移动至基层表面,这些水最终将积存在基层表面,而我国半刚性基层又特别致密, 不透水,无法通过基层排走.再加上沥青面层较薄,作用到沥青层底部的荷载压力较大,基层表面越容易破坏成为灰浆,又通过裂缝泵吸到路面上来产生唧浆,这样沥青层底部与半刚性层的联结状态变为趋向完全滑动,恶化了沥青层受力状态,降低了沥青层的疲劳寿命.2.3施工的影响施工对层间的接触状态有很大的影响.有些单位为了降低工程造价在摊铺面层前基层不洒粘层油,或洒布工艺控制不严造成计量不准,油膜不均匀,基层表面清扫不干净或(下转第152页)总第212期黑龙江交通科技第10期相承的,纵断面拉坡时,应根据原有道路的弯沉计算路面补强厚度,按此填高尽量拟合旧路.经计算,一般补强厚度按9cm控制,实际纵断补强厚度在9～28cm之间,与旧路标高基本吻合.同时,本案由于旧路为公路,坡度设计时较为平缓,主要靠横坡排水,因此在改造设计时尽可能增加其纵坡度,以满足路面纵坡应大于等于0.3%的排水要求;对于调整困难的地段采用加密雨水井的处理办法.4路面结构,路面结构补强及新旧路面接茬设计4.1路面结构设计主路新建道路结构由上至下:4cmAC一16F型中粒式纤维沥青混凝土(掺加聚丙烯晴纤维2.0kg/t);5cmAC一20F 型粗粒式沥青混凝土;6cmAC一25C型粗粒式沥青混凝土; 20cm三灰碎石(8.5%石灰,1.5%水泥,15%粉煤灰,75%碎石);20cm二灰碎石(10%石灰,20%粉煤灰,70%碎石);20cm二灰土(10%石灰,20%粉煤灰,70%土),土工格栅.辅路道路结构由上至下:4cmAC一16F中粒式纤维沥青混凝土(掺加聚丙烯晴纤维2.0kg/t);5cmAC一20F粗粒式沥青混凝土;6cmAC一25C粗粒式沥青混凝土;20cm三灰碎石(8.5%石灰,1.5%水泥,15%粉煤灰,7%碎石);20cm二灰土(10%石灰,20%粉煤灰,70%土);18cm二灰土(1O%石灰,20%粉煤灰,70%土).4.2路面结构补强设计一般路段利用旧路路表弯沉测定结果,计算出代表弯沉值,并反算成旧路路面当量土基回弹模量,再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度.代表弯沉值:lr=(+o'SAr.旧路路面当量土基回弹模量:用汽车测定时Es=2l.41P/la.当考虑旧路加铺时,其顶面计算回弹模量Es.=A.Es.经计算该工程分两种情况进行补强设计:补强结构一由上至下为4cmAC一16F型中粒式纤维沥青混凝土(掺加聚丙烯晴纤维2.0kg/t);IIcm≥H≥5cmAC一20F型粗粒式沥青混凝土,土工布补强结构二由上至下为4{3mAC一16F型中粒式纤维沥青混凝土(掺加聚丙烯晴纤维2.0kg/t);5{3mAC一20F型粗粒式沥青混凝土;19cm≥日≥6{3mAC一25C型粗粒式沥青混凝土;土工布对旧路已有的病害应先处理后补强,在加铺前需刨毛旧沥青面层并应喷洒粘层油.本案由于原有道路纵坡较小,需要调整道路纵坡,因此带来旧路补强厚度不一致,在找平层对不同厚度采用不同材料,主要有粗粒式沥青混凝土,沥青碎石等.在补强层与旧路路面之间,为更好的控制反射裂缝及增加粘结力,此处采用了橡胶沥青应力吸收层代替粘层油.4.3新旧路面接茬设计新建道路和旧路搭接设计时,需将旧路基分层挖成台阶型,台阶高度宜为一层填土压实的厚度,其高宽比宜为1:1.5,台阶底面应稍向内倾斜.快速路,主干路工程,在新旧路面交接处,新路面层与基层之间,铺筑不小于1.5m宽的路面防裂合成材料(本案采用聚脂长丝针刺无纺土工布).5桥涵改造设计(1)原桥涵是否满足设计荷载标准,不满足,能否通过适当加固达标;(2)原桥涵是何种结构形式,服务年限多长,使用状况如何,利用价值是否大;(3)原桥涵是否满足排洪要求,航道上桥梁是否满足通航要求;(4)是否限制路线平,纵面线形,使路线指标不能满足技术指标,或能满足而导致不能充分利用老路,在经济上得不偿失.对老桥涵进行上述四方面分析,在经济上,技术上进行比选,根据实际情况决定老桥涵拆除重建或拓宽改造.本方案中桥涵荷载标准均较低,结构形式较差,全部进行拆除重建.6总结总的来说,对旧路的拓宽改造要做到充分的调查和分析,取得可靠的资料数据,并根据采用的技术标准进行多方面的综合比较,科学决策,在各项技术指标允许的范围内,最大限度地利用旧有道路,做到功能强,施工易,造价省,综合设计优.参考文献:[1]城市道路与桥梁设计规范[M].中国建筑工业出版社.[2]道路设计资料集[M].人民交通出版社.(上接第150页)者施工的随意性及交叉施工干扰都会导致层间的粘结不好, 层间容易产生相对滑动,施工车辆通行造成对层间的破坏也是非常严重的.降低工程造价在摊铺面层前基层不洒粘层油,或洒布工艺控制不严造成计量不准,油膜不均匀,基层表面清扫不干净或施工的随意性及交叉施工干扰都会导致层间的粘结不好,层间容易产生相对滑动,施工车辆通行造成对层间的破坏也是非常严重的.正确的做法是在保证基层强度的同时加强对存在浮浆和污染的基层表面进行严格的清扫工作,对基层表面粗糙度不满足检验要求的局部路段要进行相应的处理,达到一定技术标准后,方可设置效果好的粘结层,将层间紧密的粘结在一起,在做层间处治时要严格管理施工车辆的通行,至于限速,禁止急刹车都是应当做到的基本要求.2.4温度的影响沥青是温度敏感性很高的材料,因此温度对层间材料的影响非常大.由于沥青路面在夏季温度很容易达到60℃,而通过60℃时的剪切试验可以看出,层间材料在6O℃时抗剪强度已经非常小了.所以在夏季高温的条件下,层间材料在重载作用下,抗剪强度大大降低,路面非常容易发生损坏, 从而使得层间的连续接触状态由连续发展到部分连续乃至完全光滑.因此在沥青路面层间结构设计中要重视温度对层间材料的影响.2.5水的影响《公路沥青路面设计规范》规定层间接触条件为完全连?152?续状态.然而,从路面裂缝以及从沥青混合料较大的空隙渗入的水将不可避免,由于半刚性基层通常是不透水的并且半刚性基层上的透层油效果通常很差,这使得水分不能通过基层很快的扩散而滞留在基层顶面.沥青面层的下面层又往往是空隙率较大的沥青碎石或II型沥青混合料,空隙中充满了水分,繁重的车辆荷载反复作用,动水压力使基层冲刷破坏进而软化.当形成灰浆时,沥青层和基层的界面条件将从理想的连续状态变成半滑动或滑动状态.3结语为了处理由于层间接触不良而引发的各种问题,使路面多层组合体系具有良好的结构承载力,耐久性,粘结力以及提高抗水毁能力,施工单位同公路业主单位和科研部门在研究改进路面沥青混合料施工工艺的同时,也逐渐开始重视路面结构中层间接触状态的处理,一方面在于加强层间连接,使各层面之间,面层与构造物之间粘结成一个整体,形成一个过渡结构层,使路面结构具有连续性;另一方面是提高路面的防水性.参考文献:[I]姚祖康.对我国沥青路面现行指标的评述[J].公路,2003,(2):43-49.[2]徐培华.高等级公路路基路面养护技术[M].北京:人民交通出版社,2003.[3]关昌余.路面结构层间结合状态的研究[J].中国公路, 1989,2(1):70—8O.[4]苏凯,武建民,戴经梁,等.沥青混凝土路面基面层间结合材料的研究[J].公路,2005,(6).。

沥青四组分对沥青影响的研究摘要：沥青组分可分为沥青质、胶质、饱和分和芳香分四种，组分含量决定沥青的物理力学性能与流变性能，甚至对微观性能也有一定的影响。

因此本文针对沥青四组分的分离、沥青组分对沥青性能的影响进行了分析。

基于上述分析，对沥青老化后性能的变化进行了解释，这对于分析不同油源沥青性质的差异具有重要的意义。

关键词：沥青四组分、沥青性能0 前言沥青主要用于沥青路面的修筑，沥青性能的好坏影响了沥青路面的使用寿命。

不同油源和不同加工过程的沥青具有不同的化学性质，这造成了沥青性质的变化多样，也为我们分析沥青的性质带来了一定的困难。

对于沥青而言，沥青的内部组成是影响沥青性能与稳定性的重要因素[1]，更好的研究沥青内部组分的构成对我们分析沥青的性质、提高性能具有非常重要的意义。

研究人员根据组分极性和化学性质将沥青分成了四个组分：饱和分、芳香分、胶质和沥青质（简称SARA）。

其中沥青质和胶质中极性分子较多，被称为极性组，而饱和分和芳香分中由于非极性分子较多，被称为非极性组。

沥青的四组分对沥青的高低温性能和沥青混合料的路用性能有非常重要的影响，因此研究人员对其进行了许多研究。

有学者利用沥青四组分对性能的影响，根据各种沥青中四组分含量的差异对沥青按照比例混合，以实现优化沥青性能的目的[2]。

还有研究将沥青的四组分分离，按一定比例重新添加原基质沥青中，形成具有一定规律组分含量的衍生沥青，以此研究沥青组分对性能的影响[3]。

1 四组分对沥青性能的影响沥青作为一种粘弹性材料，其流变性能是一个重要的性能表征指标。

研究人员将宏观性能与微观性能结合起来，对宏观性能进行测试，并通过手段将其与微观性能结合起来，分析沥青内部组分差异的宏观表现，有利于分析沥青中各组分的作用，沥青的流变性能一般通过动态剪切流变仪进行测定。

研究人员通过灰色分析将沥青的性能与沥青组分相关联[4]，通过对基质沥青老化前后性能指标进行测试，为将来根据沥青组分不同预测沥青高低温性能提供可能性。

第五章：沥青混合料试验检测技术作为高等级道路路面的主要结构形式之一，沥青混合料路面以其表面平整、坚实、无接逢、行车平稳、舒适、噪音小等优点，在国内外得到广泛的应用。

为了保证高等级公路在高速、安全、经济和舒适四个方面的功能要求，沥青混合料除了要具备一定的力学强度，还要具备高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗渗性等各项技术要求。

因此道路工程建设过程中，对沥青混合料的各项性能进行准确的检测，以确保沥青路面的工程质量。

本章简略介绍沥青混合料的组成结构和技术性能，重点介绍沥青混合料组成设计方法和技术性能指标的检测方法，同时介绍SMA的设计及检测方法第一节沥青混合料的分类及其技术要求沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的矿质混合料与粘结材料沥青经拌和而成的混合材料，一般我们将沥青混凝土和沥青碎石通称为沥青混合料。

一、沥青混合料的分类（一）按结合料分类1．石油沥青混合料：以石油沥青为结合料的沥青混合料。

2．煤沥青混合料：以煤沥青为结合料的沥青混合料。

（二）按施工温度分类1．热拌热铺沥青混合料：简称热拌沥青混合料。

沥青与矿料在热态拌和、热态铺筑的混合料。

2．常温沥青混合料：以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌制、铺筑的混合料。

（三）按矿质混合料级配类型分类1．连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的混合料，称为连续级配沥青混合料。

2．间断级配沥青混合料：连续级配沥青混合料矿料中缺少一个或两个档次粒径的沥青混合料称为间断级配沥青混合料。

（四）按混合料密实度分类1．密级配沥青混凝土混合料：按密实级配原则设计的连续型密级配沥青混合料，但其粒径递减系数较小，设计空隙率3%-6%。

2．半开级配沥青混凝土混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较大，设计空隙率6%-12%。

3．开级配沥青混凝土混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较大，设计空隙率大于18%。

沥青路面抗滑性能影响研究摘要：沥青路面的抗滑性能是指路面在潮湿或者雨天等湿滑条件下，车辆行驶时对轮胎的抓地能力，其直接关系到车辆的安全行驶和交通运输的效率。

本文旨在研究不同因素对沥青路面抗滑性能影响，为沥青路面的施工和维护提供科学依据。

关键词：沥青路面；抗滑性能；影响研究前言在道路工程中，沥青路面是一种常见材料，其优点是结构简单，施工方便，经济性较好。

然而，沥青路面的抗滑性能却受到多种因素影响。

因此，研究沥青路面抗滑性能影响因素，对于提高道路安全性、减少事故发生率具有重要意义。

一、沥青路面抗滑性能相关理论研究（一）涂层抗滑性能的定义和评价指标涂层抗滑性能是指道路路面在运行过程中对车辆行驶安全性的影响力。

具体而言，涂层抗滑性能表现了路面与车辆之间所产生摩擦力的大小，以及摩擦力在路面湿滑或油污等特殊情况下所发生变化的能力。

常见的评价涂层抗滑性能的指标有摩擦系数，其是道路路面与车辆之间所产生摩擦力的大小，通常用μ表示，μ的大小受到多种因素影响。

刹车距离，测定具有一定速度的车辆行驶至紧急制动后所需停下来的距离。

刹车距离直接反映了涂层抗滑性能的好坏。

抓地力，其是指轮胎和路面之间产生的附着力，也作为评价指标之一。

（二）影响涂层抗滑性能的因素涂层抗滑性能受到多种因素的影响。

在这些因素中，影响最大的是路面材料、路面结构和气候条件等。

涂层材料的性质是影响涂层抗滑性能的重要因素。

沥青路面中，沥青的质量、含量和粘度等都会影响摩擦系数和抓地力的大小。

路面结构包括路面层次和路面形态。

路面结构的不同会影响涂层抗滑性能的大小。

例如，在沥青路面中，路面粗糙度越大、路面层次越深，涂层抗滑性能就越好。

气候条件是影响涂层抗滑性能的另一个重要因素。

在沥青路面中，当气温低于0℃时，路面容易结冰形成积雪，路面摩擦力大大降低，从而影响行车安全。

（三）涂层抗滑性能的提升方法通过提高沥青的含量和质量，以及选择粘度较高的沥青，可以有效提高涂层的抗滑性能。

山东省工程建设标准沥青及沥青混合料检测操作规程standard test methods of bitumen and bituminous mixtures目次1 总则2 术语、符号3 沥青材料及其试验方法3.1 沥青及其分类3.2 沥青质量标准3.3 沥青取样方法3.4 沥青试样准备方法3.5 沥青密度与相对密度试验方法3.6 沥青针入度试验3.7 沥青延度试验方法3.8 沥青软化点试验方法（环球法）3.9 沥青薄膜加热试验方法3.10沥青闪点与燃点试验方法（克利夫兰开口杯法）3.11沥青含水量试验3.12沥青脆点试验（弗拉斯法）3.13沥青与粗集料的粘附性试验3.14沥青标准粘度试验（道路沥青标准粘度计法）4 沥青混合料4.1 沥青混合料标准4.2 沥青混合料取样方法4.3 沥青混合料试件制作方法（击实法）4.4 压实沥青混合料密度试验方法（表干法）4.5 压实沥青混合料密度试验方法(水中重法)4.6 压实沥青混合料密度试验方法(蜡封法)4.7 沥青混合料马歇尔稳定度试验4.8沥青路面芯样马歇尔试验4.9沥青混合料理论最大相对密度试验4.10沥青混合料车辙试验4.11沥青混合料渗水试验4.12沥青混合料表面构造深度试验4.13沥青混合料中沥青含量试验检验实施细则(离心分离法) 4.14沥青混合料的矿料级配检验方法1 总则1.0.1 本规程规定了沥青及沥青混合料的性能测试方法，包括沥青及沥青混合料试样采选、试验方法、试验数据整理、资料分析和试验精密度要求等。

1.0.2本规程适用于公路沥青路面等工程的设计、施工、养护、以及质量检查、验收等各个阶段。

1.0.3 各种沥青材料及沥青混合料的技术要求应符合现行相关技术规范的规定。

1.0.4 本规程使用的仪器设备均应经相应的计量部门或检测机构检定合格，并须在使用中进行校正。

计量检定周期除有专门规定者外，不宜超过一年。

凡仪器设备不符合要求时，试验结果不得作为依据。

沥青与沥青混合料复习知识点1、按来源，1天然沥青（湖沥青，岩沥青）、2石油沥青、3焦油。

2、沥青路面必须满足的基本要求：具有一定的强度刚度、稳定性、耐久性、平整性、抗滑性。

3、老化：沥青中的有机高分子材料，在环境因素的作用下发生氧化等各种反应。

4、原油是由不同分子量和沸点幅度的碳氢化合物组成的混合物。

5、根据基属不同，分为石蜡基沥青、中间基沥青、环烷基沥青。

6、实验对沥青质的影响：溶剂的性质、溶剂的用量、温度。

7、沥青质的含量增加，软化点升高，胶质芳香族增加，软化点下降，饱和族对软化点影响较小。

8、沥青质含量增加，针入度减小，软化点增高，粘度增大。

9、胶质化学稳定性差，能使沥青具有足够的粘附力，对沥青的粘弹性形成良好的胶体溶液等方面都有重要作用。

10、油分，混合烃及非化合物组成的混合物，起柔软和润滑作用。

11、腊，原油、渣油及沥青在冷冻时，能结晶出的熔点在25以上的混合组分.测定腊含量（脱胶步骤，脱腊步骤）12、沥青分子的结构形态和状态与胶体性质、流变性质和路用性质有关。

13、胶体结构的分类：溶胶型结构，溶-凝胶型结构，凝胶型结构（-2《PI《2） 14、优质路用沥青：化学组分比例适当，腊含量少，化学结构环数多，芳环多，烷侧链少，溶-凝胶型结构的沥青。

15、评价沥青与矿料的粘附性：1沥青与集料粘附性实验，2沥青混合料粘附性实验16、改善沥青粘附性措施：1活化集料表面 2在沥青中加入抗剥落剂 17、耐久性：保持良好的流变性能、凝聚力和粘附性的能力 18、沥青变脆变硬的原因：蒸发损失，暗处氧化，光照氧化 19、延性：沥青在外力作用下发生拉伸变形而不破坏的能力20、延性的影响因素：内，化学组分，化学结构；外，试验温度，拉伸速度。

21、沥青的低温性质：沥青低温脆性，温度收缩系数和低温延性22、改性沥青混合料：掺和橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细橡胶粉或其他改性剂，从而使沥青或沥青混合料改善的沥青结合料 23、改性剂：在沥青或沥青混合料中加入天然的或人工的有机无机材料，可熔融，分散在沥青中，改善和提高沥青路面性能的材料24、高聚物基本特征：巨大的分子量，复杂的链结构，晶态与非晶态共存，同一种高聚物可加工成不同性质的材料，高的品质系数 25、高聚物的性能用途分：塑料，橡胶，纤维26、聚乙烯：强度高，延伸率大，耐寒性好，优良的改性剂 27、改性沥青聚合物：热塑性橡胶类（SBS），橡胶类（SBR），树脂类（EV A,PE） 28、1老化试验仪，2动态剪切流变仪-粘弹性，3旋转式粘度计-粘度，4弯曲梁流变仪-低温劲度，5直接拉伸试验仪-低温变形 29、岩石：岩浆岩，沉积岩，变质岩30、石料的技术性质：1物理性质，密度，吸水性，耐水性，抗冻性，耐热性，坚固性。

沥青混合料粘度高的原因
其次，沥青混合料粘度高的原因还可能与沥青的化学成分有关。

不同类型的沥青在其沥青质和沥青ene组分的含量上有所不同，这
些成分的不同比例会影响沥青的粘度。

一些添加剂或改性剂也可能
会影响沥青混合料的粘度。

此外，沥青混合料中颗粒级配的影响也是一个重要因素。

颗粒
级配的不合理会导致沥青与骨料的粘附性变差，从而影响整体的粘
度表现。

最后，施工条件和工艺操作也可能影响沥青混合料的粘度。

例如，搅拌时间、搅拌温度、搅拌速度等因素都可能对沥青混合料的
粘度产生影响。

综上所述，沥青混合料粘度高的原因可能涉及温度、化学成分、颗粒级配和施工工艺等多个方面的因素。

要解决沥青混合料粘度高
的问题，需要综合考虑这些因素并采取相应的措施。

沥青与集料的粘附性分析沥青与集料粘附性试验沥青混合料的抗水损坏能力是决定路面水稳定性的根本性因素，它主要取决于矿料的性质、沥青与矿料之间相互作用的性质，以及沥青混合料的空隙率、沥青膜的厚度等。

沥青混合料水稳定性的评价方法，通常分两个阶段进行：①第一阶段是评价沥青与矿料的粘附性。

②第二阶段是评价沥青混合料的水稳定性。

文章主要就沥青与矿料的粘附性进行了研究，论述了沥青与集料的几种粘附性理论，分析了粘附性的影响因素，并比较了目前常用的几种粘附性试验方法的优劣。

1沥青与集料粘附性基本理论 1.1力学理论沥青与集料之间的粘附性主要是由于其间分子力的作用［1］。

从微观角度看，集料的表面是粗糙和高低不平的，这种粗糙增加了集料的表面积，使沥青和集料的粘合(界)面积增大，提高了两者之间总的粘结力。

此外，集料的表面存在着各种形状、各种取向、各种大小的孔隙和微裂缝，由于吸附与毛细作用，沥青渗入上述孔隙与裂缝，增加了两者结合的总内表面积，从而提高了总的粘结力。

再者，沥青在高温时以液相渗入骨料孔隙与微裂隙中，当温度降低后，沥青则在孔隙中发生胶凝硬化，这种锲入与锚固作用，增强了沥青与集料之间的机械结合力［2］。

1.2化学反应理论沥青与集料之间的粘附性是由于沥青中的表面活性物质对集料表面的定向吸附而形成的。

如果一个分子中的正电荷与负电荷排列不对称，就会引起电性不对称，因而分子的一部分有较显著的阳性，另一部分有较显著的阴性，这些分子能互相吸引而成较大的分子。

表面活性物质的分子是由极性基和非极性基组成的不对称结构，偶极矩较大，故能表现出力场。

沥青可视为表面活性物质在非极性化合物中的溶液，根据所含表面活性物质数量的不同而具有不同活性。

沥青粘附在集料表面后，沥青在石料表面首先发生极性分子定向排列而形成吸附层，与此同时，在极性力场中的非极性分子，由于得到极性的感应而获得额外的定向能力，从而构成致密的表面吸附层。

因此认为，沥青的极性是黏附的本质，是导致集料吸附沥青的根本原因。

沥青及沥青混合料性能相关问题的回答一、沥青路面上中下三个结构层,从级配组成上讲,这三层结构如何考虑?材料方面:对于沥青路面,在进行材料选择时,首先要选择合适的标号沥青作为粘结材料,然后再考虑沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性、水稳定性、抗疲劳可抗老化等性能。

选用沥青时考虑的因素有:一、石油沥青标号与气候分区的关系:沥青路面选用沥青标号时,要根据各地区的气候条件进行选择,例如。

据夏天气候的要求,对于夏季温度高、高温持续时间长的地区,该选用硬一点、稠度大的沥青,而为了满足冬季寒冷气候条件的需要又应该选用稠度低、低温延度大的软质沥青;对于日温差大的地区应选择针入度指数大的沥青。

然而我国幅员辽阔气候条件复杂,许多地区冬季寒冷,夏季炎热,在选用沥青时,要尽量做到兼顾低温和高温的性能要求。

二,根据气候区划、路用性能、结构层次等选择性能指标合适的沥青。

例如,对于重载交通路段、山区及丘陵区上坡路段、停车场等行车速度低的路段,宜采用稠度大的沥青;对于交通量很小的中低级公路、旅游公路,气温低时,宜选用稠度小的沥青。

考虑到沥青表面层直接接受车轮荷载的反复作用和各种自然因素的影响,要求路面表面层具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久等服务功能,同时应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗老化等品质。

因为密实型级配沥青混合料(例如AC-16,空隙率一般为3%)的抗裂性、疲劳强度和耐久性较优越,适宜选用。

沥青中面层和下面层经受着上面层传递的荷载,除了平整性和抗滑性方面要求低些,沥青混合料的选择要求同样有较高要求,通常选用密实型中粒式和粗粒式混合料(如AC-20,AC-25)二、透层油要加还是不加?如果加,以什么性能为主?渗透指标4~5mm 合理不合理?为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好,在基层浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成透入基层表面的薄层二透层沥青洒布后应不致流淌、渗入基层一定深度,并不得在表面形成油膜。

在基层上喷洒液体石油沥青,乳化沥青,煤油沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层就是透层油。

沥青混凝土路面质量通病原因分析及防治措施作者：彭一春来源：《科技创新与应用》2015年第02期摘要：由于沥青路面具有平整、行车平稳舒适、坚实、耐磨且养护维修简单便利等优点，在市政道路中的运用越来越广泛，但是受多种因素的影响，沥青路面质量通病也逐渐被暴露出来。

这些质量问题主要包括沥青面层平整度差、沥青路面松散掉渣、沥青路面泛油等，不同的质量通病成因不同，防治控和解决的措施也不尽相同。

文章将针对每种质量通病的不同特点展开分析，并提出合理化的防治措施。

关键词：市政道路；沥青路面；防治措施；质量通病前言沥青路面直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，是位于路面基层上最重要的路面结构层。

近年来，随着经济的发展，市政工程建设有了长足的发展，由于市政道路工程有着许多不同于其他道路工程的特点，城市道路除了具有地质，环境，交通和材料等复杂性以外，还有各种管线和地下设施，加大了施工难度，从而容易出现一些质量通病，而这些质量通病直接影响到路面结构的耐久性，行车舒适性及安全性，现结合近年来施工经验，分析质量通病产生的原因，提出预防通病的具体措施，供大家参考、共同学习与交流。

1 雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷1.1 形成原因。

由于市政道路工程中辅助设施多，所以，大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上。

因此，当宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水落石出井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷。

1.2 防治措施。

施工过程中必须特别关注回填质量，这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。

2 检查井处跳车现象2.1 形成原因。

（1）由于检查井结构与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，因而会引起“跳车”现象的发生。

（2）另外，在同样的车轮荷载作用下，普通路段的路面、路基可按车轮前后各45°的扩散角传递并消散外力于底部基层，但在检查井井口，柔性路基填料与刚性井口的衔接处，外力不能像普通路段那样双向扩散，即在井周周边形成应力过于集中，路基承载力不能满足其压应力，导致变形加剧。

浅析沥青路面油蚀的影响与处治摘要：公路上汽车、机械设备漏油的情况经常发生,对路面造成不同程度的污染,降低路面的强度。

本文就沥青路面汽、柴油污染的影响、沥青及其混合料的抗油蚀性能进行分析，并总结出可以采取的相应对策。

关键词：沥青路面，油蚀性能，研究对策Abstract: highway car, mechanical equipment oil leakage often happens, the different levels of pollution caused by road, reduce the strength of the pavement. This paper the asphalt pavement gasoline and diesel, and the effects of the pollution of the asphalt mixture of corrosion resistance to oil performance analysis, and concluded that can take countermeasures.Key words: the asphalt pavement, the oil erosion performance, the countermeasures一概述沥青是石油中最重的部分，是原油经过处理以后的产品，沥青很容易在燃料油等轻质油分中溶解。

容易产生燃料油泄漏的地方主要有以下几点。

1 汽车、机械设备使用产生的燃料油泄漏。

目前汽车、机械设备仍以汽油、柴油作为主要的燃料，不仅排放大量有害物质污染大气环境，而且泄漏燃油对沥青路面的破坏也不容忽视。

一般道路由于经常穿越牧区、村庄和田野，村牧民活动频繁，一些车辆机械设备经常停在路面上，且车况又差，经常出现漏油，在发动机开启的情况下更为严重。

由于各种因素，高等级公路上行驶的部分汽车车况较差，常常出现漏油现象，更有甚者，一些车辆在路上出现故障以后，就地进行修理，大量的汽油、柴油和机油洒落在路表面，使沥青路面严重遭受汽油、柴油等有害油源的浸蚀，使沥青路面表层甚至几层沥青面层出现软化、松散，最终出现坑洞等破坏现象，从而加速了沥青路面的破坏，以我段养护的国道G214线K319-K457和省道K0-K43路段为例，因油蚀造成的沥青路面病害已达到当年路面总病害面积的10%。

公路工程沥青及沥青混合料试验规程2 术语2.1.1 沥青的密度沥青在规定温度下单位体积所具有的质量,以g/cm3计。

2。

1。

2 沥青的相对密度在同一温度下，沥青质量与同体积的水质量之比值，无量纲。

2。

1.3 针人度在规定鍵和时间内，附加一定质量的标准针垂直贯入沥的深度，以0。

1mm计。

2。

1.4 针人度指数沥青结合料的温度感应性指标,反映针入度随温度而变化的程度，由不同温度的针入度按规定方法计算得到，无量纲。

2。

1。

5 延度规定形态的沥青试样，在规定温度下以一定速度受拉伸至断开时的长度,以cm计。

2.1.6 软化点(环球法)沥青试样在规定尺寸的金属环内,上置规定尺寸和质量的钢球，放于水或甘油中,以规定的速度加热，至钢球下沉达规定距离时的温度，以℃计。

2.1.7 沥青的溶解度沥青试样在规定溶剂中可溶物的含量，以质量百分率表示。

2。

1.8 蒸发损失沥青试样在163℃温度条件下加热并保持5h后质量的损失，以百分率表示.2。

1.9 闪点沥青试样在规定的盛样器内按规定的升温速度受热时所蒸发的气体以规定的方法与试焰接触，初次发生一瞬即灭的火焰时的温度,以℃计.盛样器对黏稠沥青是克利夫兰开口杯(简称COC)，对液体沥青是泰格开口杯（简称TOC).2.1.10 弗拉斯脆点涂于金属片上的沥青薄膜在规定条件下,因冷却和弯曲而出现裂纹时的温度,以℃计。

2。

1。

11沥青的组分分析按规定方法将沥青试样分离成若干个组成成分的化学分析方法。

2。

1.12 沥青的黏度沥青试样在规定条件下流动时形成的抵抗力或内部阻力的度量，也称黏滞度。

2.1。

13 沥青、混合料的密度压实沥青混合料常温条件下单位体积的干燥质量，以g/cm3计.2。

1。

14枥青混合料的相对密度同一温度条件下压实沥青混合料试件密度与水密度的比值，无量纲。

2.1.15浙青混合料的理大密度假设压实沥青混合料试件全部为矿料(包括矿料自身内部的孔隙）及沥青所占有、空隙率为零的理想状态下的最大密度，以g/cm3计。

关于沥青路面工程中存在的主要问题及对策随着我国经济的快速发展，公路运输以其特有的优越性和灵活性，发挥着其他运输方式所不可替代的作用，并已成为国民经济持续发展的重要命脉。

同时，由于沥青混凝土路面优越的行车舒适性和良好的抗滑、坚实、防渗、耐疲劳等性能，在公路及高等级公路上得到了广泛的应用。

但是随着公路交通运输量的日益增大，公路路面质量面临着严峻的考验。

2沥青路面危害概述（1）自上而下的表面层水损害是国际上通称的水损害，主要表现为表面型坑槽，它的形成条件是水进入表面层但难以继续下渗，水分浸入沥青与集料的界面，以水膜或水气的形式存在，由于表面张力的作用，影响沥青与集料的粘附性。

在反复载荷作用下，轮胎对路面的挤压搓揉作用及路面间的真空吸附作用加速了沥青膜与集料的剥离，渐渐地，沥青路面表面层开始出现麻面、松散、掉粒、产生坑洞，最后形成坑槽。

（2）网状裂缝、龟裂，主要是由于路面的整体强度不足而引起的。

其原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，尤其在融雪期间冻融交加，加剧了路面的破损。

沥青老化也是裂、龟裂的原因之一。

（3）辙槽是沥青路面特有的主要破坏现象之一，辙槽被定义为沥青路面轮迹带的凹陷(较轻的辙槽)。

实际上严重辙槽处，轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常鼓起，此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧鼓起高度之和。

（4）松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程，集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的原因，导致松散的原因有：集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗料上。

表面的磨擦磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落；表面有离析，离析处缺少大部分细集料。

离析面上粗集料与细集料相接触，但只有少数接触点有沥青粘结集料，随时间增长，沥青会老化，剥落就会使沥青与集料的粘结力减弱，从而产生松散。