车门系统采用微动塞拉门问题简析

CRH380B型动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：我国高速动车组中车门的结构主要为塞拉门，由于动车组运行速度快的特点，其气密性要求较高。

作为乘客上下列车的主要通道，也是使用频率较高的部件，要求其具有较强的稳定性、可靠性。

同时也是列车发生火灾等灾害时的主要逃生通道，所以动车组车门的维护与检修也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。

关键词： CRH380B动车组塞拉门；动作原理；故障案例；前言：塞拉门系统是动车组的重要组成部分，是保障列车安全运行的重要环节，塞拉门系统的车门状态信号串联在整车安全回路中，若做为信号源的行程限位开关发生故障，则列车无法判断车门的状态信息，会造成列车无法启动、晚点等故障目前塞拉门系统故障占到所有运营故障的８～１２％左右。

一、CRH380B型动车组塞拉门结构动车组塞拉门系统主要由门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。

动车组通过列车网络信息系统对全列车车门进行集控，列车网络 WTB 将车门集控指令信息、车门状态信息等传送到每个车门的电子门控器 DCU ，DCU 通过控制电磁阀，使主锁、辅助锁解锁或锁闭车门。

车门的驱动单元采用直流电机驱动，门控器在满足条件后，通过控制驱动电机进行正向转动和反向转动，实现开门和关门动作。

二、CRH380B型动车组塞拉门动作原理1.主锁动作情况。

主锁，是塞拉门的主要锁闭装置，而且还要承担关、开门信号的接收与发送。

车门主锁组件是一个电控气动的部件，是车门开闭的主要动作部件，其动作情况由电路和气路一起控制实现车门的解锁或锁闭。

在开门过程中，当按动开门按钮，通过门控电路向电子门控器ＤＣＵ发出开门请求，此时门控器ＤＣＵ发出信号控制辅助锁电磁阀使气缸排气，活塞收回，释放辅助锁到位开关。

满足开门条件后，通过携门架带动门扇开门。

在关门过程中，当按动关门按钮，通过电路向电子门控器ＤＣＵ发出关门请求，电机驱动丝杠旋转，携门架带动门扇关闭。

高速动车组塞拉门浅谈高速动车组（CRH）是中国铁路客运车辆的代表，自2007年开始投入运营以来，一直以其高速、舒适、安全等特点受到广大乘客的青睐。

高速动车组的塞拉门更是乘客关注的焦点之一。

塞拉门是高铁列车的门系统，是乘客进出车厢的重要通道，因此塞拉门的设计和性能直接影响着列车的运行效率和乘客的乘坐体验。

本文将对高速动车组塞拉门进行深入探讨和分析。

一、塞拉门的设计特点高速动车组塞拉门采用了自动控制系统，整个开启和关闭过程由电动机驱动，实现了无人操作。

这种设计不仅方便了乘客的进出，还大大提高了列车的运行效率，避免了人为的时间浪费。

塞拉门的开闭速度也经过精心的设计和调试，保证了乘客进出车厢时的安全性和舒适性。

塞拉门的密封性和防水性也得到了很好的保证，确保了列车在各种气候条件下的正常运行。

二、塞拉门的安全性能高速动车组的塞拉门在设计和制造过程中，严格按照安全标准和规范进行，保证了其安全性能。

塞拉门的材料采用防火、防静电等特殊材质，具有很好的防火和防爆性能，确保了列车在紧急情况下的乘客安全。

塞拉门的控制系统也经过了多重安全防护，保证了在各种异常情况下的安全运行。

塞拉门还具有自动检测功能，一旦发现异常情况，立即停止运行，确保了乘客的安全。

三、塞拉门的维修和保养高速动车组塞拉门作为列车的重要部件，对其维修和保养工作要求也很高。

一方面，塞拉门的日常检查和保养工作必须严格按照规定进行，保证其在运行中的正常性能和安全性。

一旦发现塞拉门存在问题，必须及时进行维修和更换，确保列车的正常运行。

铁路部门对塞拉门的维修和保养工作十分重视，投入了大量的人力和物力来确保列车的正常运营。

四、塞拉门的改进与发展随着科技的不断发展和高铁技术的不断进步，高速动车组的塞拉门也在不断的改进和完善。

目前一些新型高速动车组的塞拉门采用了更先进的控制系统和材料，提高了其运行效率和安全性能。

一些高速动车组还在塞拉门上进行了智能化设计，实现了更多的便利和舒适性。

地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法探析1.门无法打开或关闭。

地铁车辆塞拉门无法打开或关闭的原因可能是控制系统故障、电机故障或机械阻塞等。

处理方法可以通过检查控制系统和电机是否正常工作，排除故障并进行维修或更换故障部件，消除机械阻塞或调整传动机构。

2.门关闭太慢。

地铁车辆塞拉门关闭太慢会导致列车行车周期延长，影响地铁运营效率。

处理方法包括检查门的闭合速度设置是否正确，调整电机的工作参数，以及清理门附件部件等。

3.门打开太慢。

地铁车辆塞拉门打开太慢会延长乘客上下车时间，导致站台拥堵。

处理方法包括检查门的开启速度设置是否正确，调整电机的工作参数，以及清理门附件部件等。

4.门打开或关闭时产生异响。

地铁车辆塞拉门打开或关闭时产生异响可能是由于门附件部件损坏或松动所导致。

处理方法可以通过检查门附件部件是否完好，并进行维修或更换损坏的部件，紧固松动的部件等。

5.门无法自动闭合。

地铁车辆塞拉门无法自动闭合可能是由于光电开关故障、控制系统故障或电源故障等原因所导致。

处理方法可以通过检查光电开关是否正常工作，排除控制系统故障，检查电源是否正常供电等，找出故障点并进行维修。

1.故障现象观察和分析。

操作人员需要仔细观察和分析故障现象，确定故障的具体表现形式和可能的原因。

2.故障排查和检修。

根据故障现象分析，操作人员可以采取排查措施，检查车辆的控制系统、电机、传动机构和附件等，确定故障点。

3.故障处理和维修。

根据故障点的确定，操作人员可以进行相应的处理和维修工作。

比如更换故障部件、调整电机参数、紧固松动部件等。

4.故障预防和控制。

及时对地铁车辆塞拉门进行巡检和保养，预防故障的发生，并建立相应的故障处理和维修记录，为后续故障处理提供参考。

总而言之，地铁车辆塞拉门的常见故障包括门无法打开或关闭、门关闭或打开太慢、产生异响以及无法自动闭合等。

处理方法可以通过观察和分析故障现象，进行排查和检修，以及进行故障处理和维修工作。

此外，预防和控制故障的发生也是重要的工作，需要定期对地铁车辆塞拉门进行巡检和保养。

试析城市轨道车辆车门的密封性能城市轨道车辆车门系统采用的车门形式主要有三种，分别是塞拉门、内藏门、外挂门。

与内藏门和外挂门相比，塞拉门综合性能较好，具有较强的密封性和隔音效果，但影响塞拉门密封性的因素也不容忽视。

本文主要就影响塞拉门密封性因素中的车门安装、调整，密封条形式，门扇刚度等因素进行了分析，希望能不断促进塞拉门系统的改进，为城市轨道车辆的舒适和安全提供保障。

一、塞拉门优缺点分析塞拉门本身具有独特的优势，一方面是由于塞拉门的密封性可以做到连续性，也就是密封性能做到相对较好的程度；另一方面，塞拉门关闭后占据较小的车辆界面界限，也就是车门关闭后是与车体平齐，具有较好的美观性以及优越的空气动力性能。

另外，相同的车门面积下，塞拉门还能获得较为宽敞的车内空间。

因而，塞拉门整体性能的优越性以及可实现的良好密封性能是不可否认的。

塞拉门也有其自身的缺点，即其关门过程中的塞力在客流高峰期不足以将超出们平面内的乘客全部塞入车体，容易造成关门障碍。

塞拉门的这一缺点可能导致列车循环开关车门而无法正常运行，也是其无法完全取代其他两种车门的主要因素之一。

但是，这一缺点可以通过门口警示语提醒乘客注意，在人流量得以控制的情形下不会出现。

二、干线塞拉门密封性与舒适性关系轨道车辆正常行驶过程中，高速行驶的列车会在车体周围形成一个稳定的气流场，在车辆密封性能良好的情况下人体不会感受到这一气流场的寻在。

但在两车交会时，两车周围的气流场冲击的过程中会产生压力波，这一压力波在车辆密封性不良的情况下会使人体产生明显的不适，而且这一现象会在列车经过隧道的过程中加剧。

因此，必须提高车辆密封性，避免乘客在压力波冲击下出现压迫耳膜、头昏恶心甚至耳膜破裂的现象发生。

地铁车辆最易出现密封性不良的位置便是车门系统。

首先，车门系统的开关频率较大，是乘客进入列车的为宜通道，频繁的开合使车门系统成为影响车门密封性的重要威胁因素之一。

其次，车门系统的安装于调试也有相关的气密性标准和要求，要求车门系统在运行过程中能在一定压力环境下有较好的气密性保证。

摘要：介绍塞拉门系统在广州地铁四号线车辆上的应用及其特点, 分析四号线车辆运营初期塞拉门系统存在的一些常见故障, 并有针对性地提出相应的解决方案。

关键词：地铁车辆; 塞拉门系统; 特点; 故障分析0 引言塞拉门是地铁和轻轨列车普遍采用的一种车门系统, 与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较, 塞拉门系统具有如下优点:1) 具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;2) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 有利于列车在高速运行时减小空气的阻力;3) 可靠性高, 控制智能化;4) 使列车外观平滑, 整体和谐美观。

广州地铁四号线车辆的微动塞拉门系统是由丝杆螺母传动的电动电控车门, 具有可靠性高、结构紧凑、重量轻、维护性好、使用寿命长等优点。

下面将针对本塞拉门系统的原理与结构、控制与功能方面的一些特点进行介绍, 同时对其在运营初期存在的故障进行分析。

1 门系统的工作原理及结构特点1.1 门系统的组成与工作原理车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、操作装置和门控器等组成。

门机构通过门顶的一个吊架被安装在车体的侧墙上, 车门的机械结构如图1所示。

车门的左、右门页与携门架进行连接, 携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动, 进而通过长导柱传递开关门的力以及将门扇和携门架自身的重量传递给长导柱。

同时, 携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来, 由丝杆的转动, 带动车门的运动。

在门的运动中, 除了长短导柱起运动导向作用外, 门机构中还设有上、下滑道。

上滑道安装在门顶, 携门架上有一个滚轮在滑道上滚动; 下滑道安装在门页上, 一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置沿滑道运动。

两者也起着运动导向的作用。

车门的手动解锁装置通过钢丝绳与电机制动闸相连接, 操作解锁装置后, 使制动闸盘的啮合的齿分开, 当列车停止后即可手动打开车门。

运营初期操作解锁装置列车停止后车门将自动打开, 考虑到四号线为第三轨供电方式, 自动开门后, 乘客有可能会被挤落到隧道内造成事故, 给运营安全带来隐患, 所以与厂商协商后, 通过更改门控系统的软件后, 使操作解锁装置后车门需要手动才能打开。

广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障分析<1) 具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;2) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 有利于列车在高速运行时减小空气的阻力;3) 可靠性高, 控制智能化;4) 使列车外观平滑, 整体和谐美观。

广州地铁四号线车辆的微动塞拉门系统是由丝杆螺母传动的电动电控车门, 具有可靠性高、结构紧凑、重量轻、维护性好、使用寿命长等优点。

下面将针对本塞拉门系统的原理与结构、控制与功能方面的一些特点进行介绍, 同时对其在运营初期存在的故障进行分析。

1 门系统的工作原理及结构特点1.1 门系统的组成与工作原理车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、操作装置和门控器等组成。

门机构通过门顶的一个吊架被安装在车体的侧墙上, 车门的机械结构如图 1所示。

车门的左、右门页与携门架进行连接, 携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动, 进而通过长导柱传递开关门的力以及将门扇和携门架自身的重量传递给长导柱。

同时, 携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来, 由丝杆的转动, 带动车门的运动。

在门的运动中, 除了长短导柱起运动导向作用外, 门机构中还设有上、下滑道。

上滑道安装在门顶, 携门架上有一个滚轮在滑道上滚动; 下滑道安装在门页上, 一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置沿滑道运动。

两者也起着运动导向的作用。

车门的手动解锁装置通过钢丝绳与电机制动闸相连接, 操作解锁装置后, 使制动闸盘的啮合的齿分开, 当列车停止后即可手动打开车门。

运营初期操作解锁装置列车停止后车门将自动打开, 考虑到四号线为第三轨供电方式, 自动开门后, 乘客有可能会被挤落到隧道内造成事故, 给运营安全带来隐患, 所以与厂商协商后, 通过更改门控系统的软件后, 使操作解锁装置后车门需要手动才能打开。

门的运动由电子门控器控制, 电机驱动。

从高速动车组开始投入运行后，山于便捷、高速、舒适以及安全等优势，使得其迅速被多个国家所应用。

高速动车组当前也已经成为了铁路发展的核心。

山于运行的速度过快，所以高速动车组受到的空气阻力也更大，这也要求高速动车组必须要具有更强的气密性和可靠性，这也是动车组必须要具备的基础装置。

高速动车组中更容易导致气密性问题的为门的设计。

当询高速动车组中门的结构主要为塞拉门，它也是火车起火和其他灾害时的首要逃生路线，所以列车门的设计也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。

在往年检修运用过程中，车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素。

因此，研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义。

本毕业设计以CRH380B高速列车塞拉门为研究对象，对车门故障进行分析，按故障分类分析故障点，并提出了相应的故障处理措施。

关键词：CRH380B高速列车；故障原因；解决方法；改进方案摘要 (1)CRH380B高速列车塞拉门的故障处理及优化 (4)第1章绪论 (4)第2章塞拉门的结构与原理 (5)2.1塞拉门的基本知识 (5)2.1. 1塞拉门的功能分析 (5)2.1.2塞拉门的优势 (5)2.2动车组塞拉门的结构和原理 (6)2.2.1动车组塞拉门系统结构 (6)2.2. 2开门流程 (7)2.2. 3关门流程 (7)2.2. 4站台补偿器工作的原理 (7)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (9)3.1塞拉门检修流程 (9)3.2塞拉门常见故障 (9)3.3防挤压胶条故障 (9)3.3. 1故障原因 (9)3.3. 2解决办法 (10)3.4站台补偿器故障 (10)3.4. 1故障原因 (10)3.4.2解决方法 (11)3. 5开门阻力过大 (12)3. 5. 1故障原因 (12)3. 5. 2解决办法 (13)3.6其他故障 (13)第4章改进方案 (14)4.1改进措施 (14)4.2其他检修意见 (14)总结 (16)参考文献 (17)CRH380B高速列车塞拉门的故障处理及优化第1章绪论在经济发展的带动下，高速动车组的优势变的越来越明显示，具有安全、快捷、准时、舒适、运量大、污染小等鲜明等特点，是人们出行的重要交通工具。

CRH380B动车组塞拉门典型故障案例分析这个故障案例发生在一辆CRH380B动车组的一节车厢的塞拉门上。

车辆在运行中，车门突然无法完全关闭，导致安全隐患，需要立即解决。

首先，对塞拉门进行初步检查。

发现门框和门叶之间的连接处有明显的磨损，部分铰链处的金属材料已经磨损薄弱，可能导致门无法完全关闭。

此外，门边的密封条也有磨损现象，无法对车厢内外进行有效隔离。

接下来，需要对塞拉门的控制系统进行检查。

首先检查塞拉门的控制按钮和线路连接是否正常。

经过检查，发现控制按钮中的一个电磁开关已经烧坏，需要更换。

此外，线路连接处的接触不良现象也被发现，需要进行清洁和固定，以确保信号传输的稳定。

对于已经磨损的门框和门叶，需要进行维修或更换。

首先需要将门体从门框上卸下，然后对门框进行磨损部位的修复，可以采用焊接或更换部件的方式进行。

对于门叶，需要将已经磨损薄弱的金属材料部分进行切割，并焊接或更换新的金属材料，使其恢复原有的强度。

门边的密封条需要更换新的密封条，以确保车厢内外的有效隔离。

此外，对于控制系统中的故障元件，比如烧坏的电磁开关，需要进行更换。

在维修和更换工作完成后，需要对塞拉门的功能和安全进行测试。

首先，测试门的打开和关闭功能，确保门可以完全关闭且可以正常打开。

其次，测试控制按钮是否可以正常启动和停止门的运动。

最后，进行安全测试，确保门在关闭时可以牢固锁定，同时在紧急情况下能够迅速打开。

总结一下，这个故障案例发生在CRH380B动车组的一节车厢的塞拉门上，由于门框和门叶的磨损，以及控制系统中的故障元件，导致塞拉门无法完全关闭。

通过对门体和门控制系统进行维修和更换，可以解决这个故障，确保塞拉门的功能和安全。

塞拉门结构原理与常见故障分析塞拉门是一种常见的滑动门，广泛应用于商业中心、机场、地铁站等地方。

其结构原理和常见故障分析对于维修和维护塞拉门具有重要的意义。

下面将从塞拉门的结构原理和常见故障两个方面进行详细说明。

塞拉门主要由门体、导轨、牵引系统和控制系统组成。

门体：门体通常由两到四个门扇组成，门扇一般由铝合金型材制成，并采用玻璃填充。

门体安装在导轨上，通过滑轮和导轨的配合使得门扇可以沿着导轨做滑动。

门体的设计和工艺决定了塞拉门的外观和使用寿命。

导轨：导轨是支撑和引导门体滑动的关键部件。

导轨一般固定在地面或者墙面上，应具有足够的强度和稳定性。

导轨的安装和调整对于塞拉门的使用效果和安全性有很大影响。

牵引系统：塞拉门的牵引系统通过驱动电机和链条、齿轮等传动装置来实现门体的滑动。

牵引系统需要具备足够的动力和精度，以确保门体的平稳滑动。

通常牵引系统还配备有限位开关和安全感应器，用于检测门体位置和避免碰撞事故。

控制系统：塞拉门的控制系统由控制器和相关传感器组成，用于控制门体的运动和监测门体位置。

控制系统可以根据用户需求进行设置，比如设定门体的开关速度、延迟时间等参数。

控制系统还应具备故障诊断和报警功能，以快速排除故障并确保安全使用。

常见故障分析：1.门体滑动不畅：这是因为导轨与门体之间存在摩擦或者导轨安装不平整。

解决方法是清洁导轨和门体轮槽，并调整导轨的安装位置。

2.门体无法正常关闭：可能是由于限位开关失灵或者控制系统故障导致。

可以检查限位开关的电路和触发器是否正常，或者重新设定控制系统的参数。

3.门体噪音大：这通常是由于牵引系统的链条和齿轮磨损或者松动导致的。

需要及时更换磨损的部件，或者进行紧固和调整。

4.控制系统故障：如控制器出现故障或电源异常，会导致门体无法正常运动或停止在不合理的位置。

应及时检查控制系统的连接和电源供应，以确保系统正常工作。

综上所述，塞拉门的结构原理和常见故障分析对于维修和维护塞拉门具有重要的参考价值。

CRH5型动车组塞拉门常见故障分析作者：杨衡来源：《科学与财富》2018年第27期摘要：CRH5型动车组是现阶段我国在北方广泛应用的动车组型号之一，这种动车组所使用的塞拉门会因为某些原因出现不同程度的故障，使得动车组被迫停止运行，这严重影响了动车安全运行。

本文首先对CRH5型动车组塞拉门常见故障进行了研究，其次对故障产生的原因进行了分析，最后对其日常管理以及维护进行了探讨，仅供参考借鉴。

关键词：动车组，塞拉门，故障前言CRH5型动车组外车门主要有两种，分别为机械门和自动门（也叫塞拉门）。

5型车塞拉门由门控单元、门框、门扇、承载驱动装置、隔离装置、紧急解锁装置和站台间隙补偿装置组成。

因机械和电气零部件较多，在运用中的故障率较高。

因此减少塞拉门故障能够避免车辆运行过程中引发安全事故，对保障旅客生命安全、确保动车组正点运行具有积极意义。

1、CRH5型动车组车门常见故障1.1塞拉门反复开关在集控或本地进行塞拉门关门操作时，故障塞拉门出现反复开关动作，门扇不能正常锁闭。

1.2活动（黄）踏板动作异常在高站台模式下塞拉门开关时，黄色踏板不能伸出、收回，或者出现反复伸缩的情况。

1.3塞拉门不动作在集控或本地操纵塞拉门开关时，故障塞拉门不能进行开启或关闭动作。

1.4监控屏报出塞拉门故障塞拉门在开启或关闭状态下，BPS屏或TD屏显示塞拉门故障（报红或离线）。

1.5网络信号故障全列车门激活信号没有或消失，换端后全列塞拉门自动关闭，BPS屏闪报故障或显示车门状态错误。

2、CRH5型动车组车出现故障的主要原因2.1塞拉门反复开关这种故障均出现在进行塞拉门关闭操作时，塞拉门因不能关闭到位而出现反复关门的动作。

障碍物探测启动，S13、S14限位开关作用不良，主锁位置不正确，门扇安装不正或运动机构不顺畅导致限位开关未被正确触发，X17接触不良，敏感胶条故障等因素可能引起塞拉门反复开关。

2.2黄踏板动作异常在高站台模式下，因S17、S18、S21限位开关故障，踏板驱动电机或运动机构作用不良，门控器故障或其下部接线不良，门扇位置不正确，黄踏板被隔离等原因，会导致黄色踏板出现不能伸出、收回或反复动作等故障。

塞拉门结构原理与常见故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)塞拉门结构原理与常见故障分析⽬录⼀、MS730CP塞拉门概述 (2)⼆、MS730CP电控⽓动塞拉门的结构 (3)1、10 基础部件2、20 门扇部件3、30 驱动部件4、40 操作部件5、50 门锁部件三、MS730CP电控⽓动塞拉门的⽓动原理 (6)四、塞拉门的故障与分析 (9)（⼀）、塞拉门⾃动状态检测故障 (9)1、开/关门，蜂鸣器以短促⾳提⽰2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长⾳报警声提⽰3、脚蹬位置指⽰灯和状态指⽰灯4状态指⽰灯闪烁（⼆）、塞拉门实际使⽤中出现的故障及处理⽅法 (11)1、运⾏状态故障诊断2、集中控制系统的故障及排除3、运⽤中的塞拉门实际出现的故障与检修五、总结 (19)六、参考⽂献 (20)塞拉门结构原理与常见故障分析伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车⾃动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌⼊我们国内。

⾃95年开始，我国⼏个铁路客车⽣产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及⽣产打下基础。

由于⼯作环境原因，我将着重给⼤家介绍⼀下康尼公司MS730CP 电控⽓动塞拉门的结构原理与常见故障分析。

⼀、MS730CP塞拉门概述MS730CP塞拉门是⾼速旅客列车使⽤的系列化外摆塞拉门。

可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。

驱动⽅式有⼿动、⽓动、电动等，控制⽅式有机控、电控和集控等⽅式。

门锁为双重闭锁，另设独⽴的保险锁（隔离锁），安全可靠。

门扇采⽤铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度⾼、密封性能好，隔⾳、隔热。

门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻⼒⼩，安装⽅便，可靠性⾼等优点。

车门系统具有防挤压和列车速度⼤于5KM/H⾃动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。

高速动车组塞拉门浅谈随着科技的进步和人们生活水平的提高，高速动车组越来越成为人们出行的主要选择。

塞拉门作为高速动车组车厢出入口的重要部件，起到了保证乘客安全和便捷的作用。

本文将从塞拉门的功能、设计和安全性等方面来对高速动车组塞拉门进行深入浅出的探讨。

我们来了解一下高速动车组塞拉门的功能。

塞拉门是高速动车组车厢的出入口，它负责乘客进出车厢，保证乘客上下车的便利性和安全性。

塞拉门一般分为车门框架、门翼、门把手、门锁等不同部分。

在列车停车时，乘客可以通过塞拉门进入和离开车厢，而在列车运行过程中，塞拉门则起到了防止乘客意外落下车的作用。

除了功能，塞拉门在设计上也有许多亮点。

我们来谈一下高速动车组塞拉门的设计。

在设计上，高速动车组塞拉门注重乘客的使用便利性和舒适度。

塞拉门的开合速度通常会比较快，以确保乘客进出车厢的迅速。

塞拉门的开启高度一般会比较低，以方便乘客上下车。

中国的CRH动车组采用了双开双向折叠式塞拉门，既可以从内部打开也可以从外部打开，方便了乘客的出行。

塞拉门的门把手和门锁也都经过精心设计，以提供更好的使用体验。

高速动车组塞拉门的设计注重提高乘客的使用便利性和舒适度。

高速动车组塞拉门的安全性问题也备受关注。

塞拉门的安全性是高速动车组运行的重要保障。

目前，高速动车组塞拉门的安全性主要体现在以下几个方面。

塞拉门的开合速度需要经过严格控制，以确保乘客的安全。

开合速度过快可能会造成乘客摔倒或被卡住的情况，而开合速度过慢又会影响乘客的出行效率。

塞拉门的门锁需要具备较高的安全性能，以防止乘客在运行时意外开启塞拉门。

塞拉门的门翼也需要具备较高的强度和稳定性，以应对列车行驶过程中的突发情况。

高速动车组塞拉门的安全性是保障乘客安全的重要环节。

高速动车组塞拉门在保证乘客安全和便捷的出行方面发挥着重要作用。

塞拉门的功能、设计和安全性都是在为乘客提供更好的出行体验而不断迭代和完善的。

希望随着技术的进步和应用的推广，高速动车组塞拉门能够在未来发展中更加完善，为乘客提供更加安全和舒适的出行环境。

自动塞拉门常见故障与处理方法发表时间：2020-12-01T15:37:13.350Z 来源：《教学与研究》2020年8月第23期作者：付绍清高云峰毛俊英[导读] 近年来，随着铁路客车速度的不断提高，这就要求客车密封性能及安全性能提出更高要求。

付绍清高云峰毛俊英中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段 010010 引言：近年来，随着铁路客车速度的不断提高，这就要求客车密封性能及安全性能提出更高要求。

目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。

但自应用以来也暴露出一些故障，突出表现为门锁、承载驱动结构、操作装置、翻板脚蹬等故障问题，这些问题如不能在应用中及时快速解决，会给车辆运行安全埋下隐患。

近两年已出现多起因电控气动塞拉门故障而导致列车中途晚点事故，影响铁路客车正常运输秩序。

因此，有必要针对电控气动塞拉门常见故障问题进行深入分析，提出解决方案，指导车辆乘务员快速进行故障处置，确保旅客列车安全正常运行。

一电控气动塞拉门结构组成电控气动塞拉门主要由承载驱动机构、门控系统、门锁、操作装置、门板、翻板脚蹬传动机构及其他密封件、橡胶件等配件组成。

承载驱动结构包括携门架、轴承、气缸、导轨等零部件，主要作用是承载门板自重并实现门板在导轨上的开闭滑动。

门控系统包括锁叉及二级锁、控制电路、压力波开关、电磁阀等部件，主要作用是根据操作装置，通过气路、电路系统控制门板的开闭。

操作装置包括内外操作装置、钢丝绳、手动锁等部件，用以实现门板开闭操作的连动操作。

二电控气动塞拉门工作原理电控气动塞拉门通过气路、电路实现半自动化控制，其气路与车辆列车总风管连通，通过气源开关、过滤减压阀使列车管的压缩空气进入门控气路，气源压力要求保证在4.6～6.1bar。

塞拉门动作原理为当开（关）门动作时，开（关）门阀开通，压力气体经开（关）门阀分三路：（1）开锁（锁闭）缸，使其做出开锁（锁闭）动作，使塞拉门形成开锁（锁闭）状态。

自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。

在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。

本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。

本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。

本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。

并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。

关键词：动车组；塞拉门系统；故障检修摘要 (I)第1章绪论 (1)第2章动车组塞拉门结构和原理 (2)2.1塞拉门系统总体特点 (2)2.1.1塞拉门简介 (2)2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2)2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2)2.2.1结构 (2)2.2.2塞拉门基本控制原理 (3)2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3)2.3.1结构 (3)2.3.2塞拉门基本控制原理 (4)2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4)2.4.1结构 (4)2.4.2塞拉门动作原理 (4)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6)3.1塞拉门自动状态检测故障： (6)3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (6)3.2.1运行状态故障诊断 (7)3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8)3.3塞拉门闪缝故障 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2故障分析 (11)3.3.3故障处理 (12)3.5其他故障 (13)第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15)第5章总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1990年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，在1991年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项，同年12月，广深铁路改造工程开始动工。

铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理摘要：铁路客车控制气动阀的优点是密封良好，占地面积小，因此得到广泛应用，由于电动控制阀广泛使用造成的延误问题已经出现，迫切需要研究电动控制阀的常见故障，分析铁路客车控制的气动拉门的基本结构和工作原理。

文章介绍了拉门的常见缺陷，如断线缺陷和抗挤压缺陷，并就启动系统常见故障原因提供解决方案，以便诊断故障并就故障的实际操作提供建议。

关键词：塞拉门；基础结构；故障分析；处理措施；前言电动式气动拉门(以下简称拉门)广泛用于铁路客车。

据统计，配备拉门的变速客车有7000辆，其中中国铁路呼和浩特铁路局，铁路客车具有良好的密封性能，操作简单、安全可靠，能够实现列车控制和集中控制功能，提高安全系数和列车锁定系统自动化程度但是由于电源质量、机械故障、空气流通系统故障等原因，插入门有时无法关闭自动开口，空气流通系统的累积水故障较高，因此优化空气流通系统对于提高温室可靠性和全车运行可靠性具有明显的意义。

一、塞拉门气动系统工作原理铁路客车电动控制气动温室门主要由轴承传动机构、拉门控制系统、门锁、控制装置、拉门面板、转向板、转向架传动机构、其他密封件等附件组成。

在阀门开启和关闭过程中，门风扇沿铁路运行；拉门关闭后，拧紧拉门框架，与车身外侧对齐；当门打开时，它平行于汽车的车身旋转门的气动系统主要实现门的开、关、踏板的旋转以及门的解锁和锁定，如图所示。

回转门气动系统工作原理:回转门的开、关由气缸8完成，无杆，踏板旋转由气缸6完成，门锁由气缸3和13完成。

当空气打开门时，控制打开的电磁阀门2，打开门14的电磁阀关闭。

压缩空气通过电磁阀左侧位置进入系统门2，并分为三个通道:门打开；压缩空气进入解锁缸3，推动锁芯解锁；足下开口:压缩空气通过单向气流阀4进入足缸6，推动足跳开；插座打开；压缩空气通过单向排气阀5和快速排气阀7后进入无杆缸8，推动无杆缸带动拉门通风机打开。

空气关闭门时，门控制器DCU控制打开门14的电磁关闭阀，门2的电磁打开阀关闭。

摘要随着我国国民经济生活的不断提高加快了城市化的进程，城市轨道交通在市民的出行方式中承担着越来越重要的作用，随着地铁建设的发展，塞拉门由于在密封性、外观、技术水平等方面存在较大优势，而广泛应用于地铁。

目前塞拉门也在应用中体现出较高的效率和可靠性的特点。

车门系统对地铁的安全运营有着重要的影响，然而地铁运营站点距离短，车门工作频率高，车门部件损坏和老化严重等问题，也使得运营时列车车门事故频发。

因此，对塞拉门的常见故障分析及处理也非常重要，塞拉门作为地铁的重要设备和进出通道，若塞拉门发生故障，直接影响到行车安全和正点率，也给地铁运营造成了一定影响。

本设计也针对这个问题对塞拉门常见故障分析及处理进行进一步的分析及研究解决方案。

关键词：塞拉门；常见故障处理；优化改进摘要 (1)第1章绪论 (4)1.1研究背景 (4)1.2研究思路 (5)第2章塞拉门简介 (6)2.1塞拉门概述 (6)2.2地铁车辆车门的分类 (7)2.2.1按驱动方式的不同进行区分 (7)2.2.2按其开启方式的不同进行区分 (7)2.3塞拉门的特点 (7)第3章地铁车辆车体塞拉门常见故障及处理 (9)3.1塞拉客室门的密封性 (9)3.2塞拉客室门行程开关 (10)3.2.1行程开关自身故障，不能给门控器提供稳定的门状态信号103.2.2电磁铁组成故障 (10)3.2.3对于行程开关故障的处理方法 (11)3.3塞拉客室门机构丝杠螺母磨损 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2解决方法 (12)3.4塞拉客室门钢丝绳 (12)3.4.1塞拉门钢丝绳常见故障 (12)3.4.2对塞拉门钢丝绳故障的处理 (12)3.5驱动传动装置故障 (13)3.5.1电动机问题 (13)3.5.2客室门门导轨故障 (13)3.5.3客室门旋转立柱转臂故障 (13)第4章地铁车辆塞拉客室门故障处理的分析与优化 (14)4.1地铁车辆塞拉客室门故障处理的分析 (14)4.1.1塞拉客室门行程开关故障处理 (14)4.1.2塞拉客室门的密封性处理 (14)4.1.3塞拉客室门机构丝杠螺母磨损处理 (14)4.1.4塞拉客室门钢丝绳问题处理 (15)4.1.5塞拉客室门驱动传动装置故障处理 (15)4.2地铁车辆塞拉客室门故障处理的优化 (16)4.2.1塞拉客室门行程开关故障处理的优化 (16)4.2.2塞拉客室门的密封性处理的优化 (16)4.2.3塞拉客室门机构丝杠螺母磨损处理的优化 (16)4.2.4塞拉客室门钢丝绳问题处理的优化 (17)4.2.5塞拉客室门驱动传动装置故障处理优化 (17)4.3优化前后比对 (17)参考文献 (19)地铁车辆车体塞拉客室门的故障分析及处理第1章绪论1.1研究背景截止至2018年12月31日，中国内地累计35个城市建成投运城轨线路5766.6公里，2018年新增1个运营城市，新增22条运营线路，734公里运营线路长度，新增线路再创历史新高。

浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。

车辆
钳工技师论文
以上”位置的空气压力感应开关转换成电信号，告诉门控器门已经关闭，门控器再关闭电气控制回路，完成整个关门过程。

二、常见故障及处理措施
1.门板不能关闭
原因：防挤压装置故障，门板与车体间有障碍物。

处理措施：检查防挤压装置，清除障碍物。

2.门板不能打开
原因：锁闭装置故障，电气控制回路有问题。

处理措施：检查锁闭装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。

3.门板打开后不能自动关闭
原因：驱动装置故障，电气控制回路有问题。

处理措施：检查驱动装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。

4.门板关闭速度过快或过慢
原因：驱动装置调整不当，无杆风缸两端的单向节流阀有问题。

处理措施：调整无杆风缸两端的单向节流阀，使门板运动速度适中。

5.防挤压装置失灵
原因：防挤压装置内部元件损坏，电气控制回路有问题。

处理措施：更换防挤压装置内部元件，检查电气控制回路。

6.车门内部操纵装置失灵
原因：隔离锁、手动锁、电控锁故障，电气控制回路有问题。

处理措施：检查隔离锁、手动锁、电控锁，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。

总之，对于塞拉门的原理和常见故障处理，我们要加强研究和了解，这样才能更好地保证车辆的安全正点运行和提高售后服务质量。

浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。

关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。

一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。

车门开关时间单程为3s-6s。

车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。

导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。

同样，门板底边导轨使门板与车体平行。

2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。

3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。

锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。

车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。

正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。

4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。

1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。

其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。

2)车门内部手动锁（三角钥匙）。

在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。

5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。