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柴油发动机烧瓦的原因及预防措施作者：刘晓洪李保华陶建军来源：《农村实用科技信息》2011年第09期烧瓦是发动机工作中经常遇到的故障，它是发动机曲轴轴承和连杆轴承的瓦片合金发生熔化脱落，是一种具有破坏性的粘连磨损。
发动机烧瓦绝大多数是人为造成的事故，其症状表现为：发动机运转吃力，冒黑烟，以致自行灭火，摇转不动。
发动机烧瓦危害很大，轻则轴瓦烧坏，重则曲轴扭曲、连杆弯曲，严重者导致捣缸恶性事故发生。
一、烧瓦的原因1、修理及装配不当，引起烧瓦(1)轴瓦与轴颈配合间隙过大或过小，使得摩擦表面不能形成润滑油膜。
(2)装配时，轴瓦与轴颈接触面积小，甚至点接触。
(3)错装安全阀，把钢球装在下面。
这样钢球将安全阀回油路堵死，不起安全作用。
(4)各主轴瓦座孔中心线偏差大，或曲轴主轴颈不同心，造成润滑油膜太薄，而形成千摩擦。
(5)连杆轴瓦及主轴瓦座孔磨损，使轴瓦不能与连杆大端及主轴瓦座紧密贴合。
(6)对锥度、椭圆度及同轴度已超限的曲轴没有进行修复，而继续装复使用。
2、使用及保养不当，造成烧瓦(1)所购的机油质量、牌号不符合规定要求，或因机油量不足，造成油道机油压力过低。
主轴瓦、连杆瓦和衬套间隙配合不当，间隙过小时油量不足，不能形成油膜；过大时润滑油流失，引起短路，亦不能形成润滑油膜。
(2)润滑油不足。
发动机润滑油由于突然渗漏，如散热器油管破裂、机油过滤器外罩纸垫损坏、油底壳磁性放油螺塞丢失、各部管接头漏油或因烧机油、机手工作中检查、添加不及时，使润滑系统缺油。
(3)润滑油路堵塞，使用权轴瓦缺油。
特别是通往轴瓦的油路被杂物、油泥堵塞，油路不通，失去润滑；或机油滤清器堵塞，使润滑油量不足。
油管接头螺母松动或垫圈接触面不平、断裂，引起漏油和进入空气，使润滑油供应不足或间断供应。
(4)机油滤清器保养不及时而堵塞，使用权带有金属屑等杂质的机油进入主油道。
(5)机油泵不供油或供油不足。
机油泵严重磨损，机油泵传动机构失灵，齿轮打坏。
浅析内燃机车柴油机碾瓦的原因及预防措施发布时间：2023-03-06T02:56:07.291Z 来源：《中国科技信息》2022年第10月19期作者：毕永朝力孟陈冲李志龙于显辉魏代礼[导读] 柴油机作为内燃机车的“心脏”，轴瓦失效问题严重影响着机车的运用可靠性毕永朝力孟陈冲李志龙于显辉魏代礼摘要：柴油机作为内燃机车的“心脏”，轴瓦失效问题严重影响着机车的运用可靠性，我段自2009年承担机车中修生产任务以来，累计完成中修机车800多台, 多次发生柴油机碾瓦故障，柴油机一旦碾瓦, 轻者需要更换轴瓦, 重者造成曲轴磨损甚至断裂报废, 导致大量人力物力的浪费。
本文结合我段中修现场作业实际，对碾瓦现象进行分析并制定有针对性的预防措施，碾瓦问题得到有效控制。
关键词：柴油机；碾瓦；预防；措施曲轴作为柴油机最重要的运动部件之一，连杆通过活塞的往复运动，转变为曲轴的旋转运动，从而输出柴油机的功率，并直接或间接地驱动配气机构、喷油泵、机油泵、水泵等部件。
曲轴工作时，在承受周期性变化的燃气压力、往复惯性力、离心惯性力及其力矩的联合作用，使其产生弯曲、扭转、剪切、拉压，等复杂的交变应力，曲轴在各种力和力矩作用下高速旋转，使轴径与轴承之间有强烈的摩擦和磨损，油膜将被破坏而失去承载能力，使轴颈和轴瓦两面接触，进行半干摩擦或干摩擦状态，柴油机在这种状态下运转，就会造成曲轴碾瓦或者轴径磨损甚至曲轴断裂的严重质量故障。
一、柴油机碾瓦的原因分析1 机械杂质进入轴瓦表面，润滑油被污染。
1.1润滑油清洁度不良。
润滑油中的灰尘、污垢及金属颗粒吸附在轴瓦表面上，使抗磨合金材料移位。
由于机油滤清装置滤芯安装短路或者滤清度不符合要求在组装过程中导致这些杂质进入曲轴轴瓦上，引起局部摩擦，损坏润滑油膜，导致轴瓦拉伤或者碾瓦的发生。
1.2润滑油被稀释或乳化或者机油使用时间过长。
在运用中由于各种原因导致水或柴油混入机油系统中，直接导致润滑油被乳化或稀释，从而大大降低润滑油的粘度，影响油膜的正常建立，也容易造成碾瓦的发生。
柴油机烧瓦原因及预防措施作者：孔祥军来源：《农机使用与维修》2018年第03期摘要：烧瓦是柴油机重大机械故障之一，指出造成柴油机烧瓦原因主要来自三个方面，对这三方面的原因进行了分析，提出了预防措施。
关键词：柴油机；烧瓦；预防措施中图分类号：S218.5文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.03.035烧瓦就是发动机曲轴与轴瓦之间因润滑恶化，导致轴瓦与轴颈干摩擦，因摩擦产生的高温使轴瓦合金层软化甚至熔解，并粘咬在轴颈上，造成发动机无法正常运转的现象。
柴油机烧瓦外部表现为，在没有增加负荷的情况下，运转吃力，冒黑烟，突然自动熄火，此后摇转曲轴十分困难或根本摇不动。
烧瓦是柴油机重大机械故障之一，烧瓦不但使轴瓦损坏，也引起轴颈擦伤，造成曲轴、连杆和机体变形，使柴油机失去工作能力。
下面重点分析柴油机烧瓦原因及预防措施。
1 油路不畅，润滑不良油路不畅，润滑不良是引起烧瓦的根本原因，造成油路不畅的原因有：（1）油底壳中机油面过低。
长时间未加机油，或机油耗损过大，使油底壳中机油面过低，机油泵吸油不足而导致烧瓦。
因此，在启动机车前认真检查机油油面高度，按规定加足润滑油，是预防烧瓦的最基本方法。
（2）机油泵工作失灵。
造成机油泵工作失灵的原因有：①机油泵密封圈损坏，造成机油泵泵油不足或不泵油。
经检验，确认密封圈损坏，应更换。
②机油泵内配合运动件磨损过多，导致泵油不足而烧瓦。
例如：转子式机油泵内外转子和机油泵盖板磨损，柱塞式机油泵柱塞副磨损，均会使机油泵工作失常，磨损严重时应更换。
若只是内外转子与盖板端面磨损，可用研磨盖板端面的方法进行修复。
③机油压力调整不当或调整弹簧疲劳折断，导致机油泵泵油压力不足。
机油压力是经过调压试验校核后出厂的，一般不可随便调整。
机手若缺乏有关常识，随意调整，将破坏正常的泵油压力，则需要重新调整校验。
若是调压弹簧疲劳或折断，就需更换新弹簧。
（3）机油压力过低。
引起机油压力过低的外因很多，在维修中有二点应提起注意，一是发动机修理时，在清洗和零件安装如用棉纱线擦洗，会使一些线毛粘附在零件上，工作中被机油冲洗下来后吸附在过滤器滤网上；二是机油过滤器在换纸垫时，忘了冲孔或冲孔位置不准，挡住了油道孔，都会导致机油压力偏低，以致出现烧瓦事故。
柴油机连杆轴瓦常见损伤原因与检验方法柴油机连杆轴瓦是连接连杆和曲轴的重要部件，承受着高速摩擦和重压力的作用。
由于其长期工作在恶劣的环境下，其损伤情况会影响柴油机的性能和寿命，因此对其损伤原因和检验方法进行全面的了解和掌握，对于保障柴油机的正常运行和提高其工作效率具有重要作用。
1.金属疲劳长期的高速摩擦和强烈的压力作用会导致连杆轴瓦产生金属疲劳，出现裂纹，严重的话可能会导致轴瓦脱落，进而影响到曲轴和连杆的运动。
产生金属疲劳的原因可以是轻微的设计缺陷，也可以是某些操作不当所导致的。
2.磨损柴油机连杆轴瓦容易遭受磨损，这是由于长时间的高速摩擦和高压力作用，而磨损程度又与油液的质量和工作环境的清洁程度有关。
一旦发现连杆轴瓦出现磨损，建议及时采取措施，这有助于避免更为严重的损坏。
3.冷却液的污染当柴油机连杆轴瓦的冷却系统出现污染时，很容易导致其产生过度加热，出现磨损甚至早期损坏。
因此，在工作中必须及时更换冷却液，保持清洁，这可以避免连接轴瓦发生过度加热，延长其使用寿命。
1.外观检查外观检查可以通过目视检查轴瓦和连接部位的细节以便了解其是否受到过度磨损或者是否有其他损伤。
2.公差测量通过测量连接轴瓦的尺寸和曲轴的尺寸，可以了解其之间间隔的大小，这可以判断连接轴瓦的损伤情况，同时可以更改间隔来满足制造额定间隔尺寸的轴瓦。
3.磨损和表面的检查对于出现磨损的部位，使用显微镜或者精密地测量工具检查轴瓦的表面状态可以比较准确地了解连接轴瓦的损伤程度。
4.铜合金层的测量和检查在轴瓦靠近曲轴处通常有一层铜合金层，如果该层过薄或者不存在，那么这只轴瓦是不可修复的。
这可以通过测量铜合金层的厚度来判断。
在对柴油机连杆轴瓦进行检验时，一定要根据其使用情况和具体问题采取不同的测量和检验方法，确保其准确性和可靠性，从而更好地保护柴油机的正常运转。
2019年第10期农机使用与维修79柴油机烧瓦故障原因分析与预防王晓蕾(方正县松南乡农业综合服务中心，黑龙江方正150801)摘要:烧瓦属于严重的机械故障，对柴油机烧瓦故障原因进行了分析，提出了预防措施，以提高柴油机的使用寿命，降低维修费用。
关键词：柴油机;烧瓦；故障原因；预防中图分类号：S219.07文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2019.10.062烧瓦是发动机最严重的机械故障，虽产生的原因各有不同，但根本结果是发动机曲轴与轴瓦之间的润滑油膜破裂，而导致轴瓦与轴颈产生干摩擦，因摩擦产生的高温使轴瓦合金层软化甚至熔解，并粘咬在轴颈上，即为烧瓦。
了解柴油机轴瓦产生的原因并采取合理的防止措施，对提高柴油机的使用寿命，降低维修费用都具有重要意义。
1故障外在表现发动机负荷突然增加，排气管冒黑烟，转速急剧下降,最后自动熄灭，自动熄火后曲轴不能摇动。
2故障原因(1)轴瓦与曲轴轴颈配合间隙过小或过大。
主轴瓦和连杆轴瓦装配时一定要符合技术要求，轴瓦啮合面积要达85%以上。
配合间隙:主轴瓦一般为0.09~0.16mm,连杆瓦为0.08~0.15mm。
各类机型由于瓦片合金材料和轴颈尺寸大小不同，要求的配合间隙略有不同。
轴瓦间隙过小，运转中摩擦产生的热量大，润滑油不能充分地把热量带走，轴颈和瓦片受热后膨胀,间隙变得更小,瓦片受热软化或熔化而与轴颈粘结，导致烧瓦。
瓦片间隙过大,则影响润滑油膜的形成，润滑油到达摩擦表面后很快流失，起不到润滑作用。
瓦片间隙过大，工作中瓦片与轴颈发生冲击，使瓦片合金剥落，造成接触不均，最后导致烧瓦。
(2)曲轴主轴颈或连杆轴颈磨损成椭圆。
主轴颈或连杆轴颈磨损成椭圆后，轴瓦与轴颈的配合间隙在椭圆的长轴方向为最小,在椭圆的短轴方向为最大。
选配瓦片时,如果按长轴方向选配,则短轴方向间隙过大;如果按短轴方向选配，则长轴方向间隙过小。
由于间隙不一致，瓦片与轴颈的啮合面积也得不到保证。
柴油机碾瓦分析报告一、引言柴油机是重要的动力设备，在工业、航空、船舶等领域起着重要作用。
然而，柴油机的故障也时有发生，其中碾瓦故障是常见的一种。
通过对一台柴油机碾瓦故障进行分析，可以帮助我们深入了解碾瓦故障的原因和对策，进一步提高柴油机的性能和可靠性。
二、碾瓦故障分析1. 故障现象描述该台柴油机在运行过程中出现明显的碾瓦故障现象，包括异常噪音、明显的震动和机油泄漏等。
经过初步检查，发现故障点位于柴油机的连杆处。
2. 原因分析（1）润滑不良：柴油机使用时间较长，机油的黏度增大，导致润滑效果变差，增加了摩擦和磨损。
（2）碾瓦质量问题：碾瓦的材质和加工精度不达标，使得接触面不充分，增加了碾瓦的磨损，从而引发碾瓦故障。
（3）工作环境脏污：柴油机运行环境脏污，灰尘和异物进入柴油机内部，对滚动轴承产生磨损和损伤。
（4）使用不当：操作人员对柴油机的使用和维护不当，如长时间高负荷运行、低质量燃油等，使得柴油机在工作中受到过大压力，加剧了碾瓦的磨损和故障。
3. 对策建议（1）加强润滑管理：定期更换机油和机油滤芯，保持机油的清洁度和润滑性能，提高柴油机的润滑效果。
（2）提高碾瓦质量：选择高质量的碾瓦材料，加强加工工艺控制，确保碾瓦的质量和精度，减少碾瓦故障的发生。
（3）改善工作环境：柴油机周围的工作环境应保持清洁，定期检查和清理，防止灰尘和异物对柴油机的损伤。
（4）合理使用柴油机：遵守操作规程，避免长时间高负荷运行，选择优质的燃油，减轻柴油机的负荷，延长柴油机的使用寿命。
三、结论经过对柴油机碾瓦故障的分析，我们可以得出以下结论：（1）碾瓦故障的原因主要与润滑不良、碾瓦质量问题、工作环境脏污和使用不当等因素有关。
（2）加强润滑管理、提高碾瓦质量、改善工作环境和合理使用柴油机等对策措施可以有效地预防和减少碾瓦故障的发生。
（3）柴油机碾瓦故障的解决需要多方面的努力，包括制造商、用户和维护人员都应共同参与。
通过对柴油机碾瓦故障的分析和解决，可以提高柴油机的可靠性和性能，并为相关行业的发展做出贡献。
柴油机主轴承碾瓦烧损原因分析和预防措施俎以宏;崔威;单绍平【摘要】针对内燃机车柴油机主轴承碾瓦烧损的问题，从柴油机主轴承的工作特点，柴油机主轴承碾瓦、烧轴原因等方面进行了分析，对防止主轴承碾瓦烧损提出了预防措施。
%The problem of diesel locomotive diesel engine main bearing burning is analyzed from the characteris-tics of the main bearingof diesel engine and the diesel engine main bearing tile, the burning reasons, and put for-ward some preventive measures to prevent the main bearing grinding tile from burning.【期刊名称】《郑州铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(028)004【总页数】3页(P6-7,14)【关键词】柴油机;主轴承;碾瓦;原因分析;措施【作者】俎以宏;崔威;单绍平【作者单位】郑州铁路职业技术学院，河南郑州450052;郑州铁路职业技术学院，河南郑州 450052;郑州铁路职业技术学院，河南郑州 450052【正文语种】中文【中图分类】U262.11柴油机在工作时，必须保证曲轴和轴颈处于良好的润滑状态，与轴瓦间形成较为稳定的保护油膜，使回转运动副的两个金属摩擦面被油膜分隔而不直接接触。
这种油膜一旦被破坏，就使柴油机主轴瓦发生碾瓦，轻则损坏轴瓦，重则将曲轴拉伤，机体变形，造成巨大的经济损失。
近年来，机务段承修的中修机车及运用机车时常发生曲轴碾瓦故障，其中主轴瓦故障占80%以上。
因为柴油机碾瓦的后果较为严重，所以对碾瓦故障进行分析并探讨相应的技术防范措施已迫在眉睫。
内燃机车柴油机主轴承是由上下两块半金属瓦组成的滑动轴承，采用高锡钢背铝合金。
通用GEVO16柴油机碾瓦修复工艺1. 柴油机碾瓦的危害柴油机碾瓦，又称烧瓦，是柴油机试验和工作过程常见的质量故障。
一旦发生碾瓦故障，首先，轻者需要在机车上更换轴瓦，工作量及工作难度较大，且返修质量也得不到相应的保证；重者时还需将柴油机吊离机车进行解体修理，如果轴瓦烧损、曲轴轴颈拉伤和过热变色变形、机体主轴承孔过热变色变形，返工量就更大，需更换轴瓦、曲轴和机体，且修理周期长，检修成本高。
其次，柴油机是内燃机车的心脏和牵引动力，若机车在运行中发生柴油机碾瓦，还会造成机破事故，不仅给生产企业带来较大的经济损失和名誉损失，也直接影响铁路运输的畅通和安全。
为预防柴油机碾瓦，各内燃机车制造企业针对可能造成柴油机碾瓦的主要因素逐条查找分析，制定和采取一系列预防及整改措施，但是由于引起柴油机碾瓦原因的复杂性，柴油机碾瓦还是很难避免和彻底解决的。
为减少由于柴油机碾瓦造成的经济损失，笔者就柴油机碾瓦后，受损机体如何修复进行探析。
2. 柴油机主轴承的结构及机体精度分析机体是柴油机的骨架，机体主轴承孔由主轴承座和与其装配的主轴承盖通过主轴承螺栓和横拉螺栓联接而成。
当机体主轴承孔内安装了主轴瓦和曲轴后形成柴油机主轴承。
柴油机主轴承为开合式滑动轴承，由上下两块半圆形合金瓦组成，润滑方式为压力润滑，并形成润滑油膜产生承载能力，而使柴油机正常工作。
机体为整铸合金球墨铸铁，主轴承孔的精度要求很高，也是凸轮孔、气缸孔及其他关键要素的组装和加工基准。
公司生产的一种大功率、低排放、低油耗的新型柴油机，其机体精度要求高，该机体由9挡主轴承孔组成，主轴承孔直径265+0.0320mm，圆柱度0.025mm；各孔相邻直线度0.03mm；全长直线度0.10mm。
为确保机体的主轴承孔的加工精度，主轴承孔加工由龙门加工中心来完成，并经严格的精度检测来控制加工精度，一般采用准直仪与桥距及三坐标测量机对加工精度进行检测，必须满足图样设计要求。
3. 柴油机碾瓦后机体主轴承孔的状态柴油机曲轴在机体主轴承孔内工作时，如果由于某种原因使油膜的最小厚度小于零件表面的微观不平度，则油膜将被破坏而失去承载能力，使曲轴主轴颈和安装在机体主轴承孔内轴瓦表面直接接触，进入半干摩擦和干摩擦状态。
