船舶建造工程质量管理方法探讨

船舶建造工程质量管理方法探讨
摘要：为了保证我国船舶的运行安全，船舶企业需要在建造过程中拟定全面、系统的质量管理方法。

在实际的建造过程中，船舶企业存在着一些不容忽视的问题，这些问题导致船舶出现较多的质量隐患。

船舶作为我国海上贸易的关键载体，其对经济建设有着重要的意义，只有船舶行业的建造工程有质量保障，才能进一
步为船员的生命财产安全保驾护航。

为了降低船舶制造产生的质量损失，施工企
业需要对问题进行详细的调研，并对质量管理方法进行完善，最终形成质量安全
管理体系，只有通过这样的方式才能确保我国船舶制造项目的建造质量。

本文分
析在船舶建设过程中可能存在的问题，并提出了相应的改进措施。

关键词：船舶建造；质量；管理
1我国船舶制造项目质量管理现状
我国船舶制造拥有着悠久的历史，随着全球贸易的不断推进，我国与海外国
家的贸易交流不断深入，要求船舶企业的质量有更大的提升，这样才能够为我国
的海外贸易保驾护航。

目前，我国船舶制造企业仍然存在着以下制约因素，这些
因素导致船舶制造的质量管理走到瓶颈期，具体包含以下方面：（1）我国的河
流湖泊较多，不同地区的地形地势各不相同，不同船舶企业在制造船舶时难以做
到质量管理方式统一。

（2）相比于普通行业，船舶制造行业的劳动强度较大，
工作环境艰苦，相关工人的流动性较强，对施工人员的工作质量进行科学管理具
有较大的难度，也需要大量的时间与财力。

（3）虽然我国船舶制造业拥有悠久
的历史，却难以模仿国外先进船舶企业的制造工法及管理方式，究其原因大型船
舶企业都仍属于劳动密集型企业，对自动化管理的生产模式兼容性属实不足。

通
过上述分析发现，我国船舶制造行业现实面临的情况十分严峻，对其进行系统、
全面的质量管理改革迫在眉睫。

2船舶建造质量控制
2.1智能减震器的应用
大型起重船舶作为特殊的应用型船舶，在水上抢险救援、水利设施抢修、大型物资装运等方面发挥着重要作用。

区别于普通船舶，大型起重船舶上面配备有重型起重设备，能对百吨级至万吨级物体进行吊装。

受到作业环境的影响，水面作业对起重设备的减震器要求更为苛刻。

受到水面波动振频对减震器阻尼控制量的扰动，无法有效对输出控制量进行高精度动态调整，导致减震器阻尼系数很难与实际应用场景相匹配，影响减震器寿命的同时，给作业带来安全隐患。

为了解决上述问题，进一步提升智能减震器的阻尼控制精度，提出智能减震器在大型船舶起重机械中的应用。

为了更好地控制大型船舶起重机械作业过程中智能减震器的阻尼输出，根据船舶起重机械结构特征与智能减震器结构力特点，针对性提出智能减震器在大型船舶起重机械中的应用方法。

首先，对减震器作业状态的结构力参量进行建模，并对模型中减震器结构力参量进行定义。

根据模型参量与定义量，优化智能减震器作业状态下的阻尼输出参量，完成对智能减震器输出阻尼的精准控制。

结合智能减震器在大型船舶起重机械中的应用场景，针对减震器阻尼输出误差问题，智能减震器在大型船舶起重机械中的应用。

相关学者通过对减震器应用过程参量的模型建立与分析，完成了对控制误差量的优化，并通过实验证明了提出应用的有效性。

2.2船舶的建造工艺
纵观船舶的建造工艺，预留收缩余量、刚性固定与反变形法是业内控制焊接变形问题的常用方法。

焊接变形控制阶段经常采用如下两种方法弥补设计方面存在的缺陷，即船体的弯曲反变形与尺寸变形。

针对弯曲反变形，可以采用反变形量去消除，具体操作方法可以做出如下阐述：将反变形量施加到船体胎上方，各档肋距以1.Omm左右为宜。

针对船舶全尺寸收缩变形问题，通常应用加放焊接收缩量的方法便能顺利处理，等同于使用预留收缩余量进行弥补。

分段式生产制造阶段，明确要求工作人员一定要科学设置预留收缩量，依照相关公式估算出量值具体大小，生产中通过合理设置余量能够有效弥补焊以后尺寸收缩的问题，钢构件横向、纵向收缩量设置情况，每档加放焊接收缩量通常分别以0.5mm、1.0mm 为宜。

积极落实以上两种补偿式控制设计方法，能够较有效的抵除除船舶建造阶段形成的变形情况。

反变形及刚性固定法均是船舶制造工业中最佳的焊接工法过程中最佳焊接工艺，前种工法是指于船体正式装配焊接前，赋予船体构件或者某
个分段一个反变形值，施加的变形值要大于船体分段焊接以后形成的变形范畴，
同时采用变形的逆向进行设置，以上操作遵照的原理是消除构件焊接以后形成的
变形，从而间接抵消船体分段变形，或者把其分段变形程度降至最低。

刚性固定
法在船体装配焊接领域中较高的适用性，近些年其应用范畴也有不断拓展趋势，
是当下船舶施工阶段控制变形问题的常用工法之一，把焊接构件全部焊缝（冷却
到室温时）进行刚性固定形式剔除，借此方式去减缩自由状态工况下焊接变形范畴。

各种直线或弧线的拉马、临时性电焊加强角铁、胎架螺栓衔接、分段周边固
定定位焊均是较为成熟的刚性固定法。

在现实应用期间应予以如下几点问题一定
重视：一是选用适宜的焊接工艺，并科学设置焊接先后次序，小线能量焊接为主；二是用自动焊接将人工手动焊接取而代之；三是要在无装配应力强制的工况下装
配船体。

2.3完善工程质量管理体系
施工企业需要建立健全的质量管理体系，安排监管人员对船舶制造的整个环
节进行监督与管理，并明确不同人员的责任制度，提供施工人员的责任意识，进
而维护船舶的质量安全。

管理人员还可以将船舶制造划分为不同类型的工作区域，针对每一区域拟定更加细化的管理方案。

2.4完善结构设计
（1）在保证钢构件强度达标基础上，尽量缩小焊缝截面积；（2）采用简易
式装配焊擞台架完成装配；（3）对船体采用分段建造法，一方面有助于减少船
台作业量，另一方面能更为准确的调控船体焊接变形整体状况；（4）把焊缝设
置数目降至最少；（5）焊缝应朝着结构中心线靠拢，或者对称分布，有助于减
少或规避弯曲变形问题。

2.5加强船舶设备维修保养过程管控
首先，要制定科学合理的船舶维修保养计划。

在船舶运营管理中，船舶设备
维修保养要作为一项重要任务来抓，制定专项的工作日程。

全面落实设备检查、
运行状态以及故障诊断等具体措施，完善船舶设备维修保养的计划管理体系，并
执行到位。

其次，要做好设备的日点检和台时记录。

设备操作人员应在上班前对操作的设备按日点检表进行认真点检，并填写好设备的日点检表，并且在交班前必须如实填写好设备当日的台时记录，在月末把设备日点检表和台时记录上交给接班人员，对检查发现未做点检和台时记录或未能按时上交日点检表和台时记录的，将给予责任人考核，并做出书面检讨。

第三，要加强设备的日常保养。

设备的日常保养重点是清洗、润滑、紧固松动的机件、检查各部分工作情况。

日常保养每日进行一次，轮班操作前应对设备各机件进行检查，确认设备正常后方可进行下一步操作，对未做日常保养的设备责任人，给予责任考核，并做出书面检讨。

对于设备一级保养及需求整改项目，必须在给定的完工期限前对设备进行认真的保养，对在规定期内没有很好地执行保养计划的，将给予设备责任人和主管人警告，并责令立刻执行保养计划。

3结语
随着经济全球化与国际贸易的不断发展与扩大，我国对于船舶制造有了新的要求与目标，保证船舶建造的施工质量，才能促进我国海外贸易的发展。

本文站在船舶制造企业的视角，对建造过程中的常见问题进行调查与研究，并提出了相应的改进方式，以期对原有船舶建造的质量管理方法进行补充与完善，最终促进船舶行业的健康发展。

参考文献
[1]巫玉杞,黄志炯,张志炜,张立航,王延龙,谢岩,王怡然,郑君瑜.船舶排放及不确定性对中国空气质量的影响[J].中国环境科学,2020,40(07):2870-2879.
[2]薛雷,戴大双,朱方伟.大型船舶建造项目供应商产品质量影响因素识别[J].项目管理技术,2020,18(05):1-7.。