ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５－５０９Ｘ．２０１４．０３．０２０
基于汽车制动液更换的自动加注装置设计
杨省云
（大连纳思达汽车设备有限公司技术部，辽宁大连 １１６６００）
摘要：通过对汽车制动液的更换过程和注意事项进行介绍，论述了一种气动汽车制动液自动更换
装置的结构组成及工作原理，同时介绍了该装置的研发背景，分析了其技术创新点。关键词：制动液；气动泵；液位报警器；逻辑控制器中图分类号：Ｕ４７２．４６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：２０９５－５０９Ｘ（２０１４）０３－００７４－０４ 制动系统是确保汽车安全行驶的重要组成部件，它的作用是控制行驶中汽车的车速，保证汽车以适当的幅度将车速降低，并在紧急情况下，使汽车在最短的制动时间（或距离）内稳定可靠地停止行驶。
目前，汽车制动系统按介质分主要有液压式和气压式两种，大型载重货车通常为气压式制动系统，而中小型乘用车则一般采用液压式制动系统。液压式制动系统是利用特制油液作为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的力放大后传至制动器，产生制动力。其结构简单，制动滞后时间短，没有摩擦件的影响，制动稳定性好，能适应多种制动器，故广泛应用在中小型汽车上。
液压制动系统由制动踏板、推杆、制动主缸、真空增压泵、贮液室、制动轮缸、油管、制动灯开关、制动灯、比例阀、制动钳等组成，其制动效果的好坏主要取决于制动液的质量特性。因为制动液和制动钳直接接触，而在连续或紧急制动中，制动钳的温度往往非常高，这就导致制动液的温度也会很高。由于气体所具有的可压缩性会严重影响制动效果，因此要求制动液必须具有非常高的沸点，确保其在高温时不气化。目前汽车常用的ＤＯＴ４制动液，主要成分为乙二醇和添加剂（聚乙二醇），其沸点高达２３０℃，但同时它也是一种具有极强吸湿性的物质。众所周知，常压下水的沸点只有１００℃，一旦制动液吸收了过多的水蒸气，那么在紧急制动的高温情况下，这些水分将会在密闭的制动系统管路中气化成大量水蒸气，从而产生气阻现象，使汽车的
制动性能下降甚至制动失灵［１］
。因此，如何确保
更换过程中新制动液不接触空气，就成了汽车保养过程中一个重要的注意事项。本文所论述的汽车制动液自动加注装置，就是确保在密封环境下完成制动液更换的一种专用设备。
长期以来，汽车制动液抽排系统一直使用进口设备，进口设备不但价格昂贵，而且需要使用汽车电瓶驱动，这不仅会大大降低车载电瓶的使用寿命，而且操作不当还会产生火花，存在安全隐患。为了解决这一问题，本文论述了一种气动的制动液加注装置。
１ 气动加注装置的结构组成及工作原理
１．１ 气动加注装置的结构组成
汽车制动液自动加注装置首开国内气动制动液加注之先河，率先实现了利用压缩空气进行制动液的抽排及加注，使该系统能够不需要电源就可以完成加注、抽排、报警等一系列功能，特别是在对于汽车维修车间等充满汽油分子的危险环境下使用极具意义，可以在很大程度上提升维修作业时的安全性，同时兼顾使用者对工作效率的要求。本设备由空气滤清器、调速阀、压力表、真空负压器、逻辑控制器、磁性感应器、低液位报警器、废油收集瓶、气动泵、过滤器、溢流阀、调压阀、换向阀等零部件组成，如图１所示。１．２ 气动加注装置的工作原理１．２．１ 气动系统原理
压缩空气经减压阀ＢＯＳＣＨ－Ｒ４１２０１０４９７过
收稿日期：２０１４－０２－２７
作者简介：杨省云（１９７９—），男，吉林榆树人，大连纳思达汽车设备有限公司工程师，主要从事汽车维修及保养方面专用设备和专用工具的
设计开发工作。
?
４７?２０１４年３月 机械设计与制造工程 Ｍａｒ．２０１４第４３卷第３期 ＭａｃｈｉｎｅＤｅｓｉｇｎａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．３
图１ 装置结构图
滤干燥后，调整压力至（５±３）ｂａｒ，分别与ＦＥＳＴＯ－ＶＡＤ－１／８真空负压器１、真空负压器２、气压表、逻辑控制器Ｗ３６０４００００５等元器件连接，如图２所
示。
图２ 气路连接图
真空负压器１在开关接通后，会形成０．５ｂａｒ的负压，将汽车制动液壶里面的旧液吸取到废油收集瓶中，在这一过程中通过山耐斯ＲＥ－０１调速阀可以控制负压的压力值。
真空负压器２接通后会将新制动液抽入到液位报警器里面，然后逻辑控制器启动气动泵，将制动液从液位报警器中抽出，并经过过滤器、调压阀ＭＯＯ４－Ｒ２１、换向阀４３２．３１１０ＡＡ－ＲＣ，最后加注到汽车的制动液存储壶里面。
当加注完毕，磁性感应器ＦＥＳＴＯ－ＳＭＰＯ－１－
Ｈ－Ｂ会由断路状态变成通路状态，使经过其内的气流吹响报警笛，通知操作者加注完成，同时使逻辑控制器动作，切断气动泵的供气，使其停止工作。
设备工作原理图如图３
所示。
图３ 设备工作原理图
１．２．２ 液压系统原理
真空负压器２接通后会将液位报警器玻璃管中的空气抽走，使新制动液在外界大气压作用下进入到液位报警器内。当液位高于安全值时，可以通过逻辑控制器启动气动泵，将制动液从液位报警器中抽出，并经过过滤器、单向阀、调压阀后，由油壶接头控制制动液的流向，内循环自检或加注到车里，如图４
所示。
图４ 油路连接图
１．２．３ 液位报警系统原理
在真空负压器的作用下，新制动液从油桶中由进油口进入到液位报警器的玻璃管中。磁性浮球在浮力作用下始终漂浮于液面上。当玻璃管内充满制动液后，真空负压器停止工作。此时开启逻辑控制器启动气动泵，开始从出油口抽油，在大气压作用下，新液会源源不断地从进油口补充进来，维持磁性浮球的漂浮高度不变，直到新液从桶中抽光后，随着液面的降低，磁性浮球高度也会下降。当磁性浮球下降到磁性感应器的高度后，磁性浮球内的磁性感应环会使磁性感应器动作，使其内部由断路状态变为通路，此时得以通过的气流就会吹响报
?
５７?２０１４年第３期 杨省云：基于汽车制动液更换的自动加注装置设计
警笛，同时推动逻辑控制器动作，关闭气动泵的进气道，使其停止工作，如图５
所示。
图５ 液位报警器结构图
１．２．４ 气动加注装置的工作过程
本设备利用２～８ｂａｒ的压缩空气进行工作，设备通气启动后，首先利用真空负压器１形成０．５ｂａｒ的负压对车上制动液壶内的旧制动液进行抽取，抽完后关闭真空负压器１的开关。将进油管插入新制动液桶内，利用真空负压器２将其吸入液位报警器内，然后选择自检模式，启动逻辑控制器，气动泵抽取低液位报警器内的制动液开始内循环，同时通过自检观测窗进行观察，当管路内不再出现气泡时，自检完成，关闭逻辑控制器。之后将汽车４个轮胎处的刹车分泵处放油螺栓拧松，将分泵接头分别套在放油螺栓上，并连接好废油收集瓶。最后将油壶接头与车上制动液壶连接好，启动逻辑控制器，设备便开始自动更换制动液，直到报警笛响，系统自动停止工作。此时制动液桶里的１Ｌ新制动液已经完全加进到车里（轿车制动系统管路内的储油量为０．９Ｌ，１Ｌ新液进入后能够把管路内的旧液完全顶出）。依次拧紧４个刹车分泵处的放油螺栓，取下分泵接头和集油瓶，然后旋转换向阀，将设备管路内的压力泄掉，取下油壶接头，更换制动液的工作完成。
需要说明的是，轿车制动系统中真空助力泵单向阀所能承受的反向压力最大只有３ｂａｒ，超过这一压力将会损坏单向阀，使制动液出现泄漏，因此外部施加给制动系统管路内部的压力决不可超过３ｂａｒ。本装置中制动液的压力由特制的专用柱塞泵提供，其可以将空气和制动液进行完全隔绝，同时内部所有部件均能承受制动液腐蚀。由于其比率为１∶１，因此理论上输出的制动液压力与进入的压缩空气压力相同，所以需要利用ＭＯＯ４－Ｒ２１调压阀进行精密降压，使输出压力严格控制在０．５～２．５ｂａｒ之间，这一压力可以在设备控制面板上的油压表中直观地读取，从而确保该设备输出端既具备一定的压力，能将旧油顶出，又不至于压力过大，损伤汽车。
２ 本设计的创新点
ａ．以往同类型设备是使用汽车电源驱动，这不
仅会大大降低车载电瓶的使用寿命，而且操作不当
还会产生火花，存在安全隐患。本系统采用压缩空气作为动力源，既延长了车载电瓶的使用寿命，又操作简单，绿色环保，安全可靠。同时，本系统采用原装小桶制动液加注，不仅方便操作，还能保证制动液质量，具有很高的性价比。
ｂ．当外部气源压力过低或加注完成时，本设备均会由气动逻辑开关通过报警笛发出报警信号，从而有效避免腐蚀性制动液的外溢。
ｃ．本设备附带精密完善的自检系统，可以有效确保每次工作时新液精准加注和残液彻底抽排。
ｄ．传统加注方式很容易会使制动管路中混进空气，表现为制动踏板发软、制动距离延长等，此时即使采用手工放气方法，短时间内也不能解决问题
［２］
。本设备则有针对性地彻底解决了这一难题。
ｅ．精准高效的低液位报警装置。为了防止新
液不足时气动泵将空气打进汽车的制动管路中，本加注装置根据实际使用工况特别设计了一套低液位报警装置。该装置以磁场作为信号的载体，可以完全不受腐蚀性制动液的制约。通过漂浮在液面上的磁性浮球和感应器之间的磁性感应，对液面高度进行实时的精准监控。一旦液面降低到预先设定的报警高度，报警装置就可以自动发出报警信号，同时通过逻辑控制器关闭气动泵，从而彻底确保空气不会进入。
３ 结束语
汽车制动液自动加注装置的开发成功，替代了
?
６７?２０１４年第４３卷 机械设计与制造工程
进口产品，为国内用户提供了一个新的选择，同时也可以凭借较高的性价比出口到其他国家，参与国际市场的竞争。该设备迄今为止已累计生产３００余台，用户遍及国内外汽车修理行业，得到了广大技师的一致好评与认可，并荣获辽宁省优秀新产品三等奖、实用新型专利（ＺＬ２０１１２０００４８５７．２）。该产品结构合理、性能稳定、质量可靠、便于操作，不但提高了技师的维修效率，同时也提升了４Ｓ店的维修水平，是一款非常实用、安全性能很高的汽车维修、保养用的必备产品。通过对该设备结构及原理的论述，可为今后设计开发相关设备时提供一些有价值的借鉴和参考。
参考文献：
［１］ 高磊，周伟祥．制动液温升与气阻的成因分析及预防［Ｊ］．汽车维修，２００８（２）：９－１１．
［２］ 王宣锋，吉国煌．红旗轿车ＡＢＳ的真空排气加注制动液［Ｊ］．汽车技术，２０００（３）：１９－２０．
ＴｈｅＤｅｓｉｇｎｏｆＡｕｔｏｍａｔｉｃＦｉｌｌｉｎｇＤｅｖｉｃｅｆｏｒｔｈｅＢｒａｋｅＦｌｕｉｄＲｅｐｌａｃｅｍｅｎｔ
ＹＡＮＧＸｉｎｇｙｕｎ
（ＤａｌｉａｎＮａｓｉｄａＡｕｔｏＥｑｕｉｐｍｅｎｔＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＬｉａｏｎｉｎｇＤａｌｉａｎ，１１６６００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｍａｔｔｅｒｓｆｏｒｎｅｅｄｉｎｇａｔｔｅｎｔｉｏｎｏｆｍｏｔｏｒｖｅｈｉｃｌｅｂｒａｋｅｆｌｕｉｄ，ｐｒｅｓｅｎｔｓａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｐｎｅｕｍａｔｉｃｂｒａｋｅｆｌｕｉｄａｕｔｏｍａｔｉｃｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔｄｅｖｉｃｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｗｏｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ａｎｄａｎａｌｙｓｅｓｔｈｅｄｅｖｉｃｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｂａｃｋｇｒｏｕｎｄａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢｒａｋｅＦｌｕｉｄ；ＰｎｅｕｍａｔｉｃＰｕｍｐ；ＬｅｖｅｌＡｌａｒｍ；ＬｏｇｉｃＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒ
?７７?
２０１４年第３期 杨省云：基于汽车制动液更换的自动加注装置设计
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５－５０９Ｘ．２０１４．０３．０２０ 基于汽车制动液更换的自动加注装置设计 杨省云 （大连纳思达汽车设备有限公司技术部，辽宁大连 １１６６００） 摘要：通过对汽车制动液的更换过程和注意事项进行介绍，论述了一种气动汽车制动液自动更换 装置的结构组成及工作原理，同时介绍了该装置的研发背景，分析了其技术创新点。关键词：制动液；气动泵；液位报警器；逻辑控制器中图分类号：Ｕ４７２．４６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：２０９５－５０９Ｘ（２０１４）０３－００７４－０４ 制动系统是确保汽车安全行驶的重要组成部件，它的作用是控制行驶中汽车的车速，保证汽车以适当的幅度将车速降低，并在紧急情况下，使汽车在最短的制动时间（或距离）内稳定可靠地停止行驶。 目前，汽车制动系统按介质分主要有液压式和气压式两种，大型载重货车通常为气压式制动系统，而中小型乘用车则一般采用液压式制动系统。液压式制动系统是利用特制油液作为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的力放大后传至制动器，产生制动力。其结构简单，制动滞后时间短，没有摩擦件的影响，制动稳定性好，能适应多种制动器，故广泛应用在中小型汽车上。 液压制动系统由制动踏板、推杆、制动主缸、真空增压泵、贮液室、制动轮缸、油管、制动灯开关、制动灯、比例阀、制动钳等组成，其制动效果的好坏主要取决于制动液的质量特性。因为制动液和制动钳直接接触，而在连续或紧急制动中，制动钳的温度往往非常高，这就导致制动液的温度也会很高。由于气体所具有的可压缩性会严重影响制动效果，因此要求制动液必须具有非常高的沸点，确保其在高温时不气化。目前汽车常用的ＤＯＴ４制动液，主要成分为乙二醇和添加剂（聚乙二醇），其沸点高达２３０℃，但同时它也是一种具有极强吸湿性的物质。众所周知，常压下水的沸点只有１００℃，一旦制动液吸收了过多的水蒸气，那么在紧急制动的高温情况下，这些水分将会在密闭的制动系统管路中气化成大量水蒸气，从而产生气阻现象，使汽车的 制动性能下降甚至制动失灵［１］ 。因此，如何确保 更换过程中新制动液不接触空气，就成了汽车保养过程中一个重要的注意事项。本文所论述的汽车制动液自动加注装置，就是确保在密封环境下完成制动液更换的一种专用设备。 长期以来，汽车制动液抽排系统一直使用进口设备，进口设备不但价格昂贵，而且需要使用汽车电瓶驱动，这不仅会大大降低车载电瓶的使用寿命，而且操作不当还会产生火花，存在安全隐患。为了解决这一问题，本文论述了一种气动的制动液加注装置。 １ 气动加注装置的结构组成及工作原理 １．１ 气动加注装置的结构组成 汽车制动液自动加注装置首开国内气动制动液加注之先河，率先实现了利用压缩空气进行制动液的抽排及加注，使该系统能够不需要电源就可以完成加注、抽排、报警等一系列功能，特别是在对于汽车维修车间等充满汽油分子的危险环境下使用极具意义，可以在很大程度上提升维修作业时的安全性，同时兼顾使用者对工作效率的要求。本设备由空气滤清器、调速阀、压力表、真空负压器、逻辑控制器、磁性感应器、低液位报警器、废油收集瓶、气动泵、过滤器、溢流阀、调压阀、换向阀等零部件组成，如图１所示。１．２ 气动加注装置的工作原理１．２．１ 气动系统原理 压缩空气经减压阀ＢＯＳＣＨ－Ｒ４１２０１０４９７过 收稿日期：２０１４－０２－２７ 作者简介：杨省云（１９７９—），男，吉林榆树人，大连纳思达汽车设备有限公司工程师，主要从事汽车维修及保养方面专用设备和专用工具的 设计开发工作。 ? ４７?２０１４年３月 机械设计与制造工程 Ｍａｒ．２０１４第４３卷第３期 ＭａｃｈｉｎｅＤｅｓｉｇｎａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．３
汽车制动液的正确选用 满文水瓶 摘要：制动液选用是否正确，直接影响汽车制动系统工作的可靠性和汽车行驶的安全性。笔者结合新的国家标准G B12981-2012在对制动液的质量分级对比的基础上，提出制动液正确选用的方法和注意事项。 关键词：制动液正确选用 汽车制动液（俗称制动液、刹车油），是汽车液压制动系统中所用的传递压力以制止车轮转动的工作介质。制动液选用是否正确，直接影响汽车制动系统工作的可靠性和汽车行驶的安全性。 正确选用制动液，除了要熟悉汽车的使用条件、制动系统的结构特点、橡胶密封材料的特性外，还应熟悉各种牌号制动液的性能。 一、制动液的质量分级 随着汽车技术的发展，为了适应和提高汽车制动的可靠性。从1989年，国家开始执行GB10830-1989《机动车制动液使用技术条件》、GB12981-1991《HZY 2、HZY 3、HZY 4合成制动液》、GB12981-2003《机动车制动液》标准，2012年5月11日国家颁布了新的标准GB12981-2012《机动车制动液》。按使用工况温度和黏度要求的不同将合成制动液分为HZY3、HZY4、HZY5、HZY6四个级别。序号越大、其平衡回流沸点越高，高温抗气阻性越强，行车制动安全性越好。 HZY3级制动液具有优良的低温流动性能和良好的抗高温气阻性能，相当于ISO4925(国际标准)和DOT3（美国车辆安全标准）水平，能满足国产轿车、微型车、进口货车的使用要求。 HZY4级制动液具有良好的低温流动性能和优良的抗高温气阻性能，相当于DOT4水平，能满足新型高级轿车的使用要求。 HZY5级制动液具有良好的低温流动性能和优异的抗高温气阻性能，相当于DOT5.1水平，仅供有特殊要求的车辆。 二、对制动液的使用性能要求 由于制动液在液压制动中肩负着重要作用，故要求其安全可靠、质量高、性能好，良好的制动液必须具备以下性能： 1.高温抗气阻性，制动液的沸点应在205℃以上，吸湿温度要高，在高温下不产生气阻，在常温下吸湿水分要少。
汽车制动液，又叫刹车油，是用于汽车液压制动系统，传递压力、制止车轮转动的介质。它在液压制动系统中，能使各种类型的汽车在酷暑或严寒的季节以及高速、重负荷、大功率、频繁制动的条件下，保持制动灵活、有效、可靠及安全行驶。为此，要求制动液具有如下性能： 1.工作坏境温度发生变化时，制动液的性质不会发生明显的物理化学变化； 2.与系统的橡胶配件接触，橡胶配件不产生软化、溶胀、溶解、团化和紧缩现象； 3.不腐蚀制动系统的各种金属零部件； 4.有适宜的粘度，低温下也有良好的流动性。 一、制动液的类型 配制制动液的原料比较多，目前大体上分3种类型：醇型、矿物油型及合成型。 1.醇型制动液。 由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体，即醇型汽车制动液。蓖麻油加乙醇为醇型1号，蓖麻油加丁醇为醇型3号。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定。醇型1号在45℃以上出现乙醇蒸气，产生气阻；在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出，并随温度降低而增加，堵塞制动系统，使制动系统沉重失灵。在醇型3号皮碗试验中发现，制动液颜色稍变深，丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象，在-28℃时也有白色沉淀物析出。有的文献介绍加入甘油调整，但在低温下仍有沉淀且分层。在严寒的冬季和炎热的夏季，汽车不宜使用醇型和改进的醇型制动液。目前醇型制动液正在被合成型制动液所代替。 2.矿物油型制动液。 是以精制的轻柴油馏分经深度脱蜡得到的C12-C19异构烷烃和烷烃组分、添加稠化剂和抗氧剂与助剂调合而成。矿物油型制动液无统一的质量标准，多采用企业标准。按企业标准生产的7号、9号矿物油型制动液外观为红色透明液体，具有低温流动性好的特点，其规格参见表1。 表1矿物油型制动液标准 项目质量指标 7号9号 外观红色透明 初馏点，℃不低于210 运动黏度，m m2/s50℃7-99-11 -20℃ -40℃不大于700 闪点(开口)，℃ 不低于100 机械杂质 无 水分 无 酸值(K O H)，m g/g 小于0.10 腐蚀量(100℃)120h，铜、铸铁、铅、钢4种金属片)，m g/c m2小于0.1 皮碗质量增加率(70℃，24h)，%0-5
汽车刹车油（制动液）常识及更换方法 刹车油的选择很重要，关系到安全哦，所以一定要慎重选择质量有保障的，不要图便宜啊。刹车油DOT标准制订很苛刻，并非简单调配就能达到的。国内市场上很多低价劣质制动液都标明符合DOT3、DOT4标准，其实产品质量并不合格。 专家建议：制动液二年/4万公里更换 制动液具有吸水特性，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。制动液一般两年或者4万公里更换一次，根据具体车型不同，更换的制动液级别和容量也会不同。 真正合格达标的制动液有几个特性：即在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下保证灵活传递制动力；对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性；能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。所以消费者选择合格的制动液产品非常重要。 使用劣质制动液的危害很多，劣质的制动液平衡回流沸点不达标，这样的产品易产生气阻，造成刹车失灵；而且劣质的制动液运动粘度不合格，低温时粘度过大会使刹车迟缓，高温时粘度过低又导致润滑性差，零件磨损严重。所以消费者选购制动液时在三个方面要注意：一闻：闻气味。达标制动液闻起来是甜甜的味道，劣质制动液闻起来是甲醇的臭味，或者人工香精的味道。 二试：试粘稠度。合格刹车油明显较水粘稠，看起来很像稀释后的蜂蜜，倒在玻璃板上扩散速度慢。劣质刹车油粘度和水一样稀，倒少量在玻璃板上扩散速度快，用手指蘸取也可以感觉到没有稠度。
三比较：比较价格，成本决定价格，价格决定质量。合格制动液原料主要来源于石油加工基本原料---环氧乙烷，由环氧乙烷聚合成多乙二醇单醚，目前环氧乙烷单体的价格为16000元/吨。导致合格制动液的材料成本较高。按正常生产成本判断，凡是800g每瓶市场零售价在18元/瓶以内的制动液，极大可能是不达标的产品，其中零售价在10元/800g左右的制动液更是100%为甲醇类劣质制动液产品。 另外，如果您的车要求用级别是DOT4的，千万不要用DOT3的！反之，如果要求用DOT3的话，则可以用DOT4的代替，也就是高等级标准的已经代替了低等级的了。 更换准备工作（捷达为例）： 1.最好是三个人操作：一个负责放油，一个负责踩刹车踏板，一个负责加新油。也可以两个人：一个负责放油，一个负责踩刹车和加油。 2.换油前可拔掉保险座上第20号保险，使刹车尾灯在踩制动踏板时不亮，延长灯泡寿命。换完了想着装回去。 3.比较正规的方法要准备一根长度为50cm，内径在6mm左右的透明软塑料管和一个有容量标记的透明塑料瓶。更换刹车油时将软管一头插在分泵放油口，另一头插在塑料瓶中，避免费油飞溅和观察更换量。 4.准备新刹车油1～2瓶，原厂标准包装为2L，一瓶就够，为了清洗的更干净，两瓶也行，可留做以后补充用，但下次更换刹车油时最好不再使用旧油。正常的制动系统不会泄漏刹车油，刹车油液面只会随刹车片逐渐磨薄而下降，CL型以后的捷达车没有刹车油液面位置传感器，
汽车制动液真空加注 原理
真空加注机 在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下： a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。 b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。 1、制动液真空加注设备 随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。系统真空度大小将直接影响到汽车性能。 2、设备的工作原理及组成结构 设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。 制动液真空加注机的工作原理见图4。
图 4 设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。 3、设备的基本功能及加注过程 设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。 真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa（制动系统完好状态时）。
机动车制动液的选择和使用 一、机动车制动液的作用： 制动液是保证机动车制动系统稳定、灵敏操作和机动车行驶安全的重要物质，是机动车用特种液之一，其在制动系统中的作用表现在以下四个方面：1．传递能量作用：传递制动能量，驱动制动装置正常可靠的工作。 2．冷却降温作用：制动装置执行制动刹车时，摩擦零部件温度会迅速升高，制动液可在一定程度上起到冷却降温作用。 3．防锈防腐作用：制动系统的金属件在空气中很容易产生锈蚀，防腐蚀性能优良的制动液可以延缓金属件的锈蚀。 4．润滑作用：制动液可以对制动泵的运动部件起到润滑作用。 二、机动车制动液的性能： 刹车泵一般装在较密封的车轮内，空气流动不好，在机动车高速行驶时使用刹车，制动液要承受很高的温度。高温可能会使制动液汽化而产生气阻，使刹车失灵。如果制动液高温时黏度太低，会造成机械磨损和泄露，在低温时黏度过高，会导致传动不良、刹车失灵，因此制动液要有合适的高低温黏度。 对制动液具备的性能要求如下： 1．较高的沸点，较低的蒸发损失。 2．适宜的高低温黏度，良好的低温流动性和润滑性。 3．良好的混容性和橡胶适应性,制动液要与刹车系统中的各种金属零部件及橡胶密封件具有很好的相容性。 4．良好的热安定性、水解安定性和化学稳定性。 5．良好的润滑性和防腐蚀性。 三、机动车制动液的分类： 机动车制动液自从20世纪30年代开始使用，其发展经历了3个品种类型：醇型、矿物油型、合成型。 1．醇型：醇型制动液的基本组成是蓖麻油和醇类如甲醇、丁醇等。该型制动液润滑性好，原料易得，工艺简单，较好的满足了早期机动 车制动系统的要求，但因其存在低温性能差、水溶性差、平衡回流
Microsoft Office Word 文档第二章汽车制动液的分类及组成 2.1制动液的类型 由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体，即醇型汽车制动液。蓖麻油加乙醇为醇型1号，蓖麻油加丁醇为醇型3号。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定。醇型1号在45℃以上出现乙醇蒸气，产生气阻；在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出，并随温度降低而增加，堵塞制动系统，使制动系统沉重失灵。在醇型3号皮碗试验中发现，制动液颜色稍变深，丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象，在-28℃时也有白色沉淀物析出。有的文献介绍加入甘油调整，但在低温下仍有沉淀且分层。在严寒的冬季和炎热的夏季，汽车不宜使用醇型和改进的醇型制动液。目前醇型制动液正在被合成型制动液所代替。 是以精制的轻柴油馏分经深度脱蜡得到的C12-C19异构烷烃和烷烃组分、添加稠化剂和抗氧剂与助剂调合而成。矿物油型制动液无统一的质量标准，多采用企业标准。按企业标准生产的7号、9号矿物油型制动液外观为红色透明液体，具有低温流动性好的特点，其规格参见表1。 表1 矿物油型制动液标准
矿物油型制动液温度适应范围很宽，可从-50℃到150℃，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用。它对制动系统的橡胶零部件有溶解作用，使用这种类型的制动液时，必须换用耐矿物油的橡胶零部件。 由于醇型和矿物油型制动液性能上的缺陷，各国开始合成型制动液的研制。目前，合成型制动液主要有三种类别，醇醚型，酯型和硅油型。其中，酯型制动液又分为羧酸酯型和醇醚硼酸酯型制动液。硅油型制动液分为硅酮型和硅脂型制动液。 醇醚型制动液的主要成分是聚氧乙烯醚类化合物，再加入润滑剂、稀释剂、防锈剂、橡胶抑制剂等调合而成，它是各国汽车所用最普通的一种制动液，多数产品属DOT3级，少数能达到DOT4级。这种制动液拥有较高的平衡回流沸点，较低的低温粘度，良好的橡胶适应性能，对金属的腐蚀性也较低等优点。缺点是醇醚型制动液易吸收空气中的水分，生成沸点较低的共沸物导致高温性能降低；同时，吸收水分后，随着水含量的增加，低温粘度会显著增大从而降低其低温性能。此外，水分的进入还会增加制动液的腐蚀性加快制动系统金属材料的腐蚀。 为了提高平衡回流沸点和减少吸湿性，研究发现酯型制动液能够满足上述要求，，尤其对多乙二醇醚进行硼酸酯化能显著降低水分对醇醚型制动液沸点的影响。这一类制动液一般分为DOT4，超级DOT4和DOT5.1三个级别. DOT4型制动液由于配方中引入多乙二醇醚硼酸酯提高了制动液的高温性能和抗湿性，一般平衡回流沸点达到230℃以上，湿平衡回流沸点达到155℃以上。 超级DOT4型制动液是欧洲国家在DOT4基础上研制出的具有更高干,湿平衡回流沸点，更好低温性能和更长使用寿命的高质量制动液。 DOT5.1级制动液是满足DOT5型制动液性能指标的合成硼酸酯型制动液，因为采用了硼酸酯技术，因而与DOT3，DOT4制动液具有很好的相容性。DOT5.1级制动液能够满足各种车辆不同气候下安全使用，目前只有欧，美，日本及俄罗斯等少数国家有DOT5.1级制动液的供
汽车怎么换刹车油 刹车油又叫汽车制动液．早期的汽车采用机械式制动的鼓式刹车。随着液压技术的发展，安全可靠的液压制动刹车系统广泛在汽车上应用。汽车制动液（刹车油）就是用于汽车液压制动系统的液体。当司机踩刹车时，从脚踏板上踩下去的力量，由刹车总泵的活塞，通过刹车油传递能量到车轮各分泵，使摩擦片涨开，达到停止车辆前进的目的，当停止刹车时，返回弹簧拉回摩擦片到原来的位置。 刹车油具有吸水特性，如果长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。所以，一般情况下建议车主，两年或者4万公里更换一次刹车油。 准备工作： 1.最好是三个人操作：一个负责放油，一个负责踩刹车踏板，一个负责加新油。也可以两个人：一个负责放油，一个负责踩刹车和加油。 2.换油前可拔掉保险座上刹车灯的保险，使刹车尾灯在踩制动踏板时不亮，延长灯泡寿命。换完了想着装回去。 3.比较正规的方法要准备一根长度为50cm，内径在6mm左右的透明软塑料管和一个有容量标记的透明塑料瓶。更换刹车油时将软管一头插在分泵放油口，另一头插在塑料瓶中，避免费油飞溅和观察更换量。 4.准备新刹车油1～2瓶，一般一瓶就够，为了清洗的更干净，两瓶也行，可留做以后补充用，但下次更换刹车油时最好不再使用旧油。正常的制动系统不会泄漏刹车油，刹车油液面只会随刹车片逐渐磨薄而下降， 5.10mm眼镜扳手一个。
操作 1.将车辆置于地沟上或用举升机举起。 2.一人在车下，摘掉放油口上的橡胶防尘帽，将预备透明软管两端分别装在分别放油口和废油收集瓶中，之后用扳手反时针方向松开放油口螺丝，同时车上的人反复踩制动踏板。此时刹车油会从放油口喷出，主意制动液储液罐内的液面，要随液面下降添加新制动液。待出油清亮后拧紧放油口螺丝。 3.车上人反复踩刹车踏板到最高点并踩住刹车踏板不要松脚，车下人松开放油口螺丝，待刹车油喷净后拧紧并通知车上人松开。以上操作反复数次直到放出的刹车油中无气泡。主意制动液储液罐内的液面，要随液面下降添加新制动液。
机动车辆制动液法规解读 李一天 2012012209 摘要 机动车制动液制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，它的英文名为Brake Fluid，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。 关键词：汽车，类型，污染排放，性能指标，趋势 引言： 汽车发送机水平的不断提高，道路交通条件的不断改善，高速公路的发展以及汽车制动系统的改进，对制动液的要求越来越高。由于汽车制动液的质量性能指标高低直接关系到车辆的行驶安全。因此，必须按照车辆技术性能要求，使用相应质量等级。及时修订GB12981-2003，提高机动车安全技术要求十分必要。 本标准规定了机动车辆液压制动系统使用的非石油基型制动液的要求和试验方法。 本标准规定的产品适用于以丁苯橡胶或乙丙橡胶作为密封件、皮碗或双唇型密封材料的机动车辆液压制动系统。本标准规定的产品不推荐用于极地环境条件。本标准适用于机动车辆制动液产品鉴定定型、出厂检验、用户复验等，也可作为国家质量技术监督机构进行市场产品质量抽检的技术依据。 1类型 制动液有三种类型。 一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁醇为醇型 3 号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇蒸气,产生气阻;在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加, 堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵.在醇型 3 号皮碗试验中发现,
真空加注机 在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下： a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。 b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。 1、制动液真空加注设备 随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。系统真空度大小将直接影响到汽车性能。 2、设备的工作原理及组成结构 设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。 制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4 设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。 3、设备的基本功能及加注过程 设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。 真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。 真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
汽车制动液的选用 汽车制动液作为汽车液压制动系统的工作介质，必须具备良好的高温抗气阻性能。不合格的制动液使用时制动系统中容易产生气阻，使制动失灵，严重的会造成制动失效、零部件损坏、导致制动失灵，易出现翻皮碗和缩皮碗现象，导致制动系统泄露等严重后果。 一、选用技巧: 1.标明沸点为130℃、190℃等。家样的产品，一定是不合格品，根本不要考虑选购。 2.标识上应标明：产品的商标、规格；生产企业的名称、详细地址、联系电话（不仅仅是呼机号码）等。 3.标识上的型号：凡是标明为“醇型制动液”的均为劣质产品；凡是标明为符合GB10830－89标准的JG0、JG1和JG2型的均为不合格品。因为GB10830－89已经被修订为GB10830－1998，新标准中取消了JG0、JG1和JG2三个低档产品的技术标准，也就是它们已被淘汰了；凡是只标明某某汽车专用制动液，但未标明具体型号级别的产品应慎用。 正确的标明方式是：符合GB10830－1998标准的JG3或JG4型制动液。 4.标识上的主要性能指标：凡是标明平衡回流沸点低于205℃的产品均标识上没有中文字样的“进口”产品，不符合消费者权益法，应慎用，以免上当受骗。 5.对于标识符合要求的产品还应观察其外观，国家标准规定，制动液产品的外观应为清亮透明，无悬浮物、尘埃和沉淀物质。凡是不符合该规定的均为不合格产品。 6.关于产品的气味：国家标准对制动液产品的气味虽无明确规定，但有两种情况可以从气味辨别出来是劣质品：一是带有酒精味的产品，其主要性能不可能达到国家标准，均为不合格品；二是没有任何气味的产品也不可能是合格的制动液产品，因为制动液是由带有特殊气味的化工原料合成出来的，因此是有特殊气味的。 二、汽车制动液的质量要求： 1．皮碗的膨胀率要小。制动系统中装置着许多橡胶密封部件，这些密封部件必须保持制动系统完全密闭。而橡胶密封件经常浸在制动液中，长期接触后，皮碗等橡胶密封件的机械强度就会降低，体积和重量发生变化，失去应有的密封作用，会导致刹车失灵。为了不使制动皮碗等橡胶密封件的机械强度和弹性受到损坏，在制动液规格中要求橡胶皮碗的膨胀率要小，一般规定皮碗在常温下，浸泡在制动液中72小时，皮碗增重不大于1％—1．5％。 2．腐蚀性小。制动装置多为铸铁、铜、铝及其他合金制成，长期与制动液接触极易产生腐蚀，使制动失灵。为了使制动液对金属不产生腐蚀作用，在规格中用酸值和腐蚀试验进行控制。 3．沸点高。汽车在高速行驶时制动比较频繁，同时会产生大量摩擦热，使制动系统温度升高。如使用沸点较低的制动液，在高温时就会由于制动液蒸发而使局部制动系统的管路内充有蒸汽，产生气阻，引起制动失灵。 4．适宜的粘度和良好的低温流动性。这可以保证在各种气温下，制动液能迅速、准确地传递压力，确保制动系统的安全可靠。 三、汽车制动液的选用
汽车制动液的选用课程教案 复习汽车润滑脂的使用特点： （1）有较高的承受负荷能力和较好的阻尼性； （2）润滑脂的蒸发损失小，高温、高速下的润滑性好； （3）有良好的附着性能； （4）可在较宽温度范围和较长时间内起到了润滑作用； （5）轴承润滑中可起到密封作用。 授课题目：汽车制动液的选用 教学目标：1、掌握汽车制动液的更换方法； 2、熟悉汽车制动液的规格； 3、了解汽车制动液的性能要求。 教学重点：汽车制动液的检查与更换 教学难点：掌握汽车制动液的更换方法 教学准备：多媒体课件 教学课时：一个课时 教学基本内容： 汽车制动液，俗称刹车油，是汽车液压制动系统中传递压力的工作介质，使车轮制动器实现制动作用的液体。 1、国产制动液的品种、牌号和规格
制动液按原料的不同可分为醇型、合成型和矿油型三种。 （1）醇型制动液。由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀和过滤获得无色或浅黄色清彻透明的液体。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定、易分层，目前醇型制动液正在被合成型制动液所代替。（2）合成型制动液。以合成油为基础油，加入润滑剂和抗氧、防腐、防锈等添加剂制成的制动液。该类型制动液具有性能稳定的特点，适合高速、重负荷的汽车使用。按原石油部标准生产的合成型制动液有4603、4603-1、4604等牌号。4603和4603-1号合成制动液适用于各类载货汽车的制动系；4604则适合于高级轿车和各种汽车制动系。 （3）矿油型制动液。以精致的轻柴油馏分为原料，经深度精制后加入粘度指数改进剂、抗氧剂、防锈剂等调合制成。矿物油型制动液温度适应范围很宽，可从-50℃到150℃，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用。它对制动系统的橡胶零部件有溶解作用，使用这种类型的制动液时，必须换用耐矿物油的橡胶零部件。 2、国外制动液的规格、牌号及选用 常用的进口制动液有DOT3、DOT4两种。DOT是美国汽车安全标准规定标称，其数字越大，级别越高。DOT3与DOT4的不同之处主要在于沸点不同，DOT4比DOT3更耐高温。制动液的性能指标见表：
更换制动液 【课题】更换制动液（人民交通出版社《汽车底盘》项目七） 【课时】2课时（90分钟） 【内容简析】 制动液的检查与更换是汽车二级维护的提升项目，它是保证行车安全的重要内容。本内容应要求学生做好及时检查，正确更换。以技术标准和要求为目标，让学生掌握制动液的检查更换。 【教学目标】 1.认知目标：掌握制动液的分类及其更换。 2.能力目标：能够分辨制动液是否变质并及时更换。 3.情感目标：体验自主学习，增强学习主动性。 【重点难点】 重点：制动液的更换 难点：更换过程中气体的排除 【教学方法及策略】 1.演示教学法和小组操作 【教学平台与资源】 1.制动液，容器、漏斗及软管，防护手套 2.排气专用扳手，连接螺母扳手（10mm）翼子板护裙，驾驶室内保护罩，举升机 【课前准备】 1.车辆与工具准备（车辆举升至中位，挂入空挡，松下手刹）； 2.学生分组，每组4人，分别坐于工位旁。 【教学过程】 Ⅰ、课程导入（约3’） 在4S店中遇到的维修实例，制动液位的下降该如何处理。
Ⅱ、教学过程（约22’） 【阶段一】视频展示任务过程 师：播放视频，简单讲解视频内容使得学生大致了解任务过程。 生：观看视频，记录操作步骤。 【阶段二】理论铺垫 1、制动液的作用： 师：讲解液压制动基本形式，得出结论：制动液的作用是作为一种工作介质，传递动力。 生：观查图片，理解制动过程，记录制动液的作用。 2、制动液的种类与选用： 师：结合右图讲解标准、选用及更换周期。 标准：1.中国国家标准（GB12981—2003）分类：HZY3 、HZY4 、HZY5 。 2.国际安全标准的 DOT分类：DOT3 、DOT4 、DOT5 。 选用：1．尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定；
电动汽车制动液、传动油的选用和注意事项 （一）制动液的选用和注意事项 ◆1、制动液选用 （1）根据环境条件环境条件主要是指气温、湿度和道路条件等。如在炎热的夏季、常在山区多坡或高速公路上行驶的电动汽车，制动强度大，制动液工作温度高，特别是在湿热条件下，一般应选用HZY3或HZY4合成制动液。 （2）根据电动汽车速度性能高速电动汽车或常在市区行驶的电动汽车，制动液工作温度较高，应使用级别较高的制动液。 ◆2、制动液使用注意事项 （1）若有电动汽车使用说明书，应严格按照说明书选用相应级别的制动液。注意电动汽车有无配备制动防抱死（ABS）或牵引力控制等电子控制系统时对制动液是否有不同的要求（2）尽量选择性能稳定、质量可靠的品牌制动液。各种品牌的制动液原则上不能混用，因为它们不一定具有相容性。 （3）应按电动汽车使用说明书要求，定期更换制动液。一般电动汽车每行驶4～5万公里或l～2年更换一次，因为制动液使用到一定时间，其各种使用性能会下降，从而影响到行车安全。更换下的制动液应集中处理，以免对环境造成污染。 （4）更换不同品牌或不同级别的制动液时，应用新的制动液清洗一次。不得用汽油、煤油等清洗， 还要防止水分和各种杂质混入。 （5）若电动汽车出现制动过软，连续踩几脚才有制动时，应及时检查制动液液面高度是否合适，并按规定操作程序进行排气。 （6）合成型制动液型号很多，颜色各异，选用时必须注意其质量指标中的使用温度范围，常温和低温下的粘度、有无沉淀和异味。 （7）制动液应密封存放，电动汽车上制动液油壶盖应盖好，以防制动液吸收大气中的水
分而降低沸点。 （8）制动液对电动汽车漆面有一定的腐蚀性，检查或更换制动液时，应注意别溅到车上或身上，若不慎溅到车上或身上应及时用清水清洗。 （9）行车中若发现制动液位报警灯闪烁时，应及时检查制动液面是否正常。液面若过低，应及时补充同级同牌的制动液。为此，车上尽量备有制动液。 （二）液力传动油的选用与注意事项 ◆1、液力传动油的选用 必须严格按电动汽车使用说明书的规定，选用适合品种的液力传动油。若无说明书的车辆，轿车、轻型货车应选用8号液力传动油，进口轿车要求用GM-A型、A-A型或Dexron 型液力传动油的也可用8号液力传动油代替； ◆2、液力传动油使用注意事项 （1）要经常检查液力传动油的油平面，通常车辆每行驶l万公里应检查一次。若发现油平面下降过快，则可能出现漏油，应及时予以检查排除。 （2）应按电动汽车使用说明书的规定期限，及时更换液力传动油和过滤器或清洗滤网，同时拆洗油底壳，并更换密封垫。若无说明书的车辆，通常每行驶3万公里应更换一次液力传动油。换下的油应集中处理。 （3）当液力传动油出现理化变质（如有烧焦味、起泡沫）时，不管是否到了换油周期，均应及时检查原因并更换液力传动油。 （4）注意有些电动汽车使用长寿命液力传动油，这种液力传动油只要没有发生理化变质 更多关于电动汽车维修保养资料请登录：https://www.doczj.com/doc/004494420.html,
制动液的正确选择和使用 随着汽车工业的迅猛发展，很多职场人士都有了自己的爱车。由于大多数车主对制动液的有关知识缺乏了解，在选择和使用时存在不少问题，由此造成的交通事故经常可见。有关资料显示，2005年我国有近10万人不幸丧生于各类交通事故，其中三成是制动失效造成的，而制动液不合格又是造成制动失效的重要原因。因此，必须大力普及这方面的知识，正确使用制动液，确保行车安全。 一、制动液的类型 就制动液的原料来源而言，汽车制动液大体分为醇型、矿物油型、合成型三类。其中醇型与矿物油型已经淘汰，市面上常见的制动液为合成型制动液。 1．醇型制动液 醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，经沉淀获得无色或浅黄色清澈透明的液体。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，价格低廉，但由于其沸点低，高低温性能均差，在高温、连续制动下极易产生气阻，金属腐蚀性、橡胶相溶性差，对车辆各液压制动部件有一定损害，所以容易引发交通事故。我国自1990年起就已淘汰醇型制动液。 2．矿物油型制动液 矿物油型制动液为红色透明液体，是以深度脱蜡的精制柴油馏分C12～C19异构烷烃和烷烃组分作为基础油，添加增黏剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。 矿物油型制动液可在－50～150℃的温度范围内使用，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用，但对天然橡胶有溶胀作用。使用这种类型的制动液时，必须将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐矿物油的橡胶部件。矿物油型制动液与水分不相溶，在高温下易产生气阻，影响制动性能。目前中国和欧美国家已经不再使用矿物油型制动液。 3．合成型制动液 合成型制动液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等为溶剂加入润滑剂和添加剂组成，其工作温度可高达200℃，黏温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，是目前应用最广的一种制动液。 目前合成制动液共有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。 ⑴醇醚型 醇醚型的化学成分为低聚乙二醇或丙二醇。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大，在我国为主流级别制动液。其缺点是沸点不大高，吸湿性强，有较强的亲水性，所以在使用过程中其含水量会逐渐增高，会随着水分含量的增高，制动液的沸点降低，制动性能也随之下降。此制动液一般每两年更换一次。 ⑵酯型 酯型是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯，通过和硼酸的酯化反应而成。沸点高，所以制动性能更好。抗湿能力强，能分解所吸收的水分，从而减缓由于吸水而导致的沸点下降。所以，酯型性能比醇醚型更好，价格也更高，更适用于ABS液压制动系统的车辆。 ⑶硅油型 硅油型的化学成分为聚二甲基硅氧烷，并加有其他添加剂。具有更优异的高低温性能，吸水性小，并且吸水后的黏度和沸点几乎不变，所以称为全天候型制动液。但成本高，市面上很难见到。
汽车制动液 汽车制动液又叫刹车油．早期的汽车采用机械式制动的鼓式刹车。随着液压技术的发展，安全可靠的液压制动刹车系统广泛在汽车上应用。汽车制动液就是用于汽车液压制动系统的液体。尽管刹车系统的机构不断改进。但在刹车系统里担任制动的刹车油的工作原理却是不变的。当司机踩刹车时，从脚踏板上踩下去的力量，由刹车总泵的活塞，通过制动液传递能量到车轮各分泵，使摩擦片涨开，达到停止车辆前进的目的，当停止刹车时，返回弹簧拉回摩擦片到原来的位置。汽车制动液要保证车辆在严寒和酷暑的气温条件下。在高速、重负荷、大功率及频繁制动的操作条件下都能有效、可靠地保证汽车制动灵活，确保行驶安全。 汽车制动液的性能要求 随着汽车性能的提高，对汽车制动液的要求亦愈来愈高，现代的汽车制动液应具备下列性能： 1,高沸点现代汽车刹车系统，由于汽车平均速度的增加及密闭式车轮设计导致空气流动不好，使刹车油要承受较高的温度，因此刹车油的沸点要高，以防刹车油因汽化而产生气阻，使刹车失灵。汽车制动液规格指标中的平衡回流沸点就是用来评价刹车油的高温抗气阻性能。平衡回流沸点越高，高温抗气阻性能越好。 2,适宜的粘度和高的稳定性由于汽车制动液的工作条件，要求在高温和低温时都有适宜的粘度、使制动液在高温时不会因粘度太低而造成机械磨损及从总泵或分泵处泄漏，在低温时也不会因粘度过大导致传动不良及刹车失灵。 3,良好的金属保护性汽车制动系统中有各种金属零部件，制动液中的组分不应对零部件产生腐蚀，否则会使制动泵中的活塞和缸壁间隙增大，产生泄漏，导致压力下降，制动失灵。 4,与橡胶的配伍性好制动液不能使系统中的橡胶密封件及皮碗产生软化、溶胀、溶解、固化和紧缩。一般要求刹车油能使橡胶件有一定的膨胀性、以提供适当的轴封、有效的润滑与抗磨损性能。 5,较高的水分容纳性刹车系统的设计，无法完全阻止水分进入刹车系统，而水分的进入会使刹车油的沸点及粘度下降，影响刹车性能。因此刹车油要评定湿平衡回流沸点，与干平衡回流沸点愈接近则性能愈好。 6,pH值呈微碱性要求刹车油呈微碱性是因为刹车油呈酸性时会加速对制动系统金属零部件腐蚀。
操作规程编号：LX-FS-A11638 制动液更换加注操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
制动液更换加注操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 准确加注与改换制动液囊括两个形式.一是准确选用与车辆制动零碎技能功能相分歧的制动液货物;二是运用准确办法将制动液加到制动零碎中去正在肯定了制动液货物当前,注或者改换制动液可采纳以次两种办法. (1)运用充抽机加注或者改换制动液将克抽机连到制动液耀上把踏板压具紧紧的压正在制功踏板上,再按后右轮刹车、后左轮刹车、前右轮刹车、前左轮刹车的次第,翻开放气螺塞,让制动液从每个放气塞上流出,而后拧紧每个螺塞.加注终了后,将充抽机从制动储液耀取下,撤除踏板压具,使劲踏多少下踏板,徐查制
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/004494420.html, 汽车为何要定期更换制动液 作者：刘同根 来源：《山东工业技术》2017年第02期 摘要：制动液会因为脏和亲水而失效，而引起制动系统失灵和故障，所以需要更换，并 且通过“解码器”的“基本设定”功能进行更彻底的更换。 关键词：制动液；解码器；ABS控制单元 DOI：10.16640/https://www.doczj.com/doc/004494420.html,ki.37-1222/t.2017.02.236 0 引言 家用车保养，不少汽车司机很注意定期更换发动机润滑油，而对制动液却漠不关心，有的甚至五、六年都不更换制动液。制动液常会因为脏和亲水而失效，引起制动系统失灵和故障，甚至导致重大车祸。因此，一定要注意定期更换制动液，避免故障，规避危险。 1 日常要注意正确检查和保养制动系统 正常的平缓制动情况，可能真的问题不大，但如果有一天你踩急刹车，又或者有个很长的下坡路段，你需要长时间踩着刹车时，刹车油温度会迅速上升超过沸点产生大量气泡，就很容易导致刹车偏软甚至失灵，那一刻你就真的只能听天由命了。其实，只要正确的检查和保养制动系统，我们完全可以关键时刻掌握自己的命运。制动液的故障主要是变脏和含水量过高，而很多车主和驾驶员认为只要制动效果好就没必要更换，往往是出现不良情况后才进行维修，而此时维修起来麻烦而且费用又高，更重要的是很可能因制动不良而发生危险。 2 制动液时间长了会变脏，易引起制动故障 例一：一辆行驶了12000公里的桑塔纳3000志俊轿车，故障情况是制动距离长，不灵敏，而且ABS故障灯偶尔点亮，但制动踏板位置高低正常。随即进行维修，因为ABS故障灯点亮，所以用解码器读取故障码为“右后轮转速传感器故障”。清楚故障码后，形式中读取数据流，发现右后轮与其他车轮转速基本相同，然后对制动液和总泵、各分泵以及盘、片、蹄、鼓进行检查，发现磨损和间隙正常，但制动液较脏，且将车辆支起后踩下制动器，右后轮用手能转动。拧松右后轮分泵放气螺丝，没有制动液流出，而从ABS控制单元上拆开右后轮管路仍然没有多少制动液流出，继续拆开ABS控制单元进油管，这次有制动液喷出，但是很脏。询问车主，车主反映此车就没有更换过制动液。至此，故障原因明了了，就是因为ABS控制单元里到右后轮的常开阀被很脏的制动液堵死了，制动液不能进行正常的循环。为了降低维修维修成本，要对ABS控制单元内部进行不解体清洗（如果在其他维修点那就有可能要整体更换ABS控制单元，那成本就太高了）。首先拧松放气螺丝，使用解码器的“基本设定”和“执行元件诊断”功能，反复多次的进行操作，操作时突然有一股很脏的制动液从右后轮分泵排气螺丝
操作规程编号：YTO-FS-PD539 制动液更换加注操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品规程范本 编号：YTO-FS-PD539 2 / 2 制动液更换加注操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 准确加注与改换制动液囊括两个形式.一是准确选用与车辆制动零碎技能功能相分歧的制动液货物;二是运用准确办法将制动液加到制动零碎中去正在肯定了制动液货物当前,注或者改换制动液可采纳以次两种办法. (1)运用充抽机加注或者改换制动液 将克抽机连到制动液耀上把踏板压具紧紧的压正在制功踏板上,再按后右轮刹车、后左轮刹车、前右轮刹车、前左轮刹车的次第,翻开放气螺塞,让制动液从每个放气塞上流出,而后拧紧每个螺塞.加注终了后,将充抽机从制动储液耀取下,撤除踏板压具,使劲踏多少下踏板,徐查制动状况. (2)野生加注或者改换制动液办法。 ①将前从轮刹车的放气螺塞取下,放出内中全副旧制动液⑦擦干制动总泵储液罐的加注n,拧开螺塞,加满制动液. ③排出制动零碎中的气氛,先从制动总泵处放气,而后按后右轮、后左轮、前右轮前左轮的次第放气。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location