某隧道二次衬砌施工总结

隧道⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼀、⼯程概况陈⽥坑隧道为连拱（岩质）隧道，隧道屯溪端桩号为K68+555，设计标⾼为184.392m；景德镇端桩号为K68+740，设计标⾼为183.490m；隧道长185m，最⼤埋深为52.1m。

隧道纵坡为1.10%和-2.100%，变坡点为K68+650，隧道平⾯上均呈直线展布，总体⾛向为260°。

隧道设计净宽2×10.25m、净⾼5.0m，设计时速80K/h。

⼆、施⼯⼯艺总结1、⼯程测量对每模⼆次衬砌，都将在模板台车就位后⽤经纬仪测量其轴线偏位，⽤⽔准仪测量其⾼程偏差；拆模后也将复测⼀次。

2、地表⽔与地下⽔防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进⾏。

防、截、排、堵相结合，形成完整的房排⽔系统，使隧道防⽔可靠，排⽔畅通。

隧道洞⾝采⽤⼟⼯布加防⽔板防护，Φ50打孔波纹管及引⽔经纵向排⽔管、横向引⽔管将⽔排到中⼼⽔沟中。

3、排⽔盲沟管的施⼯⼯艺纵向排⽔盲沟在衬砌施⼯前连接好，严格按照图纸盲沟布置图的位置将三通管与横向泄⽔管连接。

最后在防⽔板施⼯时⼀并将环向和纵向排⽔盲管半包围4、防⽔层、⽌⽔带、⽌⽔条施⼯4.1防⽔层的铺设防⽔板利⽤多功能作业平台车⽤吊环法整幅式挂设，采⽤⽆钉挂设⼯艺施⼯，使⽤强⼒钉及热融衬垫将⼟⼯布固定在喷射砼基⾯上，⽤压焊器使热融衬垫与防⽔板热融焊接，铺设在⼟⼯布表⾯。

施⼯中使⽤两个作业平台车，每个长6m。

⼀个⽤作基⾯处理，⼀个⽤作挂防⽔层，基⾯处理通常超前于防⽔层作业两个循环。

防⽔板多功能作业平台⽰意如下：防⽔板铺设作业台车(正⾯)两防⽔层搭接宽度不⼩于10cm，接缝采⽤热合机进⾏双缝焊接。

焊接时，其焊接温度和速度根据材质由试验确定。

焊接完成后，对焊缝进⾏⽓密性检查。

（⼀）防⽔层铺设前的准备⼯作1.测量隧道坑道开挖断⾯，对⽋挖部位应加以凿除，对喷射混凝⼟表⾯凹凸显著部位应分层喷射找平；外露的锚杆头及钢筋⽹应头齐根切除，并⽤⽔泥砂浆抹平，使混凝⼟表⾯平顺。

**高速公路A6标隧道ZK68+771.5- ZK68+780.5段二次衬砌首件产品质量认证施工总结***公路桥梁建设集团有限公司项目经理部2018年5月11日隧道二衬首件验收总结一、首件二衬工程简介隧道共设分离式隧道2座，隧道左线起至桩号为ZK68+745-ZK70+580，全长1835米。

二衬首件工程确定为ZK68+771.5-ZK68+780.5。

支护类型Z5-1型，衬砌钢筋采用Φ20、Φ12螺纹钢，二衬砼采用C25防水混凝土。

二、施工工艺控制及参数总结1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。

2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。

（2）、拌和站原材料计量的控制施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。

（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。

（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间3、施工过程中的工艺控制（1）二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。

位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。

（2）净空检查在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。

对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理：当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1㎡）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。

隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。

二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。

二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。

三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。

施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。

施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。

材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。

四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。

测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。

钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。

模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。

混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。

养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。

五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。

施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。

施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。

六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。

通过及时的调整和优化，解决了这些问题。

施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。

（最新版）二次衬砌首件总结报告二次衬砌首件总结报告公司贵州省六六高速第二合同段技术交底施工单位：公司编号：LL公司贵州省六六高速第二合同段公司贵州省六六高速第二合同段3公司贵州省六六高速第二合同段4公司贵州省六六高速第二合同段5公司贵州省六六高速第二合同段6公司贵州省六六高速第二合同段公司建设项目公司贵州省六六高速第二合同段六盘水至六枝高速公路YK50+765~YK50+830二次衬砌(首件）一、工程概况总结报告公司六六高速公路第2合同段项目部年月日二次衬砌首件工程总结公司贵州省六六高速第二合同段平箐一号隧道右幅位于水城县XX西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。

起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970。

该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,单个隧道净宽10.25m，净高5.0m，隧道最大埋深182.43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。

隧道右线平面设计为940.043m直线接177.7850的缓和曲线接107.172mR=1580m的圆曲线，纵面设坡率为0.57%的人字坡。

二、工程数量平箐一号隧道右幅YK50+765~YK50+830段二次衬砌工程数量共65米，采衬砌类型，衬砌采用45cm厚C25钢筋混凝土，拱部及边墙C25混凝土：701.35，仰拱C25混凝土：280.8，二次衬砌背后注浆（M20水泥浆）：16.25，Φ22（HRB335）钢筋：65646.1Kg，Φ12（HRB335）钢筋：12929.15Kg，φ8（HPB235）钢筋：6613.75Kg。

三、计划工期该段二次衬砌计划于20__年3月16日开工，至20__年4月10日完工。

四、施工工艺及施工方法（一）测量放样1、由现场监理工程师、隧道专业工程师、测量专业工程师、现场技术员共同参与，对于隧道轴线、第一模端头线、衬砌台车位置、台车顶面标高进行放样。

隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。

二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配臵横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。

2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。

②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。

③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。

④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。

⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。

⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。

3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。

李家铺隧道二衬首件工程具体桩号为 YK113+146~YK113+134，属于 S3 型复合式衬砌。

每 10 米一道环向透水管，防水板由 1.2mm 厚EVA 单面自粘高份子防水卷材和无纺布(350g/m2)组成，防水卷材搭接长度不小于 10cm ,衬砌混凝土为 40cm 厚的抗渗指标≥S8 的 C30 模筑混凝土。

设项目经理 1 名，项目总工 1 名，项目副经理 1 名。

项目经理部下设 9 个职能部门：安保部、机务部、材料部、财务部、试验室、工程技术部、质检部、办公室、计划统计部。

本分项工程施工组织机构图如下工程质量控制人员职责划分：总负责人：刘永力负责防护工程全面管理工作技术负责人：李全健负责全面技术管理工作施工现场负责人：王路桥负责现场设备及人员调配，指挥生产质检负责人：马素贵负责防护工程质量控制试验负责人：高淑红负责试验管理工作，配备试验员 2 名现场测量负责人：潘新涛负责现场的测量工作1、防水板、土工布铺设(1)施工准备①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。

③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。

④基面处理：a、局部漏水采用注浆堵水或者埋设排水管直接排水到边。

b、钢筋网等凸出部份，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。

切断用锤打 砂浆素灰抹面有凸出的管道时，用砂浆抹平(如下图)。

锚杆有凸出部位时， 螺头顶预留 5mm 切断后， 用塑料帽处理(如 下图)。

切断 面要平整 用砂浆填死5mm 以上 切 断螺栓塑料帽初期支护界面切断保护砂浆盖帽c 、初期支护要无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹凸量不得超过±5cm (如下图)。

R ≥3cm(2)铺设防水板R ≥5cm防水板超前二次衬砌 10~20m 施工， 用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。

新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-10标麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结编制：中铁二十一局集团有限公司玉磨铁路项目经理部2016年10月麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结为了加强麻栗寨隧道二次衬砌工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。

为了确保我标段内的二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，麻栗寨隧道DK202+985～DK205+117进口工区为我标段二次衬砌首件工程。

一、首件工程概况麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022衬砌类型为V c，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C40钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。

首件二次衬砌设计C40混凝土量为139m3（不含仰拱）。

二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。

混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。

机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。

杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。

2、机械安排四、施工时间2016年10月11日贴土工布及防水板，2016年10月12日～2016年10月14日钢筋绑扎，2016年10月15日台车就位及挡头模板安装，2016年10月16日～2016年10月17日混凝土浇筑。

五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。

2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。

隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。

二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配置横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。

2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。

②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。

③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。

④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。

⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。

⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。

3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。

贵州遵余高速公路发展有限公司建设项目遵义至余庆高速公路桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结编制：复核：审核：中铁港航局第三工程有限公司遵余高速TJ-Ⅷ合同段项目经理部2018年7月目录一、工程概况 (1)二、施工时间 (1)三、施工说明 (2)四、劳动力与机械配置 (3)3.1劳动力配置 (3)3.2机械配置 (3)五、材料安排 (4)六、二次衬砌施工 (4)6.1施工顺序 (4)6.2台车拼装验收 (4)6.3台车定位 (5)6.4钢筋制作及安装 (6)6.5预埋件施工 (7)6.6混凝土浇筑与养护 (8)6.7防排水施工 (10)七、首件工程中存在的不足 (10)八、下步施工注意事项和需要改进的地方 (10)九、总结 (11)桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺通过首件试验确定，我们把桃子台隧道出口左线明洞（Z15K79+380-Z15K79+390）工程作为本标段的明洞衬砌施工首件工程。

隧道明洞二次衬砌作为隧道施工的最主要的一道工序，要保证内实外美。

我们对其施工过程中每一环都严格按照施工规范实施，桃子台隧道出口左线明洞作为我标段整个隧道工程衬砌的首件工程，更对以后的明洞施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都有着详细的考虑，施工前的周密计划，施工合理安排，施工过程中严格控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料齐全、工程实体美观、工程成品优良。

一、工程概况遵义至余庆高速公路TJ-Ⅷ标段桃子台隧道出口地处贵州省遵义市播州区团溪镇香山村，隧道穿越一碗井向斜东、西两翼，线路呈大角度与一碗井向斜轴线相交。

隧道设计分左、右线，左线里程：Z15K76+293~Z15K79+400，长3107m；右线里程：K76+278~K79+415，长3137m，隧道呈弧型线展布，轴线方向293-327°，隧道最大埋深为255-256m。

XX高速公路XX项目XXX隧道二衬首件总结中国中铁编制：复核：审核：中铁X局集团有限公司XX高速公路XX项目部2015年01月目录一、首件二次衬砌工程简介 (3)二、施工时间 (3)三、施工准备 (3)1.收集完整的施工资料 (3)2.工、料、机准备 (3)3.现场的施工准备情况 (4)四、施工概述及总结 (5)1.施工工艺流程图 (5)2.二次衬砌施工时间的确定 (6)3.净空检查 (6)4.施工放样 (6)5.二次衬砌台车的准备工作 (6)6.防水层施工 (8)7.预埋预留 (8)8.钢筋加工与安装 (8)9.台车就位 (10)10.混凝土的浇筑与捣固 (11)五、主要问题处理及施工方法改进 (12)1、施工中出现的问题 (12)2、缺陷分析 (13)3、经验总结 (13)4、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工 (14)六、结束语 (14)XXX隧道首件二次衬砌首件总结一、首件二次衬砌工程简介XXX隧道为分离式隧道，进口位于曲线段，出口位于直线段，左线平曲线半径为1680米，左洞进口桩号为ZK135+899，出口桩号为ZK137+666，长1767米，纵坡为1%及-0.976。

因出口段ZK137+615～ZK137+666段地下水对混凝土具有中等腐蚀性，故ZK137+600～ZK137+666段采用防腐蚀的衬砌类型，二衬首件工程确定为ZK137+639～ZK137+629支护类型ZFS5-1型，衬砌钢筋采用Φ25、Φ12螺纹钢，二衬砼采用C40防水混凝土。

二、施工时间2015年1月3日开工，2015年2月22日完工三、施工准备1.收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1) 监控量测测量报告；2) 初期支护检测报告；3) 施工材料检测验收报告；4) 隧道工程施工图；5) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；6) 隧道二次衬砌方案。

2.工、料、机准备1) 劳动力组织；1）根据实际情况，共投入砼工10名，钢筋工10名、电工1名，木工3名。

隧道二次衬砌施工技术总结来源：施工技术资讯交流一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。

隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。

隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。

二、施工工艺2.1 施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。

提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。

2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。

如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。

净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。

中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。

云台山隧道二次衬砌施工技术总结-质检部二次衬砌做为隧道最后的一道施工工序，也是最主要的受力结构，它在渗漏水、侵入限界、衬砌开裂、衬砌砼不密实、及表面的美观，都是该项目控制的难点，属于永久性工程。

所以我们要稳扎稳打，步步为营，结合实际经验和技术交底会，再通过我们施工中不断的总结、分析，力争把质量通病降低到最小。

ZK59+746.7—ZK59+758.7为首件二次衬砌工程，该段处于‖类浅埋，洞体埋深20—26米围岩为弱风化灰岩，节理较发育，呈块碎状镶嵌状结构，岩层结合一般，地下水丰富主要为裂隙水。

经初次喷射支护和施工监控量测观察分析后，围岩稳定，初支无开裂，表面无渗漏水，经监控量测分析结果可施做二次衬砌。

施做二衬前我们做了洞内和洞外的准备工作，洞外：在台车拼装前结构受力的验算,台车拼装后的结构尺寸和工作状况的检查，台车面板与面板接缝之间平整度的打磨，面板与工作窗口接缝的打磨，面板光洁度的处理。

使其各项指标都符合设计后方可进洞使用。

洞内：在铺设防水板之前对基岩面进行处理，对锚杆钢筋头，及尖锐基面进行凿平，凸凹不平的基面进行补喷，超欠挖处理，每5米一个断面用断面仪检测，欠挖的要凿除，做到喷层面基本圆顺。

处理合格后方可铺设防水板。

经观察喷层表面无渗漏水，环向与纵向排水管按设计安装，（Φ100纵向透水管按线路纵坡固定铺设，防水板铺设后将其半包裹，环向Φ50透水管每10m一道，然后用四通管与Φ100PVC管按6%的横坡引排到两侧排水沟）然后铺设防水板。

一防水板质量检查内容：1防水板施作，在初期支护变形基本稳定和在二次衬砌浇筑前进行。

（1）开挖和衬砌作业确保不损坏已铺设的防水板。

因此，防水层铺设施作点距爆破面大于150m，距浇筑二次衬砌处大于20m；（2）防水板板面无变色、波纹、斑点、撕裂、刮痕等缺陷，不得使用。

防水板接头处清洁，接头处确保没有气泡、折皱及空隙；接头处牢固。

（3）防水板环状铺设，用热熔双缝焊，搭接宽度为10cm，两侧焊缝不小于2.5cm。

隧道二衬总结引言隧道是地下工程中常见的一种结构，为了保证隧道的安全性和稳定性，通常需要进行二次衬砌，即在初衬的基础上再加一层衬砌材料。

本文将对隧道二衬的相关内容进行总结和介绍。

一、隧道二衬的作用隧道二衬是保障隧道工程安全运营的重要措施之一。

主要作用包括：1.加固隧道结构：隧道经过初次开挖后，地质条件可能会发生变化，二次衬砌可以进一步加固隧道结构，提高承载能力。

2.防止水和土的渗透：二次衬砌可以有效地阻止地下水和土壤的渗透，保证隧道内部的干燥和稳定。

3.保护主体结构：二次衬砌起到保护隧道主体结构的作用，延长隧道的使用寿命。

二、常见的隧道二衬材料隧道二衬所使用的材料通常根据具体的工程要求和地质条件来选择，常见的隧道二衬材料包括：1.混凝土：混凝土是最常用的隧道二衬材料之一，其具有良好的承载能力和抗渗性能。

根据需要，混凝土可采用不同的配制方案和加固技术，以满足不同隧道工程的要求。

2.预制板：预制板是一种快速施工的二衬材料，可以提高施工效率。

预制板具有规格标准、质量可控的优势，适用于各类隧道工程。

3.钢筋网片：钢筋网片可以增强混凝土的抗裂性能，提高整体的稳定性。

在开挖施工过程中，钢筋网片可以起到支护的作用，防止地层的塌方。

4.土工合成材料：土工合成材料具有较高的抗渗性和抗拉强度，能够有效地增强地基和土体的稳定性。

常见的土工合成材料有土工布和土工格栅等。

三、隧道二衬施工技术隧道二衬的施工技术与材料的选择密切相关，下面介绍几种常用的施工技术：1.张拉预应力技术：通过张拉预应力钢束，在混凝土凝固前施加预应力，可以增加混凝土的强度和耐久性，提高整体结构的稳定性。

2.喷射混凝土技术：喷射混凝土技术是将混凝土料通过喷射设备喷到隧道内壁上的一种施工方法。

喷射混凝土具有施工速度快、均匀性好等优点。

3.预制装配技术：预制装配技术是将二衬材料提前制作好，并在施工现场进行组装的一种施工方法。

预制装配技术适用于对施工速度要求较高的情况。

青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程朵给山隧道二次衬砌首件工程施工总结中铁十二局集团第四工程有限公司牙同公路C合同段项目经理部朵给山隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况朵给山隧道左线进洞段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。

围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，为了施工安全，项目部已停止掌子面作业，全力施工ZK20＋395～407段二次衬砌。

二、施工目的牙同高速公路C合同段朵给山隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，我项目部进行了二衬首件工程施工（ZK20+398-407），本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。

总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。

三、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1)围岩量测资料；2)隧道工程施工图；3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4)隧道二次衬砌的开工报告。

2.工、料、机准备1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。

2）材料准备隧道二次衬砌主要材料一览表3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表3.现场的施工准备情况1)施工现场的便道已经畅通；2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度；3)台车及模板已加固牢固；4)预留洞室异形模板已经加工完成；5)预埋管线已经安装定位。

四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，能够满足二次衬砌施工的要求。