通用科鲁兹发动机配气机构正时安装方法

科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法随着汽车的普及和发展，汽车维修保养成为了人们生活中一个不可或缺的部分。

在汽车的维修中，正时传动带的拆装是一个比较常见的操作。

科鲁兹轿车作为一款受欢迎的车型，正时传动带的拆装方法对于车主和维修人员来说是非常重要的。

本文将就科鲁兹轿车的正时传动带拆装方法进行深度和广度兼具的探讨，帮助读者全面理解和掌握这一维修知识。

一、了解正时传动带的作用与结构正时传动带作为引擎的重要部件，承担着传递汽缸盖和曲轴的动力，确保汽车发动机的正常运转。

在科鲁兹轿车上，正时传动带通常由橡胶和纤维增强材料组成，其结构相对简单，但作用非常关键。

二、准备工作在拆装正时传动带前，我们需要进行一些准备工作。

确保车辆处于停车状态，并拉下手刹。

打开车辆的引擎盖，接下来，依次拆下散热器护罩，风扇，汽缸盖盖板等零部件，直至露出正时传动带和相应的传动系统。

三、拆卸正时传动带1. 松开正时传动带张紧轮的螺丝在进行拆卸正时传动带之前，首先需要使用特制工具，松开正时传动带张紧轮上的螺丝，并放松张紧轮的力度，使得传动带松弛下来。

2. 拆卸正时传动带一般情况下，拆卸正时传动带需要专门的工具和技巧，可以借助专业的汽车维修手册或者在线视频进行学习和参考。

拆卸正时传动带时要注意避免对其他部件造成损坏，需动作轻柔，保持专注。

四、安装新的正时传动带1. 安装新的正时传动带在拆卸旧的正时传动带后，需要仔细检查传动系统的各个零部件，确保没有磨损或者损坏。

按照汽车维修手册或者在线视频的指导，安装新的正时传动带，并且调整张紧轮，使得传动带保持适当的张紧度。

2. 调试引擎安装好新的正时传动带后，需要进行引擎的调试工作，检查传动系统的工作状态，确保正时传动带的安装正确无误。

五、总结与回顾正时传动带的拆装是一项比较复杂的汽车维修工作，需要维修人员具备一定的技术和经验。

在进行正时传动带拆装时，一定要仔细阅读汽车维修手册，按照标准操作规程进行操作。

对于车主来说，如果不具备相关知识和经验，最好将此项工作交给专业的汽车维修技师来完成。

点火正时的步骤
点火正时可是个挺重要的事儿呢。

咱先说说啥是点火正时哈。

简单来讲呢，就是让发动机的火花塞在合适的时候点火，就像在一场精彩的表演里，每个演员都要在准确的时刻登场一样。

要先找到发动机的正时标记。

这个标记一般就在发动机的曲轴皮带轮或者飞轮上，还有的在凸轮轴上。

这就像寻宝一样，得仔细找哦。

你看，那小小的标记可藏着大秘密呢。

找到标记之后呢，就得把发动机设置到第一缸的压缩上止点。

这一步有点小麻烦，但也不难啦。

你可以通过转动曲轴来实现，不过要小心点，别太用力，就像对待一个小宝贝似的。

接下来呀，就是对正正时链条或者正时皮带啦。

这就像是给两个小伙伴拉红线，让它们准确地对接上。

要确保链条或者皮带上的标记和发动机上的标记都对得整整齐齐的。

要是没对好，那发动机可就会像个闹脾气的小娃娃，不好好工作啦。

再然后呢，就是调整分电器啦。

如果你的车还有分电器的话哦。

要把分电器的转子对准第一缸的高压线的位置。

这就像把指挥棒交到正确的乐手手里一样，这样才能奏响和谐的发动机运转乐章。

做完这些呀，还得再检查一遍所有的标记是不是都对得好好的。

这就像是出门前再检查一遍钥匙有没有带一样，可不能马虎呢。

点火正时要是做不好，发动机可能会出现动力不足、抖动甚至启动困难的情况。

所以呢，这虽然看起来有点复杂，但只要按照这些步骤，小心翼翼地来，就可以让发动机欢快地运转起来啦。

这就像把一群小伙伴安排到合适的位置，大家就能齐心协力，让车子跑得又快又稳啦。

第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。

配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。

原理和基本方法。

一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。

所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。

气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。

柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。

如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。

如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。

另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。

所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。

16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。

正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。

如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。

在测量调整前，以上条件必须同时满足。

调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。

发动机正时调整技巧发动机正时调整是维修和保养汽车时必不可少的一项工作。

正时调整是指发动机中的凸轮轴和曲轴之间的相对位置调整，以确保气缸内的燃烧和气门的开合能够在正确的时间发生。

正确的发动机正时可以提高燃烧效率，增加动力输出，并且减少废气排放。

本文将介绍几种常用的发动机正时调整技巧。

1. 检查相关参数在进行发动机正时调整之前，首先需要检查发动机的相关参数。

这包括点火提前角、进气与排气气门的正时等。

通过查看汽车的维修手册或咨询专业技师，可以了解到发动机正时的具体要求和调整范围。

2. 使用正时工具发动机正时工具是进行正时调整的重要辅助工具。

通常包括正时盘、凸轮轴锁销等。

使用正时工具可以准确地定位凸轮轴和曲轴的位置，避免调整错误并保证调整的准确性。

3. 调整凸轮轴位置在调整发动机正时时，需要调整凸轮轴的位置。

这可以通过调整凸轮轴上的正时齿轮或链条来完成。

具体的调整方法包括旋转凸轮轴，使得凸轮轴上的凸轮与气门的开合时间相吻合。

在调整凸轮轴位置之前，应该确保发动机处于顶死点位置，并在调整完成后再次检查。

4. 调整点火正时点火正时调整是发动机正时调整的重要一环。

通常需要通过调整点火分配器或电子控制器来实现。

正确的点火正时可以确保点火火花在气缸内燃烧混合物达到最佳的压力和燃烧效果。

5. 调整进气与排气气门正时对于采用可调节进气与排气气门正时的发动机，可以通过调整气门的开闭时间来实现正时调整。

具体的调整方法包括调整凸轮轴传动系统、调整气门轴承间隙等。

在进行气门正时调整时，需要注意气门的开闭时间与进气与排气的顶死点位置相吻合。

6. 测试和调整在完成发动机正时调整后，需要进行测试和调整。

这包括测试发动机的工作状态、怠速稳定性和动力输出。

如果发现异常或不理想的情况，可能需要重新检查和调整发动机正时。

总结：发动机正时调整是确保发动机正常工作和发挥最佳性能的重要一环。

正确的发动机正时可以提高燃烧效率、减少排放并增加驾驶乐趣。

摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）黼矗哦嫩摩托车发动ili几配气正时的装配与调整(一)◆李丙军在摩托车维修工作中,配气机构的装配必须正确,配气才能正时,发动机才能正常工作.由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同,配气正时装配的方法也有所差异.如何对多种形式的发动机配气正时进行装配,都能做到熟练正确,是每个维修人员必须学会的重要技术.本人在实践经验的基础上,试图从几个关键的问题出发,全面系统地阐述配气正时装配的有关问题.一,几个重要问题1,气门的可调性在凸轮的推动下,气门有规律地周期性地打开和关闭.要对某气门间隙进行检查和调整,必须使该气门处于完全关闭状态.图1所示,当与凸轮紧邻的气门驱动件工作面切入凸轮基圆弧段CA时,该气门即处于完全关闭状态.由配气相位可推算出,eA段对应的凸轮转角都在180.以上(即关闭角B在360.以上).由此认定某气A门间隙可调范围很大,不应只局限在压缩上止点处.其实单个气门的可调性,应在该气门完全关闭后,360.的曲轴转角内均处于可检查调整状态.2.气门的叠开现象进,排气门在排气上止点前后,有一图1段时间内是同时打开的(叠开现象),叠开现象发生时,所对应的曲轴转角很小,约为20.一60..图2表示同一缸中两种凸轮的空间叠交排气凸轮进气凸轮F图2现象发生在F点,且EFA约为80.~160..利用这两种现象,可确定上止点的类型.3.凸轮的空间位置关系由配气相位和做功顺序,决定了凸轮轴上所有凸轮间存在特定的空间关系.这种位置关系所表现出的规律和特点,既能帮助判定各缸工作顺序,也能帮助判定上止点的类型. (1)单凸轮轴上两凸轮的空间位置关系当某缸的两种凸轮位于同一根凸轮轴上时,其空间位置关系如图2所示.两者在排气上止点处,呈叠交状态.在活塞到达上止点时,它们的指向,或者向上或者向下.图2表示以气门摇臂驱动的发动机处于排气上止点时两凸轮呈向上叠交(并指向外).(2)双凸轮轴上两凸轮的空间关系不论是单凸轮轴还是双凸轮轴,两个凸轮在空间位置上都会有叠交现象,都会有上下两种指向.但由于两种凸轮分别位于两根凸轮轴上,位置关系又表现了其他特点,如图3所示.在压缩上止点时,两凸轮尖端同时指向外(图3a);在排气上止点时,两凸轮尖端又同时指向里(图3b).(3)同名凸轮的空间位置关系a.压缩上止点b.排气上止点图3现象.C点同名凸轮在凸轮轴上,除了在轴向上依次分布外,在凸r,表示排气上轮轴的圆周(即周向)上分布也有一定特点.现以并列四止点;F点缸,做功顺序为1.+2.+4的发动机为例说明这种关系及其表示压缩上应用.止点.叠开从图4可以看出,1,2,4,3缸的同名凸轮在凸轮轴周向现象对称地上依次排列,且依次相差90..由此,我们可以推断该四缸发发生在C点;动机的做功顺序为1,2,4,3,且配气相位相差均为180.. 且叠开时对对于双凸轮轴来讲,同名凸轮位于某一个凸轮轴上.但应的凸轮轴对于单凸轮轴来说,两种凸轮均位于同一根凸轮轴上,要注转角即意分清辨别哪些是进气凸轮,哪些是排气凸轮,以防止搞错很小,为做功顺序和配气相位.10.～30..4.压缩上止点的判定方法同理,叠闭在进行配气正时装配或者对气门间隙进行检查和调整一一一一一一一一图4时,往往需要确定某缸是否处于压缩上止点上.那么怎样确定压缩上止点呢?(1)汽缸压力判定法当某缸进入压缩冲程(未到达压缩上止点之前)后,汽缸内会产生较大的气压.采用恰当的方法感知到这种气压的存在,并通过观察上止点标记,即可判定该缸是否处在上止点上.操作时,首先卸掉火花塞,并采用适当的方法堵塞火花塞孔(注意密封良好).密堵时可直接用手指,也可使用纸团,棉球或橡皮塞等.其次,慢慢转动曲轴,当感觉到该缸有较大气压时(如纸团被冲出),要注意一边观察上止点标记,一边缓缓转动曲轴.待该缸上止点标记与壳体标记正对时,曲轴停止转动.此时该缸正好处于压缩上止点上.(2)逆推法不拆卸火花塞(甚至不用观察上止点标记)采用逆推法,也可方便地使某缸处在压缩上止点L.使用逆推法确定上止点时,首先应通过观察气础,,总结配气正时装配方法的特点和规律,将有助于对各种类型的多缸发动机配气系统都能够进行正确的装配. 在组装凸轮轴时,正时从动链轮与凸轮轴的装配位置关系应正确.各凸轮轴应准确地安装在相应的凸轮轴座孔上,不得装错.然后,就可以对正正时装配标记,按规定装上时规链.摩托车发动机上,正时装配的标记主要有两处:一是1L止点”T”标记,二是从动链轮上刻划的装配标记.上止点标记多数刻印在左曲轴箱盖内磁电机飞轮上,也有一部分车型刻划在右曲轴箱盖内正时转子上.在进行配气正时装配时,一般以第一缸的上止点作为基准L止点,实施配气正时的安装.不同类型的多缸发动机,J-止点的书写形式也不一样,因此基准上止点的选用有三种情况.第一,有数字标识的书写形式应选用T.,……L等作为装配基准点.第二,对于有左右分布的发动机(如对置缸或并列双缸),有时把上止点标识为TL(左侧缸上止点)和TR(右侧缸上止点).配气正时装配时的基准点应选用TL(因第一缸在左侧).第三,对于有前后分布的发动机(如V型缸),有的摩托车上止点标记为TF(前列缸上止点)和TR(后列缸上止点),配气正时装配时应以rR作为基准上止点.进行配气正时装配时,首先应把基准上止点对正壳体处标记,然后再按规定对正从动链轮上的标记.从动链轮上的标记,在不同的摩托车中有不同的标识形式,常见有四种形式,如图5所示.“O”形标记上指标记水平标记水平标记a门叠开现象,找到排气上止点,然后将曲轴再旋转360.,此时该缸一定是压缩上止点.当叠开现象发生时,先打开的是排气门,后打开的是进气门.操作耐,一边慢慢转动曲轴,一边观察待定缸的排气门,当排气门打开并即将关闭时,再仔细观察进气门.当进气门刚一打开(即进气门摇臂刚一向下点头),即停止转动,并记下曲轴所在位置.然后,再继续转动曲轴一周(360.)至原标记位置.这时该缸一定处在压缩上止点.(3)直接判定法利用气门叠开现象,并结合观察上止点标记,可直接确定压缩上止点的位置.当叠开现象发生后,进气门关闭后,该缸活塞即将达到压缩上止点.此时,观察该缸上止点标记,并慢慢转动曲轴,使该缸上止点”T”标记与箱体上的标记对正时,该缸即处于压缩上止点.二,配气正时的装配方法多缸发动机各缸的布置形式不同,配气机构的构造也存在差异,其具体装配方法也各有差异.在多次实践的基bcd图5图5a所示,在正时从动链轮的近外缘处,打印有一个O形标记(有时也可能是一个小圆点).在进行配气正时装配时,应使该标记与链轮室近处壳体上的标记对正.该标识方式,在国产1o0mL排量以下的摩托车中常见,在本文后而内容中不再多述.图5b所示,在两个水平标记正上方,对应刻有一个圆点,在此我们称之为上指标记.刻标识万式既可用于单凸轮轴发动机中,也可用于双凸轮轴发动机中.图5c所示,在链轮上刻有两根短线,我们称之为水平标记.两根短线过链轮中心且呈对称性分布.该标记形式多用于单凸轮轴的摩托车发动机中.图5d所示,在链轮上仅刻有一个水平标记,该标记形式主要用于双凸轮轴发动机中.以介绍了正时从动链轮上常见的正时标记形式,其具体用法在此分类说明.1.单列发动机单列发动机是指发动机缸体部分组成一个整体而不分为两部分.它包括单缸发动机和并列多缸发动机.由于配气机构有的使用一个凸轮轴;有的使用两根凸轮轴,正时从动链轮上的标记和装配方法也不尽相同.(1)单凸轮轴式发动机如果发动机配气机构只使用一根凸轮轴.则从动链轮上的标记形式.可以采用图5b,也町以使用图5c.如果采用的是图5c的标记方式,在进行正时装配时,应使链轮上的水平标记线与汽缸盖端平面平行,如图6所示.如果配气正时链轮标记采用图5b的形式,则应保证使水平标记与汽缸盖端平面平齐的情况下,还应使上指标记指向正上方.如图7所示.其实,对于单列单凸轮轴发动机来说,上指标记的作用不大.因为只要把基准上止点”T”标记对准壳体标记,且两个水平标记线与汽缸盖端平面平齐,即可保证配气正时.在单缸单凸轮轴发动机中,使上指标记指向上方时.配气凸轮轴便于装配.(2)双凸轮轴式发动机在使用双凸轮的发动机中.使用两根配气凸轮轴.一个为进气凸轮轴(轴上有IN标记.~Pintake进气);另一根为排气凸轮轴(轴上有EX标记,即exhaust排气).在进行装配时,EX轴应安装在排气门侧的安装座孔上,IN轴应装在进气侧座孔中.从动链轮上的正时标记多采用图5d的形式,也有采用图5b的形式的.在配气正时装配时,首先应让基准上止点对正壳体上标记.然后分别转动两根凸轮轴,使正时标记符合规定.最后一步,要从正时链条张紧器相对的另一侧拉紧链条并装在正时从动链轮上即可.在整个发动机装配完毕后.要按规定调整好张紧器调整装置.汽缸盖汽缸盖上指标记图6图7在对正链轮上标记时,如果采用的为图5d的形式,应在保证水平标记与汽缸盖端平面平齐的前提下,还应让位于两根凸轮轴链轮上的水平标记同时指向外(见图8).或同时指向里.如果采用图5b的标记形式,在对准水平标记…,/-,,,i,/,/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/\图8,…,一,,…,一,,/,,\/\/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/t图9的同时还应使从动链轮上的上指标记同时指向上(见图9),或同时指向下.2.分体式发动机分体式发动机.是指整个机体被分成两部分.如对置被分为左,右两部;V形缸被分为前,后两部分.在装配分体式发动机配气系统时.要考虑两列缸间配气相位的协调问题.否则.一列缸配气正时,另一列缸则可能错过180.. 这种错误装配的结果可能有两种情况:有些车型能够正常工作,但各缸的工作顺序将发生改变;大部分摩托车将因配气不正时导致错装缸,不能工作,还可能造成活塞顶撞气门的故障.所以,分列缸的装配操作应准确可靠.(1)单凸轮轴(S0HC机构)装配分体式S0HC机构发动机时.首先应对正基准上止点标记,然后分别装配两列缸的凸轮轴.S0HC机构从动链轮主要采用图5b的标识形式.装配时, 两列缸的水平标记都应与汽缸盖端面平齐,并且保证上指标记同时位于汽缸盖下方或同时位于缸盖上方(即指向上方).如图7所示.有些种类的摩托车从动链轮上采用图5c所示的标识形20058蟹41DY100糜耗拿曩麓故■维修经溪仁)l}(八)润滑油消耗快润滑油消耗快,是摩托车的较大故障,一经发现应立即检修,以免烧坏火花塞等机件.润滑油消耗快的原因是漏油或发动机烧机油.当发现发动机漏机油时,应更换漏油处的密封垫.发动机烧机油时,从排气消声器中排出黑色烟雾,并有油星,不论在怠速或高速状态都如此.发动机烧机油可能是发动机汽缸体与活塞间隙过大,应换新活塞与活塞环.若是发动机活塞环的顶环,二环与油环开口位置不合要求,应调整活塞环开口位置,按规定装配.二,传动装置的故障与排除(一)离合器打滑摩托车起步时,离合器握把虽已完全放松,但仍难以起步;在行驶时,尽管加大油门,发动机转速很快地提高了,但车速却未能随着发动机转速的提高而相应地增加,且在爬坡和重负荷时还有跑不起来的感觉,严重时可听到右曲轴箱口王功进王成保所致.(1)离合器握把有无自由行程在检查时,应先挂低速挡位,同时踩下制动踏板,然后缓缓地松开离合器握把,同时慢慢地加大油门.此时,若发动机运转的声响未随离合器放松逐步接合而发出承受负荷的响声,则说明是离合器打滑.检修离合器打滑,应先检查离合器握把有无自由行程.如果没有自由行程,会使离合器主动摩擦片和从动摩擦片接合不严而打滑.排除方法是调整离合器握把的自由行程.(2)离合器主动摩擦片的检查摩擦片有问题或被油或水分沾污,也会使离合器打滑.只沾有少量的油污或水分,可利用离合器工作时打滑而产生的摩擦热量,将油污或水分蒸发掉.若不能清除,则说明油污或水分较多,应拆下离合器摩擦片,用汽油洗净后晾干,并找出产生被油污的原因,及时进行修理.如摩擦片严重磨损,应更换摩擦片.盖内发出”咔啦,咔啦”的声响.这些现象都是离合器打滑(3)离合器压紧弹簧片的检修.-4---4--—卜一+--4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4--—卜-+-——卜--4---4---4---4---4---~-.-~-.-~---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4-? 式,即缺少上指标记.对此应如何保证复装时配气正时呢?标记法:对缺少(或不清楚)上指标记的摩托车可在小链轮上,重新做上指标记.做标记时,应使第一缸处于压缩上止点位置,并对两个链轮同时在类似位置做出标记.复装时再按标记位置重新装配即可.标记法使用方便,准确可靠.经验法:依据功序相位理论和前面分析的凸轮之间的位置关系,也可帮助我们对配气机构进行正确的安装.安装时,首先让基准上止点对正标记,安装第一缸所在列汽缸的凸轮轴并对正链轮上水平标记时,应以第一缸两凸轮的指向为定位基准.安装另一列时,则应根据做功顺序和配气相位,再确定一个参照缸,并以此缸凸轮指向作为确定该列汽缸从动链轮装配位置的基准.采用经验法:需要有较深的理论知识或实践经验.使用经验法,虽然较准,但在某些特定条件下,也可能成为惟一可选的方法.同时,依靠经验法还能用于检验和判断配气正时装配是否正确.(2)双凸轮轴配气机构(DOHC机构)双凸轮轴发动机,共有四根配气凸轮轴且有位置标记.就位置标记说明如下:IL:表示左列缸凸轮轴IF:表示前列缸凸轮轴{R:表示右列缸凸轮轴{R:表示后列缸凸轮轴fEX表示排气凸轮轴【IN:表示进气凸轮轴.如:EX—F表示前列汽缸排气侧凸轮轴;IN—L表示左侧汽缸进气凸轮轴.DOHC配气机构发动机,对应凸轮轴有四个从动链轮,对正标记时,应互相照应.从动链轮上的标记如使用图5d形式,在安装四根凸轮轴时,两列缸的标记指向应一致.如果某一列汽缸的单指水平标记都指向外(图8所示),那么另一列缸的水平标记也一定要同时指向外.从动链轮的标记如为图5b所示,则应保证四个链轮上的上指标记同时都向上或同时都在下方.(3)凸轮轴下置式配气机构(OHV机构)凸轮下置式发动机,~tlXF125,长江750等,曲轴向凸轮轴的动力传递和配气正时,依靠一对正时齿轮来确定.装配时应使两齿轮上的正时标记位于同一条直线上.如图l0所示. 正时标记图l0(未完待续)(责任编辑:张树礼)。

正时皮带正确安装方法
正时皮带的正确安装方法如下：
1. 将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准，将曲轴正时齿轮记号与前盖记号对准。

2. 将正时皮带依次装入曲轴正时齿轮、水泵皮带轮、惰轮、凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮。

3. 拧松滑轮安装螺栓四分之一到二分之一圈，将自动张紧器推杆压缩到最低位置，用钢真插如孔内，用卡环钳调整滑轮，逆时针旋转使滑轮两调整孔与地面平行，锁紧固定螺丝，拔出钢针。

4. 顺时针旋转曲轴2圈，检查正时记号是否正确对准，转回发动机右指甲正时皮带外下罩，正时皮带外上罩。

5. 装回发电机、空调压缩机皮带，着车检查发动机有无异常。

注意：在安装过程中，要确保正时皮带的正确安装，避免因安装不当导致发动机故障或其他问题。

如果自己无法完成安装，建议请专业人员协助安装。

关于正时安装，你还只会做记号？发动机正时安装（快准稳），是作为一名合格汽修人的一项必备技能。

而且这个技能的实用范围也不可小觑，毕竟在以下场景中，自带主角光环：更换正时皮带/正时链条。

理论上正时链条是免更换的，但在异常状态下仍需更换（如链条拉长等情况）。

大修发动机后的装复。

其他类涉及到正时的故障维修。

如水泵（正时驱动型）漏水、发动机呲缸（更换缸垫）、正时跳齿等等。

那么问题来了，究竟如何将此技能做到快准稳？！有人说：“一缸压缩上止点才是王道！”也有人说：“正时记号不能少！”还有人说：“专用工具得跟上！”……下面，我们将对正时安装进行详细讲解首先，我们要明确以下几点：正时安装可细分为：凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时（仅部分发动机有），三者既有关联又相互独立。

正时匹配标记可细分为：凸轮轴链轮记号、曲轴皮带轮记号、平衡轴齿轮记号、正时链条记号、平衡轴驱动链轮记号、正时壳体记号。

正时涨紧器可细分为：链条式（自动调节型）和皮带式（手动调节型）。

其次，在进行正时的拆装作业时，应注意以下几点：拆卸前应确认正时匹配标记，若是人为标记，必须保证标记的可靠性（不可被轻易擦除）。

正时相关螺丝应按照规定力矩进行拧紧。

正时涨紧器、链条导轨/惰轮安装要到位、准确。

正时装复后，手动旋转曲轴（请勿逆时针旋转）若干圈后，检查正时匹配标记是否对正。

接下来我们依次对凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时进行实例讲解。

正时类型一齿型皮带式齿形皮带式正时基本上可以分为两类：水泵内置式（由齿形皮带驱动）和水泵外置式（由驱动皮带驱动）下面以奥迪A6L 2.0T（2011款）为例凸轮轴正时（未拆装凸轮轴）拆卸前准备1. 转动曲轴使发动机处于一缸压缩上止点位置（即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时记号和正时罩壳上的标记同时对齐）2.在齿形皮带上标记出转动方向（在不需更换皮带的情况下），换新时应保证皮带上的文字朝向前方（即从发动机前端看文字为正向）。

拆卸中注意点1. 拆卸曲轴皮带轮时，应保证曲轴处于静止状态（可借助专用工具进行固定）。

气门正时调节步骤1.拆卸/安装正时链需要：如果装配两级曲轴皮带轮/减震器,拆下机油盘。

注意：关于拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。

2.发动机在第一缸上止点位置。

3.确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）。

4.确保凸轮轴对准工具2能被安装。

5.如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴：注意：张紧器柱塞由弹簧加载。

拆下张紧器3。

使用工具4向正时链预加载荷至0.7牛顿·米。

拧下VANOS单元机油压力管。

将压缩空气( 2-8 bar )导入VANOS单元。

使用专用工具。

转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对（如图中1所示）。

6.插入飞轮正时销5。

7.确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。

8.拆下VANOS单元6。

注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。

9.拆下正时链预张紧工具4。

10.压下副张紧器,并用工具8锁止。

11.拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。

12.拆下副张紧器11。

13.拆下凸轮轴链轮与链条12。

14.按下列步骤安装带有链条的链轮：安装带链条的排气凸轮轴链轮。

确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见13。

安装链条预张紧工具4。

拧入调整螺钉直到与导轨接触(不要拧紧螺钉)。

如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见13。

安装副张紧器11。

用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上。

确保齿槽相互对正，见16。

推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见17。

将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。

使用专用工具。

在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见19。

15.用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上。

推进齿形轴直到只有1毫米的花键可见（如图中20所示）。

16.安装垫圈与螺母21。

不要拧紧。

17.将标记“F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴。

18.确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。

不要拧紧螺母。

19.拔出排气侧的齿形轴直到拔不动为止。

20.安装并释放次级张紧器8。

21.使用工具4给链条预加载荷至0.7牛顿·米。

撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（二）动力篇今天我要跟大家分享的是动力部分。

通过对科鲁兹发动机的拆解，我们可以温习一下相关的基础知识，并且对科鲁兹的发动机技术也有一个大致的了解。

不过由于客观条件的限制，我们没有对发动机进行完全的分解，只是着重观察了配气机构，希望能对大家有所帮助。

在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。

举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。

『“缸头”对性能有决定性影响』接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。

我们拆的是一辆科鲁兹09款1.8SE AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。

平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。

从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。

打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。

ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。

揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈。

点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。

技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。

浅谈发动机的配气正时及气门间隙调整
西工
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】1995(000)002
【摘要】汽车发动机的配气正时是指发动机的进、排气门在各行程中按要求及时开启和关闭。

在进气行程中,活塞由上止点向下止点移动,进气门应该开启,使可燃混合气进入燃烧室。

当活塞移到下止点,曲轴已旋转了180°,从理论上讲,进气冲程已完成,此时进气门应及时关闭。

在排气行程中,活塞由下止点向上止点移动,排气门应同时打开,使燃烧终了的废气排出气缸。

当活塞移到上止点,曲轴也旋转了180°,完成了排气冲程,此时排气门亦应关闭。

现代发动机曲轴转速很高,活塞每一个行程都很短,以
【总页数】2页(P14-15)
【作者】西工
【作者单位】北京
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.“科鲁兹1.6L发动机(LDE)配气正时机构拆装与气门间隙调整”项目技能赛中选手们实操作业时易忽视的一些细节 [J], 黄康群
2.快速确定发动机各缸工况及气门间隙调整方法 [J], 薛志成
3.直列四缸四冲程八气门汽车发动机的气门间隙调整 [J], 刘奇;胡章咏
4.多缸发动机气门间隙调整顺序简易分析法 [J], 魏茹
5.浅谈发动机的配气正时及气门间隙调整 [J], 西工
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正时套装的更换方法作者：来源：《汽车与驾驶维修》2013年第03期编者按：在本刊收集的众多维修案例中，有很多故障并非是产品的设计或质量原因造成的，而是由于维修人员在操作过程中没有按照正确的维修工艺和流程，从而留下了隐患，最终造成故障的发生。

即使是在4S店，维修人员也经常不按照正规流程操作，更不要说在缺乏技术资料的综合维修企业，因此造成了很多车辆的返修。

本刊特别开设“图解维修”栏目，将一些车辆特殊部位零部件或总成的拆装和更换工艺以图文并茂的方式展示给读者，希望广大读者能予以参考，从而能在今后的维修工作中有效降低返修率、提高工作效率。

对于配气机构使用正时皮带驱动的发动机来说，需要定期更换正时皮带、张紧轮及导轮等零件，其更换过程中会涉及对正时标记、调整皮带张紧度等步骤，是车辆常规保养中难度较高的项目之一。

不同的发动机，由于结构不同，正时套装的更换方法也有所不同，但是其主要步骤还是非常相近的。

本期以上海通用L91型发动机为例，介绍发动机正时套装的更换方法，该方法同样适用于上海通用L95型发动机。

1 拆卸相关零件（1）将车辆驶上举升机并熄火，断开蓄电池负极电缆，拆下空气滤清器、右前轮和右前部的发动机下护板。

使用扳手逆时针转动附件皮带张紧轮，释放皮带上的张紧力，然后取下附件皮带（图1）。

（2）拆下曲轴皮带轮，并将皮带轮螺栓装回，便于后续操作步骤中旋转曲轴（图2）。

使用千斤顶支撑住发动机油底壳，以便于下一步拆卸右侧的发动机支撑装置。

需要注意的是，在千斤顶和发动机油底壳之间应垫有弹性材料，以免损坏油底壳。

（3）拆下右侧的发动机支架（图3），然后分别拆卸上、下正时皮带罩（图4），最后再拆下发动机机体上的支架座（图5）。

2 拆卸正时皮带、张紧轮和导轮（1）顺时针旋转曲轴，直到曲轴齿轮上的三角形正时标记对准皮带罩底部的缺口（图6）。

此时，2个凸轮轴皮带轮上的正时标记应呈水平对正的状态（图7）。

（2）拧松固定水泵的3根螺栓，使水泵可以在发动机缸体上的基座内转动。

科鲁兹节气门匹配方法科鲁兹节气门的匹配方法主要涉及到气门开启和关闭的时机调整，以确保发动机的正常运转和燃烧效率的提升。

在这个过程中，需要考虑到多种因素，包括发动机的转速、气门工作的时间和角度、进气门和排气门的协调等等。

首先，需要明确的是，科鲁兹节气门的匹配方法与调整主要是在发动机的调整和维护阶段进行的。

一般来说，发动机调整和维护包括发动机正时调整、提高燃烧效率、提高动力输出等内容。

而节气门的匹配方法则是其中的重要组成部分。

在进行科鲁兹节气门的匹配方法时，可以采取以下几个步骤：1. 调整进气门时间：进气门的开启时间和关闭时间对于燃烧效率和动力输出有着直接的影响。

一般来说，进气门的开启角度应该在靶杆上的指示范围内进行调整，以确保进气门在正确的时间点开启。

同时，还要考虑到进气门的开启角度和曲轴角度之间的匹配关系。

2. 调整排气门时间：排气门的开启时间和关闭时间同样对发动机性能有着重要的影响。

调整排气门的方法与调整进气门类似，需要保证排气门在正确的时间开启和关闭，并且与曲轴角度匹配。

3. 配置气门升程：气门升程是气门开启和关闭的距离，对于气门的调整和匹配也有着重要的影响。

一般来说，气门升程应该根据发动机的转速以及其它工作参数进行调整。

过大或过小的气门升程都会影响发动机的正常运转和燃烧效率。

4. 调整气门重合角：气门重合角是指进气门关闭和排气门开启之间的时间间隔，对于燃烧效率和动力输出也有着重要的影响。

一般来说，气门重合角的调整应该根据发动机的转速和工况来进行。

过大或过小的气门重合角都对发动机的性能有着不利的影响。

5. 优化曲轴和凸轮轴配合：曲轴和凸轮轴的配合关系也是影响气门匹配的重要因素。

曲轴和凸轮轴的相对位置和角度应该合理调整，以确保气门的开启和关闭在正确的时间点进行。

上述是对科鲁兹节气门匹配方法的一些基本介绍和步骤。

在实际应用中，需要根据具体发动机的参数和工况来进行调整，以确保发动机的正常运转和性能的最大化。

z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。

和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。

从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。

既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。

首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。

发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。

科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。

而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。

接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。

与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。

科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。

技术通报发动机配气正时的装配，对于不同配气机构的传动方式，其装配方法也存在很大的区别。

下面，利用常见的几种发动机配气机构的传动方式，对不同传动方式的结构及配气正时的装配进行分析。

配气机构的传动方式可分为如下几种型式：齿轮传动在下置或中置凸轮轴驱动的顶置气门布置中，通常采用曲轴正时齿轮直接或通过中间轮带动凸轮轴转动的型式。

对于四冲程发动机，曲轴正时齿轮齿数与凸轮轴正时齿轮齿数之比为1∶2，即曲轴转2 圈凸轮轴转1 圈。

这种传动方式简单可靠，承载大，噪音较小，被应用在低速的下置式或中置式凸轮轴的传动中，目前车辆使用的中、大型柴油发动机广泛运用此类传动方式。

对于齿轮传动方式的配气正时的装配，首先要找到齿轮上的装配标记，装配标记通常是在齿轮上打出凹陷的小点或利用字母进行标记，中间齿轮上会有2个装配标记，1个与曲轴齿轮对齐，1个与凸轮轴齿轮对齐。

其次，将曲轴旋转至第1缸处于上止点位置，上止点位置可通过曲轴飞轮上的记号或利用百分表来确定，从而确定曲轴齿轮的标记位置。

第三，将中间齿轮上的与曲轴齿轮对齐的标记对正，安装中间齿轮，使两齿轮啮合。

第四，对齐中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合标记，安装凸轮轴齿轮，安装完毕后位置如图1所示。

二、正时齿形带传动现代高速轿车汽油发动机，广泛采用齿形带传动的型式。

齿形带的内层是高强度玻璃纤维，外部为氯丁橡胶与帆布的组合体，耐磨耐热。

齿形带的初始张力，取决于张紧轮弹簧的调整，其传动的稳定性靠皮带的内齿与曲轴、凸轮轴正时齿轮啮合得到保证。

具体结构如图2所示。

齿形带传动的特点是不需要润滑，工作噪声低，结构质量轻，制造成本低。

齿形带的寿命仍不及链条，一般要求10 万km 更换一次，汽车在行驶的过程中存在齿形带突然折断的故障隐患，会造成凸轮停止转动，顶开的气门保持开启，而曲轴仍在旋转，此时就很可能发生活塞顶撞气门，造成气门顶弯或活塞损伤等严重事故。

对于齿形皮带传动方式的发动机，曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮通常都有装配标记，在装配时首先把1 缸活塞转到上止点，对正凸轮轴的正时标记，正时标记常在气缸盖靠近凸轮轴正时齿轮的位置，如果是2 个凸轮轴正时齿轮，2 齿轮之间也有对正记号。