T梁毕业设计开题报告---T型简支梁

简支t型梁桥毕业设计简支T型梁桥毕业设计概述简支T型梁桥是一种常见的桥梁结构，具有结构简单、施工方便等优点。

本文将对简支T型梁桥的毕业设计进行探讨，包括设计目标、设计过程以及结构分析等方面。

设计目标简支T型梁桥的设计目标是确保桥梁的安全可靠，并满足交通运输的需求。

设计过程中需要考虑桥梁的承载能力、抗震性能、舒适性以及经济性等方面的要求。

设计过程1. 桥梁选址：根据实际情况选择合适的桥梁位置，考虑交通流量、地质条件以及环境影响等因素。

2. 荷载计算：根据设计标准和实际情况，确定桥梁所承受的荷载类型和大小。

常见的荷载包括静载荷、动载荷以及温度荷载等。

3. 结构设计：根据桥梁的荷载情况，选择合适的结构形式和材料。

在简支T型梁桥设计中，常用的材料包括钢材、混凝土等。

结构设计需要考虑桥梁的受力情况、变形控制以及抗震性能等方面。

4. 施工图设计：根据结构设计结果，绘制桥梁的施工图。

施工图包括桥梁的平面布置、截面形状以及构造细节等。

5. 桥梁施工：根据施工图进行桥梁的施工。

施工过程中需要注意施工工艺、施工质量控制以及安全保障等方面。

结构分析简支T型梁桥的结构分析是设计过程中的重要环节。

结构分析主要包括静力分析和动力分析两个方面。

1. 静力分析：静力分析是对桥梁在静力作用下的受力情况进行分析。

静力分析的目的是确定桥梁的受力大小和受力位置，以保证桥梁结构的安全可靠。

2. 动力分析：动力分析是对桥梁在动力荷载作用下的受力情况进行分析。

动力分析的目的是确定桥梁在交通运输过程中的振动情况，以保证桥梁的舒适性和抗震性能。

结构分析过程中需要使用一些工具和方法，如有限元分析、结构力学理论等。

这些工具和方法可以帮助工程师更好地理解桥梁的受力情况，从而进行合理的设计和优化。

总结简支T型梁桥的毕业设计是一个综合性的工程项目，需要考虑多个方面的因素。

设计过程中需要进行桥梁选址、荷载计算、结构设计、施工图设计以及结构分析等工作。

通过合理的设计和分析，可以确保桥梁的安全可靠，并满足交通运输的需求。

T形梁桥整体刚度研究的开题报告一、选题背景T形梁桥是一种常见且广泛使用的桥梁结构，其结构特点是主梁为T 形，横梁则称为横隔板或横梁板。

T形梁桥适合跨度较大、桥梁分布荷载较大的情况，能够承受大量的车辆和行人通过。

为了确保T形梁桥具有足够的稳定性和安全性，需要对其整体刚度进行研究。

目前，对于T形梁桥整体刚度的研究还不够充分，因此有必要开展相关研究，探索其力学性能，以提升桥梁结构的稳定性和安全性。

二、研究意义1. 推进桥梁结构创新通过研究T形梁桥的整体刚度，可以为桥梁结构设计和优化提供新的思路和方法，推进桥梁结构的创新。

2. 提升桥梁安全性合理提高T形梁桥的整体刚度可以有效避免桥梁在使用中出现破坏和塌陷等安全事故，保障行车与交通的安全。

3. 辅助公路建设对T形梁桥整体刚度的研究，可以协助公路建设单位选择最合适的桥梁结构，为公路建设提供科学的技术支持。

三、研究内容1. T形梁桥结构分析对T形梁桥的结构进行详细分析，包括其梁板、横梁以及支座等多个部分的组成结构，明确其受力特点和关键节点。

2. 整体刚度公式推导通过对T形梁桥结构特点的分析和对其力学性能方程的推导，建立T形梁桥整体刚度与各因素之间的关联公式，进行理论计算。

3. 有限元模拟验证通过建立T形梁桥的有限元模型，对其整体刚度进行模拟测试，验证计算结果的准确性。

四、研究方法1. 理论计算基于T形梁桥的结构特点和其力学性能方程，通过数学方法建立整体刚度与各因素之间的关联公式，并进行理论计算。

2. 有限元模拟通过有限元软件建立T形梁桥的模型，进行有限元分析和模拟算法，对整体刚度进行模拟测试。

3. 实验验证在实际T形梁桥上搭建测量装置，通过对数据的实时采集和测试分析，验证理论计算和有限元模拟的准确性和可信度。

五、预期结果通过本次研究，预期得到以下结果：1. 探索了T形梁桥整体刚度计算公式2. 建立了T形梁桥的有限元模型3. 通过有限元模拟和实验验证，实现了对T形梁桥整体刚度的科学计算和预测六、参考文献1. 李某某. 桥梁结构力学原理[M]. 大连: 大连理工大学出版社, 2020.2. 陈某某. 巨型钢箱梁桥梁整体刚度定义与计算[J]. 江苏交通科技, 2019, 1(1): 10-15.3. 王某某. 基于有限元分析的桥梁整体刚度研究[D]. 南京: 南京理工大学, 2018.。

预应力混凝土简支t梁毕业设计一、选题背景和意义预应力混凝土简支T梁作为高速公路和铁路桥梁中常用的结构形式之一，在工程实践中具有广泛的应用。

该结构形式具有刚度大、变形小、承载能力强等优点，因此在桥梁设计中得到了广泛的应用。

本文以预应力混凝土简支T梁为研究对象，通过对其受力性能进行分析和计算，探讨其在工程实践中的应用。

二、预应力混凝土简支T梁结构及受力特点1. 结构形式预应力混凝土简支T梁是由上下两个翼缘和中间的腹板组成的。

其中，上下两个翼缘呈倒T形，腹板呈长方形。

在制作过程中，先制作好预应力钢筋，并将其张拉到设计要求的预应力值后，再浇筑混凝土。

2. 受力特点（1）弯曲受力：由于车辆荷载等原因，T梁会产生弯曲变形。

这时，上下两个翼缘会承受剪切力和弯曲扭矩，腹板则会承受弯曲应力。

（2）剪切受力：在车辆荷载作用下，T梁上下两个翼缘之间会产生剪切力。

这时，T梁的受力状态就类似于一根悬臂梁。

（3）压弯受力：当T梁的跨度较大时，由于自重和荷载的作用，T梁中间的腹板会发生压弯变形。

这时，上下两个翼缘也会承受一定的压应力。

三、预应力混凝土简支T梁设计计算1. 参考标准本文设计参考了《公路桥涵设计细则》（JTG D60-2015）和《预应力混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）等相关标准。

2. 计算过程（1）截面尺寸确定：根据桥墩高度、跨度等参数确定T梁截面尺寸。

（2）荷载计算：根据桥梁使用要求和交通流量等参数进行荷载计算。

（3）静态分析：采用静态分析方法对T梁进行分析，得出各个截面的受力情况。

（4）预应力钢筋设计：根据静态分析结果，确定预应力钢筋的数量和张拉方式等参数。

（5）混凝土设计：根据静态分析结果和预应力钢筋设计参数，进行混凝土配合比设计。

四、结论与展望通过对预应力混凝土简支T梁的研究，可以得出以下结论：（1）预应力混凝土简支T梁具有较好的承载能力和变形性能，适用于中小跨径桥梁的设计。

（2）在T梁的设计过程中，需要考虑荷载计算、截面尺寸确定、静态分析、预应力钢筋设计和混凝土配合比设计等因素。

桥梁毕业设计--预应力混凝土T 型简支梁桥毕业设计毕业生姓名：专业：学号：指导教师所属系（部）：摘要本毕业设计采用预应力混凝土T型简支梁桥，跨径布置为（5 30）m，主梁为等截面T型梁。

本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。

首先进行桥型方案比选，拟定截面尺寸；计算控制截面的设计内力及其相应的组合值；估算预应力钢筋的数量并对其进行布置；计算主梁截面的几何特征值；计算预应力损失值；正截面和斜截面的承载力计算及复核；然后在进行强度、应力及变形验算，最后进行下部结构验算。

接着进行了简单的施工方法设计，包括施工前的准备，施工方法设计.关键词：预应力；结构设计；结构验算；施工方法目录摘要................................................................... 第1章绪论............................................................1.1 桥梁的概述 ..................................................1.2 预应力混凝土梁桥的发展 ...................................... 第2章方案比选........................................................2.1 桥梁比选的基本原则 ..........................................2.2 桥型方案的比选编制 ..........................................2.3 桥型方案推荐 ................................................ 第3章设计资料及构造布置..............................................3.1 设计资料....................................................3.2 横截面的布置 ................................................3.3 恒载内力计算 ................................................3.4 活载内力计算 ................................................3.5 主梁内力组合 ................................................ 第4章预应力钢束的估算及其布置........................................4.1 预应力钢束的估算及其确定按构件正截面抗裂性要求...............4.2 预应力钢束的布置 ............................................4.2.1 跨中截面及锚固截面的钢束布置...........................4.3控制截面的钢束重心位置计算...................................4.4钢束长度计算.................................................4.5 承载能力极限状态计算 ........................................4.5.1 跨中截面正截面承载力计算...............................4.5.2 斜截面抗剪承载力计算 ..................................4.6 钢束预应力损失计算 ..........................................4.6.1预应力钢筋和管壁之间摩擦引起的预应力损失 ................4.6.2由锚具变形、钢束回缩引起的摩擦损失......................4.6.3由分批张拉所引起的损失.....................................4.6.4由钢束应力松弛引起的损失...................................4.6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失........................4.7预应力损失组合...............................................4.8抗裂验算.....................................................4.9主梁变形计算.................................................4.9.1可变荷载作用引起的挠度 .............................. 第5章行车道板计算....................................................5.1 设计资料....................................................5.2 恒载及其内力（以纵向1m宽的板条进行计算）....................5.3 汽车－20级产生的内力........................................5.4 荷载组合....................................................5.5 钢筋配置....................................................第6章重力式桥台设计..................................................6.1 设计资料....................................................6.2 设计方法与内容 ..............................................第7章重力式桥墩设计..................................................7.1 设计资料....................................................7.2 设计方法与内容 .............................................. 第8章盆式橡胶支座................................................... 第9章施工方法设计...................................................9.1施工前的准备.................................................9.2施工方法.....................................................9.3工程质量和工期的措施.........................................9.4安全保证措施和文明施工与环境保护措施......................... 参考文献...............................................................外文文献翻译 .............................. 中文译文 .................................. 致谢 ....................................第1章绪论1.1 桥梁的概述桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，桥梁工程在学科上属于土木工程的分支，在功能上时交通的咽喉。

预应力简支T梁概述1、设计的自然状况年平均气温为9.6℃、年极端最高气温33.3℃、年极端最低气温20.8℃土壤冻深为1.0m，平均结冰期为184天，年平均降水量为1052mm，最大降水拉量为1315.3mm。

平均风速为1.7m/s，最大风速为12.4m/s,风向为东北方向。

地震烈度为7度2、设计任务及要求：应对所给的题目设计三个备选方案，并比较其优劣，从其中选出一个最佳方案，作为最终的设计方案。

利用《桥梁博士》计算桥梁上部结构的内力及配筋计算并绘制桥梁上部施工图（一般构造图及配筋图）设计桥梁墩台及基础并进行内力计算，配置钢筋并绘制施工图完成设计计算书。

3、设计步骤：1、根据设计任务书的要求设计三个备选方案方案一：预应力混凝土简支T梁桥。

如图（1）方案二：钢筋混凝土下承式拱桥。

如图（2）方案三：钢筋混凝土连续梁桥。

如图（3）1图（1）a图（1）b23图（1）c图（1）d图（2）图（3）通过比较选择预应力混凝土简支T梁桥进行设计。

4、设计的目的：通过毕业设计掌握桥梁设计的最基本方法，能够根据设计任务的要求进行4桥梁形式的选择；掌握桥梁的基本构造，会利用通用设计软件计算桥梁的内力并配筋；会用CAD绘制桥梁的施工图。

5、最后达到的目标现代的交通发展非常迅速，尤其是我国的交通发展更是一年更比一年快，便捷的交通加强了各民族之间的团结，也加快了各地区经济的发展。

给人们的生活、工作和学习带来了极大的方便，桥梁的建设跨越了河流、海洋和山谷的阻碍。

桥梁的出现把我国的经济带向了又一个高点，增强国家综合实力。

5第1章设计资料及构造布置1.1设计资料1.1.1桥梁跨径及桥宽标准跨径：50m(墩中心距离)主梁全长：49.7m计算跨径：49m设计车道数：4人行道宽度：4m抗震设防烈度：7度1.1.2设计荷载车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，每侧人行栏、人行道重力的作用分别为1.52KN/m和25KN/m。

1.1.3材料及工艺混凝土：主梁用C50，栏杆及桥面铺装用C30.预应力钢筋：用s 15.2钢绞线，每束8根，全梁配7束，f pk=1860MPa。

简支t梁桥开题报告简支T梁桥开题报告一、研究背景在现代社会中，桥梁作为人们日常生活中不可或缺的交通工具，承担着连接城市、促进经济发展的重要作用。

而简支T梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，具备结构简单、施工方便、经济实用等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通领域。

因此，研究简支T梁桥的结构特性和性能具有重要的理论和实践意义。

二、研究目的本研究旨在通过对简支T梁桥的开题研究，探索其结构特性、受力机理以及相应的优化设计方法，为桥梁工程的设计和施工提供科学依据，进而提高桥梁的安全性、经济性和可持续性。

三、研究内容1. 简支T梁桥的结构特性通过对简支T梁桥的结构形式、构件布置、截面形状等方面进行分析和研究，探讨其结构特性和受力机理。

通过有限元分析等方法，研究不同参数对简支T梁桥结构性能的影响，以及如何优化设计，提高桥梁的承载能力和抗震性能。

2. 简支T梁桥的施工技术简支T梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在施工过程中存在一系列的技术难题和工艺要求。

本研究将对简支T梁桥的施工工艺进行深入研究，探讨如何提高施工效率、保证施工质量和安全性。

3. 简支T梁桥的维护与养护桥梁的维护与养护是确保桥梁正常运行和延长使用寿命的关键环节。

本研究将对简支T梁桥的养护方法、养护周期以及常见病害的预防和处理进行研究，为桥梁的长期运行提供技术支持。

四、研究方法本研究将采用理论分析与数值模拟相结合的方法进行研究。

首先，通过文献调研和实地考察，收集和整理相关的桥梁设计、施工和养护方面的资料。

其次，通过有限元分析软件对简支T梁桥进行数值模拟，研究其受力性能和结构响应。

最后，通过对实际工程的案例分析，验证研究结果的准确性和可行性。

五、预期成果1. 对简支T梁桥的结构特性和受力机理进行深入研究，形成科学的理论模型和分析方法。

2. 提出简支T梁桥的优化设计方案，包括截面形状、构件布置等方面的改进措施，提高桥梁的承载能力和抗震性能。

3. 探索简支T梁桥的施工技术，提出施工工艺改进的建议，提高施工效率和质量。

桥梁工程课程设计t型简支梁的计算桥梁工程是现代城市建设中非常重要的一部分，桥梁工程课程是土木工程专业中非常重要的基础课程之一。

T型简支梁是桥梁工程中常见的构造形式，因其结构简洁、制造过程简单、承受力优越，广泛应用于高速公路、城市道路、地铁路等场所。

本文将对T型简支梁的设计计算进行详细讲解。

一、T型简支梁的概念和分类T型简支梁是由一根横梁和两根立柱组成的构造形式，如图1所示。

其结构简单，承受力强，广泛应用于各类桥梁工程中，是桥梁工程中非常重要的一种结构形式。

根据受力情况和模型形状，T型简支梁可以分为两种类型：● 跨径方向受力型这种类型的梁主要承受横向荷载和斜向荷载。

多见于宽度大于长度的矩形截面梁和T形截面梁。

● 竖向受力型这种类型的梁主要承受竖向荷载，也称为直梁型。

多见于宽度小于长度的矩形截面梁和T形截面梁。

二、T型简支梁的设计原则设计T型简支梁需要考虑以下几个原则：● 强度原则强度是指梁在荷载作用下不产生破坏的能力。

在设计中，必须满足桥梁的强度要求，即荷载作用下梁的内力不超过材料的抗拉、抗压、弯曲等强度极限。

● 刚度原则刚度是指在荷载作用下，梁形式不会产生过度位移和变形的能力。

在设计时必须保证梁的刚度足够，以遵循桥梁的安全。

● 稳定原则稳定性是指工程结构在荷载作用下不发生失稳的能力。

在设计中，必须保证梁具有足够的稳定性，以确保桥梁的安全性。

三、T型简支梁的计算方法设计T型简支梁需要考虑荷载作用下的内力大小，在此基础上确定梁的尺寸、形状和材料。

具体计算方法如下：1.荷载计算荷载计算是确定T型简支梁尺寸和形状的第一步。

荷载会产生三种内力，分别是弯矩、剪力和轴力。

在计算荷载时需考虑以下因素：● 梁的跨距：跨越的距离。

● 荷载类型：荷载类型包括移动荷载和静止荷载，两者不同，荷载计算也不同。

● 荷载分布情况：荷载在梁上的分布情况。

2.梁的尺寸和断面计算在确定内力后，需要计算T型简支梁的尺寸和断面形状。

通常采用截面分析法或解析法，计算力学基本方程，得出梁的截面形状、尺寸和材料。

T型桥梁毕业设计T型桥梁毕业设计桥梁是连接两个地点的重要交通设施，它不仅承载着车辆和行人的交通，还承受着巨大的力学压力。

在工程设计中，桥梁的结构和材料选择至关重要。

本文将探讨一种常见的桥梁结构——T型桥梁的毕业设计。

首先，我们来了解一下T型桥梁的基本结构。

T型桥梁由两个主要部分组成：上部结构和下部结构。

上部结构包括桥面、承重梁和支座，它们负责承载交通荷载。

下部结构包括桥墩和桥台，它们起到支撑和稳定桥梁的作用。

在进行T型桥梁的毕业设计时，首先需要进行桥梁的荷载计算。

荷载计算是桥梁设计的基础，它包括交通荷载、自重荷载、地震荷载等。

通过合理的荷载计算，可以确保桥梁在正常使用情况下的安全性。

接下来，我们需要选择适当的材料来构建T型桥梁。

常见的桥梁材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土。

钢材具有较高的强度和韧性，适用于承受大荷载的桥梁。

混凝土具有良好的耐久性和抗压性能，适用于中小型桥梁的建设。

预应力混凝土结构能够提高桥梁的承载能力和抗震性能。

在设计T型桥梁的过程中，还需要考虑桥梁的几何形状。

桥梁的几何形状对于桥梁的承载能力和稳定性有着重要影响。

在T型桥梁设计中，需要确定桥面的宽度、承重梁的高度和支座的布置等参数。

通过合理的几何设计，可以使桥梁在荷载作用下保持良好的稳定性。

此外，T型桥梁的设计还需要考虑桥梁的施工工艺。

桥梁的施工工艺直接影响着桥梁的质量和建设周期。

在T型桥梁设计中，需要确定桥墩和桥台的施工方法、桥面铺装的材料和施工顺序等。

通过合理的施工工艺设计，可以提高桥梁的建设效率和质量。

最后，我们需要进行T型桥梁的结构分析和优化设计。

结构分析可以评估桥梁在不同荷载作用下的应力和变形情况，从而确定桥梁的安全性和可靠性。

优化设计可以通过调整桥梁的结构参数，提高桥梁的承载能力和抗震性能。

综上所述，T型桥梁的毕业设计涉及到荷载计算、材料选择、几何设计、施工工艺和结构分析等多个方面。

通过合理的设计和优化，可以建造出安全、稳定且具有良好性能的T型桥梁。

原创性声明本人呈交的毕业论文，是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。

尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本毕业论文的研究成果不包含他人享有著作权的内容。

对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。

本毕业论文的知识产权归属于培养单位。

本人签名：日期：摘要本设计是陕西西汉高速白家庄大桥结构设计，全桥长100米,桥宽11米。

根据设计任务书的要求和该桥所处的地质地貌特点，经详细技术比选，确定采用混凝土简支T梁桥作为推荐方案。

最终确定为混凝土简支梁桥,主梁截面采用横向多个T梁,截面全桥相等。

采用简支梁施工方法。

本文主要介绍了陕西西汉高速白家庄大桥结构设计，包括主桥形式选择，上部结构尺寸拟定，恒载和活载内力计算，配筋计算，内力组合以及强度验算、应力和变形验算。

运用了先进的理论技术、材料、工艺来解决设计和施工中存在的实际问题。

关键词：混凝土简支T梁灌注桩施工方案ABSTRACTThe design of the Western Han Dynasty in Shaanxi Baijiazhuang bridge design high—speed, full-bridge 100 meters long， 11 meters wide bridge。

According to the design requirements of the mission statement of the geological features and characteristics of the bridge which, after detailed technical comparison, determine the use of concrete simply supported T beam bridge as a recommended program.Ultimately determined to be simply supported concrete beam bridge, the main horizontal beam by more than T beam, full—bridge section of the same。

本科生毕业设计（论文）开题报告
学生姓名：
导师姓名、职称：
所属学院：
专业班级：
设计（论文）题目：
2020年3月8日
注：1. 开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书，在教师的指导下由学生独立撰写，在毕业设计开始后三周内完成。

2.“设计的目的及意义”至少800字，“基本内容和技术方案”至少400字。

进度安排应尽可能详细。

3. 指导教师意见：学生的调研是否充分？基本内容和技术方案是否已明确？是否已经具备开始设计（论文）的条件？能否达到预期的目标？是否同意进入设计（论文）阶段。

装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算一 .基本设计资料（一）.跨度及桥面宽度二级公路装配式简支梁桥，双车道，计算跨径为13m，桥面宽度为净 7.0+2×2+2×0.5=12m，主梁为钢筋混凝土简支T 梁，桥面由7片T梁组成，主梁之间的桥面板为铰接，沿梁长设置3道横隔梁。

（二）.技术标准设计荷载：公路—Ⅱ级，人群荷载3.0KN/m2。

汽车荷载提高系数1.3（三）.主要材料钢筋：主筋用HRB335级钢筋，其他用R235级钢筋。

混凝土：C50，容重26kN/m3；桥面铺装采用沥青混凝土；容重23kN/m3；（四）.设计依据⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60—2004）⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62—2004）；（五）.参考资料⑴结构设计原理：叶见曙，人民交通出版社；⑵桥梁工程：姚玲森，人民交通出版社；⑶混凝土公路桥设计：⑷桥梁计算示例丛书《混凝土简支梁(板)桥》(第三版) 易建国主编.人民交通出版社(5)《钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计》闫志刚主编.机械工业出版社（六）.构造形式及截面尺寸1. 主梁截面尺寸：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），梁的高跨比的经济范围在1/11到1/16之间，此设计中计算跨径为13m，拟定采用的梁高为1.0m，翼板宽2.0m。

腹板宽0.18m。

2. 主梁间距和主梁片数：桥面净宽：7.0+2×2+2×0.5=12m，采用7片T型主梁标准设计，主梁间距为2.0m。

全断面7片主梁，设3道横隔梁，横隔板厚0.15m,高度取主梁高的3/4,即0.75m。

路拱横坡为双向2%，由C50沥青混凝土垫层控制，断面构造形式及截面尺寸如图所示。

二 .主梁的计算（一）.主梁的荷载横向分布系数计算1.跨中荷载弯矩横向分布系数（按G —M 法）（1）主梁的抗弯及抗扭惯矩x I 和Tx I 求主梁界面的的重心位置x a （图2）： 平均板厚：()11913112h cm =+= 主梁截面的重心位置：cma x 568.261810011)18200(50181005.511)18200(=⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=主梁抗弯惯矩：)(10487.3)(229.3486992)568.262100(1001810018121)211568.26(11200112001214242323m cm I x -⨯==-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯+⨯⨯=主梁抗扭惯矩： 31ii mi i T t b c I ∑==对于翼板：1.0055.02001111≤==b t 查表得 1/3c =对于肋板：18.01001822==b t 由线性内插 295.0=c)(10608.2)(3.26077718100295.0112003143433m cm I T -⨯==⨯⨯+⨯⨯=单位宽度抗弯及抗扭惯矩：)(10304.120010608.2)(10744.120010487.3453442cm m b I J cm m b I J TxTx xx ----⨯=⨯==⨯=⨯==（2）横梁的抗弯及抗扭惯矩翼板有效宽度λ的计算，计算图3所示横梁长度取两边主梁的轴线间距，即：cmb cm h cmc cmb l 15753052)15625(8004='='=-===381.0800305==l c 查表得当 381.0=l c 时 531.0=cλ 则 cm 162531.0305=⨯=λ横隔梁界面重心位置ya ： cm a y 178.1315751116222751575211111622=⨯+⨯⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=横隔梁抗弯惯矩：)(10007.8)178.13275(75157515121)5.5178.13()111622(11)1262(12143323--⨯=-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=m I y 横隔梁的抗扭惯矩：33111222Ty I c b h c b h =+由1.00176.06251111≤==b h , 故 11/3c =，由于连续桥面板的单宽抗扭惯矩只有独立宽扁板的一半，可取11/6c =。

毕业设计（论文）任务书系部：专业：学生姓名:学号:设计(论文)题目：起迄日期:设计(论文) 地点:指导教师:教研室负责人：发任务书日期: 年月毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）任务书摘要石鼓区千固桥设计第I部分钢筋混凝土简支T型梁桥的计算一、设计资料1.桥面净空净—7m+2×1m人行道。

2.主梁的跨境和全长l=20.0m（墩中心距离）标准跨径：b计算跨径：l=19.50m（支座中心线距离）=19.96m（主梁预制长度）主梁全长：l全3.设计荷载公路—II级，人群荷载32Nk/m4.材料钢筋：主筋用HRB335钢筋，其他用R235钢筋；混凝土：C30。

5.计算方法极限状态法。

6.结构尺寸如图1-1所示全断面五片主梁，设五根横梁。

二．主梁的计算（一）：活荷载内力计算活载内力计算1. 求荷载位于支点时1#，2#，3#梁横向分布系数 (杠杆法) ① 绘制1#，2#，3#梁的横向分布影响线。

② 确定荷载沿横向的最不利位置。

求出相应于荷载位置的影响线竖标值。

计算1号，2号，3号梁的荷载横向分布系数为：一号梁0or r ηη==汽车荷载10.4382oq q m η=∑=人群荷载 1.5or r m η==二号梁汽车荷载oq 1110.522q ηη=∑=⨯=人群荷载or 0r m η== 三号梁 汽车荷载11(0.9380.25)0.59422oq q ηη==⨯+=∑人群荷载0or r ηη== 2.3号梁人群荷载取m 0.2cr '=是考虑人行道上不布载时为最不利情况，否则人行道荷载引起的负反力在考虑作用效应组合的方面会减小2号梁的受力。

2.荷载位于跨中处此桥在跨度内设有横隔梁具有强大的横向连接刚性，且承重结构的款跨比为19.52.425 1.6L B ==≥⨯ 故可按修正偏心压力法来绘制横向影响线，并c m 本桥各根主梁的横截面均相等梁数n=5间距为1.6m则 52222222222123451(2 1.6) 1.60(-1.6(-2 1.6)=25.6i i a a a a a a ==++++=⨯++++⨯∑）主梁的抗弯惯性矩x I求主梁的重心位置 平均翼板厚 1h 11(1014)122h cm=+=12130(16018)12130182240.1(16018)1213018x a cm -⨯⨯+⨯⨯==-⨯+⨯3222-2411211421114211.1-+18130+18130-.1=6.57810m 1222x I =⨯⨯+⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯（40）（6540）（）计算修正系数β 取0.4c c G E =22-3i -22i i11==0.950.4 1.95 2.986101112 6.5781025.612a c T c G l I E I β=⨯⨯⨯⨯∑++⨯⨯⨯∑一号梁121l 22a 1=+0.20.90.40.56n n i i a ηβ='=+⨯=∑ 521l 22a 1=0.20.90.40.16nn i i a ηβ='-=-⨯=-∑4 1.60.560.16x x ''⨯-=4.98x '= 汽车荷载1112341110.56()(4.78 2.98 1.680.12)0.524222 4.98cq q q q q q m x x x x x ηη''''''=∑=+++=⨯⨯++-='人群荷载 0.56m (4.980.30.5)0.654.98cr r η'==⨯++= =0.7060.306=0.4η-人行道板二号梁212l 22a 1=0.20.90.20.38nnii a aηβ=⨯'+=+⨯=∑ 512l 22a 1=0.20.90.20.02nn i i a a ηβ=⨯'-=-⨯=∑4 1.60.020.38x x ''''⨯+=0.36x ''= 6.40.36 6.76x =+= 汽车荷载1112341110.38()(6.56 4.76 3.46 1.66)0.462222 6.76cq q q q q q m x x x x x ηη''''''=∑=+++=⨯⨯+++='人群荷载0.38m (6.760.31)0.4536.76cr r η'==⨯++= =0.373η人行道板三号梁312l 22a 1=0.2nnii a aηβ=⨯'+=∑ 512l 22a 1=0.2nn i i a a ηβ=⨯'-=∑汽车荷载m 0.4cq '= 人群荷载 m 0.2cr '= =0.22=0.4η⨯人行道板（二）主梁作用效应计算 1.永久作用计算 (1)永久荷载家丁桥面构造各部分重力平均分配给主梁承担，计算见表1-2一侧人行道部分每2.5m 长时重14.13 kN/m ，1m 长时重14.13/2.5=5.625 kN/m 。

学生毕业设计（论文）开题报告书课题名称一阶段施工图设计姓名学号院系专业指导教师年月日设计（论文）题目****大桥一阶段施工图设计课题的根据：1）说明本课题的理论、实际意义2）综述国内外有关本课题的研究动态和自己的见解1.本课题研究的理论意义先简支后连续施工方法在上世纪80年代兴起，含义不断扩展，从早期的桥面连续、桥面板连续、普通钢筋实现结构自身连续，发展到利用预制混凝土梁作为简支构件，在现浇混凝土梁内利用预应力实现结构连续的后连续施工方法。

典型的先简支后连续桥梁的施工程序简支安装、梁端接头浇注、体系转换。

随着施工工艺的改进特别是吊装能力的提高，“先简支后连续体系”梁桥采用的截面型式由简单到复杂、受力性能逐步优化，由早期的“I”型截面、“T”型截面、空心板梁发展到了目前最为广泛应用的箱形截面。

先简支后连续预应力箱梁桥拥有以下优点1）采用标准预制构件，更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用；2）下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益；3）整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩区钢筋的布置或张拉可在梁上或挂篮上进行，减少了施工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求施工中不能中断交通的工程中特别适用；4）同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速以及行车的舒适性，5）由于是在工厂预制，从早期预应力的张拉到浇筑接缝、后连续预应力的张拉，混凝土已有相当的龄期，因而减少了收缩、徐变对结构体系的影响，另外，简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。

6）由于这种结构体系是梁的恒载按简支受力，仅仅活载和二期恒载（桥面铺装、栏杆、安全带）按连续梁结构受力，基础沉降对结构的影响较小。

2.本课题研究的实际意义简支－连续施工工艺如下：先预制梁段（张拉正弯矩区预应力）、再吊装连接（张拉负弯矩区预应力）成为整体。

可编写可改正毕业设计开题报告题目：4×30m装置式钢筋混凝土简支T梁桥设计计算学科部：专业：班级：学号：姓名：指导教师：填表日期： 2012 年 3 月15 日27一、选题的依照及意义：毕业设计是本科阶段最后一个重要的教课实践性环节。

经过本次设计使我们能将从前所学的理论知识和工程实质联合起来，并进一步掌握桥梁设计的基本程序、基本方法和设计步骤，培育我们剖析解决桥梁设计及施工中实质问题的能力。

同时要求我们在设计过程中熟习有关的行业规范、标准，能正确使用规范及有关的标准图集，并在设计过程中要充分考虑施工的方便性。

能进行有关专业外文资料的翻译，增强计算机应用能力的训练。

经过毕业设计的各个环节的综合训练，为毕业后赶快投入实质工作做准备，独立系统的达成一项工程设计，解决与之有关的全部问题，熟习有关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法。

这使得我们要经过运用各种通用图集和设计规范以及国家、地方标准，达成多层建筑的结构选型，结构部署，结构设计及结构图、施工图的绘制，培育了我们剖析和解决实质问题的能力，还有独立思虑、独立设计、创新的精神。

提升计算、画图、查阅文件、使用规范手册和编写技术文件及计算机协助设计计算等基本技术，使我们认识生产设计的主要内容和要求。

二、国内外研究现状及发展趋向（含文件综述）：在人为桥梁从前，自然界因为地壳运动或其余自然现象的影响，形成了许多天然的桥梁形式。

如浙江露台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵害而成的石拱桥（神仙桥）以及小河畔因自然倒下的树干而形成的“独木桥”，或两岸藤萝纠结在一同而构成的天生“悬索桥”等等。

人类从这些天然桥中获取启迪，便在生计过程中，不停仿效自然。

开始时大体是利用一根木材在小河上，或氏族聚居群四周的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，或许即是因这类横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。

简支t梁开题报告简支T梁开题报告一、研究背景和意义简支梁是结构工程中常见的一种结构形式，广泛应用于桥梁、楼梯、平台等建筑工程中。

而T梁则是一种具有T形截面的简支梁，其特点是结构简单、刚度高、承载能力强，因此在工程实践中被广泛采用。

本文将对简支T梁进行深入研究，探讨其力学性能、设计方法以及应用领域，以期为工程实践提供理论依据和指导。

二、研究内容和方法1. 简支T梁的力学性能研究通过对简支T梁的受力分析和应力分布研究，探讨其在不同荷载下的变形和破坏机制。

利用有限元分析方法，模拟不同工况下简支T梁的力学行为，分析其受力性能和刚度特点。

2. 简支T梁的设计方法研究基于力学原理和结构设计规范，研究简支T梁的设计方法。

探讨梁的几何形状、横截面尺寸、材料选择等因素对梁的承载能力和刚度的影响。

结合实际工程案例，总结设计经验和方法。

3. 简支T梁的应用领域研究分析简支T梁在不同工程领域的应用情况，如桥梁、楼梯、平台等。

研究其在不同应用场景下的设计要求和施工技术，总结经验和教训，为相关工程实践提供参考。

本研究将采用理论分析、数值模拟和实验验证相结合的方法，全面深入地研究简支T梁的力学性能、设计方法和应用领域。

通过对简支T梁的深入研究，旨在提高工程实践中对该结构的设计和施工水平，为相关工程的安全性和可靠性提供保障。

三、研究预期成果1. 对简支T梁的力学性能进行深入研究，揭示其受力机制和变形规律，为结构设计提供理论依据和指导。

2. 提出简支T梁的设计方法和准则，为工程实践中的梁设计提供参考和指导。

3. 分析简支T梁在不同应用领域中的特点和要求，总结经验和教训，为相关工程提供可行性分析和设计建议。

四、研究计划安排1. 阅读文献资料，了解简支T梁的研究现状和发展趋势，明确研究目标和内容。

2. 进行理论分析，建立简支T梁的力学模型，推导出其受力公式和变形规律。

3. 运用有限元分析软件，进行简支T梁的数值模拟，探究其受力性能和刚度特点。