1.交通行为理论：由交通行为决定交通方式的选
择从而确定交通综合网络的观点和方法为交
通行为理论。
2.交通行为理论的基本观点主要有：①交通方式
的选择是亿万旅客随其经济水平所产生的对
交通方式的偏好所决定的，决策者所制定的交
通政策应该最大可能的适应这种选择。②承认
交通政策对旅客偏好的引导和调节作用。
3.旅客运输的特点：①其主要服务对象是旅客，
其次是行李、包裹和邮件。②旅客运输生产向
社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的
空间位移。③旅客运输在时间上有较大的波动
性。④客运站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘。⑤旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求。
4.旅客运输的主要任务是：①认真贯彻执行党和
国家的各项规定，并热情宣传。②制定旅客运
输发展规划，建立和完善适应经济发展的客运
网。③充分发挥现有的交通设施作用，合理配
置运力，提高客运交通总供给。④为旅客服务，
对旅客负责，保证优质服务。⑤组织不同客运
方式间的联运⑥加强科学管理，提高经营水
平⑦完成各种临时性的紧急任务⑧加强
对客运职工的业务技术培训及思想政治工作。
5.旅客运输的基本任务：充分满足人民群众在经
济文化生活上的旅行需要，安全、快速、准确、
舒适地将旅客运送到目的地。
6.年度旅客运输计划包括旅客发送量、运送量、
平均行程，周转量等指标。
7.旅客出行方式选择行为受三方面因素的影响：
①出行目的②出行者外部环境（供给属性）③
旅客本身需求属性及偏好（需求属性）。
8.产品的概念应是一个整体的概念，包含三个层
次①核心产品【旅客位移】②形式产品【可供
旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次
的列车的不同席别，是核心产品的载体】③附
加产品【铁路客运企业提供给旅客的购票、候
车、行包托运、列车上的旅行服务以及其他延
伸服务】。
9.运送旅客人数（旅客发送量），指在一定时期
（日、旬、月、年）内，全路、铁路局由各站
始发的全部旅客人数。
10.旅客周转量是指在一定的时间内全路、铁路局
计划或完成的旅客人公里数。11.旅客运输密度（客运密度）是指在一定时期内
某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承
担的旅客周转量。
12.旅客列车所用的车底周转时间，是从第一次由
配属站发出之时起，至下一次再由配属站发出
之时止所经过的全部时间，取整天数。
13.客流：由发送地点至到达地点进行位移的旅客
的集合。也是旅客流量、流向、流程、流时、旅行目的的通称。主要特点：在时间、空间分
布的非均衡性，但从长时间来看，方向上是平
衡的。
14.旅客运输产品的质量特性：安全、准确、迅速、
经济、便捷、舒适。
15.旅行服务：就是在旅行的全过程中，向旅客提
供时空运动的运载工具和必要的服务设施，并
提供安全、舒适和便捷的服务，最大限度的满
足旅客的旅行需求，以实现从始发地到达目的
地的位移。实质：保证旅客在旅行过程中，以
旅客需求为中心，提供安全舒适的乘载工具和
良好的旅行环境，使旅客得到便捷的服务。具
体表现：买票便捷，旅行时间少，安全、正点
率高，乘坐环境舒适，服务周到、态度好，票
价合理。
16.影响服务质量的要素：人员、硬件、软件。
17.车次：为了区别列车的种类、性质、运行方向
和不同等级，需要为每一列车编定一个号码或
代号作为标识码，即为车次。
18.客运站及其主要任务：客运站是指专门办理旅
客运输业务的车站，是铁路客运的基本生产单
位。其主要任务是：安全迅速、有秩序地组织
旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续，提
供旅客舒适的候车条件，保证铁路与市内交通
联系便捷，使旅客迅速疏散。
19.标准分为：国家标准、行业标准、地方标准、
企业标准（技术标准、管理标准、工作标准）。
铁路部门的标准：工作标准、作业标准、管理
标准。
20.旅客运输计划：长期计划、年度计划、日常计
划。
21.流线：在客运站内，旅客、行包、交通车辆的
流动过程和流动路线简称为流线。流线分类：
①按方向不同可分为进站和出站两大流线②
按流动实体可分为旅客流线（人流）、行包流
线（货流）和车辆流线（车流）。
22.客运站的布置图（通过式，尽端式，混合式）
①通过式客运站旅客列车到发线均为贯通线，
站房设在正线一侧。优点：1车站有两个咽喉
区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车
到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因
此通过能力大。2通过的旅客列车不必改变运
行方向。3到发线可供各种列车使用，机动灵
活，互换性大。4便于组织旅客进出站和行包
搬运，流线交叉干扰少，故新建客运站一般应
优先采用通过式图形。缺点：进站线路穿过城
市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入
市区；由于有两个咽喉区，站坪较尽端式布置
长。②尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽
头线，站房设在到发线的一侧或一端。优点：
由于只有一个站坪，进站线路与城市道路交叉
干扰少，所以车站比较容易深入市区，旅客乘
车方便，站坪较短，占地少，旅客出入站可不
跨越线路。缺点：1车站作业集中在一端咽喉
区进行，交叉干扰大，通过能力小。2对通过
的列车要变更运行方向，作业不方便。3列车
接入尽端线时，进站速度低，占用咽喉时间长.4
旅客列车进出站和行包搬运均需通过分配站
台，交叉严重，走行距离长。一般新建客运站
不采用，仅始发终到列车为主的客运站或者采
用通过式将引起巨大工程，当地条件不允许时，采用。③混合式客运站一部分为通过式，供接
发长途旅客列车用，另一部分是尽端式，供接
发市郊列车用。优点：当某个方向的市郊列车
对数较多时，部分尽端式线路的设置可节省投
资和用地，市郊旅客进出站便捷并与长途客流
分开，互不干扰。缺点：到发线使用不灵活，
利用率低。由于市郊列车到发线单独设置，与
长途旅客列车在进出站咽喉区产生列车到发
交叉，因此仅布置在改扩建客运站时，为了充
分利用现有设备而采用。
23.站内流线组织原则：①各种流线避免交叉干扰
②最大限度地缩短旅客走行距离、避免流线迂
回。流线疏解方式：在平面上错开流线、在空
间上、在平面和空间上。
24.服务标准：是为了高质量地为旅客、货主服务，
根据客运服务质量特性的要求，按照质量形成
的过程和规律，利用科学原理，在深入调查研
究，认真总结先进经验的基础上，遵循有关规
定，为保证旅客安全运输和提高客运服务质量
而做的统一规定和制定的技术文件。
25.服务标准化：是客运服务部门推行标准化活动
的总称，是客运部门制定、发布服务标准，贯
彻实施标准，不断完善服务标准的全过程。26.铁路的技术经济优势：运能大、能耗小、成本
低、占地少、全天候、安全好、环境效益高、
有广泛的适应性。
27.编组固定包含三层含义：每对列车的编组辆数
固定；每对列车的编组结构固定；每对列车的
车辆及顺序固定。
28.旅客最高聚集人数：是指铁路客运站全年上车
旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时出现
的最大候车（含送客者）人数的平均值。日均
旅客发送量：是指是指铁路客运站全年上车旅
客最多月份中，一昼夜发送旅客人数的平均值。
29.高峰小时乘降量：是指在节假日或上下班高峰
时段客运站每小时到发旅客量。
30.候车室分类：①集中候车方式，机动灵活，利
用率高。但当客流量大，旅客性质复杂时，旅
客候车秩序较难维持，将影响旅客候车质量，
甚至造成个别旅客上错车的现象。②分线候车
方式，与①相反，分为横向分线和纵向分线。
31.站前广场的功能：集散旅客、为旅客提供室外
活动场所、运行和停放车辆、布置各种建筑服
务设施。
32.广场交通组织的基本原则和方法：力求各种交
通分流，尽量减少或避免它们之间相互交叉混
杂。把广场、站房和城市道路的交通作为一个
有机的整体，统一进行组织。“流”与“停”
要分开，车流要尽量靠近旅客和行包的集散点。
考虑交通的发展和某些特殊的要求，交通组织
要有一定的灵活性。
33.客车整备所布置图：按定位作业方式布置的布
置图和按位移作业方式布置的布置图。
34.客运站的工作组织主要包括生产销售管理、技
术管理和财务管理三方面。
35.铁路客运站生产销售管理工作组织主要包括
售票、旅客乘降、客运服务和行包运输工作组
织等。
36.开行方案的编制原则：①提高列车的旅行速度
②列车运行时刻应方便旅客旅行③合理安排
行车密度④合理编组⑤合理停站⑥合理使用
机车车辆、优化运输组织。
37.客运站技术作业特点：①旅客列车绝大部分都
是每天固定运行，其行车量及行车时刻比较固
定。客运站能更精确的计划工作。②旅客列车
编组内容比较固定，一般无须对整个车底进行
编解调车作业。如有调动，不许溜放调车。③
客运站行车走运必须与客运列车车辆整备作
业相配合，与客运工作相配合。客运站应保证
旅客列车始发正点。④旅客列车车底的洗刷、
检修等整备作业一般在客车整备所进行，故在
客运站及客车整备所之间需进行取送车底的
作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术
作业过程必须与旅客列车运行图相协调。
38.客运站车场及线路专门化（原因）为保证客运
站的作业安全和有效地使用车站技术设备，必
须对车场及线路进行专门化，由于旅客列车运
行的经常性及到发时刻比较固定，可以按一定
种类和一定方向的列车到发作业固定于某一
车场或某一线路，便于车站员工熟悉各次列车
的到发线路以提高工作效率。常见方式：①按
运行方向专门化②按邻接线路③按列车种类。
39.车底在客车整备所进行各种作业的方式有定
位作业和流水作业两种。①定位：旅客列车车
底由旅客站送至客车整备所后，除改编作业外，一直停在同一条整备线上进行检修和整备，并
且在该线等待送往旅客站。②流水：流水作业
方式的技术作业是客车车底由旅客站送到客
车整备所后，按作业顺序分别在到发场进行客
车整备，在整备场进行库准备。
40.咽喉道岔：是指车站咽喉区作业最繁忙、通过
能力最薄弱的道岔（组）。
41.春、暑期间客流变化特点：①客流结构不均衡
②客流地区分布和流向不均衡③客流在时间
上分布不均衡。如何组织春、暑运：根据客流
变化及时空分布的特点，合理配置运力；组织
旅客均衡输送，严格控制列车超远率；改进售
票方式，加强客运组织；组织旅客有序乘降。
科学安排运力资源；利用客流规律缓和运能紧
张；回空车底运行方案。
42.“三乘”客运乘务组、检车乘务组、乘警组。
43.旅客列车乘务组工作的主要特点是：工作环境
处于列车动态运行中的封闭状态，面对的是具
有多元化旅行需求的旅客，要从限定的设备条
件和时间内，从实际出发及时解决旅客提出的
要求和处理临时发生的各种问题。乘务组的主
要任务：保证旅客上下车及旅途中的安全。及
时为旅客安排坐席、铺位，保持列车内整洁、卫生，维护车内秩序，做好服务工作，保证行
李、包裹安全、准确地到达目的地，充分掌握
车内旅客及行包密度、去向，及时办理客流信
息传报，正确执行规章制度，维护铁路正当收
入，做好餐饮供应及文化服务工作，充分发挥
列车各种设备的效能，爱护车辆设备。
44.旅客列车乘务组织形式，包乘制和轮乘制。①
包乘：是指按列车行驶区段和车次，由固定的
列车乘务组包乘。根据车底使用情况可分为包
车底制（指乘务组不仅固定区段、车次、而且
固定包乘某一车底。这种形式有利于加强车辆
设备和备品的管理，乘务人员熟悉沿途情况和
旅客乘降规律，能更好地安排自己的工作，有
利于提高服务质量。缺点是长途旅客列车需要
加挂乘务员休息车，乘务工时一般难以保证）和包车次制（指一个车次，几个乘务组包干值
乘，但不包车底，优点是便于管理，有利于提
高服务质量，缺点是交接手续复杂，不利于车
底保养）。②轮乘：是指在旅客列车密度大，
且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧
凑组织乘务交路和班次，采用乘务组按出乘顺
序，轮流担当乘务工作的制度，并可互相套用。
优点：不需乘务员休息车，乘务员单班作业，对线路、客流等情况熟悉，联系工作方便。缺
点：交接频繁，不利于车辆保养和服务设施维
护。
45.调查分为：综合调查、节假日调查、日常调查。
调查方法：询问法、观察法、实验法、统计分
析法。
46.旅客列车运行组织工作：①选择旅客列车的重
量和速度②制定旅客列车开行方案③编制旅
客列车运行图④确定车底需要数⑤铁路客车
调度指挥工作。
47.客流图：是旅客由发送地至到达地所经过的客
流区段的图解表示。
48.限售站：为避免短途运输占用长途运能，根据
列车的运行区段和客流规律，票额计划规定，某一列车限制发售途中某一车站以远的到站
客票，该车站称为限售站。限售站至终到站直
接的区段，称为限售区段。
49.路客运餐饮服务包括列车餐饮服务和车站餐
饮服务。特点是：流动性、封闭性、档次性、
互为服务性。基本原则：坚持以人为本的原
则；体现行业特点的原则；建立统一标准的原
则；实施专业化管理的原则；树立利益共享的
原则；确保卫生质量的原则。
50.旅客列车开行方案，是确定旅客列车运行区段，
列车种类及开行对数的计划。
51.旅客列车开行方案的编制方法：①是在铁道部
列车运行图编制委员会的统一领导下进行的
②直通旅客列车的运行区段应根据列车始发
站与终到站之间的直通客流量确定③在此基
础上，先按贯穿整个方向各客流区段的最小密
度安排开车④在直通旅客列车开行方案确定
后，根据管内及市郊客流区段密度确定管内及
市郊列车的开行方案⑤季节性旅游列车的开
行，可根据需要，在通过能力，机车等级等条
件允许的情况下确定。
52.短变长的目的：1、为了节省车底需要组数。2、
解决车站设备或能力不足。
53.客运调度的日常工作包括以下：①正确组织旅
客及行李、包裹运输②经济合理地使用客车③
监督列车按运行图行车④客运调度工作的分
析⑤客运调度报告制度。
54.运价定价理论：①平均成本定价②边际成本定
价③完全成本定价。影响铁路客运价格的主要
因素有：国家宏观经济政策；区域经济发展程
度；时点或季节；运输成本；速度；铁路服务
质量。
55.票价的分类：1、普通票价，适用于普通旅客
列车，又分硬座票价和软座的全票和半价。2、
加快票价，旅客乘坐普通快车、特别快车，在
普通快车之外补加的票价。3、卧铺票价,。4、
市郊票价，普通硬座票价基础上的减成票价。
56.旅客票价构成的三要素：票价率与票价比例关
系、票价里程区段、递远递减率。
57.行李运输的物品，是指旅客凭有效的客票或有
关证明托运的被褥、衣物、旅行必需品等。58.特定运价：1、包车、租车、挂运、行驶等运
价的计价规定。2、国家铁路、合资铁路、地
方铁路及特殊运价区段间办理直通过轨运输
的计价规定。
59.客运杂费：1、付出劳务所核收的费用。2、违
反运输规定所核收的费用。3、使用有关单据
及其他用品所核收的物耗费用。4、为加强资
金与物资管理所核收的费用。
客运公司经理先进个人事迹材料 同志担任客运集团旗下客运公司经理十年来，他爱岗敬业，恪尽职守，全身心地投入到事业当中，起早贪晚工作在生产一线，同工人们一道一边组织生产一边参加生产。克服重重困难，使一度思想动摇的职工队伍变成了一个团结进取敢打硬仗的职工队伍。他大胆改革，勇于创新，抓住里程控制这个运输管理核心，创造了油料定额保安全的先进的节油控速安全管理法，不但使生产成本大幅度降低而且使营运车辆的事故隐患得到有效控制。他思路开阔，勇于开拓，跳出找市场，抓住任何机遇增加收入，利用春运客流增加外地市运力不足的机会到外地地市加车，增加收入。千方百计开发线路，通过多方努力，将客运线路开到了机场，开了全国的先河，使企业年收入增加两百多万元。他厉行节约，积攒后劲，不断筹集资金更新车辆，使客运公司的生产设备全部更新为高档豪华设备。他不畏强暴同黑恶势力做坚决的斗争，维护客运市场秩序，使客运市场逐步走上规范化的轨道。他以身作则加强队伍的思想道德建设，强化服务意识，使职工队伍的服务意识得到极大的提高，牢固树立起来服务是效益、服务是立企之本的理念。队伍作风进一步提高，涌现出了主动服务、热情服务、亲情服务的典型，拾金不昧等好人好事层出不穷。仅春运期间就收到旅客表扬信十余封，拾到旅客遗失在车上的笔记本电脑、现金等物品三十余件，价值几万元，归还失主，塑造了企业良好形象。十年来，客运公司摆脱市场困境，突现了一年打基础、两年上台阶、三年大发展的目标。年营运收入自开始时的1000多万元猛增到4500多万元，利润由当初的几十万元增加到200多万元。市场占有率由30%达到95%以上。他所带领的团队被评为市模范单位，他本人也被评为市模范党务工作者、厂务公开优秀个人等一系列荣誉称号。 同志担任客运集团旗下客运公司经理十年来，他爱岗敬业，恪尽职守，全身心地投入到事业当中，起早贪晚工作在生产一线，同工人们一道一边组织生产一边参加生产。克服重重困难，使一度思想动摇的职工队伍变成了一个团结进取敢打硬仗的职工队伍。他大胆改革，勇于创新，抓住里程控制这个运输管理核心，创造了油料定额保安全的先进的节油控速安全管理法，不但使生产成本大幅度降低而且使营运车辆的事故隐患得到有效控制。他思路开阔，勇于开拓，跳出找市场，抓住任何机遇增加收入，利用春运客流增加外地市运力不足的机会到外地地
河南省铁路客运量和公路客运量3年数据专题报告2019版
序言 本报告以数据为基点对河南省铁路客运量和公路客运量的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。 河南省铁路客运量和公路客运量数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 河南省铁路客运量和公路客运量数据专题报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行河南省铁路客运量和公路客运量的分析研究，整个报告覆盖铁路、公路和水运总客运量，铁路客运量，公路客运量等重要维度。
目录 第一节河南省铁路客运量和公路客运量现状 (1) 第二节河南省铁路、公路和水运总客运量指标分析 (3) 一、河南省铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 三、河南省铁路、公路和水运总客运量占全国铁路、公路和水运总客运量比重统计 (3) 四、河南省铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、河南省铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、河南省铁路、公路和水运总客运量同全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变 动对比分析 (6) 第三节河南省铁路客运量指标分析 (7) 一、河南省铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、河南省铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、河南省铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、河南省铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8)
铁路旅客运输服务教学 大纲 The manuscript was revised on the evening of 2021
《铁路旅客运输服务》教学大纲 一、课程基本情况 （一）适用专业:铁道交通专业 （二）修课方式：必修 （三）总学时：学时总学分：4 学分 （四）考核方式：闭卷考核 （五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 （一）课程性质和内容 《铁路旅客运输服务》是高等职业学校铁道交通运输管理专业教材，本课程主要任务是结合铁路运输现状，引入大量典型案例，理论联系实际，使学生全面了解旅客运输服务的标准、服务质量的管理等理论，掌握服务工作技巧与策略、动车列车的服务技巧等，学会运用所学知识处理实际问题，从而为今后从事交通运输工作打下良好的知识基础，能利用该知识积极为运输工作贡献，成为推动我国佳通运输事业发展的人才。 (二）课程的主要任务和要求 通过本课程的学习，使学生透彻地了解旅客运输服务与服务质量、服务质量标准与服务标准化、服务工作的质量管理、服务工作心理、服务工作的技能技巧、服务工作的策略、动车组列车服务、服务企业文化和公共关系等理论与实践。掌握铁路旅客运输服务的工作要求和“以人为本，旅客至上”的服务理念，为今后在铁路工作中，奠定专业基础。 （三）教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的内容都是纯理论知识，学生学习的兴趣大大减少，因此通过讲解来帮助学生快速理解知识，他们的日常生活和职业场景，提高知识的实用性。 采用讲授与练习相结合，创新活动与游戏方式，使学生更容易、更牢固地掌握更多知识。 三、教学目标 （一）知识目标 1．了解铁路运输服务的质量、质量标准与标准化、服务工作的管理与心理。
《铁路旅客运输服务》教学大纲 一、课程基本情况 (一)适用专业:铁路交通专业 (二)修课方式:必修 (三)总学时: 学时总学分:4 学分 (四)考核方式:闭卷考核 (五)成绩评定:平时成绩占30 %,期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 (一)课程性质和容 《铁路旅客运输服务》是高等职业学校铁道交通运输管理专业教材,本课程主要任务是结合铁路运输现状,引入大量典型案例,理论联系实际,使学生全面了解旅客运输服务的标准、服务质量的管理等理论,掌握服务工作技巧与策略、动车列车的服务技巧等,学会运用所学知识处理实际问题,从而为今后从事交通运输工作打下良好的知识基础,能利用该知识积极为运输工作贡献,成为推动我国佳通运输事业 发展的人才。 (二)课程的主要任务和要求 通过本课程的学习,使学生透彻地了解旅客运输服务与服务质量、服务质量标准与服务标准化、服务工作的质量管理、服务工作心理、服务工作的技能技巧、服务工作的策略、动车组列车服务、服务企业文化和公共关系等理论与实践。掌握铁路旅客运输服务的工作要求和
“以人为本,旅客至上”的服务理念,为今后在铁路工作中,奠定专业基础。 (三)教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上,因这本书的容都是纯理论知识,学生学习的兴趣大大减少,因此通过讲解来帮助学生快速理解知识,他们的日常生活和职业场景,提高知识的实用性。 采用讲授与练习相结合,创新活动与游戏方式,使学生更容易、更牢固地掌握更多知识。 三、教学目标 (一)知识目标 1.了解铁路运输服务的质量、质量标准与标准化、服务工作的管理与心理。 2.理解服务企业文化和公共关系的理论等。 3.掌握铁路旅客运输服务的技巧与策略。 (二)能力目标 1.具有细心体察、关注旅客需求与情绪等观察能力。 2.具有客服人员的表达与劝说能力。 3.具有结合所学知识处理实际情况的能力。 (三)素质目标 1.学会换位思考,树立良好的服务意识。 2.提高学生的综合能力,树立正确的人生观、价值观。
汽车客运集团公司驾驶员管理制度汇编 第一条驾驶员上岗（从业）资质 第二条驾驶员安全风险金和安全公里管理 第三条驾驶员的个人档案管理，驾驶员的个人档案内容 第四条驾驶员教育、培训、考试、考核 第五条驾驶员退出机制 第六条驾驶员从业禁令 第一条驾驶员上岗（从业）资质 （一）班车客运驾驶员 1、年龄不超过55 周岁，驾驶证、从业资格证齐全有效，符合准驾 车型类别。 2、客车驾龄三年以上，近三年内无一般同责以上行车事故。 3、驾驶技术熟练，具备所上岗位要求的驾驶经历；遵守交通法规和 公司规章制度，服从安全管理。 （二）公交车驾驶员 1、驾驶员年龄要求在60周岁以下，身体健康。 2、大客驾龄三年以上。 3、遵守交通法规和公司规章制度，服从安全管理。第二条驾驶员 安全风险金和安全公里管理 （一）安全风险金管理 1、安全风险金交纳标准：每位驾驶员须交纳壹万元安全风险金后方可上岗。 2、安全风险金一律不计息，由公司财务科代账专户管理，作为处理行车事故的备用金使用，严禁挪作他用。 3、承包车辆发生行车事故损失较大时，若承包人一次性事故已自行垫付3 万元以上的，承包人可向车属部门书面申请事故处理借款，车属
部门必须严格把关，报公司分管领导及总经理审批后方可借款。事故结案后，车属部门直接从保险理赔额中扣减借款额，为借款人办理安全风险金还款手续。 4、因酒后驾驶、无证驾驶、肇事逃逸等无法理赔的各类事故，一律不得借支安全风险金。 5、因事故损失较大需超支借款的，一律由公司安委会集体研究决定，但事故借款不能超越偿还能力，并由借款人签订还款计划。 （二）安全公里考核管理 1、驾驶员实际安全公里由分公司负责按月累计登记，按月公布。 2、本公司驾驶员的安全公里，从批准单独驾车后开始计算。 3、从外单位招聘调入的驾驶员，凭原单位安全部门出具的证明和原始记录材料，原单位按月统计安全公里的，待公司安全职能部门核实后，可以承认其安全公里。 4、驾驶员发生重、特大有责行车事故的，扣除其全部安全公里；发生一般行车事故的，全责的扣除其10 万安全公里，主责的扣除其7.5 万安全公里，同责的扣除其5 万安全公里，次责的扣除其2.5 万安全公里。 5、因严重违章违纪（如私自将车辆交给他人驾驶、私自绕道或串线经营和酒后驾车等）发生事故的，扣除其全部安全公里。 第三条驾驶员的个人档案管理，驾驶员的个人档案的内容主要是： （一）驾驶员登记表。 （二）户籍所在地公安机关无劣迹证明。 （三）岗前培训记录。 （四）驾籍所在地安全驾龄证明，公安网驾驶员信息表。 （五）驾驶员个人行车事故档案资料。 （六）驾驶员驾驶证、身份证、上岗证、从业资格证等复印件。
一、意义 1、设计铁路能力的依据。客运量是选定铁路主要技术标准的依据，而主要技术标准又决定着运输装备的能力，它不应小于调查或预测的客运量，以满足国家要求的运输任务； 2、是评价铁路经济效益的基础。客运量决定铁路的运营收入、运输成本等经济效益指标。客运量大，则收入多、成本低； 3、是影响线路方案取舍的重要因素。铁路选线中，出现大量的线路方案比较。若运量大，则投资大的方案中选，运营支出小。 总之，若调查或预测的客运量偏大，则铁路标准偏高，技术装备能力也偏高，因而投资较大。但运营后发现实际运量偏小，则会造成铁路能力闲置，投资浪费，由于运营收入少，铁路的经济效益必然降低；若调查或预测的客运量偏小，虽初期投资省，但运营后能力很快就会饱和，从而过早的引起铁路改扩建，追加投资增大，也不经济。 二、影响客运量的因素 直通吸引范围：等距离原则划定（“哪边近走哪边”），上下行分别勾画； 地方吸引范围：运价最低（运距最低）原则确定（“哪边花钱少走哪边”）。 随着社会经济的不断发展，客运量也在不断增加，因此，只有把握住影响客运量增长的因素，才能更好地预测出客运量的大小。影响因素主要有： 1、国家的政治、经济形势，国民经济的增长速度与发展战略，运价政策和旅客对运费的承受能力，这些因素，在预测远期运量时需加以考虑； 2、设计线在路网中的地位和作用，以及邻接铁路的布局和能力，都将影响直通客运量； 3、设计线沿线的资源情况，工矿、电力等大型企业的发展规划，农林牧副渔和乡镇企业的发展情况，以及城乡人口、人均收入的增长情况，也将影响地方客运量； 4、设计线沿线的公路、水运等交通状况和发展规划，将影响设计线分担客运量的比重； 5、突发事件的影响：疾病、自然灾害等。 三、客运量预测方法 定性预测方法是主要以预测人员的经验判断为依据而进行的预测。预测者根据自己掌握的实际情况、实践经验、专业水平，对未来货运发展前景的性质、方向和程度做出判断。其特点为:需要的数据少，能考虑无法定量的因素，比较简便可行。 定性预测方法：经济调查法（直接估算法：根据规划线吸引范围内的经济、人口、人均收入等情况，比照邻接铁路每天开行的旅客列车对数，直接估计规划线运营初期每天需要开行的列车对数，远期可按每隔若干年增加一对估算）、德尔菲法（专家调查法）、类推法（时间类推和局部类推）、头脑风暴法等。但这种方法往往在很大程度上取决于参加预测的人员的经验、专业理论水平以及所掌握的实际情况，因此存在片面性，准确性不高的缺点。 定量预测方法则是以历史统计资料和有关信息为依据，运用各种数学方法来预测未来客运市场需求情况，即未来的运量。定量预测方法最大的优点就是客观性，这类方法的预测精度和可靠性在很大程度上取决于数据的准确性和预测方法的科学性。 定量预测方法：时间序列法（移动平均法、指数平滑法、季节指数法、自回归分析、趋势外推法、灰色预测法）、影响因素分析法（回归分析法、系数法：乘车系数和产值系数）、四阶段法（交通生成、交通分布、交通方式划分、交通流分配）。 时间序列分析预测法是一种依据客运量的历史变化趋势，找出其随时间变化的规律，并通过数学模型来表示，然后根据模型来进行预测的方法。这种方法的主要优点是需要数据少、简便，只要所研究的运量时间序列的趋势没有大的波动，预测效果较好。这类方法的缺点是无法反映出运量变化的原因，对于影响运量变化的外部因素变化，如调整经济政策和发展速度而引起的运输需求的变动无法反映。 影响总运输需求的主要因素有很多，但具体的预测目标类型、范围是不同的，必须细致地分析其最
摘要 通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。 关键词：客运运价；铁路效益；关系研究
目录 引言 (3) 第一章目前铁路各种票价计价情况分析 (3) 1.1高铁票价具有竞争力 (3) 1.2 既有铁路运价率一成不变 (3) 1.3 既有铁路客运票价偏低 (4) 第二章目前客运运价存在的利弊 (5) 2.1 高铁票价符合市场价格 (5) 2.2 客运价格体系不完善 (6) 2.2.1铁路客运属性不明确 (6) 2.2.2不能反应铁路运输成本 (6) 2.2.3体系结构不合理 (6) 2.2.4缺乏必要的灵活性 (7) 2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 (7) 2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 (8) 2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 (8) 第三章分析客运运价与铁路效益的关系 (10) 3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 (10) 3.1.1 高铁拉动铁路效益 (10) 3.1.2 高铁服务社会效益 (10) 3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 (11) 3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 (11) 3.2.2既有线铁路票价低给社会造成负面影响 (12) 第四章改进运价方式的策略 (13) 4.1 新空调列车“提速提价” (13) 4.2 实行季节运价 (13) 4.2.1春秋与冬夏季节差别定价 (13) 4.2.2高低峰期差别定价 (13) 4.3实行区域运价 (14) 4.4精品列车票价适当上浮 (14) 结论 (15) 结束语 (16) 参考文献 (17)
课程名称第一章：铁路旅客运输服务概述 教学目的与要求目的：让学生了解旅客运输业的性质及特点 教学重点旅客运输业的性质及特点 教学难点旅客运输业的特点 计划课时2课时教学辅助用具无 教学过程： 这是同学们第一次接触到《铁路旅客运输服务》这门课程，在我们还没有正式开始这门课程的学习之前，我想了解一下同学们认为该课程主要是要教会同学们什么知识呢？ 同学们所读的专业是铁路运输服务与管理，那么我们学习的《铁路旅客运输服务》这门课程的目的：是要使同学们树立服务思想和服务意识，初步具备铁路客运服务技巧和方法。 今天我们就一起来学习第一章的内容： 一、旅客运输业的性质 社会各类产业部门分为三大部门： 第一产业：农业、林业、畜牧业及渔业。 第二产业：采矿业、制造、电力、燃气、水的生产及供应及建筑业。 第三产业：运输业、通信业、金融业、仓储业、批发和零售贸易、教育新闻及社会服务等。 （仓储业：是专为他人储藏、保管货物的商业活动。是现代化大生产和国际、国内商品货物的物流中一个不可或缺的环节。作用有：输送保管、运送理货、发展的趋势是连接销售。）
第一产业的生产产品是：粮食、树木、牛羊鱼肉等。 第二产业的生产产品是：各种矿石，（煤、磷）及各种房屋的建造。 以上两种产业的产品都是实实在在，看得见，摸得着的。那么第三产业的生产品又是什么呢？ 铁路客运企业生产的产品：是使旅客完成空间的位移，它包括一切能满足旅客欲望、需求和利益的有形实体和无形部分，即满足旅客位移需要的全部服务。因此，客运产品准确地理解应为客运服务产品。 铁路客运企业在产品的生产过程中，既是生产者，又是服务者，是直接为旅客提供各种服务以满足旅客的各种需求。所以，客运企业在生产过程中提供的是一种服务、劳务行为，生产的产品是无形产品。 因此，运输业具有多种属性，它既是物质生产部门，又是公共服务业，同时它是国民经济的基础产业之一。它的主要特性体现在它的“公共服务性”，必须为消费者提供服务，这是运输业存在的前提。 由此总结出 运输业的性质：是从事旅客和货物运输的生产部门，具有公共服务性，属于第三产业，同时，运输业是国民经济的基础产业和先导产业。 二、铁路旅客运输的特点和基本任务 旅客运输的目的是：为人们进行经济、文化等社交活动和生活提供必要的出行条件。 1、旅客运输的特点： （1）旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。 （2）旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客的位移。 旅客运输在时间上有较大的波动性。如：节假日及上下班时间。为此
附件1： 动车组列车服务质量规范 1适用范围 本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的动车组列车旅客运输服务提出了质量要求。 2术语和定义 2.1动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。 2.2重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。 3安全秩序 3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。 3.2出、入动车所前，由车辆、客运人员对上部服务设施状态进行检查，办理一次性交接；运行途中，发现上部服务设施故障时，客运乘务人员立即向列车长报告，并通知随车机械师共同确认、处理。 3.3各车厢灭火器、紧急制动阀（手柄或按钮）、烟雾报警器、应急照明灯、防火隔断门、紧急门锁、紧急破窗锤、气密窗、厕所紧急呼叫按钮及车门防护网（带）、应急梯、紧急用渡板、应急灯（手电筒）、扩音器等安全设施设备配置齐全，作用良好，定位放置。乘务人员知位置、知性能、会使用。 3.4安全使用电源，正确使用电器设备。电器元件安装牢固，接线及插座无松动，按钮开关、指示灯作用良好；不乱接电源和增加电器设备，不超过允许负载。配电室（箱）、电气控制柜锁闭，无堆放物品。不用水冲刷车内地板、连接处和车内电器设备。 3.5餐车配置的微波炉、电烤箱、咖啡机等厨房电器符合规定数量、规格和额定功率，规范使用，使用中不离开操作区域，用后及时断电、清洁。 3.6执行车门管理制度。 3.6.1列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 3.6.2 CRH5型动车组列车停靠低站台时，到站前乘务人员提前锁闭辅助板指
客运集团的营销策略 摘要： 本文以市场营销理论为基础,先对客运的产品特点，顾客需求，宏观环境状况进行分析，为后面目标细分市场的划分和营销战略的提出提供了依据。接着用SWOT分析法分析了客运市场面临的机会和威胁、优势和劣势,重点分析了行业内部企业、铁路、民航客运的竞争实力,然后对客运的细分市场及营销策略进行重点研究,最后对客运的营销组合策略进行了分析和论述。 关键词：客运集团，细分市场，营销策略， 1、当前营销状况 1.1公路客运的主要产品特点 一是无形性。旅客的位移是一个过程，而不具有实体形态。 二是不可储存性。因为无形而不可储存。 三是效用的一次性。产品只能即时消耗而无法调剂余缺，更无法重复使用。 四是同步性。运输服务的过程就是旅客消费的过程。 五是替代性。位移功能的一致性使得运输方式之间、运输企业之间具有很大的替代性，上述特点决定了公路客运营销产品策略的特殊性。 1.2顾客需求分析 1.2.1旅客人员构成 公务人员，公务人员指政府，事业单位，军队警察等执行公务的人员。对政府，事业单位的公务人员而言，他们讲究舒适，安全，快捷，时间观念较强，一般较少考虑财务成本．时间与价格产生矛盾时，价格往往服从于实践和运输质量．他们对服务质量，运输通达深度，旅行过程，旅行环境等较看重。中长途(800公里以上)一般乘火车或飞机旅行，而中短途一般乘高速。 商务人员包括高级商务人员和一般商务人员。高级商务人员是指企业的高级管理人员。他们重视运输的舒适、安全、快捷程度，一般不考虑财务成本，对运输通达深度，旅行过程，旅行环境要求较高，对服务质量的期待值最高。中短途
旅行一般选择高速和铁路，长途一般选择航空或铁路。商务人员是带动高质量客运发展的主要消费群，今后这部分消费者将有较大增长，而且消费需求将日趋多样化。 在客运的消费中，一般旅客所占的比重最大。一般旅客出行主要出于以下几个目的： 一是探亲访友，探亲访友以季节性为主，特别是春节，国庆节，元旦期间，客运需求最大也最为集中。受我国民族风俗影响，探亲访友为我国的传统：另外，参加亲属的重大纪念日，重大活动日等一般也要外出旅行。对这部分消费者而言，价格不是影响需求的主要因素，而安全、方便、舒适是消费的主要决策依据。他们对运输通达深度，旅行过程，旅行环境看得较重，对服务质量的期望值较高。 二是劳动力流动。流动劳动力占客运总量的比例最大，这部分消费者以农民外出打工居多，他们属于低收入阶层，购买力低，对价格比较敏感，对方便性要求较高。他们消费观念较保守，传统观念根深蒂固。高价位下的舒适、安全、快捷给他们带来精神愉悦的同时，也带来了“浪费、奢华”的不安。同时由于信息来源少，对各种交通运输方式评价较困难，对某种特定的交通运输方式忠诚度高，重复购买的可能性较大。对舒适度、旅行时间、旅行环境等要求较低，对服务质量期望不高。 三是休闲旅游。休闲旅游消费者主要集中在中高收入阶层。他们具有现代消费观念，讲究生活质量，舒适、安全、快捷以及较小的体力和时间成本是消费决策的主要影响因素。消费者休闲旅游，在本质上是身心放松，精神愉悦，所以他们对运输通达深度，运输过程，运输环境，旅行线路等看得较重，对服务质量的期望值看得很高，休闲旅游消费者一般比较理性，信息来源充足，选择哪一种运输方未来一段时间内旅客的消费行为将呈如下的变化趋势。 1.2.2需求分析 时效性——运输速度的快慢 经济性——顾客付出成本的大小 安全性——旅客的安全保障程度 舒适性——旅客在履行的过程中所体验的舒适程度 便捷性——旅客到达目的地的中转次数多少和中转率的高低
1994——2009年 影响铁路客运量趋势变动的 因素分析 学院工商管理 专业班级人力资源0910 学生姓名李川 学号0802091032
随着我国居民收入和生活水平的逐步提高旅客对铁路运输提出了越来越高的要求，铁路也面临越来越多考验。对铁路客运量进行预测分析已经成为市场经济体制对铁路客运日常组织工作的基本要求，对促进铁路客运的发展具有十分重要的意义。铁路运输系统是一个多层次、多因素、多目标、多属性的复杂的开放式大系统，一般来说铁路客运量与国民收入水平、经济发展水平、客运方式等因素有关，要弄清楚其中所有因素很不容易，因此寻找其中的规律并利用已知完全明确的信息用于铁路客运量的预测具有可行性和一定的现实意义。铁路客运量的准确预测是铁路旅客运输组织工作的重要基础和主要依据之一,准确预测铁路客运量是铁路运输企业面向市场、把握未来的重要保障。 一、变量选取 影响我国客运量的因素来自于方方面面，为了研究问题方便并结合我国现状，我找出几个可能影响铁路客运量的因素：铁路客运量，铁路线里程，铁路客运量，国内旅游人数。因为铁路线里程容易量化并反映了民航的客运能力所以选择它，人们出行是否选择火车可能受到收入和消费水平的影响，导致国民可能坐飞机。所以我选取了以上几个变量进行分析。
二、数据的收集与整理
三、多元统计分析模型的建立 设定模型如下： Y=B0+B1X1+B2X2+B3X3+B4X4 其中，被解释变量： Y——铁路客运量 解释变量： X1——国民收入 X2——民航客运量 X3——铁路线里程 X4——国内旅游人数 四、模型的检验、诊断和修正 （一）回归方程拟合优度检验、回归方程显著性检验和回归系数显著性检验 1、拟合优度检验 由表可知，修正R2=0.889，说明样本有很好的拟合优度。 2、F检验
我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 学生姓名： 1 学号： 1 专业班级： 2 指导教师： 1
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 摘要 随着我国社会主义经济的快速发展，交通运输业也得到了快速的发展。铁路运输行业为适应经济发展带来的交通需求，已然是当今运输业中必不可少的。不仅在我国发展迅猛，当今世界铁路的发展也发展迅速，铁路运输在旅客运输中的优势日益显著。当今社会对服务日益增长，这也是我国铁路在旅客运输业发展中提出了更高的要求。铁路要在竞争激烈的旅客运输业中占据优势最有效的方法就是提高服务质量，这对铁路行业的形象和经济效益会产生积极的影响。在我国，铁路运输关系国民生计的重要领域，铁路客运服务的发展应该实在保障旅客安全、快捷、舒适、经济的前提下不断提高，以满足旅客的需求，要本着“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的宗旨为人民服务。面对铁路行业的现状，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。至此需要改善乘车环境、工作人员素质等开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的任务。铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。拓展自身服务范围，合理占据市场，应该针对经济社会发展的趋势合理的规划自己的发展趋势，务求切实改变现在铁路运输业在各个突出问题：扩大铁路网、提高服务质量、完善各个机构等。本文从铁路客运服务的发展，铁路客运服务的重要性，铁路客运存在的问题，对铁路客运提出的意见和建议，以此来提高我国铁路客运的服务质量。 关键词：铁路客运服务；发展现状；对策研究 I
我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 目录 摘要..................................................................................................................................... I 引言................................................................................................................................ - 1 - 1 我国铁路客运服务的发展.................................................................. 错误！未定义书签。 1.1 铁路客运服务的概念............................................................... 错误！未定义书签。 1.2 铁路客运服务的发展目标 (3) 2 铁路客运服务的重要性分析 (4) 3. 铁路客运服务存在的问题 (5) 3.1员工缺乏服务意识，服务方式落后，服务思想滞后 (5) 3.2职工整体素质不高，缺乏服务技巧 (5) 3.3铁路客运服务质量评价指标不合理 (6) 3.4旅客服务系统面临的问题 (6) 3.5 票务系统面临的问题 (6) 3.6 营销系统面临的问题 (6) 3.7运营系统结构不合理 (7) 4铁路客运服务的意见和建议 (8) 4.1 严格筛选应聘人员 (8) 4.2 坚持培训机制，提高服务水平 (8) 4.3 完善铁路客运服务质量综合评价指标体系 (8) 4.4 建立完善的客运服务系统体系 (8) 4.5 利用集成技术提升服务的水平 (9) 4.6注重服务形象，实施“品牌”战略 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12) II
铁路旅客运输服务质量标准 铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹（以下简称行包）托运人、收货人（以下简称货主）的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 车站 办理客运业务的车站。 承运人 与旅客或货主签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。 托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 收货人
凭有效领取凭证领收行包的人。 车站客运工作通用标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的要求。 车站客运作业标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的工作过程及质量要求。 照度（平面照度） 单位面积的光通量（单位为lx）。 1总则 坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，坚持“安全第一，方便快捷”的原则，实现“安全正点、设备良好、环境适宜、饮食卫生、服务文明”的质量目标。 2车站工作标准等级划分 车站工作标准划分为: 大站（特、一等站）、中等站（二、三等站）、小站（四、五等站）三个等级。客运量较小的大、中等站，可根据业务量大小，指定车站比照执行相应等级的工作标准。 3车站客运工作通用标准 安全秩序 安全 安全目标。实现“六消灭”：消灭责任行车事故；消灭火灾、爆炸事故；消灭旅客和职工责任伤亡事故；消灭食物中毒事故；消灭行包责任重大、大事故和内盗事故及局用品丢失事故；消灭现金、票据丢失、被盗等收入事故。 安全组织。安全组织健全，坚持“安全第一，预防为主”的原则，建立安全、消防领导小组，组织健全，分工明确。
汽车客运集团公司汽车配件采购、收发管 理规定 第一章总则 一、为了规范公司的汽配件采购、验收入库、领用发放等行为，降低汽配件采购和仓储成本，确保公司汽配件供应，加强企业汽配件采购的监督管理，特订此规定。 二、本规定是公司汽配件管理的基本规范。 三、公司汽配件管理部门或有关人员应当根据公司修理需要和市场信息，及时进行所需配件的采购，采购时要做到比质、比价采购，大宗的物采购，具备招标采购条件的，应成立招标委员会，具体由安机科、财审科和修理厂组成，办公室设在修理厂。 第二章配件采购机构的设置及职责 四、修理厂成立配件材料库，公司财审科、安机科负责对材料库实施监管，设有相对固定的配件采购人员、验收员及发料员。公司安机科负责对汽配件的采购计划和价格实施监督管理。 五、配件采购部门的职责： （一）负责汽配件采购、保管、出入库管理制度和各岗位职责的制定。 （二）负责配件采购计划的制订，大宗配件合同的报批，配件仓储的管理。配件采购计划必须经修理厂厂长及安机科双方审核报分管领导批准后方可实施。
（三）负责配件采购的询价、议价、比价，进行科学分析，同时将信息上报分管领导予以参考、审批。 （四）负责汽配件按时、按质、按量地采购本公司所需的汽配件。 （五）负责管辖范围内的卫生、安全工作。 六、配件采购遵守的原则： （一）未经审批的大宗配件，一律不得采购。 （二）库内闲置物资优先使用。 （三）凡本地区能解决的，不到外地采购。 （四）对长期订货和大宗配件的进货，应由安机科、修理厂通过合格供方评审，确定相对固定的长期合格供方目录，按需签订合同，并实行银行付款的结算方式。 （五）在比价过程中，严格执行同类的企业比质量，同样的质量比价格，同样的价格比信誉，择优确定采购单位。 （六）对于先试用的配件，不得在试用签订前采购。 第三章汽配件采购管理 七、为节约成本，应实行按月上报采购计划。在编制采购计划时，要从实际工作出发，避免盲目提报，造成采购计划失误，致使配件积压。 八、修理厂汽配件采购计划要按程序进行上报，在每月25 日之前向总经理室上报下月的采购计划。 九、配件采购时必须坚持原则，按采购计划进行采购，保证做到不错订、不漏订。同时要严格执行《合同法》和公司合同管理制度，合同中要明确数量、规格、型号、质量标准、交货期及其它需要明确的事项，一般按照先验收后付款的原则进行。 十、计划外急需采购的汽配件，由修理厂填制《急需配件请购单》，
（交通运输）铁路旅客运输 统计规则
（交通运输）铁路旅客运输 统计规则
铁路旅客运输统计规则 各铁路局，各合资铁路X公司，各地方铁路： 根据铁路改革和发展的需要，部对《铁路客货运输统计规则》中旅客运输统计部分进行了重新修订，形成《铁路旅客运输统计规则》，现予发布，请按照执行。现将有关要求通知如下： １．本规则自２００２年１月１日起实行，由于时间紧，任务重，为确保部、局旅客统计系统平稳过渡，决定新旧系统且行３个月： （１）现系统延续壹个季度：２００２年第壹季度，各铁路局和合资、地方铁路X公司仍按现行报表制度上报１、２、３月份资料产生的报表，４月份资料起不再上报。 （２）新系统自报送２００２年２月份资料起正式启用：自２００２年１月起按新规章的要求收集原始信息，保管完好，１月份进行局内新系统的调试，自２月份资料起按新规章要求的报表格式正式上报报表，且补齐１月份新报表。（３）局间直接交换资料自１月份资料起按新格式交换。 ２．各单位要抓好新规章的培训工作，正确理解新规章的要求。原始资料提供部门和使用旅客运输统计资料的单位都应严格贯彻新规章。 ３．各单位要抓紧做好执行新规章的准备工作，确保新规章如期实施。 铁路旅客运输统计规则 第壹章总则 第壹条铁路旅客运输统计是铁路统计系统的重要内容。为履行铁路行业管理职能，确保铁路旅客运输统计质量，统壹全国铁路旅客运输统计范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，根据《统计法》、《统计法实施细则》及有关规章，结合铁路运输实际情况，特制定本规则。
第二条本规则适用范围：国家铁路管辖的办理客运业务的车站、客运段（列车段）、客运X公司、票务中心，合资铁路，地方铁路，各级统计部门及使用旅客运输统计资料的单位。 第三条铁路旅客运输统计的基本任务是： 壹、建立适应铁路行业管理和运营管理所需要的旅客运输统计指标体系和调查方法。 二、运用先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地搜集、整理、提供反映铁路旅客运输状况的统计资料。 三、分析、揭示铁路旅客运输发展的规律性在具体时间、地点、条件下的数量表现，阐明、预测铁路旅客运输发展的趋势、水平、结构、比例。 四、为国家制定铁路客运发展规划，进行宏观调控和决策及铁路旅客运输运营管理提供依据。 第四条根据统计任务的需要，旅客运输统计实行逐级管理负责制。各级统计机构和人员的职责是： 壹、根据国务院关于铁道部职能配置的规定，铁道部统计中心对国家、合资、地方铁路的旅客运输统计实行归口管理，负责规章制定、业务指导、协调、监督和质量考核。受铁道部委托，各铁路局对管内的合资铁路X公司，中国地方铁路协会对各地方铁路X公司的运输统计工作均负有归口管理的责任，且制定统计范围、报告制度、指标口径、质量考核细则。铁路局受铁道部委托，对管内地方铁路X 公司的旅客运输统计进行业务指导。 二、负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。
山西省铁路客运量和水运客运量3年数据解读报告2019版
引言 本报告借助数据对山西省铁路客运量和水运客运量进行深度剖析，从铁路、公路和水运总客运量，铁路客运量，水运客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示山西省铁路客运量和水运客运量真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 山西省铁路客运量和水运客运量解读报告的数据来源于权威部门如中国国 家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。山西省铁路客运量和水运客运量数据解读报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 山西省铁路客运量和水运客运量数据解读报告旨在全面梳理山西省铁路客 运量和水运客运量的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节山西省铁路客运量和水运客运量现状 (1) 第二节山西省铁路、公路和水运总客运量指标分析 (3) 一、山西省铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 三、山西省铁路、公路和水运总客运量占全国铁路、公路和水运总客运量比重统计 (3) 四、山西省铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、山西省铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、山西省铁路、公路和水运总客运量同全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变 动对比分析 (6) 第三节山西省铁路客运量指标分析 (7) 一、山西省铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、山西省铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、山西省铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、山西省铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8)
铁路旅客运输服务质量标准 第2部分：列车 1??范围 TB/T2967的本部分规定了铁路旅客列车运输旅客和行李、包裹服务质量要求。 TB/T2967的本部分适用于国家铁路、地方铁路、合资铁路和与铁路运输企业签订合同在铁路旅客列车内从事经营活动的单位和个人。 2??规范性引用文件 下列文件中的条款通过TB/T 2967的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T7058??铁路客运服务图形标志 GB/T9673??公共交通工具卫生标准 GB/T10001??公共信息标志用图形符号 GB/T13317??铁路旅客运输组织术语 TB/T1932??旅客列车卫生及检测技术规定 TB/T2141??铁路旅客列车车内照明卫生要求 中华人民共和国广告法 中华人民共和国食品卫生法 术语和定义3??． GB/T13317确立的以及下列术语和定义适用于TB/T2967的本部分。 铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹(以下简称行包)托运人、收货人(以下简称货主)的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 旅客列车 运送旅客及行包、邮件的列车。 临时停车 非本次列车办理客运业务的停车。 承运人 与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。． 托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 收货人
值班站长岗位职责 1、全面掌握车站旅客运输业务及国家有关公路客运政策、法规，遵守交通职业道德，熟练掌握车站营运线路、班次、时间、里程、车辆等级、票价及途径主要站点等信息。 2、熟知“情满旅途”品牌内涵，为旅客及业户提供优质服务。 3、协助处理好与上级主管部门、各公司之间的关系，促进车站工作顺利开展。 4、负责车站班前会宣讲，列队点名，检查仪容仪表，进行工作点评，布置当日工作重点，组织、协调各岗位之间工作。 5、做好客流高峰旅客运输应急预案的落实工作，加强站、车联系，掌握本站旅客流量、流向、流时及道路、班次、天气变化情况，及时与有关部门交流信息，并做出相应对策。 6、安全管理在现场，做好安全宣传工作，禁止“三品”上车，杜绝超员和超载车辆出站。 7、上岗后检查车站各岗位员工工作标准执行情况，及时制止和处理违章作业，做好现场检查记录，严格考核。 8、做好信访工作，认真听取旅客和业户意见及建议，对旅客和业户提出的意见及建议及时予以答复和解决。 9、抓好现场劳动纪律，做好员工的思想政治工作。 10、按照“三听、六看、一分析”的工作方法，服务好旅客，做好岗位工作。 11、严格遵守《西海岸汽车总站通用考核标准》要求约束岗位行为，做好岗位工作，做好领导交办的其他工作。 12、认真填写车站《检查记录》，做好交接班工作。
调度员岗位职责 1、全面掌握道路旅客运输业务及有关政策和规定，讲究交通职业道德。 2、发车前对车载GPS在线情况进行检查，并做好相关记录。 3、严格按照《中华人民共和国安全生产法》、《山东省汽车客运站安全生产规范》文件规定对进站参运车辆的五证（五证：驾驶证、从业资格证、营运证、行驶证、驾驶员即时证明）进行逐项检查，并核对当班驾驶员身份。在确认证牌齐全有效、驾驶员无误的情况下，将检查结果签字确认方可报班。认真遵守“三不进站、六不出站”有关规定，严把安全关。 4、对营运手续不全，证照不符合的不允许其报班参营，不得违规操作。如遇安全突发事件应上报值班领导。 5、加强与车队和车辆的联系，确保班车正班、正点。 6、掌握旅客流量、流向、流时及道路、班次、天气变化情况，及时与有关部门交流信息，并做出相应对策。 7、客流高峰期，做好运力调配、加班车等工作。 8、严格按照调度日志的要求做好值班记录。 9、严格遵守《西海岸汽车总站通用考核标准》要求约束岗位行为，做好岗位工作，做好领导交办的其他工作。