多塔悬索桥主缆与鞍座滑动失稳临界跨径

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空间缆索悬索桥的主缆线形分析

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W 2 0 * # !S 2 * ’ " R : 7 * ! " " &
! " ! 主缆单元主缆假定为小应变理想柔性索，其材料满足虎克定律，且其泊松效应可忽略不计，因此，主缆可用弹性悬索单元模拟! 当节间只有沿其无应力长度均布的自重作用时，弹性悬索（见图 " ）的基本公式 &
［］ ’ 为
! 分析模型
空间缆索悬索桥的主缆，在自重和吊索力的共同作用下，两吊点间的缆段为与桥轴线有一夹角的铅垂面上的悬链线，而不同的缆段这个角度也不同，整根缆索不可能在一个倾斜的平面上，因此，主缆线形计算时必须采用三维模型，否则，主缆线形的误差不仅影响到主缆的下料长度，还影响到吊索的下料长度，最终也就影响成桥时吊索的拉力（在吊索长度无法调整或调整量很小时），从而又反过来影响主缆的线形，两者之间存在耦合效应；与传统悬索桥的另一个区别是，空间缆索悬索桥的索夹安装除了给出沿主缆长度方向的位置外，还需提供每个索夹的安
空间缆索悬索桥的主缆线形分析
!，罗喜恒’，肖汝诚’，项海帆’
（同济大学桥梁工程系，上海 ! ；同济大学建筑设计研究院桥梁工程设计分院，上海 ! ） ’ * " " " ( ! ! * " " " ( !
摘要：采用空间分析模型，考虑了主缆和吊索的耦合效应和鞍座的影响，采用数值解析法对空间缆索悬索桥成桥状态和空缆状态主缆线形进行分析，然后通过算例验证了所提方法的正确性* 计算表明，该方法具有使用方便、计算速度快、精度高等优点，并适用于多跨空间缆索悬索桥、纵桥向斜吊索及常规悬索桥* 关键词：悬索桥；空间缆索；主缆线形；鞍座中图分类号： ;& & % * ! < 文献标识码： = 文章编号：（） " ! < # $ # > & ? ! " " & ’ " $ ’ # & ( $ " )

悬索桥介绍

定义：是以受拉主缆为主要承重构件的桥梁组成：桥塔、主缆、加劲梁、锚碇、吊索、鞍座受力特征：荷载由由吊索传至缆，缆再传至锚碇及塔结构特点：构造简单，受力明确；跨越能力大，能充
分发挥材料的强度
11.2 悬索桥的基本类型
类型
按锚固形式分类按孔跨布置形式分类
1.按锚固形式分类
地锚式
✓主缆拉力由梁端锚碇传递给地基 ✓适用于地基具有良好的持力岩层，大跨度桥梁
吊索钢丝绳断面
骑跨式索夹
销铰式索夹
海沧大桥的主缆索夹模型
4. 加劲梁主要功能：提供桥面、防止桥面发生过大挠曲变形和
扭曲变形
要求：有足够的抗扭刚度或自重，良好的气动稳定性结构形式：钢结构
美式：钢桁梁英式：钢箱梁
扁平钢箱梁
钢桁梁
5. 锚碇
功能作用：固定主缆的端头，防止其移动分类：
建成年
1998 在建 1997 2004 1981 1999 1997 1964 1937
?
概述
11.1 概述
悬索桥概述悬索桥组成悬索桥受力特征悬索桥特点
概述：
悬索桥的跨越能力大、抗震性能好、轻型美观、已越来越成为特大跨度(超1000m）桥梁的首选桥型。
目前，全世界最大跨度的悬索桥是1998年4月建成的日本名石海峡大桥，该桥的结构形为:960m+1991m+960m 的三跨双铰悬索桥。
B RB
取部分悬索桥作为隔离体，并对E点取矩得：
V1 Hp B
(V1 V2 )x H P y M P(x S ) M (V1 V2 )x P(x S ) H P y
RA x P(x S ) H P y
A V2
S
M0 HP y

泰州长江大桥设计

泰州长江大桥设计吉林;韩大章【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米跨度的3塔2跨悬索桥,文章概述了泰州大桥工程建设奈件,介绍了主桥方案构思与比选情况以及工程方案;提出了主桥设计的几个关键技术问题及设计时策.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2008(005)003【总页数】5页(P20-23,28)【关键词】桥梁工程;悬索桥;设计方案;关键技术【作者】吉林;韩大章【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏,南京,210004;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005【正文语种】中文【中图分类】U442.5泰州长江公路大桥位于长江江苏段中部，上游距润扬大桥66 km，下游距江阴大桥57 km，北接泰州市，南连镇江市和常州市。

大桥位于高港汽渡下游2.1km，江面宽约2.1 km，处于扬湾弯道深泓自左向右二墩港的过渡区，水流折冲部位，同时又是下游心滩的分流区，左侧是高港边滩，右侧是深槽槽尾。

-20m深槽靠近右岸一侧，河床断面形态自上而下呈偏右侧较深的“V”型，转为宽浅类的“W”型，桥位地形及河床断面见图1。

从桥位水下地形图和断面图不难看出，桥位区河床中部相当宽范围河床面高程为-15~-16m，深泓在右侧、最深处河床高程为-30m，冲淤变化也主要出现在右侧一定范围内；左侧一段区域水深超过18m。

2.0m高程水面线宽度2 102m。

由于深槽居中偏右，左岸是高港边滩，-10m线距左岸有一定的距离，因此左岸边坡较缓，一般在1∶3。

右岸的边坡比要比左岸陡，个别年份-10m线靠近右岸岸线，-10m 线边坡比较陡，接近1∶2。

由于扬中河段两岸均为长江中下游冲积平原，土质松软，覆盖层厚，基岩埋藏一般在-190m以下。

桥位上游北岸为泰州港，并有船舶锚地，桥位下游为专用船舶横驶区。

泰州大桥的设计车速为100 km/h，桥梁标准宽度33.0m，车辆荷载等级为公路—I级，设计基本风速V10=33.1m/s，桥址区50年超越概率10%的基岩地震动水平向峰值加速度变化为0.854~97.9m/s2，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。

Part5-第14章-悬索桥结构计算理论解析

(14-19)
将(14-18)、 d 2 y
d 2
(14-19)两式相减得：
H pd2 x (H p H q )d2x (q p q ) (14-20)
2.悬索桥的近似分析(续)
以加劲梁为研究对象，在p(x)作用下加劲梁上的竖向荷载为：
q(x)=p(x)+q－qp
(14-21)
加劲梁的弹性方程为：
图14-7 水平静风荷载作用下的悬索桥
2.悬索桥的近似分析(续)
假定横向风荷在加劲梁和主缆间产生的重分配力(实质上就是吊杆沿梁长每延米的水平分力)为沿梁长的均布荷载q，索面和梁体在位移时保持刚性转动，图14.7所示。于是，加劲梁和主缆跨中的水平位移d和c可写成：
d
5l 4 384EI
(d
q)
1.概述(续)
悬索桥成桥状态的确定
➢ 小跨径悬索桥：确定桥成状态采用抛物线法(由于主缆自重轻，成桥态主缆近似呈抛物线形)
➢ 大跨径悬索桥：主缆线型呈多段悬链线组成的索多边形，计算主缆线型主要有非线性循环迭代法和基于成桥状态的反算法
1.概述(续)
纵观悬索桥尤其是现代悬索桥的发展过程，可以看到：
由塔的弯曲平衡微分方程：
E Iv (x ) M (x ) 0
(14-38)
边界条件：
v | x 0 v | x h 0 v | x h 0
得：
v(x)sinhss in in hx(hhc os x)hcosh
M(x)Psinhs in hxcosh
(14-42) (14-43)
(14-28)
式中：为线胀系数；t为温度变化；ECAC为主缆轴向刚度。
2.悬索桥的近似分析(续)

一种减少多塔悬索桥塔顶不平衡力的方法

一种减少多塔悬索桥塔顶不平衡力的方法
谢肖礼;杨创捷;覃霞
【期刊名称】《石河子大学学报:自然科学版》
【年(卷),期】2022(40)3
【摘要】针对多塔悬索桥塔顶不平衡力过大、刚度下降、塔底弯矩及剪力明显增大等缺陷,本文提出一种新的解决方法。

通过新增凸杆、斜腹杆及带节点板索夹等构件,形成新的悬索结构体系,其结构布置为:凸杆以塔为中心对称布置,与梁连接后作为桁架的下弦杆;主缆承担全部恒载后获得重力刚度,作为上弦杆;通过斜腹杆将上下弦杆连接形成桁式结构以抵御活载。

该结构的承载理念是以传统悬索桥结构形式承担恒载,以桁架结构形式承担活载,既保留了传统结构承载力大的优点,又具有桁式结构刚度大的优点,从而有效减少结构的变形及不平衡力。

本文以主跨为1 020 m的三塔双跨双线铁路桥为例,通过有限元方法分析表明:在用钢量同等或增加不多的前提下,多塔悬索桥的塔顶不平衡力大幅度减少,结构刚度明显提高,因此其特别适用于高铁或重载铁路桥梁。

【总页数】7页(P320-326)
【作者】谢肖礼;杨创捷;覃霞
【作者单位】广西大学土木建筑工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U24
【相关文献】
1.三塔悬索桥混凝土边塔塔顶位移控制分析
2.一种组立特高压钢管塔的智能平衡力矩抱杆
3.三塔悬索桥主缆与中塔鞍座抗滑简化计算方法
4.减小三塔悬索桥中塔顶主缆不平衡力的设计思路
5.一种独塔自锚式悬索桥主缆无应力长度计算方法
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11.悬索桥解析

11.4 悬索桥构造简介 1、桥塔（1）作用：支承主缆，分担大缆所受的竖向力，在风力和地震力作用下，对总体稳定提供保证。（2）形式：横桥向：按桥塔外形分，一般有刚构式、桁架式和混合式三种结构形式；顺桥向：按力学性质可分刚性塔、柔性塔和摇柱塔三种结构形式。
（3）材料：除日本外，多用混凝土（4）断面：多为箱形
4. 高跨比指悬索桥加劲梁的高度h与主孔跨径L的比值。通常桁架式加劲梁梁高一般为8~14m，箱型加劲梁的梁高一般为2.5~4.5m。 5. 加劲梁的支承体系一般三跨悬索桥中的加劲梁绝大多数是非连续的（称为三跨双铰加劲梁）。加劲梁采用连续支承体系近期正在增多，尤其在公铁两用的大跨度悬索桥中。 6. 纵坡悬索桥的中跨纵坡多为1％~1.5％的抛物线，边跨为直线，一般为中跨坡度的两倍。
（2）主缆支架鞍座（散索鞍）作用：改变主缆方向，并将主缆钢丝束箍在水平和竖直方向分散开，引入各自的锚固位置与主索鞍的区别：其在主缆受力或温度变化时，随主缆同步移动。结构形式：摇柱式和滑移式两种基本类型。
11.5 悬索桥的静力计算理论大缆和主梁结构内力分析的计算理论可分为三种：弹性理论，挠度理论，有限变形理论。斜拉桥与悬索桥的区别： 1、两者刚度差别很大 2、前者主梁受很大的水平分力而成为偏心受压构件，后者加劲梁不承受轴向力 3、前者可通过调整索力调整内力分布，后者不可
第十一章悬索桥
悬索桥的基本类型悬索桥的总体布置悬索桥构造简介悬索桥的静力计算理论
11.1 概述组成：主缆、加劲梁、吊索、索塔、鞍座、锚碇（下部）及桥面结构
悬索桥基本组成
11.2 悬索桥的基本类型 1. 按主缆的锚固形式分类地锚式：主缆的拉力由桥梁端部的重力式锚碇或隧道式锚碇传递给地基

悬索桥的构造与设计

2.1.2 悬索桥各部分的作用主缆：是结构体系中的主要承重构件；通过塔
顶索鞍悬挂在主塔上并锚固于两端锚固
体中的柔性承重构件。
主塔：是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构
件；支承主缆的重要构件。
加劲梁：是悬索桥承受风荷载和其它横向水平力的主要构件，提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形，主要承受弯曲内力。
土地基、城市桥等。
双链式悬索桥（小跨度悬索桥）双链式悬索桥的恒载及均布活载由上下链平均负担，非均布活载以及半跨活载时结构的受力及变形特性较好，分散构件受力可减小构件截面尺寸和单件重量；缺点：构件增多分散，安装及养护维修不利。
地锚式悬索桥的孔跨布臵形式(力学体系) 单跨：适于边跨建筑高度小、曲线边跨。由于边跨主缆的垂度较小对荷载变形有利，架设主缆时索鞍预偏量较大；梁端用吊杆或者摆柱作支撑的悬浮体系，纵向位移不受限制。主跨1385米江阴大桥。三跨：最常见。
桥塔横向结构形式： • 刚构式（框架式）：单层或者多层门架，明快简洁。 • 桁架式：若干组交叉的斜杆与水平横梁组成桁架，施工时稍显困难。 • 混合式：仅在桥面以下设臵交叉斜杆以改善受力和经济性能。塔柱横向可竖直或者稍带倾斜（斜柱式）或转折点（折柱式），后两者稳定性能好且较为经济。现代认为钢筋混凝土刚构式桥塔是悬索桥的桥塔最佳选择。
2.3.2 吊索布臵形式：竖直；倾斜（提高整体振动时的结构阻尼值）。材料：刚性吊杆（少量小跨：圆钢或钢管）；柔性吊索：钢丝绳或者平行钢丝索（多采用）。 • 钢丝绳索绳心式：以一股钢丝绳为中央形心，外围用钢丝束股围绕扭绞而成。股心式：7股钢丝束股扭绞而成，中央一股为股心注意：钢丝束股的扭绞方向与其间钢丝的扭转方向相反。 • 平行钢丝索（PWS）：多根Φ5～7镀锌钢丝外加 PE套管。

悬索桥设计要求及力学特点[详细]

弯为主，能更有效地发挥截面全体材料的承载能力。在竖直荷载作用下，索会产生水平反力，而简支梁中没有水平反力的
存在。换言之，在竖向荷载作用下，梁只要求有竖向支承，而索除竖向支承外，两端还必须有水平向的支承。
索－拱
索与拱一样都是曲线形结构矢跨比是一个重要指标。当矢高f为零时，支点水平力将达到无穷大，
Hp
) d2 dx2
p( x)
Hp
d2y dx2
挠度理论基本微分方程
讨论：
EI
d 4 dx4
( Hq
Hp
) d2 dx2
p( x)
Hp
d2y dx2
由于Hp是p(x)的函数，因此这一微分方程是非线性的。此外，方程中Hq、 Hp和均为未知，求解时还需要一个补充方程。
利用全桥主缆长度变化的水平投影为零这一边界条件：
要求； ➢ 精确分析悬索桥在活载及其它附加荷载作用下的静力响应；。 ➢ 悬索桥的设计计算也要根据不同的结构形式、不同的设计阶段、不同
的计算内容和要求来选用不同的力学模式和计算理论。
第二节结构体系
1、受力体系
1）组成
主要承重构件
锚碇主缆塔
其它构件
加劲梁主索鞍散索鞍吊杆
2）传力路径
• 主缆是主要受力构件，由高强钢丝制备。主缆两端被庞大的锚锭固定在地基上，中间被桥塔撑起，高悬于空中。
L
0 dx 0 或
Hp
EC AC
L 0
dx cos3
t
L dxd dx
dx
0
H p
Ec Ac ( 1
Lp
L
0 dx tLt )
3）线性挠度理论
恒载远大于活载，只考虑恒载索力产生的重力刚度，形成线性挠度理论。

悬索桥施工关键技术

悬索桥施工关键技术[摘要]本文详细介绍了悬索桥施工全过程技术控制。

通过主塔、锚碇、猫道、主缆牵引、加劲梁架设、主缆缠丝、防腐涂装等方面施工，逐一进行了阐述。

[关键词] 悬索桥；主缆牵引；缠丝；锚碇；猫道1:概况悬索桥，又名吊桥(suspension bridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。

悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系，其主要构成如下图所示。

成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。

成桥后结构共同承受外荷作用，受力按刚度分配。

图1、悬索桥示意图2：悬索桥特点2.1地锚式把锚固梁（或锚固支架）放于悬索桥结构外山体或庞大的桥台中。

绝大部分的悬索桥，特别是大跨度的悬索桥，都是地锚式悬索桥。

特点：地锚式悬索桥的形式的主缆的拉力由桥梁端部的重力式锚固体(锚碇)或岩洞式锚固体(岩锚）传递给地基，因此在锚固体处一般要求地基具有较大的承载力，最好是有良好的岩层作持力层地基。

2.2自锚式（1）自锚式悬索桥的主缆拉力是直接传递给它的加劲梁来承受。

垂直分力(一般较小)通过连杆支座传给桥台。

加劲梁负担大，因此自锚式悬索桥的跨度不宜过大。

否则，为了抵抗巨大的主缆水平分力，加劲梁的截面将非常庞大而很不合理与经济。

（2）自锚式悬索桥的另一缺点是施工比较困难，一般必须先架设加劲梁，然后再架设主缆。

（3）自锚式悬索桥的优点是适宜用于两岸地基承载力较差，特别是软土的桥位。

另外对城市闹区跨河桥梁可以避免影响景观或无法布置的庞大的主缆锚碇建筑物。

2.3主缆是结构体系中的主要承重构件；通过塔顶索鞍悬挂在主塔上并锚固于两端锚固体中的柔性承重构件。

主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件；支承主缆的重要构件。

索鞍是供悬索或拉索通过塔顶的支撑结构加劲梁是悬索桥承受风荷载和其它横向水平力的主要构件，提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形，主要承受弯曲内力。

悬索桥_构造.

• 中国润扬长江公路大桥，主跨1490米， 2005年建成润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成。其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国第一、世界第三，桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。
第7章悬索桥
哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院
主要内容
悬索桥的构造悬索桥计算理论悬索桥施工
一、什么是悬索桥？
• 悬索桥，又名吊桥。指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链) 作为上部结构主要承重构件的桥梁。
旧金山金门大桥
二、悬索桥的优缺点
• 优点
• 相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。 • 悬索桥比较灵活，自重轻。
两个主塔将作为主要承重构件的主缆索架起，再由固定在主缆索上的吊杆将作为桥面承重构件的主梁悬吊住。桥面主塔
主梁吊杆
钢缆采用高强钢丝成股编制，充分发挥材料优越的抗拉性能。
地基
在力的传递过程中，吊杆和主缆索承受很大的拉力，此拉力由两岸桥台后修筑的巨型锚碇平衡。
悬索桥的基本类型
1. 按主缆的锚固形式分类
桁架式
刚构式
混合式
三、材料分类
• 圬工桥塔、钢筋混凝土桥塔和钢桥塔。 • 1）圬工桥塔由条石或混凝土做成， • 石料抗拉强度太低，在跨径较大的吊桥上已不再采用石桥塔，仅在古老的吊桥中还能看见。 • 混凝土桥塔为了保证悬索在荷载作用下和温度变化时产生的合力偏心不超过核心范围，常把塔柱尺寸设计得较大。为了节约材料，往往在两塔柱中距处仅满足车道宽，人行道采用外绕形式，我国所建吊桥多数采用这种处理方法。 • 2 ）钢筋混凝土桥塔多采用框架式

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Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｔｈｓｉｎｓｏｄｌｔｗｅｎｈａｔｓｉｅｔｆｅｓｆｍｉｄｅｏｒａｄｔｅｎｉｌｆ — ｐｓａｉｔｅｗｅｎｃｂｅａｄｓｄｌｎｔｅｔｐｏｄｌｏｒｔｂｌｙｂｔｅａｌｎａｄｅｏｈｏｆｍｉｄｅｔｗｅｉａｅｔｅｋｙｉｓｅｆｄｓｇｉｇｍｕｔｓａｕｐｎｉｎｂｉｇｓｒｅｕｓｏｅｉｎｎｌｉｐｎｓｓｅｓｏｒｄｅ．ｈｓ —
姜洋，肖汝诚，李扬，项海帆
（济大学桥梁工程系，海２０９）同上００２
摘要：取中塔刚度和避免中塔塔顶处的缆鞍滑动是多塔悬选索桥设计的两个关键问题．过理论推导，究了加劲钢箱通研
数将成为控制设计的重要指标＿．跨１００ｍ的５主］８
三塔四跨泰州长江大桥，当采用刚性中塔时，抗滑安
Ｔｈｒｔｌｓａｏｅａｔｓｉｔｂｌｙｏｈｉｉｎｅｃｉｉｐｎｆｒｔｎｉｌｓａｉｔｎｔｅｒｇｄａｄａｃｈ — ｐｉ
第４Ｏ卷第３期
２１０２年３月
同济大学学报（然科学版）自
ＪＵＮＬＯＯＧＩＮＶＲＩＹＮＴＲＬＳＩＮＥＯＲＡＦＴＮＪＵＩＥＳＴ（ＡＵＡＥＣ）Ｃ
Ｖｏ．０Ｎｏ３１４．
ＭａｎＣｂｅａｄＳｄｌｏＭｕｔｓａ应用前景．ｉａｌｎａｄｅｆｌｉｐｎ－ＳｓｅｓｏｉｇｓｕｐｎｉｎＢｒｄｅ中塔结构形式的选择是多塔悬索桥设计中的一
ＪＮａ，ＩＯｕｈｎ，ｙ，ＩＮａＩＧｙＸＲｃｅｇＡＡａＸＧＨｈｎＡ
（ｐｒｍｎｏＢｉｅｎｉｅｒｇｏｇｉＤｅａｔｅｔｆｒｄＥｇｎｅｉ，ＴｎｊｇｎＵｎｖｒｉ，Ｓａｇａｉｅｓｔｈｎｈｉｙ
２０９Ｃｈｎ）００２，ｉａ
个关键问题ｌ３若采用柔性中塔，】１＿．当活载在一跨满
布而另一跨空载的最不利工况下，中塔塔顶将产生过大的位移，从而导致悬索桥整体刚度不足Ｌ；采４若
用刚性中塔，在上述工况下，中塔塔顶主缆两侧将产生极大的不平衡水平力，缆与鞍座的抗滑安全系主
往成为控制性因素．在各种可以选择的桥型中，塔多
多跨悬索桥的跨越能力大，可减少深水桥墩和基又础的数量，因此在超大规模跨海工程中具有广阔的
ＣｉｃｌＳａｏｔｓｉｔｂｌｙｅｗｅｎｒｔａｐｎｆｒＡｎｉｌＳａｉｔＢｔｅｉ－ｐｉ
Ｍａ．２１ｒＯ２
文章编号：２３３４２１）３０３—７０５ —７Ｘ（０２０ —５—７ｘ２１．３０２Ｏ：０３６／．ｓ．２３３４．０２０．０ｓ
多塔悬索桥主缆与鞍座滑动失稳临界跨径
值问题．研究结果表明，抗滑安全系数主要与恒、载的比值能将海岛与大陆通过陆路交通连接起来，墨西拿活如以及跨径有关，随跨径的增长而增大．且当跨径达到临界跨海峡、布罗陀海峡、直白令海峡以及我国的琼州海峡径时，刚性中塔的主缆能自动满足抗滑条件；性中塔的临柔界跨径随塔顶水平相对位移的增加接近线性减小．关键词：多塔悬索桥；刚性中塔；临界跨径；抗滑
中图分类号：４８２Ｕ４．５文献标识码：Ａ
等跨海工程已经付诸实践或者在进行可行性研究．而这些工程桥位处的海峡宽度和水深一般都很大，
深水基础的施工变得更加困难，部结构的造价往下
ｆｘｂｅｌｉｌｍｉｄｅｔｗｅｉｅｔｂｉｅｔｒｕｈｔｅｒｔａｅｄｌｏｒＳｓｌｈｄｈｏｇｈｏｅｉｌａｓｃａａｙｉ．ｅｎｌｓｓＴｈｎ，ａｃｍｐｒｔｅｓｕｙｏｈｎｉｌａａｉｏａａｉｔｄｎｔｅａｔｓｉｃｐｃｔｖ — ｐｙ
ｔｗｅ；ｒｔａｐｎ；ｎｉｌｔｂｌｙｏｒｃｉｉｌａａｔｓｉｓｉｔｃｓ — ｐａｉ
梁和钢桁梁多塔悬索桥的刚性和柔性中塔的缆鞍滑动临界跨径，比分析了缆鞍滑动特性并讨论了抗滑安全系数的取对
随着经济全球化的不断深入，多国家都期望很