煤矸石路基填筑总结

煤矸石应用于路基材料一、煤矸石作路基材料的可行性因为煤矸石颗粒具有一定棱角和粗糙表面，碾压后互相紧密嵌挤、锁结，产生一定嵌挤力和摩阻力，并且煤矸石颗粒与水泥胶结材料作用，使煤矸石路面基层获得一定的承载力。

当煤矸石与石灰、粉煤灰合用时，强度能满足有关规范的要求。

值得注意的是煤矸石矿质成分多、化学成分复杂，将其用到路面基层后最突出的就是稳定性问题。

故采用煤矸石作为道路基层时，应掺定量的无机结合料以保证结构层的稳定性。

二、煤矸石修路技术要求根据《公路路基施工技术规范》和《公路路基设计规范》对路基填料的要求，煤矸石要作为路基填料，需满足以下条件：1、级配要求路基填筑对填料级配要求不是十分严格，但一定要密实。

在实际施工中，不是所有煤矸石都可以满足以上要求，应当从以下方面进行甄选：（1）从承载力和稳定性上来讲，应采用硬质煤矸石，禁止使用泥结煤矸石。

我所在的试验小组进行试验后发现：铺筑硬质煤矸石，经过洒水碾压发现能形成密实结构；而使用泥结煤矸石，在洒水后其强度会迅速下降，碾压过程中产生粘轮，甚至产生翻浆现象。

因此需禁止使用泥结煤矸石，否则会产生导致路基承载力下降，影响道路使用性能（2）煤矸石是由各种粒径的颗粒组成，各粒径所占比例由于各地区地质情况的不同而没有固定的比例。

与级配较差，特别是大颗粒所占比例较大的煤矸石相比，选用自然级配较好的煤矸石经过碾压后产生的结构应更致密。

2、力学指标依据路基规范中对填石路基压碎值要求，煤矸石路基压碎值宜≤30%，石料单轴抗压强度不应小于15Mpa，加州承载比CBR值和压实度要求具体见下表。

3.稳定性要求（1）煤矸石具有潜在的膨胀不稳定性，应限制应其膨胀率。

膨胀率过大时，路基会发生较大变形，面层会产生开裂。

经过查阅相关资料，其膨胀率应小于40%。

当膨胀率过大时，可考虑掺粘土。

（2）经过长期的地质演变，煤矸石中各种化学物质较多，作为路基填料，应确保有利于路基稳定的化学物质的含量。

遵义毕节高速公路填石路基试验段成果报告十二标中铁十六局第三工程有限公司遵毕高速公路十二标项目经理部二○一〇年七月二十五日填石路基试验段施工总结我标段于2010年5月5日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K1680+140～K1680+300段落，长160米,试验段于2010年7月25日成功完成。

现将填石路基试验段施工进行总结。

一、工程概况路基宽度：路基宽度采用24.50米，其中:行车道宽2*2*3.75，硬路肩宽2*2.5m（含右侧路缘带），中间带宽3.0m（中央分隔带宽2.0m，路缘带宽2*0.5m），土路肩宽2*0.75m。

二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。

2、验证填筑材料的最佳含水量。

3、确定填筑层厚度及松铺系数。

4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。

5、验证现场施工组织的合理性。

三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：朱小坚现场组织总负责人：唐三彩现场技术负责人：陈海巍质检工程师：张奎彬测量负责人：税小峰试验负责人：张邦华专职安全员：王耀明2、施工机械配备振动压路机：2台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2010年5月5日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。

2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。

3、清表：清除原地面30cm表土，整平碾压合格至合格标准，局部坑洼不平处分层填筑20cm厚的合格填料进行找平，并将坑穴用砂性土填平夯实，用振动压路机对基底进行碾压，碾压宽度为左右侧护坡道外边缘内。

煤矸石路基施工总结中铁十三局四处八公司熊菊娇[摘要]京福高速公路与滕州港连接线改建工程因土源紧缺，改用当地丰富的煤矸石材料填筑路基，现介绍煤矸石路基的施工工艺。

关键词：煤矸石施工工艺1、工程概况京福高速公路与滕州港连接线改建工程是在原路地基础上变更设计，线路穿越村庄、农田，全线的路基填方数量虽不大，但因土源紧缺而附近的煤矸矿较多，并借鉴京福高速公路的经验，此线路改用煤矸石填筑路基，经过严格的施工控制，取得了良好的效果。

2、材料试验情况本地区境内煤矸矿所产的煤矸石大致分为：黑色、灰色、褐色和红色四种，烧失量分别为：黑色22%左右；灰色16%左右；褐色10%左右；红色3%左右。

最大干密度在1.7~2.2g/cm3之间，最佳含水量在6%~17%之间。

红色煤矸石的水稳性最好，灰色的次之，黑色的最差，烧失量大于20%之间的煤矸石不仅水稳性差，最佳含水量难以控制，且见水液化、膨胀、显现煤泥现象，所以采用时，优先采用红色或灰色的煤矸石，采用灰黑色煤矸石时，烧失量应小于20%。

3、施工过程有些路段，原地面清理后段内地势较低，土壤含水量大，如果直接碾压会出现大面积的弹簧、翻浆，利用大块煤矸石处理基底能取得较好的效果。

3．1基层处理（1）未铺煤矸石前，先在清理后的原地面虚铺一层厚30cm左右，粒径10~15cm左右大块煤矸石，然后用羊足碾进行碾压3~4遍（或用18J振动碾碾压）自测是否稳定，若不稳定，采用同样的方法铺筑第二层。

一般情况下，2层各30cm左右的大块矸石基本能使基底达到稳定状态。

（2）若局部基底软湿层较厚（40cm以上）时，需将软湿土壤挖除换填粒径较大的红色煤矸石，然后碾压。

3．2煤矸石的摊铺灰黑色煤矸石的水稳性差，因此路基两侧需填筑50~100cm的护肩土以保证煤矸石路基的稳定性，两者同时填筑，煤矸石摊铺后应比护肩土稍低。

煤矸石由自卸汽车运至工地后用摊土机摊铺、平整，大至平整后用人工找平，以保证路基横向排水畅通。

灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K27+000 K47+977.265）第一合同段路基石方填筑试验段施工总结灌凤高速公路第一合同段项目经理部二○一一年十二月目录1、试验段概叙 (1)2、施工准备 (1)2.1、主要施工人员 (1)2.2、主要投入的机械及实验测量仪器 (1)2.3、材料准备 (2)3、具体施工工艺 (2)3.1、测量放样 (2)3.2、石方摊铺 (3)3.3、填料压实 (3)3.4、边坡码砌 (4)3.5、施工检测 (4)3.6、施工记录 (4)3.7、验收标准 (5)4、实验数据整理及分析 (5)5、存在问题及解决措施 (6)6、实验结论 (7)6.1、施工段落划分 (7)6.2、最佳机械组合方式 (7)6.3、松铺厚度及松铺系数 (7)6.4、压实度检测 (7)附件一松铺系数记录表 (8)附件二沉降观测表 (9)路基石方填筑实验段施工总结1、试验段概叙为确定石方路基压实机械的类型及组合方式、碾压遍数和压实度的关系、材料的松铺厚度、虚铺系数等参数，用以指导后续路基石方填筑施工，我部选取了K28+050～K28+150段作为路基石方填筑实验段。

试验段长为100m，填方量约为1.3万m³，为低洼地带，最高填高为24.5m，原地面覆盖层主要为褐色软可塑状粉质粘土，石方填筑之前，采用片石进行回填。

实验段施工之前，我部根据灌阳（永安关）至全州（凤凰）（K0+000K47+977.265）两阶段施工设计图及《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）编制了施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我部立刻进行周密细致地施工准备工作，并在总监办的监督和指导下，于2011年11月20日开始路基石方填筑试验段施工。

在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，实验结论能够达到指导K27+000～K47+977.265段路基石方填筑的施工要求。

路基填筑工作总结
路基填筑工作是道路建设中至关重要的一环，它直接影响着道路的使用寿命和
行车安全。

在过去的一段时间里，我们团队在路基填筑工作中取得了一定的成绩，现在我来总结一下我们的工作经验和教训。

首先，我们在路基填筑工作中注重了前期准备工作。

在施工前，我们对路基进
行了详细的勘测和设计，确保了填筑的位置和高度符合要求。

此外，我们还对填土进行了充分的检测和筛选，保证了填土的质量和稳定性。

这些工作的细致准备为后续的施工奠定了坚实的基础。

其次，我们在施工过程中严格执行了相关的操作规程和安全标准。

我们确保了
施工现场的安全和秩序，避免了因为施工过程中的意外事件而导致的不必要的损失。

同时，我们还加强了对施工人员的培训和管理，提高了他们的施工技能和安全意识。

另外，我们在施工中注重了与其他相关部门的协调和配合。

路基填筑工作需要
与土木工程、排水工程等多个部门进行配合，我们及时沟通、协调，确保了各个工程的顺利进行。

这样不仅提高了工程的进度，也减少了因为工程配合不当而导致的问题和纠纷。

最后，我们在施工结束后进行了认真的验收和总结。

我们对填土的质量和路基
的平整度进行了严格的检测和评估，确保了施工质量的合格。

同时，我们还对施工中遇到的问题和困难进行了总结和分析，为今后的工作提供了宝贵的经验。

总的来说，我们在路基填筑工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足和需
要改进的地方。

我们将继续努力，不断提高自身的专业水平和工作效率，为道路建设贡献自己的力量。

希望通过我们的努力，能够为社会交通的发展和改善做出更大的贡献。

煤矸石作为道路基层及路基材料的试验分析摘要：对煤进行开采与洗煤时，会产生一种固体废物，这种固体废物即为煤矸石，它是一种含碳量较低黑灰色岩石。

煤矸石可以作为道路路基、基层的一种材料，为了更好的探索煤矸石的作用，文章将以其煤矸石物理、力学性质出发，研究煤矸石的抗压效果，观察煤矸石是否可以作为道路建筑的一种良好材料。

在煤矸石作为道路基层材料时，需要将其分层铺设，并进行压实处理，这种方法帮助构建紧密坚固的基层。

很多国家采用此种方式。

如今，随着经济发展，在道路建设上，很多国家更倾向于煤矸石作为道路建设材料，例如农村道路的修建中、城市人行道和一些公园小路中都有煤矸石的存在。

最终得到结论，煤矸石可以使道路建筑更加稳定，使用效果良好，对此，将进一步研究煤矸石的作用，以此促进煤矸石在道路建造上的高效运用。

关键词：煤矸石；道路建筑材料；稳定水泥效果；综合利用0引言在我国农村，每年煤炭的使用量都是非常大的。

从全球来说，我国的煤炭开采量与使用量相对占很大的比重。

在调查显示的结果中，我国的煤炭产量与煤炭消费量都占其全球的一半。

与此同时，在我国的能源结构中，煤炭是占一个主要比例地位的。

经过调查我国的能源消费总量可知，其中，煤炭占总消费量的一大半。

在我国煤矸石产量重大，其综合利用率也是很高的，我国拥有将近3000座的煤矸石山，因此，我国的煤矸石堆放量巨大。

但煤矸石也会带来一些坏处，例如，影响土地资源的利用、污染大气、危害水土等。

经过研究调查表明，煤矸石正逐渐变为一种排放量巨大的工业废料。

因此，提高煤矸石的资源化综合利用十分重要的。

1煤矸石物理、力学、化学性质分析1.1物理、力学性质为了更好的研究煤矸石的使用性能，我们首先对其物理性质进行研究，在大量煤矸石堆放中，会使内部温度不断攀升，进而产生自燃现象，为了避免这种现象，需要将煤矸石进行分类处理。

煤矸石作为路基、基层填筑的材料，需要将其粉碎化，路基、基层填筑工程需要的是颗粒状煤矸石，因此，需要对煤矸石的颗粒级配与压碎度进行分析研究，使其发挥最大效能。

填筑工作总结
填筑工作是建筑施工中非常重要的一环，它直接关系到建筑物的稳固性和耐久性。

在填筑工作中，我们需要认真对待每一个细节，确保施工质量达到标准。

在过去的一段时间里，我们团队经历了许多填筑工作，取得了一些经验和教训。

在此，我将对我们的填筑工作进行总结，希望能够对今后的工作有所帮助。

首先，填筑工作需要严格按照设计图纸和施工规范进行操作。

在填筑过程中，
我们必须确保土壤的密实度和均匀性，以及填筑层的厚度和平整度。

这需要我们对土壤的性质和填筑材料的特点有深入的了解，以便能够正确地选择施工方法和工艺。

其次，填筑工作需要密切配合其他施工工序。

在建筑施工中，填筑工作往往是
与基础施工、结构施工等工序紧密相连的。

因此，我们必须与其他工种的施工人员密切合作，及时沟通，协调好各个工序之间的关系，确保施工进度和质量不受影响。

另外，填筑工作还需要注意安全和环保。

在填筑过程中，我们必须严格遵守施
工安全规定，做好施工现场的安全防护工作，确保施工人员的人身安全。

同时，我们还要注意土壤的保护和环境的保护，尽量减少对周围环境的影响，做到绿色施工。

总的来说，填筑工作是建筑施工中不可或缺的一部分，它直接关系到建筑物的
质量和使用寿命。

在今后的工作中，我们将继续总结经验，加强学习，不断提高填筑工作的质量和效率，为建设更加安全、美观、耐久的建筑物而努力。

G105京澳线汶上任城界至唐口段改建工程一合同煤矸石路基首件工程施工总结济宁市公路工程公司G105京澳线汶上任城界至唐口段改建工程一合同项目经理部煤矸石路基施工总结为了总结施工经验，保证煤矸石路基工程质量，我合同段经监理工程师确认后，在K591+850-K592+062段进行了煤矸石路基填筑试验路段的施工，事前参阅相关资料、规范和施工实践总结、进行原材料试验及监理工程师的指导，取得了人力配备、机械组合、材料供应和质量控制等方面的数据，并确定了合理的施工方案、工艺流程和虚铺系数，制定出各工序详细的操作规程，为大面积施工积累了经验。

现将试验段结果报告如下：一、施工组织机构二、机械设备1、G105京澳线汶上任城界至唐口段改建工程施工招标文件、答疑及补充文件；2、施工图设计文件；3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）5、《公路路基煤矸石填筑应用技术指南》（河北省地方标准DB13T-1382-2011）6、《公路工程质量验收评定标准》（JTGF80/1-2004）7、相关论文等资料四、原材料参考设计文件和《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）、《公路路基煤矸石填筑应用技术指南》（河北省地方标准DB13T-1382-2011）煤矸石要作为路基填料，需满足以下条件：1、煤矸石填筑路基必须采用硬质煤矸石，且存放5年以上，严禁使用泥结煤矸石；泥结煤矸石遇水后强度丧失，导致路基承载能力下降，直接影响道路使用性能。

2、选用自然级配较好的煤矸石。

级配好的煤矸石经过碾压后能形成致密结构；自然级配差、大颗粒所占比例较大的煤矸石不宜直接用作路基填料，但可经过破碎处理或掺拌粉性土改良后使用。

3、技术指标：煤矸石路基压碎值宜<30%；石料单轴抗压强度不应小于15MPa；烧失量不大于20%；塑性指数不大于10；SiO2、Fe2O3、Al2O3含量不小于70%。

G105京澳线汶上任城界至唐口段改建工程一合同煤矸石路基首件工程施工总结济宁市公路工程公司G105京澳线汶上任城界至唐口段改建工程一合同项目经理部煤矸石路基施工总结为了总结施工经验，保证煤矸石路基工程质量，我合同段经监理工程师确认后，在K591+850-K592+062段进行了煤矸石路基填筑试验路段的施工，事前参阅相关资料、规范和施工实践总结、进行原材料试验及监理工程师的指导，取得了人力配备、机械组合、材料供应和质量控制等方面的数据，并确定了合理的施工方案、工艺流程和虚铺系数，制定出各工序详细的操作规程，为大面积施工积累了经验。

现将试验段结果报告如下：一、施工组织机构二、机械设备1、G105京澳线汶上任城界至唐口段改建工程施工招标文件、答疑及补充文件；2、施工图设计文件；3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）5、《公路路基煤矸石填筑应用技术指南》（河北省地方标准DB13T-1382-2011）6、《公路工程质量验收评定标准》（JTGF80/1-2004）7、相关论文等资料四、原材料参考设计文件和《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）、《公路路基煤矸石填筑应用技术指南》（河北省地方标准DB13T-1382-2011）煤矸石要作为路基填料，需满足以下条件：1、煤矸石填筑路基必须采用硬质煤矸石，且存放5年以上，严禁使用泥结煤矸石；泥结煤矸石遇水后强度丧失，导致路基承载能力下降，直接影响道路使用性能。

2、选用自然级配较好的煤矸石。

级配好的煤矸石经过碾压后能形成致密结构；自然级配差、大颗粒所占比例较大的煤矸石不宜直接用作路基填料，但可经过破碎处理或掺拌粉性土改良后使用。

3、技术指标：煤矸石路基压碎值宜<30%；石料单轴抗压强度不应小于15MPa；烧失量不大于20%；塑性指数不大于10；SiO2、Fe2O3、Al2O3含量不小于70%。

填石路堤填筑技术总结鲁军良齐伟肖正勤朱继红郑清君(整理)摘要：随着高速公路的迅猛发展，出现了大量的填石路堤。

本文通过填石路堤现场施工，对填石路堤的粗粒料的压实特性、机械配置、施工工艺、沉降、稳定性评价、压实质量检查、大粒径石块路堤快速填筑问题及经验进行了研究和总结。

关键词：填石路堤、大粒径石块、填筑、总结一、填石路堤的现状近年来，随着我国经济日益发展，高速公路建设发展迅速。

在多山丘陵地区，由于路基填料主要的来源是石质挖方和隧道弃方，填石路基被广泛应用。

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）填筑的路堤，填石路堤填料的粗粒径（大于5mm，最小抗压强度15Mpa）含量一般超过70%。

由于粗粒料含量太高，填料的压实特性、力学特性等基本由填料中的粗粒部分决定。

而长期以来，研究部门对填方路基的压实特性、检测标准的试验和研究都建立在细粒土基础上，有关填石路堤的压实特性和检测标准方面的试验和研究极其薄弱。

给设计、施工、检测等各方面都带来一系列困难。

尤其是沉降差检测还未被广泛应用，有一个经验积累和转变观念的过程。

在近几年逐渐开展了填石路堤修筑技术方面的试验和研究，尽管还不很完善和全面，但取得的一些实践和研究成果，对填石路堤填筑技术进行总结，具有重要的现实意义。

二、路堤的分类根据填料中石料含量的不同，路堤可大致分为填石路堤、土石混填路堤和填土路堤三种类型，见下表。

除了膨胀性岩石，不同强度的石料均可用作路堤填料。

在施工中发现填石料遇水崩解快、体积膨胀明显时，取样送有关部门进行试验，当确定岩石为膨胀性岩石时，禁止用于路堤填筑。

三、填石路堤填料的级配从多条高速公路填石路堤的施工经验来看，路基不同分区的填石料级配控制是施工中的一项很重要的内容；在水利部门堆石坝施工中总结出理想级配经验公式，如下：P=［d/D max］n×100式中：P—小于某粒径的含量百分数；d—某粒径尺寸，mm；D max—最大粒径，mm；n—决定级配曲线的指数，n=0.25~0.5；从上式可见：对于最大粒径相同的填料，某级配不同时，其压实特性也有较大的差异；但以往高速公路填石路堤的填石料在相当大的级配范围内，其压实干容重均能达到一个较理想的数值，即使在填料级配较差的情况下，其密实后的填料级配能提供较高的力学强度和较低的压缩变形量；可见，填石路堤可不对填料级配作出特殊的要求。

试验段总结报告目录第一章试验段位置选取第二章进行所属试验段的目的第三章施工准备第四章施工方案第五章质量控制第六章安全、环保保证措施及文明施工第七章试验段结果总结第八章试验段详细数据第一章试验段位置选取路基填土试验施工段落为：K5+580~K5+680左幅加宽段，全长100米，最大填方高度0.83米，填方方量747方。

第二章进行所属试验段的目的通过试验段来确定煤矸石在适宜的含水量的情况下，松铺厚度、碾压遍数及压实度之间的对应关系、最佳的机械和人员组合，测量、试验检测施工工艺的工作程序，给以后的路基填筑提供科学的数据参考，指导以后的路基填筑施工，我项目部根据规范及合同规定进行本试验段施工，以达到如下目的：1、摸索并总结出一套平原区地形路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、确定填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。

3、求出在规定松铺厚度下，达到要求的压实度时所对应压实系数。

4、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

5、通过本试验段，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

第三章施工准备一：技术准备1：试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，含水量等）2：测量全套资料(导线点测量记录、水准点复测资料)二：现场准备1、试验段相应人员组织安排均已到位，试验段的协调工作已做好；2、试验段施工机械配备已到位；3、通往试验段的施工便道畅通，人员及机械设备可直接进场作业。

三：人员及机械配置路基试验段人员配置路基试验段机械配置四：地基处理验收在煤矸石施工前，应进行路基检测，原地面做到清理、整平、压实。

在不同的地段应采用不同的措施来保证路基填筑的质量。

1、干燥地段：对于一般干燥和排水良好的地段，在煤矸石进料前对原地面进行整平碾压，使之达到相关规范要求的压实度和平整度。

验收合格后，用粘性土填筑成3%的土质路拱，以便施工时能及时排水，为填筑煤矸石提供便利。