2101工程数量双线

盾构机吊装方案编制：复核:审核：审批：目录1工程概述 01。

1施工部署 (1)1.2编制依据 (1)1.3盾构机示意图及重量表 (2)2组织机构及人员分工 (3)3吊装工作环境概况 (3)4吊装方案概述 (4)5吊装准备 (4)5.1地基要求 (5)5.2施工机具准备 (6)5。

3监测监控 (10)6吊装方案详述 (10)6.1吊装翻身方法 (10)6.2吊装盾尾上半部分 (11)6。

3吊装螺旋输送机 (11)6.4吊装盾尾下半部分 (12)6。

5吊装刀盘 (12)6。

6吊装中盾 (13)6.7吊装前盾 (13)6。

8吊双轨梁 (14)6.9吊装台车 (15)6.10吊接收托架 (15)7安全质量保证措施 (16)7.1机具验算 (16)7。

2质量措施 (17)7.3安全措施 (17)8盾构吊装应急预案 (18)8.1编制目的 (18)8。

2事故应急救援基本任务 (19)8.3方针与原则 (19)8.4吊装危险特性 (19)8.5应急准备 (19)8。

6预防事故措施 (20)8。

7事故处置 (22)8。

8预案管理与评审改进 (22)盾构机转场吊出方案1工程概述中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场站、机场站—栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间"，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米.最小平曲线半径600m,线间距13～15m。

竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6。

2m,最大埋深19。

6m,线路最大纵坡为22‰。

.区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX—17和小松TM634PMX-50盾构机。

小松TM634PMX—17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出,运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站~机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。

桥梁横向张拉及湿接缝工程施工作业指导书交底人：接受人：目录第一章概述 (01)第二章横向穿筋工程 (02)第三章湿接缝工程 (03)第四章预应力工程 (05)第五章防水层与保护层工程 (13)第六章作业安全规范 (17)附:1. C55湿接缝配合比单2. C40桥面防水保护层配合比单3. C55封锚配合比单4. M55注浆配合比单第一章概述一、主要内容和适用范围：1.本指导书适用于“通桥（2005）2101”梁的横向工程施工。

2.本指导书规定了横向联结、湿接缝施工、横向张拉、压浆、封锚等内容。

二、依据及引用标准：1.依据专桥“通桥（2005）2101”施工图。

2.引用标准：TB10002.1-2005《铁路桥涵设计基本规范》；TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；TB10415-98《铁路桥涵工程质量检验评定标准》；GB/T5224-2003《预应力筋》；GB/14370-2000锚具《预应力筋用锚具、夹具和联结器》；TB/T3043-2005《预制后张法预应力砼铁路桥简支T梁技术条件》；GB/T10002.3-1996《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材。

三、工艺流程：横向施工工艺流程见：工艺流程图穿横向波纹管、预应力钢绞线→绑扎中间隔板、桥面钢筋→安装模板→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土→拆除模板→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层→浇筑保护层。

第二章横向穿筋工程一、穿波纹管工程：1.材料：波纹管采用直径Ø60㎜。

2.架梁前先将两端及中间波纹管穿上并采用封口胶带密封，其余待梁架设完毕后在进行安装。

二、穿预应力钢束工程：1.材料：采用1×7标准型公称直径15.2mm，强度级别1860Mpa低松弛钢绞线。

钢绞线其余技术要求见GB/T5224-2003《预应力混凝土用钢绞线》相关部分。

桥面系施工方案1.工程概况兰新铁路红柳河至烟墩段是兰新线红柳河至乌西段的组成部分。

兰新线红柳河至乌西段大部分位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。

线路自位于甘肃省境内的红柳河车站,至新疆哈密境内的烟墩车站。

自东向西行进跨越甘、新两省交界。

共16座桥，共360孔（其中32米358孔，24米2孔）。

附表1（见后）2.主要编制依据和适用范围：2.1编制范围既有线兰新线电气化改造工程施工里程DK1144+000至HDK1190+000范围内的16座桥桥梁横向连接及湿接缝施工。

2.2编制依据2.2.1建设单位提供的兰新线红烟桥梁施工图。

2.2.2依据《通桥（2005）2101》施工图；2.2.3引用标准：TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；TB/T3043-2005《预制后张法预应力砼铁路桥简支T梁技术条件》。

GB/T5224-2003《预应力筋》；GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和联结器》；2.3适用范围2.3.1本方案适用于《通桥（2005）2101》梁的横向连接施工。

2.3.2本方案规定了横向联结、湿接缝施工、横向张拉、压浆、封锚等内容。

3.施工方案及施工工艺3.1施工工艺流程穿横向波纹管、预应力钢绞线→绑扎中间隔板、桥面钢筋→安装模板→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土→拆除模板→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层→浇筑保护层。

（双线时先施工边梁与中梁间湿接缝，然后施工中梁与中梁间湿接缝）。

3.2钢筋工程本工程所用钢筋为HPB235光圆钢筋和HRB335热扎带肋钢筋，钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。

下料时应使其平直，无局部折曲。

钢筋绑扎后应整体安装就位，垫块应符合规范要求。

施工技术交底单位：中铁十一局集团三公司昆明枢纽铺架项目部编号：KMSNPJ- 工程名称云桂线引入昆明枢纽站前工程交底项目湿接缝施工技术交底主送单位湿接缝队交底日期2015年10月2日交底内容：一、工程内容：本交底适用于昆明枢纽铁路工程铺架项目部2101型预制T梁湿接缝施工技术交底，主要内容含311孔2101型T梁湿接缝施工等，桥梁横向联结板焊接不属于本次交底范围，也不属于该施工队伍负责施工。

二、施工步骤：1、施工准备：包括钢筋、钢绞线下料、模板制作、施工机具报检、安装工作平台等。

2、施工流程：穿波纹管→穿横向预应力钢绞线→绑扎桥面、中间隔板钢筋→立模→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土→拆模→（达到设计强度后）张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层、保护层→养护。

3、双线桥横向联结施工时，先浇筑边梁与中梁间湿接缝，后浇筑中梁与中梁间湿接缝。

三、施工方法：1、桥面保护层用C40混凝土、横向联结用C50混凝土均在王家营梁场集中拌制，罐车运输至施工现场，采用滑槽方式下料浇筑，提前一天上报混凝土用量计划并做好交接手续。

2、施工过程中，应严格控制现场模板支立情况，模板类型采用木模，立模时先在两片梁下翼缘处搭设稳固桥木，然后站在桥木上支立横向连接模板。

3、钢绞线下料过程中应综合考虑孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等。

单线梁3.58米（孔道长2.86+千斤顶长0.52+外露长度0.05+锚夹具厚度0.05），双线7.78米（孔道长7.06+千斤顶长0.52+外露长度0.05+锚夹具厚度0.05，孔道长7.06以4.2米线间距考虑），施工过程中，根据线间距增加情况调整钢绞线、箍筋长度，孔跨线间距详见附表。

4、为确保架桥机过孔安全，桥梁架设完成后在T梁两端及中间3个隔板的横向张拉孔穿上钢绞线，并带上锚具并进行初张拉。

5、2101后张法预应力混凝土梁采用通桥（2012）2101跨度24m， 32m单双线梁横向联接图示方式进行联接。

XX双线特大桥施工组织设计1 编制依据1.1《新建云桂铁路（XX段）站前工程施工总价承包招标文件》（招标编号：JS2010-055）、招标图纸及补遗（答疑）书等。

1.2 XX工程集团有限责任公司设计的施工图。

1.3 国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料。

1.4 施工现场实地勘察及周围地理环境情况。

1.5 本标段总体工期安排。

1.6 GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。

2 编制范围XX双线特大桥：D1K94+524.996-D1K97+008.571，桩基、承台、墩柱、连续梁、桥面系及附属工程。

其中连续梁施工为本桥的重点及难点工程，详见其专项施工方案。

3 工程概况及主要工程数量3.1 工程概况云桂铁路（XX段）******标项目部XX分部，线路起点D1K94+524.996，终点D2K110+700，全长16.18km，其中XX双线特大桥的里程为：D1K94+524.996-D1K97+008.571，共长2483.575m。

按双线设计，线间距为4.6m，设计行车速度为250km/h。

结构形式为：1×24+（32+56+32）连续梁+25×32+（68+128+68）连续梁+38×32。

本桥采用简支预制整孔箱梁。

共有桩基693根，桩径为：1000mm、1250mm、1500mm、2000mm。

桩基最长为31#墩：54m，墩柱最高为8#墩52m。

本桥与D1K94+600～D1K94+630处跨越324国道，沥青路面，路宽约12m，线路与其交角约43°设计采用（32+56+32）m连续梁跨越。

本桥与D1K95+590～D1K95+660处跨越南昆铁路和南百高速公路，沥青路面，路宽约27m，线路与其交角约44°设计采用（68+128+68）m连续梁跨越。

32米简支T梁技术经济分析摘要：从工程实际出发对比分析两种设计行车速度下预应力混凝土简支T 梁，对比两种设计行车速度下简支T梁工程数量变化情况，据此工程数量及相关规定分别计算两种简支T梁预制架设工程造价相关指标，研究对比分析两种简支T梁预制架设工程造价指标差异，指导工程项目前期设计工作，加快推进工程可行性研究工作。

关键词：预应力混凝土简支T梁；预制；架设；工程造价Abstract: The thesis compares the pre-stressed concrete simple T girder under two kinds of design speed, in the view of engineering reality. The thesis calculates the project cost of the two kinds of pre-stressed concrete simple T girder respectively, according to relevant indicators and the variation of quantity of work under two design speeds, and at the mean time, guides the precast of project design by comparing the cost of the two kinds of concrete simple T girder, expecting to accelerate the project feasibility study.Key Words: Pre-stressed concrete simple T girder；Precast；erection；project cost众所周知，铁路工程项目投资与工程建设技术标准密不可分。

现行铁路工程建设标准设计（通用参考图）目录（截止2011年5月31日）号范围数5 经规标准［2005］117 号20051020中铁咨询桥梁 客货4946 I. 32+40+32m （直、曲线）II. 32+48+32m （直、曲线）III. 40+56+40m （直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构 -连续梁跨度|I. 12+3X 16+12mII. 16+24+16m 18+24+18m梁（双线）跨度通桥[2005]1201[ I - 川]3 经规标准［2005］99号20050915 铁三院 桥梁 客专47 48 III.18+3 X 24+18mI 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度12+16+12m 2） II. 时速350公里客专铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构 连续梁（双线）III. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土 斜交刚构-连续梁 跨度16+24+16mI. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢支架方案）跨度32mm 直、曲线） II. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢支架方案）跨度24mm 直、曲线）III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁 （角钢支架方案）跨度20mm 直、曲线） IV. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T 梁（角钢支架方案）跨度16mm 直、曲线） V. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢 支架方案）跨度12mm 直、曲线） I.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢支架方案）跨度32mm 直、曲线） II. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢 支架方案）跨度24mm 直、曲线）III.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T 梁 通桥[2005]1301[ I - 川]通桥[2005]2101[ I -V ]通桥[2005]2201[ I -V ]3 经规标准［2005］99号5 经规标准［2005］109号20050915 铁三院 桥梁 客专20050923中铁咨询桥梁 客货号范围数中铁咨询 桥梁534（角钢支架方案）跨度20mm 直、曲线） IV.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支 T 梁（角钢 支架方案）跨度16mm 直、曲线）V.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T 梁（角钢50支架方案）跨度12mm 直、曲线） I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土 T 梁（双线）跨度12m （直、曲线） II. 有碴轨道后张法预应力混凝土 T 梁（双线）跨度 16m （直、曲线）通桥[2005]2202[ I -n ]51I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（单线）跨度19.5m （直、曲线） IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） 52I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线） IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应通桥[2005]2211[ I -眄通桥[2005]2221[ I -眄通桥[2005]2223[ I -眄经规标准[2005]99号 经规标准[2005]99号 经规标准[2005]99号 经规标准[2005]117 号; 经规标准[2005]99号20050915 20050915 20050915 20061020; 20050915中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 桥梁 桥梁 桥梁 客专客专客专号范围数54力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m（直、曲线）IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m（直、曲线）I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m（直、曲线）II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）跨度31.5m（直、曲线）通桥[2005]2227[ I - n ]55 I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2X 24m（直、曲线）II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度3X 24m（直、曲线）III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2 X 32m（直、曲线）IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度3X 32m（直、曲线）V. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度2X 40m（直、曲线）I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度24+32+24m（直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连56续梁（双线）跨度32+40+32m（直、曲线）III.土连续梁（双线）跨度32+48+32m（直、曲线）IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度32+48+32m（直、曲线）V. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+56+40m（直、曲线）时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝VI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+64+40m（直、曲线）VII. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝通桥[2005]2241[ I -V ]通桥[2005]2261[ I -W ]经规标准[2005]99号经规标准[2005]99号经规标准[2005]99号200509152005091520050915中铁咨询中铁咨询铁四院桥梁桥梁桥梁客专客专号范围数经规标准[2005]99号 20050915 中铁咨询桥梁客专6061457 58 59 土连续梁（双线）跨度48+80+48m （直、曲线） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土 T 梁（双线）跨度16m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速350公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） 通桥[2005]2302[ I - 川]经规标准[2005]99号20050915中铁咨询桥梁II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混」凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线）1 ___通桥[2005]2322[ I - III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应 [眄力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线）IV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） I. 350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土 简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线）I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2 X 24m 现浇预应 力混凝土连续梁 跨度23.9+23.9m （直、曲线） II. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道3 X 24m 现浇预应力混凝土连续梁跨度23.9+24.7+23.9m （直、曲线） IH. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2X 32m 现浇 预应力混凝土连续梁 跨度31.9+31.9m （直、曲线） IV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道 3 X 32m 现浇预应力混凝土连续梁 跨度31.9+32.7+31.9m （直、曲线） V.时速350公里客运专线铁路无碴轨道 2 X 40m 现浇预应力混凝土连续梁 跨度39.9+39.9m （直、曲线）通桥[2005]2342[ I -V ]时速350公里客运专线铁路有碴轨道 32+48+32m 现浇预应 力混凝土连续梁 跨度31.9+48+31.9m （直、曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝 土连续梁（双线）跨度40+56+40m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝通桥[2005]2367 通桥[2005]2368[ I -眄经规标准[2005]117 号; 经规标准[2005]99号经规标准[2005]117 号经规标准[2005]99号； 经规标准[2005]117 号20051020; 200509152005102020050915; 20051020中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 桥梁桥梁 桥梁 客专客专号范围数6463 土连续梁（双线）跨度40+64+40m （直、曲线） III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力 混凝土连续梁（双线）跨度48+80+48m 直、曲线） IV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度60+100+60m （直、曲线） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度12+16+12mII.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交 刚构-连续梁 跨度16+20+16mIII. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土 斜交刚构-连续梁 跨度18+24+18mIV. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁 跨度20+3X 24+20mI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合T 梁（双线）跨度12m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土组合T 梁（双线）跨度16m （直、曲线）III. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直曲线、线间距 5m ） V.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直曲线、线间距 5m ） VI. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） VII. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混通桥[2006]1301[ I -眄通桥[2006]2203[ I -W ]通桥[2006]2322[ I - 川]4 经规标准[2006]21号 经规标准[2006]44号;经规标准[2006]21号; 经规标准[2006]76号; 经规标准[2006]88号经规标准[2006]44号; 3 经规标准[2006]76号; 经规标准[2006]88号20060206 铁三院 桥梁 客专20060313 铁四院 桥梁 客专20060313;」20060509; 中铁咨询 桥梁 客专20060602号范围数7065凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） III. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线）通桥[2006]2328[ I - n ]66 67 68客货共线铁路预应力混凝土简支 T 梁避车台客货共线铁路桥梁防水体系客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁 （双线、双箱单室）跨度31.5m （直、曲线） 69II.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、双箱单室）跨度23.5m （直曲线，梁高 2.5m ）线间距4.6m 〜5.0m III. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制 后张法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、单箱单室） 跨度19.5m （直曲线，梁高 2.5m ）线间距4.6m 〜5.0m IV. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁 （双线、单箱单室）跨度31.5m （直、曲线）线间距4.6m 〜5.1mV.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支组合箱梁（双线、单箱单室）跨度23.5m （直曲线，梁高 2.6m ）线间距4.6m 〜5.0m VI. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁跨度 19.5m （直曲线，梁高2.6m ）线间距4.6m 〜5.0m时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连 续梁（双线）跨度60+100+60m （直、曲线）通桥[2006]8030 通桥[2006]8061 通桥[2006]8388通桥[2007]2228[ I -W ]通桥[2007]2267经规标准[2006]143号 经规标准[2006]143号 经规标准[2006]143号 经规标准[2006]63号经规标准[2007]173号 经规标准[2007]27号20060904 20060904 20060904 2006042120071212 20070306中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询铁四院 中铁咨询桥梁 桥梁 桥梁 桥梁桥梁桥梁客专客货 客货 客专客专号范围 数71 时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连 续梁（双线，跨度：60+100+60m ）72 客货共线铁路常用跨度简支 T 梁支座安装图 通桥（2010） 2267A —I通桥[2007]8160 73 客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图 I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度19.5m （直、曲线） II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线）III.74 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 75 力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） IV. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.1m （直曲线、现浇） V. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇） I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线）II.时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混 凝土组合箱梁（预制、双线）31.5m 76 77 I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度23.5m （直、曲线） II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（单线）跨度31.5m （直、曲线） I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） II.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） III. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度19.5m （直、曲线）通桥[2007]8360通桥 [2008]2211A[ I - V ]通桥[2008] 2328A 通桥[2008]2211A[ I -n ]通桥[2008]2221A[ I -> ]经规标准[2010]161号 经规标准[2007]99号 经规标准[2007]79号经规标准[2008]164号经规标准[2008]164号经规标准[2008]164号经规标准[2008]90号；经 规标准[2008]49号；经规 标准[2008]164号20101112 20070703 2007060720080926 20080926 20080926 20080623中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询、铁 科院、铁二、 三、四院中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询 中铁咨询桥梁 桥梁 桥梁桥梁桥梁 桥梁桥梁客专 客货 客专客专号 范围 数IV. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） V. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m （直、曲线） VI. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m （直、曲线） VII. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应 力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.1m （直曲线、现浇）| I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 78 79 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mII.时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 23.5m （直、曲线）线间距：4.6mIII. 后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度19.5m （直、曲线）线间距：4.6m 时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制 I. 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mII.时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制后张 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 23.5m （直、曲线）线间距：4.6mIII. 后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度19.5m （直、曲线）线间距：4.6mIV. 时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张 时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道预制 法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线，单箱双室）跨度 31.5m （直、曲线）线间距：4.6mV.时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张 通桥[2008]2224[ I - 川] 通桥[2008]2224A[ I -W ] 经规标准[2008]169号 20081007 铁四院 桥梁 客专 经规标准[2008]169 号; 经规标准[2008]220号 20081007； 20081211 铁四院 桥梁 客专号范围数。

32023年3月下 第06期 总第402期TECHNOLOGY ENERGY |能源科技找油人进行安全警戒“中石化物探队伍素质就是高，他们宁肯扛着设备进场，也不碾压草场。

”承担内蒙古新街二井首采区三维地震勘探项目施工的中石化地球物理公司华北分公司SGC2114队，扎实践行“爱护环境、绿色勘探、文明施工”的诺言，将环保理念转化成文明施工的实际行动，赢得了当地政府与村民的信任与好评。

“宁愿多走路，也不碾压草场”新街项目工地草木植被比较茂密，为尽量减少车辆对当地草原的碾压，SGC2114队要求各班组施工车辆严格遵守当地道路行车规定，除了公路、石子路以及现存土路外，所有车辆决不私自开辟新路。

特别是收放线人员，宁愿背着20多斤的大线多走一两公里也无怨言。

“我们宁愿多走些路，也不去碾压草场开辟新路，保护草原植被从我们做起。

”驾驶员张师傅说。

目前，项目工区内出现当地村民大面积植树，庄稼地也逐渐恢复春耕。

为了防止排列大线、炮孔等被破坏，SGC2114队专门成立了两个巡线组，每天对树林、庄稼地、河滩等区域的排列、炮孔进行巡查监督，减少对排列和炮孔的损坏以及因施工给居民生产生活带来不便。

“搞一路勘探，留一路文明”SGC2114队明确要求在过村庄、道路、厂矿等区域采集施工时，必须做到不惊民，不扰民，零污染，零事故，高质量完成排列布设。

“我们搞一路勘探，就要留下一路文明。

”3月30日，该队安全副队长甘立新组织人员在“乌阿线公路”上进行架线作业，现场施工人员严格作业安全规范，安全警戒人员彬彬有礼，文明指挥疏导过往车辆。

下午3点半左右，在架线过程中，遇到当地一村民驾驶一台拖拉机经过，因机械故障在公路上抛锚。

SGC2114队设备副队长佘玉亮立即从车内取出工具，第一时间帮助这位老乡排除了故障。

负责工农关系的副队长郭永峰发现一位腿脚不便的老人抱着一捆干柴过马路，便主动上前扛着干柴，搀扶着老人安全通过……物探人的文明行为得到了当地居民广泛赞许。

DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工工法中铁七局集团有限公司陈记忠秦洪义高国旺乔喜军张洪彬工法编号：EJGF49-20081、前言长期以来，铁路T型梁一直采用专用的铁路架桥机进行架设，随着铁路的不断提速，铁路T型梁的结构和重量也随之发生了较大变化。

用于时速200公里及以下客货共线32米铁路T型梁（通桥2201型、2101型）的重量分别达到了147吨和139吨，原有的130吨铁路架桥机已不能满足架设提速梁的需要。

目前，国内虽已研制出可以架设提速梁的TJ165铁路架桥机，但造价太高且供不应求，提速梁的架设需求远远大于铁路架桥机的生产能力。

另外，铁路架桥机需要在既有铁路线上长途挂运，因架桥机超级超限，运行速度受到很大限制，办理发运手续非常复杂，铁路运输时间较长。

2007年11月，中铁七局集团郑州工程有限公司铺架项目部利用既有设备DF50/150型公路架桥机，经过多次论证、优化方案，顺利完成了郑西客运专线还建陇海线西流湖大桥的架梁任务，成功地解决了公路架桥机架设铁路T型梁的难题，为公路架桥机的使用开辟了一条新思路。

2007年12月28日，科技成果“DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工技术”通过中铁七局集团有限公司组织的鉴定。

在DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工中的关键技术和工艺进行整理后形成了本工法。

2、工法特点2.0.1 DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T型梁，具有不需墩顶移梁，直接架梁到位的特点。

2.0.2 DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T型梁具有成本低，效益好，安全快捷的特点。

2.0.3 公路架桥机采用汽车运输，现场拼装方式，不需进入既有铁路线运输，有利于保证施工工期，满足业主要求。

2.0.4 采用公路架桥机架梁，运梁喂梁方式可选择性大，短距离可采用轨道运输，长距离可采用轮胎运梁车运梁，有利于提高架梁效率和经济性。

2.0.5 采用公路架桥机架铁路梁，不仅适用于现有的边铺边架的施工工艺，也适用先架梁后铺轨的施工工艺。

铁路铺架工程施工方案第一章编制说明1.1编制依据（1）山西中南部铁路通道ZNTJ-7标指挥部提供的铁三院设计资料和图纸、招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。

（2）国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

（3）铁道第三勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。

（4）铁道部、太原铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关的文件、通知。

（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。

（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业治理水平、劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积存的丰富的施工体会。

（7）我单位依据《GB/T19001：2000治理体系－要求》、《GB/T24001：1996环境治理体系－规范及使用指南》、《GB/T28001：2001职业健康安全治理体系－规范标准》体系编制的《治理手册》和《程序文件》。

1.2编制范畴新建山西中南部铁路通道ZNTJ-7标，自南吕梁山隧道出口（DK321+618）至范家山隧道进口（DK419+820）地段铺轨架梁工程。

1.3编制原则1.3.1严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。

1.3.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情形及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

1.3.3加强成本操纵的原则项目在治理中要加强成本的操纵，严格预算治理。

完全贯彻市场经济条件下的项目治理精神，向治理要效益。

实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。

1.3.4把确保行车安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中”的安全理念。