浅析城市轨道交通车辆车门系统23页PPT

城市轨道交通车辆车门车门是城轨车辆中与运营平安有直接密切关系的重要设施，车门按用途可分为客室侧门、司机室侧门、司机室和客室之间的间隔门、紧急逃生门。

其中，客室侧门和司机室侧门的使用频率最高，间隔门和紧急逃生门的使用频率较低。

1、客室侧门根据城轨车辆效劳的特点，车辆的客室侧门应满足以下根本要求：( 1)有足够的有效宽度，客室侧门的有效开度在 1.3 m 左右，方便乘客上下车。

(2)数量足够，均匀分布，每侧均匀分布有4〜5套门，方便乘客上下车。

( 3)车门附近有足够的空间，方便乘客在上下车时有足够的周转空间。

( 4)有较高的可靠性，确保乘客平安。

按车门运动轨迹和安装方式，客室侧门有内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门等。

( 1)内藏嵌入式移门。

内藏嵌入式移门简称内藏门，在开关车门时，门页在侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里移动。

( 2)外挂式移门。

外挂式移动门与内藏式移门的主要区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏嵌入式移门的工作原理相同。

( 3)塞拉门。

( 4)外摆式车门。

开门时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙上，门关闭后门页外外表与车体形成一个平面。

这种车门的结构特点是在门开启的过程中，门页需要较大的摆动空间。

2、司机室侧门司机室侧门一般采用折页门或者手动塞拉门，塞拉门具有良好的密封性、隔热性和隔声性。

塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门。

城轨交通车辆一般采用外塞拉门，即车门由外塞入车门口处，使之关门密封。

单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100 km/h 的地铁轻轨客车。

3、间隔门司机室和客室之间的间隔门，其主要用于分隔驾驶室和客室，紧急情况下，乘客可以通过该门进入驾驶室，再通过紧急逃生门从逃生梯进入隧道，离开列车。

4、紧急逃生门为应急使用，城轨列车一般在两端有驾驶室的车厢设置紧急逃生门， A 型车在驾驶室的中间位置设置紧急逃生门，B 型车在驾驶室偏左侧位置设置紧急逃生门。

城市轨道交通车辆车门系统摘要:根据城市轨道交通的特点，地铁车门的数量多，操作频繁，以及为方便乘客尽量缩短上下车时间，最重要是保证乘客上下车的人身安全，从而要求轨道车门系统有可靠、稳定、安全地全方位保障。

并且车门的控制和使用会直接影响运营工作，稍有不慎，将给地铁公司和乘客带来双方的损害，因此，人们对车门的认识、设计、使用有了更高的要求。

关键词：车门结构电气风动门塞拉门正文：第一部分车门的结构车门系统关键部件门页上部执行器车门控制板车门切除系统上部执行器：上部执行器主要功能是确保门页做对称运行和协调运行，以确保车门的正常工作状态。

其中包括一下部件，车门吊挂系统，车门驱动系统，车门锁紧解锁装置，电子门控单元。

车门系统结构以及示意图1-承载驱动机构2-驱动部件3-EDCU部件4-内操作装置5-电机6-安装螺母板7-安装板8-垫片9-隔离锁10-右门扇11-上密封毛刷12-压板13-左门扇第二部分车门的分类车门的分类主要按其驱动方式和开启方式，驱动分为：电气风动门和电控驱动门开启方式：内藏门、外挂门、以及塞拉门。

在这详解下电控驱动门和塞拉门。

内藏门：内藏门具有如下特点：（1）驱动机构占用车辆上的空间小，这与内藏门的运动方式有关，内藏门只作沿车长方向的直线运动，没有曲线运动，因此驱动机构相对较为简单；（2）质量较轻；（3）手动开、关门所需力量较小。

外挂门：外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏门完全相同。

外挂门特点：与其他形式的车门相比，采用外挂门形式的列车车内空间相对较大；由于门翼始终位于车体侧墙的外侧，因此车辆运行过程中会产生一定的运行阻力。

塞拉门：塞拉门主要由门叶、电机、支承杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及EDCU等组成。

塞拉门的工作原理以及结构示意图1 平移移动电动机轴转动驱动齿轮转动，齿轮带动齿带运动，齿带的运动通过连接齿带和门叶的连接件驱动门叶作平移运动。