CRH3司机室

司机室控制台
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2.1 主操纵台
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2.2 右手操纵区(第二操作区)
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2.3 故障面板 （第三操作区）
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2.3 操作台的机械部分
司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件 焊接、铆接及螺栓连接结构。 ●主操作台及左、右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵 台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间 也采用弹性橡胶减振器连接。 ●主操作台与车体之间通过2个支座连接。
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• 5 风笛
风笛系统位于动车组两端的司机室前端，其信号装 置由两个独立的气动喇叭“HIGH”（P04）和“LOW” （P05）组成分别在通过郊区和城市时使用。
序 号 频率 噪声等级 空气压力 使用环境
1
660Hz±15Hz
120-125dB（A）5m
4.5-10bar
郊区
2
370Hz±10Hz
3.旋转装置
旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一 方向转动他的身体时，打开该锁紧。
4.前后倾斜
通过抬起手柄将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜30，手柄 松开时，再次自动锁
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5.座椅上部调整 座椅上部长度通过抬起手柄释放锁紧调整。调整范围 190mm，每级10mm。手柄松开时，再次自动锁紧。 6.椅背倾斜度调整 旋转手柄（向左或向右）可调整椅背的倾斜度。它自动 在任意位锁紧。 7. 座椅扶手倾斜度调整 通过转动螺母调整座椅扶手的倾斜度 8. 座椅扶手的折叠 座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情 况下保持该位置。 9.头枕的调整 通过压进或拉出可将头枕调到合适位置，有三个调整 位置
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带有弯道传感器的REPLUS控制箱
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10.3 系统原理
轮缘润滑系统所用的压缩空气取自列车的压缩空 气网，在没有现成压缩空气的情况下也可采用小 型空压机。在系统中，泵和喷嘴之间的中间管道 就象是一个储存润滑剂的蓄能器，整个管路系统 中大约含有10％的润滑剂和90％的压缩空气，这 样的比例使压缩空气在喷射过程（约持续6秒钟） 中能够对润滑剂产生作用并使之形成精细涂层， 涂层的厚度小于0.001mm，其宽度为10～15mm， 10～30mm2的润滑剂量在约6秒钟内被分成最精细 的颗粒后喷在轮缘上——在喷射过程中，车轮可 以转很多圈；不会出现润滑剂洒落在轨道或车轮 之外。
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2 司机室操纵台布置及设备
司机室操纵台布置包括司机室操作台及左、右柜布置。 a．操纵台为主操作区，在司机前方居中布置，包括 经常用到的元件或驾驶列车需要的元件； b. 右柜在司机的右手，在列车驱动中需要监控，操作 但不常用的控制元件布置于此，是第二及第三操作区； c. 左柜包含灭火器、垃圾箱等设施。
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过滤器
在第一个TURBOLUB油气分配器前的管路上装设一个过
滤器，它可以有效阻止大的颗粒进入系统，以免堵塞 TURBOLUB分配器和喷嘴。
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• 带有弯道传感器的REPLUS控制箱
REPLUS控制箱可以以距离控制的方式或可以 切换为时间控制方式来进行喷射，并可辅助弯 道控制功能。 时间控制器或距离控制器上安装弯道控制器， 弯道传感器与主停滞开关共同起作用。当车辆 经过弯道时，距离控制功能、时间控制功能和 弯道控制功能共同作用，对车轮轮缘进行润滑。 为了系统正常的功能，应选择不少于5秒的 喷射时间，建议6-8秒的喷射时间。
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10.2 结构组成
REBS机车轮缘润滑系统由油箱、气动泵、油气混合块、 电磁阀、TURBOLUB油气分配器、喷嘴以及电控系统组成。
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从 气 动 泵 引 到 Turbolub 油 气 分 配 器 的管/软管的标称宽度 ：6mm
从供风单元引到气 动泵的管/软管的标 称宽度：6~8mm
1—油箱组（装有油气混合块、气动泵）
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遮阳帘
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9 外部照明 9.1外部照明（包括前照灯及标志灯）的目的是使人们容 易看见车辆，为司机提供更广阔的视野，同时其信号 灯提供不同的信号形态。 9.2 CRH3电动车组的头车上安装有信号照明设备。由一 个上部的信号头灯，左右两个头灯，左右两个信号灯 和左右两个联挂准备就绪信号灯组成。这里的左右是 根据司机室的左右来定义的。
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司机室俯视图
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司机室后视图
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附图中的各个部位名称
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 司机室罩板组成 司机室后墙 司机室桌 司机室座椅 空气压缩装置 司机室左侧柜子安装 司机室右侧柜子安装 雨刷安装 司机室上部遮阳窗安装 司机室前部遮阳窗 司机室内灯 部位名称
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DSP-4型喷嘴
喷嘴的作用是借助于压缩空气的作用在管道中将输送 的润滑剂加速喷出，从而使润滑剂从喷嘴出口处以高 速度喷到轮缘上。这样可以确保润滑剂透过车轮与速 度风之间的循环。如上所述，整个喷射过程中都有润 滑剂，喷射的时间越长，从喷嘴喷出的润滑剂越精细， 但不管喷射时间多长，喷出的润滑剂量都是相等的， 因为定量泵决定了润滑剂的供送量。
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信号前灯 头灯 信号灯
CRH3外部照明
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10 轮缘润滑系统
10.1总体概述 轮缘润滑系统的设计是为了有效降低车轮（轮缘） 与轨 道之间的干磨损。一般来说，轮缘润滑系统只安 装在一 列机车的第一对车轮附近并将润滑剂喷射到轮缘 上，第 一对轮缘得到润滑剂后，通过接触，轨道也得到 了润滑 剂，轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。
●
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主操纵台的机械结构
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3 雨刷及洗窗系统
雨刷及洗窗系统位于动车组两端的司机室。 系统是由电子控制的 气动雨刷并具有清洗系统。雨刷驱动装置安装在 前挡风玻璃下方。根 据速度的不同，定义了以下功能：
●无痕擦拭，速度可高达160 km/h ●擦拭功能运转，速度可高达330 km/h
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雨刷及洗窗系统组成
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司机操纵台 旋球塞刮水系统， 麦克风 3 二级操作区 4 故障开关操纵台 5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10 （休息区） 7 LSS 面板 115.20 （休息区） 8 司机座椅 9 LSS 面板 11211 10 灭火器 1 2
内部通信装置 CIR 中心用打印机 辅助座椅 MVB 服务插座 总里程计数器 旋转开关“电压调 节”(–51–S01)，有 “更高”和“更深” 两种设置 17 垃圾箱 18 手提灯 19 杯托 11 12 13 14 15 16
1、雨刷动力单元 5、装置单元 9、雨刷片
2、雨刷电机
3、控制装置 7、固定板
4、快速通风 8、雨刷臂 16、液位显示
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6、雨刷驱动装置 10、水箱
14、过滤器线
15、控制箱
• 系统组成：雨刷装置、清洗装置和应急运 行装置。
3.1 雨刷装置 控制装置 快速通风阀 雨刷驱动装置 固定板 雨刷臂 雨刷片
120-125dB（A）5m
6-10bar
城市
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• 6 司机室座椅
司机室座椅简介 a.司机座椅为现代人体工程学设计。 b.司机座椅的重量不得超过55kg。 c. 强度满足“EN 12663铁道应用――铁道车辆车体结构 要求”。
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9
司机室座椅
1-座椅箱 2-椅座 3-旋转装置 4-前后倾斜
5-座椅上部调整
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6-椅背倾斜度调整 7-座椅扶手倾斜度调整
8-座椅扶手的折叠
2
9-头枕的调整
1
3
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1.座椅箱 座椅箱中有一个装工具的抽屉，和一个放应急梯的抽屉。两个抽屉 均有锁扣板。
2.椅座
椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下操作手柄 和 施加 使用者 重力 情况下 ，可 降低座 椅的 高度。 座椅 高度 在 100mm范围内可调。
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• 8.2 遮阳帘 遮阳帘组成 由于几何学的原因，遮阳帘由3块成一定角度的 纺织品制成，可用1根“帘杆”一起卷起来。外 边的两块固定在“帘杆”上，这样它们就可在 中间的片上成V形卷起来。 功能要求 遮阳帘的功能是遮挡风挡玻璃的下面部分。 遮阳帘的最小范围：800mm。 遮阳帘通过电气开关操作。当电源出故障时， 可手动应急操作。
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4 撒砂设备 为了改善轮轨间的粘着状态，动车都装有一个2级 调速的加热撒砂单元 。
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此单元砂箱安装在车体上，而有些车型安装在转向架 上。砂箱安装在转向架上属于簧下质量，对转向架性能影 响较大。而装于车体上不利于砂子填充。
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撒砂装置分布示意图
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中间车有四个撒砂装置，每个方向两个，通过磁 阀（F04）控制撒砂装置在所需的方向上工作，头 尾车装有两个撒砂装置。当司机按“ 撒砂” 按 钮时撒砂开始，中央控制单元将接受由按钮产生 的“ 撒砂” 信号，中央控制装置检测（列车） 行驶方向并分配相应地信号给具备相应电磁阀的 本车空气控制装置 。
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7 司机室车窗 7.1 车窗组成 司机室车窗包括旋转车窗、风挡玻璃和侧部固 定窗（侧部固定窗与客车窗相同，不再重述）。 由于司机室设旋转车窗，故不再设司机室后视 装置。
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旋转车窗(内视图)
根据UIC 651，必须遵守 紧急出口要求。
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风挡玻璃(外视效果)
风挡玻璃(内视效果)
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２、依据UIC 651，风挡玻璃必须保证足够 的防穿透能力。 因此，有一项重要的型式试验就是当风挡 玻璃在喷过漆的框架中安装之后，要经过1kg 质量的物体以vp = 460 km/h的速度（UIC依 据 651:2002-07-01，第2.7.4，“前窗强度”， 物体冲撞速度vp = 运行速度300 km/h + 相向 速度160 km/h）冲撞,风挡玻璃不能被穿透。
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雨刷动力单元
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3.2清洗装置 清洗泵是一个旋转滑阀真空泵，最大工作压力为10巴， 通过喷嘴在所有行驶速度下将挡风玻璃清洗剂传送给 前挡风玻璃。
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3.3应急运行装置
气动装置单元 气动装置单元用来在发生故障时启动雨刷驱动装置。 在供电发生故障时，在没有向电子控制装置发可以通过将气动装置单元手动阀的 手柄从“正常操作方式”位置转换到“紧急操作 方式”位置上气动式起动雨刷臂驱动装置。雨刷 臂继续以最大的双冲程值移动。 注意：在紧急操作过程中，所有电气信号限制都 不工作。紧急操作的起动只能在主驾驶室进行。
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• 电磁阀MVA/2/2 喷射过程和泵的行程由一个2位2通电磁阀进行控制。
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TL-T2型TURBOLUB油气分配器 TL-T2型 TURBOLUB油气分配器准确地把润滑剂和压缩 空气分配到两个管子中，并直抵两个喷嘴。油气分配 器内部设计保证润滑剂和压缩空气以50：50的比率准 确分配。
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从Turbolub油气分配器引 到喷嘴的管/软管的标称 宽度：4~5mm
2—电控箱
3—电磁阀 4—喷嘴
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5—TURBOLUB油气分配器
CRH3 REBS轮缘润滑系统示意图
润滑剂油箱SP-BF12 此油箱由不锈钢制成，油箱上集装了SP－PIO/K型气动 泵。加油最好通过加油泵从箱盖或从加油接头处注入， 油箱上装配有油标用于显示油位。
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装有油气混合块的SP-PIO/k型气动泵
压力连接 G1/4 （润滑剂）
带有回程阀长度为 FI.19×30×70油气混 合部分
压缩空气连接 G1/4 （通过2位2通电磁 阀）
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• OLM油气混合块
润滑剂从泵供送出来后进入OLM油气混合块，在此和 压缩空气混合后沿着管壁、TURBOLUB油气分配器等 输送到喷嘴。
司机室电气布线
逃生梯 司机室辅助装置 排水装置 风挡玻璃
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司机室面板
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• 司机室特点
司机室的总体布置主要参照执行“UIC6512002机车、动车、动车组和带司机室拖车的 司机室布置”的各项要求。 司机室布置按照人机工程学进行设计。 司机室的设计为单人驾驶，司机操纵台在中 央。 同时为司机提供了如工具包、逃生梯等其他 辅助设施。
CRH3司机室
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CRH3实体模型司机室
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1 司机室组成
1) 司机室操纵台布置及设备 2) 雨刷及洗窗系统 3）撒沙系统 4）风笛 5）司机室座椅 6）司机室车窗 7）遮阳窗及遮阳帘 8）外部照明(前照灯及标志灯) 9）轮缘润滑系统 10）司机室空调系统 11) 其他辅助设施
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司机室三维视图
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司机室侧视图
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8 遮阳窗及遮阳帘 8.1 遮阳窗
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• 遮阳窗组成 百叶窗由玻璃钢组成。包括百叶窗框、铰链、绳钩、拉 绳紧固器、球形定位器、隔离垫片、隔离垫板等。 • 功能要求 遮阳隔栅系统的工作是减少进入司机室的光量，而不 遮挡旅客的水平视线。进入阳光的减少目标约为15％。 此系统由里面永久性地用胶水粘贴了水平叶片的一个 框。不可调整百叶窗的倾斜角度。 重量要求 “遮阳隔栅”系统的重量包括紧固件不得超过13 kg。