ZPWA介绍演示文稿
- 格式：ppt
- 大小：24.01 MB
- 文档页数：131
当前位置：文档之家 › ZPWA介绍演示文稿
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第19页，共131页。
二、实际设备介绍
第20页，共131页。
移频柜
第21页，共131页。
接收器 背面
配线
第22页，共131页。
电缆模拟网 络
第23页，共131页。
第24页，共131页。
第25页，共131页。
第26页，共131页。
第27页，共131页。
调谐 单元
第28页，共131页。
用途 地线 ＋24V电源外引入线 载 频 编 码 用 ＋ 2 4 V 电 源 （ ＋ 1 FS 除 外024）电源外引入线 备用 1700Hz载频 2000Hz载频 2300Hz载频 2600Hz载频 1型载频选择 2型载频选择 29Hz～10.3Hz低频编码选择线 功放输出电平调整端子 功放输出端子 测试端子 外接FBJ（发送报警继电器端子）
ZPWA介绍演示文稿
第1页，共131页。
优选ZPWA介绍ppt
第2页，共131页。
前言
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71 无绝缘轨道电路技术基础上，结合我国铁路现状及技术 研制开发的,并具有自主知识产权。此系统保持了UM71无
绝缘轨道电路整体结构上的优势，解决了调谐区内断轨的检 查，并且减少了调谐区的分路死区长度，该系统的发送器采
频率 信息码
10.3 L3
11.4
L
12.5 L2
13.6 LU 14.7 U2
15.8 LU2
16.9 U
18 UU
19.1 UUS
信息意义
说明
准许列车按规定速度运行，表示前方有5个闭塞分区空 闲
准许列车按规定速度运行
准许列车按规定速度运行，表示前方有4个闭塞分区空 闲
准许列车按规定速度注意运行
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光
于63mv，轨道继电器可靠落下。
第13页，共131页。
3）轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处
轨面用0.15Ω标准分路线分路，短路电流不小于表一：
频率HZ 机车信号短路电流A
1700 0.5
2000 0.5
2300 0.5
2600 0.45
第14页，共131页。
本章小结
▪ 发送器：
▪ 18个低频频率，8种载频频率分-1和-2。
▪ 接收器：
▪ 轨道电路调整状态下：
▪ “轨出1”（主轨道接收电压）不小于240mV； ▪ 主轨道继电器电压不小于20V。 ▪ “轨出2”（小轨道接收电压）不小于100mV; ▪ 小轨道继电器（或执行条件）电压不小于20V。
▪ 轨道电路：
▪ 分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。 ▪ 主轨道无分路死区；调谐区分路存在死区； ▪ 有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器可靠落下。
1 、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势；
2 、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查 ； 3 、减少调谐区分路死区； 4 、实现对调谐单元断线故障的检查 ； 5 、实现对拍频干扰的防护 ；
6 、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度 ；
7 、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输 ； 8 、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了 1Ω•km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工 作稳定性 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用 芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价 10、采用长钢包铜引接线取代75mm²铜引接线，利于维修 11、 发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使器材种类减少，可 降低总的工程造价 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现“N+1”冗余，接收 器可实现双机互为冗余
第10页，共131页。
低频频率信息码
编号 F9
F8 F7
F6 F5 F4 F3 F2 F1
频率 信息码 20.2 U2S
21.3 L5 22.4 U3
23.5 24.6 25.7 26.8 27.9 29
L4 HB
载频码
HU
检测码
H
信息意义
说明
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一 个黄色灯光
区间载区频设间置：载 频 的 配 置
1700-1
2300-1
1700-2 2300-2 1700-1 2300-1
2000-2
2600-2
2000-1 2600-1 2000-2 2600-2
第9页，共131页。
Байду номын сангаас
低频频率信息码
编号 F18 F17 F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10
准许列车按规定速度运行，表示前方有7个闭塞分区空 闲
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，表示接近的信号机显示黄灯，并预告次一架信号 机为进站或接车进路信号机显示一个红色灯光
准许列车按规定速度运行，表示前方有6个闭塞分区空 闲
表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号 或通过信号机显示容许信号
空心线圈
第29页，共131页。
匹配
变压器
第30页，共131页。
与钢轨连 接处
区间谐振电容的安装位 置
与钢轨连 接处
第31页，共131页。
第三章 系统工作原理
（一）、系统原理及原理框图
（二）、发送器电路原理
（三）、接收器电路原理 （四）、主轨道和调谐区小轨道检查原理
（五）、衰耗盘电路原理 （六）、防雷模拟网络盘 （七）、室外设备原理
电压 170 156 135 110 77 62 58 46 35 33
备注
常用级，站内电码化固定用一级
常用级 常用级
常级 常级
第39页，共131页。
发送器小结
发送器正常工作应具备的条件：
♠ 24V电源，保证极性正确；
♠ 有且只有一路低频编码条件；
件
安装 端
第34页，共131页。
发送器电路工作原理
第35页，共131页。
第36页，共131页。
发送器外线联接示意图
第37页，共131页。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
发送器端子代号及用途
代号 D ＋24-1 ＋24-2 024-1 024-2 1700 2000 2300 2600 -1 -2 F1～F18 1～5、9、11、 1S21、S2 T1、T2 FBJ-1 FBJ-2
调谐区
（小轨道电路）
补偿电容
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配 变压器 SPT电缆
电缆模拟 网 络盘
衰耗盘
室外 室内
接收器
XGJ XGJH
GJ1
3700MM
2000MM
匹配 变压器
SPT电缆
匹配 变压器
SPT电缆
电缆模拟 网 络盘
电缆模拟 网 络盘
发送器
衰耗盘
接收器
XG XGH
GJ2 第18页，共131页。
第15页，共131页。
第二章 系统结构及实际设备
一、系统设备结构 二、实际设备
第16页，共131页。
ZPW--2000A无绝缘移频自动闭塞系统构成框图1
2
1
XGJ XGJH
XG XGH
第17页，共131页。
空机 心械 调 线绝 谐 圈缘 单
节元
图2-1 ZPW-2000A系统原理框图2
主轨道电路
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色灯光
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，并预告次一架地面信号机显示红灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放 经道岔侧向位置进路
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放 经18号道岔侧向位置进路
第5页，共131页。
（二） 4信息、8信息、18信息移频存在的缺点:载频选择、 调制频偏的固有缺陷，轨道电路传输性差、邻线干扰、半边 侵入等问题，最严重的问题是无法实现钢轨的断轨检查。
（三） ZPW-2000A与4信息、8信息、18信息移频自动闭 塞的主要区别：抗干扰性强，实现了轨道电路的全程断轨检 查。
载频频率：
下行：1700-1 1701.4 Hz 上行： 2000-1 2001.4 Hz
1700-2 1698.7Hz
2000-2 1998.7Hz
2300-1 2301.4Hz
2600-1 2601.4Hz
2300-2 2298.7 Hz
2600-2 2598.7 Hz
频偏：±11 Hz
第8页，共131页。
电码化
要求及时采取停车措施
要求列车采取紧急停车措施
电码化
第11页，共131页。
2、接收器
轨道电路调整状态下：
“轨出1”（主轨道接收电压）不小于240mV；主轨道继电器
电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）;
“轨出2”（小轨道接收电压）不小于100mV;小轨道继电器
（或执行条件）电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态 下）。
第38页，共131页。
电平级 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
发送器输出电平端子连接表和输出电平级
连接端子 1-11 9-12 2-11 9-12 3-11 9-12 4-11 9-12 5-11 9-12 1-11 4-12 3-11 5-12 2-11 4-12 1-11 3-12 4-11 5-12
它经历了4信息、8信息、18信息和ZPW-2000A四个阶段。新 型的自动闭塞从98开始研制，2002年通过铁道部技术鉴定，确定为 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，并在全路推广运用。
（一）移频自动闭塞的概念：是以移频轨道电路为基础的自动闭塞
。选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信号搬 移到较高频率上，形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变 化的调频信号。此信号用钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示 ，达到自动指挥列车运行的目的。
用了“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高了系
统的可靠性。
第3页，共131页。
目录
第一章 概述
第二章 系统结构及实际设备对照
第三章 系统工作原理 第四章 ZPW-2000A设备的日常维护和测试 第五章 故障判断与处理
第4页，共131页。
第一章 概 述
一、移频自动闭塞的发展
移频自动闭塞是60年代我国自行研制的开发的，并且在京沪线率先上 道使用，采用的是四信息、三显示。
3、工作电源
直流电源电压范围： 23.5V～24.5V；
第12页，共131页。
4 、轨道电路
1）轨道电路分路状态在最不利的条件下，主轨道任意一点采用
0.15Ω标准分路线分路时， “轨出1”分路电压应不大于140mv，轨道 继电器可靠落下；在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。
2）轨道电路应能实现全程断轨检查。主轨道断轨时，“轨出1”电压不 大于140mv，轨道继电器可靠落下。小轨道断轨时，“轨出2”电压不大
二、ZPW-2000A系统主要特点
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞在传输长度、系统的安 全性、可靠性、可维修性方面有了新的提高; 在技术性能、降低 工程造价方面有较大的突破;有效防止了以往由于钢轨同侧两端接 地出现列车丧失分路、电气分离式断轨等问题的发生。
第6页，共131页。
三、ZPW-2000A系统主要技术特点
第7页，共131页。
四、 ZPW-2000A系统主要技术条件
1、发送器
低频频率（FC）：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即：
10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、
18 Hz、 19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、 25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。
一、无绝缘轨道电路系统构成
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，同法国UM71无绝缘轨道电
路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度
改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收 ，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号， 防止了移频信号的越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同 时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
第32页，共131页。
（一）系统原理框图
第33页，共131页。
（二）发送器
用途
1、产生高精度、高稳定的移频信号。 18种低频信号和8种载频（上下行各四 种）；
2、产生足够功率的输出信号； 正面
3、调整轨道电路（ 通过输出端子 的不同连接，获得10种不同的发送 电平）
4、对移频信号进行自检测，故障 时给出报警及N+1冗余运用的转换条
二、实际设备介绍
第20页，共131页。
移频柜
第21页，共131页。
接收器 背面
配线
第22页，共131页。
电缆模拟网 络
第23页，共131页。
第24页，共131页。
第25页，共131页。
第26页，共131页。
第27页，共131页。
调谐 单元
第28页，共131页。
用途 地线 ＋24V电源外引入线 载 频 编 码 用 ＋ 2 4 V 电 源 （ ＋ 1 FS 除 外024）电源外引入线 备用 1700Hz载频 2000Hz载频 2300Hz载频 2600Hz载频 1型载频选择 2型载频选择 29Hz～10.3Hz低频编码选择线 功放输出电平调整端子 功放输出端子 测试端子 外接FBJ（发送报警继电器端子）
ZPWA介绍演示文稿
第1页，共131页。
优选ZPWA介绍ppt
第2页，共131页。
前言
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71 无绝缘轨道电路技术基础上，结合我国铁路现状及技术 研制开发的,并具有自主知识产权。此系统保持了UM71无
绝缘轨道电路整体结构上的优势，解决了调谐区内断轨的检 查，并且减少了调谐区的分路死区长度，该系统的发送器采
频率 信息码
10.3 L3
11.4
L
12.5 L2
13.6 LU 14.7 U2
15.8 LU2
16.9 U
18 UU
19.1 UUS
信息意义
说明
准许列车按规定速度运行，表示前方有5个闭塞分区空 闲
准许列车按规定速度运行
准许列车按规定速度运行，表示前方有4个闭塞分区空 闲
准许列车按规定速度注意运行
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光
于63mv，轨道继电器可靠落下。
第13页，共131页。
3）轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处
轨面用0.15Ω标准分路线分路，短路电流不小于表一：
频率HZ 机车信号短路电流A
1700 0.5
2000 0.5
2300 0.5
2600 0.45
第14页，共131页。
本章小结
▪ 发送器：
▪ 18个低频频率，8种载频频率分-1和-2。
▪ 接收器：
▪ 轨道电路调整状态下：
▪ “轨出1”（主轨道接收电压）不小于240mV； ▪ 主轨道继电器电压不小于20V。 ▪ “轨出2”（小轨道接收电压）不小于100mV; ▪ 小轨道继电器（或执行条件）电压不小于20V。
▪ 轨道电路：
▪ 分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。 ▪ 主轨道无分路死区；调谐区分路存在死区； ▪ 有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器可靠落下。
1 、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势；
2 、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查 ； 3 、减少调谐区分路死区； 4 、实现对调谐单元断线故障的检查 ； 5 、实现对拍频干扰的防护 ；
6 、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度 ；
7 、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输 ； 8 、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了 1Ω•km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工 作稳定性 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用 芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价 10、采用长钢包铜引接线取代75mm²铜引接线，利于维修 11、 发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使器材种类减少，可 降低总的工程造价 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现“N+1”冗余，接收 器可实现双机互为冗余
第10页，共131页。
低频频率信息码
编号 F9
F8 F7
F6 F5 F4 F3 F2 F1
频率 信息码 20.2 U2S
21.3 L5 22.4 U3
23.5 24.6 25.7 26.8 27.9 29
L4 HB
载频码
HU
检测码
H
信息意义
说明
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一 个黄色灯光
区间载区频设间置：载 频 的 配 置
1700-1
2300-1
1700-2 2300-2 1700-1 2300-1
2000-2
2600-2
2000-1 2600-1 2000-2 2600-2
第9页，共131页。
Байду номын сангаас
低频频率信息码
编号 F18 F17 F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10
准许列车按规定速度运行，表示前方有7个闭塞分区空 闲
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，表示接近的信号机显示黄灯，并预告次一架信号 机为进站或接车进路信号机显示一个红色灯光
准许列车按规定速度运行，表示前方有6个闭塞分区空 闲
表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号 或通过信号机显示容许信号
空心线圈
第29页，共131页。
匹配
变压器
第30页，共131页。
与钢轨连 接处
区间谐振电容的安装位 置
与钢轨连 接处
第31页，共131页。
第三章 系统工作原理
（一）、系统原理及原理框图
（二）、发送器电路原理
（三）、接收器电路原理 （四）、主轨道和调谐区小轨道检查原理
（五）、衰耗盘电路原理 （六）、防雷模拟网络盘 （七）、室外设备原理
电压 170 156 135 110 77 62 58 46 35 33
备注
常用级，站内电码化固定用一级
常用级 常用级
常级 常级
第39页，共131页。
发送器小结
发送器正常工作应具备的条件：
♠ 24V电源，保证极性正确；
♠ 有且只有一路低频编码条件；
件
安装 端
第34页，共131页。
发送器电路工作原理
第35页，共131页。
第36页，共131页。
发送器外线联接示意图
第37页，共131页。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
发送器端子代号及用途
代号 D ＋24-1 ＋24-2 024-1 024-2 1700 2000 2300 2600 -1 -2 F1～F18 1～5、9、11、 1S21、S2 T1、T2 FBJ-1 FBJ-2
调谐区
（小轨道电路）
补偿电容
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配 变压器 SPT电缆
电缆模拟 网 络盘
衰耗盘
室外 室内
接收器
XGJ XGJH
GJ1
3700MM
2000MM
匹配 变压器
SPT电缆
匹配 变压器
SPT电缆
电缆模拟 网 络盘
电缆模拟 网 络盘
发送器
衰耗盘
接收器
XG XGH
GJ2 第18页，共131页。
第15页，共131页。
第二章 系统结构及实际设备
一、系统设备结构 二、实际设备
第16页，共131页。
ZPW--2000A无绝缘移频自动闭塞系统构成框图1
2
1
XGJ XGJH
XG XGH
第17页，共131页。
空机 心械 调 线绝 谐 圈缘 单
节元
图2-1 ZPW-2000A系统原理框图2
主轨道电路
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色灯光
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号 机，并预告次一架地面信号机显示红灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放 经道岔侧向位置进路
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放 经18号道岔侧向位置进路
第5页，共131页。
（二） 4信息、8信息、18信息移频存在的缺点:载频选择、 调制频偏的固有缺陷，轨道电路传输性差、邻线干扰、半边 侵入等问题，最严重的问题是无法实现钢轨的断轨检查。
（三） ZPW-2000A与4信息、8信息、18信息移频自动闭 塞的主要区别：抗干扰性强，实现了轨道电路的全程断轨检 查。
载频频率：
下行：1700-1 1701.4 Hz 上行： 2000-1 2001.4 Hz
1700-2 1698.7Hz
2000-2 1998.7Hz
2300-1 2301.4Hz
2600-1 2601.4Hz
2300-2 2298.7 Hz
2600-2 2598.7 Hz
频偏：±11 Hz
第8页，共131页。
电码化
要求及时采取停车措施
要求列车采取紧急停车措施
电码化
第11页，共131页。
2、接收器
轨道电路调整状态下：
“轨出1”（主轨道接收电压）不小于240mV；主轨道继电器
电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）;
“轨出2”（小轨道接收电压）不小于100mV;小轨道继电器
（或执行条件）电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态 下）。
第38页，共131页。
电平级 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
发送器输出电平端子连接表和输出电平级
连接端子 1-11 9-12 2-11 9-12 3-11 9-12 4-11 9-12 5-11 9-12 1-11 4-12 3-11 5-12 2-11 4-12 1-11 3-12 4-11 5-12
它经历了4信息、8信息、18信息和ZPW-2000A四个阶段。新 型的自动闭塞从98开始研制，2002年通过铁道部技术鉴定，确定为 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，并在全路推广运用。
（一）移频自动闭塞的概念：是以移频轨道电路为基础的自动闭塞
。选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信号搬 移到较高频率上，形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变 化的调频信号。此信号用钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示 ，达到自动指挥列车运行的目的。
用了“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高了系
统的可靠性。
第3页，共131页。
目录
第一章 概述
第二章 系统结构及实际设备对照
第三章 系统工作原理 第四章 ZPW-2000A设备的日常维护和测试 第五章 故障判断与处理
第4页，共131页。
第一章 概 述
一、移频自动闭塞的发展
移频自动闭塞是60年代我国自行研制的开发的，并且在京沪线率先上 道使用，采用的是四信息、三显示。
3、工作电源
直流电源电压范围： 23.5V～24.5V；
第12页，共131页。
4 、轨道电路
1）轨道电路分路状态在最不利的条件下，主轨道任意一点采用
0.15Ω标准分路线分路时， “轨出1”分路电压应不大于140mv，轨道 继电器可靠落下；在调谐区内分路时轨道电路存在死区段。
2）轨道电路应能实现全程断轨检查。主轨道断轨时，“轨出1”电压不 大于140mv，轨道继电器可靠落下。小轨道断轨时，“轨出2”电压不大
二、ZPW-2000A系统主要特点
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞在传输长度、系统的安 全性、可靠性、可维修性方面有了新的提高; 在技术性能、降低 工程造价方面有较大的突破;有效防止了以往由于钢轨同侧两端接 地出现列车丧失分路、电气分离式断轨等问题的发生。
第6页，共131页。
三、ZPW-2000A系统主要技术特点
第7页，共131页。
四、 ZPW-2000A系统主要技术条件
1、发送器
低频频率（FC）：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即：
10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、
18 Hz、 19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、 25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。
一、无绝缘轨道电路系统构成
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，同法国UM71无绝缘轨道电
路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度
改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收 ，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号， 防止了移频信号的越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同 时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
第32页，共131页。
（一）系统原理框图
第33页，共131页。
（二）发送器
用途
1、产生高精度、高稳定的移频信号。 18种低频信号和8种载频（上下行各四 种）；
2、产生足够功率的输出信号； 正面
3、调整轨道电路（ 通过输出端子 的不同连接，获得10种不同的发送 电平）
4、对移频信号进行自检测，故障 时给出报警及N+1冗余运用的转换条