地铁区间隧道施工方法

地铁区间隧道结构与施工方法
一、暗挖施工方法比较与选择
（一）喷锚暗挖（矿山）法
（1）地层预加固和预支护：常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆及管棚超前支护。

（2）隧道土方开挖与支护：根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：预支护、顶加固一段，开挖
一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。

初期支护封闭成环后，隧道处于暂时稳定状态，通过监控量测，确认达到基本稳定状态时，可以进行二次衬砌施工。

（3）初期支护形式：在软弱破碎及松散、不稳定的地层中采用浅埋暗挖法施工时，除需对地层进行预加固和预支护外，隧
道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。

在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。

（4）二次衬砌二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车。

（5）监控量测经验证明拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。

轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。

区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。

本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。

一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。

明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。

二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。

当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。

在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。

当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。

盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。

三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。

目前隧道施工普遍采用暗挖法。

暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。

城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。

以下介绍盾构法和矿山法。

（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。

城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
L喷锚暗挖法
①初期支护承担全部基本荷载来设计，二次衬砌作为安全储备。

②初期支护必须从上向下施工，二次衬砌必须从下向上施工
③浅埋暗挖与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固。

④隧道土方开挖原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。

⑤钢拱锚喷混凝土是最佳初期支护形式。

⑥监控量测，在实施工程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。

经验证明拱顶下沉是控制稳定较资管的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。

对于地铁隧道来讲，地表沉降测量显得尤为重要。

2、盾构法
①优点
②缺点：曲线半径过小时，施工较为困难；覆土太浅，施工难度很大; 地表沉降尚难完全控制。

③钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。

管环由ABK 型管片组成，管片之间一般采用螺栓连接，错缝拼装。

轻轨交通高架桥梁结构
L高架桥墩台和基础：地质情况良好时，尽可能采用扩大基础；软土地基条件下，宜采用桩基础。

常用的桥墩形式：倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱形桥墩、Y形桥墩。

其中T形桥墩是最常用的桥墩形式。

2、钢架桥的上部结构
多采用连续梁、连续刚构、系杆拱。

结构形式的选择：从城市景观和道路交通功能考虑，宜选用较大的桥梁跨
径从而给人以通透的舒适感，按桥梁经济跨径的要求，当桥跨结构的造价和下部（墩台、基础）造价接近相等时最为经济，从加快施工进度着眼，宜大量采用预制预应力混凝土梁。

地铁区间隧道工程施工流程一、前期准备工作1. 方案设计：首先根据设计需求确定隧道的线路、断面、长度和深度等参数，制定隧道施工方案。

2. 资金筹措：确定隧道施工的预算和资金来源。

3. 施工人员组织：确定工程需要的管理人员和施工人员，建立施工团队。

4. 设备采购：购买隧道施工所需的设备、机械和工具。

5. 材料采购：采购隧道施工所需的各种建筑材料和人工。

6. 安全措施：制订隧道施工的安全管理计划，确保施工过程中人员和设备的安全。

二、隧道施工阶段1. 周边环境整理：在开始隧道开挖之前，需要对周边环境进行整理，清除障碍物，保证施工的顺利进行。

2. 掘进坡道施工：首先要进行坡道的掘进施工，为隧道掘进提供施工的通道。

3. 掘进施工：通过隧道掘进机，根据设计方案逐步进行掘进施工，控制掘进的速度和方向。

4. 衬砌施工：隧道掘进后，需要进行衬砌施工，以确保隧道的安全和稳定。

5. 隧道通风安装：隧道施工结束后，需要进行隧道通风系统的安装。

6. 隧道防水处理：隧道施工完成后，需要进行隧道的防水处理，确保隧道无渗漏。

7. 隧道照明设置：安装隧道的照明系统，保证地铁隧道的亮度。

8. 隧道消防设施安装：安装隧道的消防设施，确保隧道的火灾安全。

三、隧道验收和交付阶段1. 隧道验收：对隧道施工完成后进行验收，检查隧道的质量和设计要求是否符合。

2. 隧道试运行：进行隧道的试运行，检验隧道通风系统、照明系统、消防设施等是否正常运行。

3. 隧道交付：最后完成隧道的验收和试运行后，将隧道交付给地铁公司或相关单位使用。

以上就是地铁区间隧道施工流程的详细介绍，施工中需要注意安全措施，确保施工质量和进度。

希望对大家了解地铁隧道施工有所帮助。

青岛地铁13号线两河站～北京路站暗挖区间小间距隧道施工技术本文结合青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，探讨了小间距隧道施工的相关技术。

标签：小间距；隧道；施工技术1.引言青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，为单洞单线隧道。

暗挖区间于里程右线：YSK22+480-YSK22+650（左线：ZSK22+490-ZSK22+652）段落，两线隧道净距最小为1.2m，为小间距隧道。

本文结合本工程实例总结了一套比较完备的施工方法和施工控制措施，为类似小间距隧道工程积累经验。

2.工程概况两河站～北京路站区间由两河站引出后，沿泰山东路向西方向铺设，轨面逐渐抬高至出地面，暗挖区间里程范围如下：YSK21+972.000～YSK22+650.00（ZSK21+968.505～ZSK22+651.954），左线全长683.449m，右线全长678m，断面为马蹄形，隧道覆土约4.6m～13.5m，采用暗挖法施工。

暗挖隧道主体结构和附属结构均采用全包防水模式。

其中YSK22+480～YSK22+650下穿泰山东路，隧道覆土约4.6～6.5m，双线净间距小于6m，围岩等级为Ⅵ级，地下水位处于地面下约1.5m。

3.小间距隧道施工方法和措施3.1初期支护参数①超前支护：拱部采用小导管超前预支护，并注水泥浆。

②开挖进尺：各分部开挖进尺为1榀钢架间距即0.5m。

③台阶高度：上台阶开挖高度4.0m。

④开挖工作面间距：环形台阶法：上下台阶开挖间距控制在3～5m，CDA 法：左右侧导坑开挖掌子面间距10～20m，同侧导洞开挖间距为3～5m；左右线掌子面开挖步距不小于30m。

⑤施工支护措施：中隔壁临时支护采用I16a工字钢，初期支护维持原设计I22a不变。

⑥先开挖侧上台阶中隔墙拱脚处及边墙钢架拱脚处均打设两根L=3.5m、φ25锁脚锚杆。

3.2施工方法3.2.1环形台阶法施工1）环形台阶法开挖步序为：a开挖隧道上台阶①部，施作上台阶初期支护；b开挖隧道上台阶②部，施作上台阶初期支护；c开挖隧道上台阶③部，施作上台阶初期支护；d开挖隧道上台阶④部（核心土）；e开挖隧道下台阶⑤部，施作下台阶初期支护；f铺设仰拱防水层，施做仰拱二次衬砌；g铺设拱部及边墙防水层并施做二次衬砌。

区间隧道冻结法施工一、冻结施工过程1.水平冻结孔施工水平冻结孔施工采用二次开孔工艺，以防钻透地下结构体时大量出泥出水。

一次开孔采用金刚石取心钻在地下结构体上钻进300mm左右深度（不钻透结构体）。

一次开孔钻进完毕下入孔口管并安装阀门，进行二次开孔钻进，直至钻透结构体。

结构体钻透后，立即退出开孔钻头、关闭阀门。

用夯管法下冻结管，夯管和钻进时安装类似轴封的孔口止水装置。

对需要穿透地下结构体的冻结孔应先用夯管法下套管，套管下至结构体墙面，然后用钻机在套管中钻透结构体，再用夯管法下入冻结管。

钻进结构体时钻头部位应安装逆止阀和岩心管。

下完冻结管后，对冻结管与孔口管及套管间的间隙和孔口附近地层进行注浆充填。

下泄压管（滤水管）时，在泄压管内装满三合土以防夯进泄压管时出水影响施工。

应确保冻结孔定位准确。

冻结管夯进时，预设朝隧道外结构面法向的外偏角宜为0.5°～1°，以防冻结孔太靠近开挖面影响冻结壁有效厚度。

当钻进流沙层时需注意以下事项：安装孔口管后先注浆封堵，防止钻孔时漏水；钻孔中带水钻进，有部分水砂流出，所以钻孔施工结束后要及时适量补注双液水泥浆，防止地表下沉及封闭孔口防止漏水带来大的事故；要注意测斜、测深、打压、试漏；要达到钻孔设计及规范要求。

2.地层冻胀和融沉控制措施考虑到开挖时为确保冻结帷幕的有效厚度（开挖时不被挖掉）、少挖冻土方便施工，要合理布置冻结孔圈径。

在冻结壁内未冻土中设泄压孔，通过放水、排泥来减小冻结壁内的水土压力和消散作用在既有结构体上的冻结附加力。

泄压孔采用φ140mm以上的钻孔。

泄压孔滤管不包纱网，以便在冻胀引起地层压缩时，可从泄压孔泄水或排除部分土体。

施工中应根据既有结构体及地层变形监测结果和泄压孔中的水压变化情况进行泄压。

既有结构体附近应适当增设冻结孔和加热孔，加热孔兼作测温孔，应根据工程监测结果合理调整冻结孔的供冷量。

特殊情况下可通过在加热孔中循环热水来迅速提高冻结壁温度使冻结壁软化，从而减小冻胀力。

天津地铁XXXX区间隧道嵌缝、封手孔施工方案编制：审定：二00四年二月一、工程概况：天津地铁XXX站～XXX站区间隧道起始于XXX站西端头井，止于XXX站东端头井，区间隧道全长2084m。

本区间隧道包括右行线和左行线各一条，右行线1038m，左行线1046m。

隧道外经ф6.2m，内径ф5.5m，管片宽度1m，采用通缝拼装形式。

衬砌块设计强度等级为C 50，抗渗等级0.8 Mpa。

衬砌接缝防水采用聚乙烯薄膜外涂302界面剂，表面采用氯丁胶乳水泥压光压实。

二、管片嵌缝防水处理：1、有隧道内变行缝采用高模量聚胺脂密封膏嵌缝。

2、钢管片纵、环缝采用高模量聚胺脂嵌缝。

3、其余嵌缝拱顶150度和拱底101度，临近洞口20环采用整环嵌缝。

材料采用聚乙烯薄膜、YJ 302界面处理剂、氯丁胶乳水泥。

三、管片嵌缝工艺流程：1、管片接缝缺棱、蜂窝、麻面应修补完好。

2、清除表面析碱。

3、用钢丝刷或漆刷清理缝内浮尘。

4、按缝的宽度嵌入聚乙烯薄膜。

5、涂刷YJ302界面处理剂。

（配比甲：乙：水泥＝1：3：3）6、氯丁胶乳水泥封缝，表面压光、压实。

（配比氯丁胶乳：普通硅酸盐水泥＝0.4:1）四、手孔封堵：1、首先清理手孔内浮尘。

2、涂刷YJ302界面处理剂。

3、硫铝酸盐水泥充填密实，表面平整光滑。

五、质量保证体系：1、严格执行材料验收制度，对工程原材料按施工图要求和技术规范要求进行抽检复试，复试合格后，方可用于工程施工。

2、班组质量员按质量标准对本班组每天施工情况进行检查，若发现问题，整改后再进行检查。

严把质量关，同时给每道工序的施工进行质量评比，实行奖优罚劣，并实行质量监督制度。

经得起甲方监理方的质量检查。

六、文明施工要求：1、严格按照创建文明工地的各项要求进行施工。

2、搞好施工现场及生活区、更衣室的清洁卫生工作。

3、抓好文明施工，做到工完料清、场地清。

4、记录好施工日记，及时整理各种内业资料，并装订成册。

七、安全制度和操作规程：1、隧道内施工及照明用电要严格执行安全规程，电器设备必须安装漏电保护装置。

区间隧道竖井锁口施工方案一、项目概况区间隧道竖井是指城市地铁等交通工程中的竖井结构，用于与地下隧道相连接、进行建设和维护。

竖井的施工工艺和方案对于整个工程的顺利进行至关重要。

本文将以一条市区地铁隧道竖井为例，详细介绍竖井锁口的施工方案。

二、施工前准备工作1.指定负责人和施工队伍，明确职责分工。

2.编制竖井施工方案，包括锁口施工方案在内。

3.准备施工所需要的设备、材料和劳动力。

4.做好安全措施，确保施工期间的安全。

三、锁口施工工艺1.锁口方式选择针对不同地质条件和工程需要，可以选择不同的锁口方式。

常见的有翻转法、盖板法、预埋法等。

根据实际情况选择合适的方式。

2.施工步骤a.钻孔根据锁口方式的要求，进行钻孔操作。

钻孔要按照设计要求进行，确保钻孔深度和直径的准确度。

b.加固钻孔完成后，对孔壁进行加固处理。

一般可以采用注浆方法进行加固，确保孔壁的稳定。

c.锁口安装根据锁口方式，进行相应的锁口安装。

比如翻转法需要安装翻转板，盖板法需要安装盖板等。

安装时要注意对锁口进行检查，确保质量和准确性。

d.接头处理锁口安装完成后，需要进行接头处理，确保锁口与隧道的连接紧密、牢固。

四、安全措施1.建立施工安全管理制度，确保施工期间安全。

2.设立安全警示标志，明确危险区域，防止事故发生。

3.培训施工人员的安全意识，提高他们的安全素质。

4.定期检查施工现场，对存在的安全隐患进行整改。

五、质量控制1.对施工过程中的关键节点进行质量检查，确保每个环节的质量符合标准。

2.对施工材料进行检验，确保质量合格。

3.进行验收和交接工作，确保施工结果符合要求。

六、施工后维护1.竖井施工完成后，要进行维护工作。

比如保持竖井周围环境的整洁，防止杂物进入竖井。

2.定期检查锁口的使用情况，发现问题及时修复。

七、总结区间隧道竖井锁口施工是一个复杂的工程，需要综合考虑施工工艺、安全措施和质量控制等因素。

只有做好施工前准备工作，合理选择锁口方式，严格执行施工工艺，加强安全和质量管理，才能确保施工质量和施工期间的安全。

城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制施工技术◎李广洲随着城市建设及轨道交通的发展，地铁隧道采用浅埋暗挖法施工的工程越来越多，并且展现出明显的优越性，目前已经成为城市地铁施工采用的主要方法之一。

浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。

通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。

一、浅埋暗挖法隧道施工技术（一）试验段施工在浅埋暗挖法施工中，由于隧道周围地层的复杂性、不稳定性特点，需要在隧道施工中进行试验段施工。

首先，在进行隧道结构设计、施工方案、试验段等计划后，需制定隧道开挖试验段，主要探测施工中围岩的变形规律、地面沉降、隧道支护等问题。

其次，从隧道试验段施工中获取的施工参数，可准确地分析出隧道围岩的地质类型、岩石性能，从而制定出合理有效的开挖方案、支护方式、地层加固等形式。

（二）隧道开挖在隧道工程采用浅埋暗挖工艺进行施工时，应结合工况特点、隧道围岩结构特征、周围建筑物下环境要求，以及施工承包单位等基础条件，确认具体的掘进开挖方法，如果施工组织要求较高，应考虑在试验段予以实践施工，从而论证作业成效。

一般情况下，山岭隧道多采取正台阶法进行施工，城市隧道则多采取短台阶法或上台阶分部开挖法进行施工。

施工中所有工序在进行作业时，应尽量不对围岩结构造成扰动影响，如果是应用爆发开挖，应坚持“弱爆破”与“短进尺”施工控制原则，且爆发尺寸一般控制在1米范围之内。

（三）隧道支护第一，利用初期支护来承担所有的荷载，而二期支护则是作为安全的储备工作；第二，将隧道工程初期支护作为临时支护，同时，将二次支护作为隧道工程支护主要结构；第三，初期和二期支护共同作为支护的承载结构，但支护方式的选取应根据工程的实际情况来进行判断，并在施工中根据数据和信息不断进行调整和完善。

通常情况下，隧道工程开挖施工是在浅层地表进行的，因此对于地质结构稳定性的要求比较高，一般情况下，隧道工程在浅埋暗挖地段施工中，双层超前小导管。

地铁工程隧道及斜井施工及技术措施1施工原则及施工方案本工程隧道包括蛇口西站出入线及试车线区间隧道、蛇口西站—蛇口客运港站区间隧道、斜井等, 蛇口西站出入线区间隧道从出入线出口进洞,单口掘进,蛇口西站—蛇口客运港站区间隧道采用斜井从中间向两头掘进, 斜井长约133m,坡度11.49%,路面采用C20防滑路面,方便车辆出入。

洞口坡面采用喷混植生护坡,施工顺序为:人工清坡坡面锚杆施工挂钢筋网网片固定锚杆施工喷射种植混合基材铺无纺布养护。

由于本区间隧道断面变化复杂，结构跨度大，根据各工法的优缺点并结合隧道本身的实际情况和地质状况，本区间隧道施工方法采用矿山法,矿山法暗挖隧道按喷锚构筑法原理进行施工，应合理地利用围岩的自承能力，尽量减少开挖隧道对围岩的扰动为原则，采用人工或机械开挖技术，以锚杆、钢筋网、喷射砼及钢架作为主要施工支护手段，模筑钢筋砼为二次衬砌，并通过现场监控量测指导设计和施工。

根据衬砌断面型式、地质条件及地面建筑物情况分别采用不同的施工方法。

根据地质超前预报及施工监测情况，开挖方法可做适当调整。

当隧道位于坚硬地层，需采用爆破开挖时，应进行爆破震动速度监测，严格按照监控控制值进行施工，爆破震动速度控制在不大于2cm/s，必要时应采用其他开挖方式。

开挖后，应视地下水情况和掌子面稳定情况，必要时采用喷射砼封闭掌子面和增设临时仰拱。

为控制隧道拱脚沉降，对于软弱围岩隧道，在钢架拱脚设纵向槽钢和锁脚锚管加强支护。

总体施工原则是：“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测、速反馈”。

在施工过程中严格按该原则组织施工，根据不同的断面形式、不同地层采取相应的施工方案、支护措施，确保施工安全。

2区间隧道开挖方法及技术措施2.1开挖方法(一)施工顺序及施工工艺流程C型、单线D型隧道施工工序图A型、单线B型隧道施工顺序图E形隧道施工顺序图2.2喷射砼(一)工艺流程喷砼采用湿喷工艺，以减少回弹及粉尘，创造良好隧道作业环境。

地铁区间隧道施工方法1.前期准备工作：包括地质勘探、设计方案的确定、施工方案的编制等。

在地质勘探阶段，需要对隧道区间的土质、岩层、地下水位等进行详细调查，以确定隧道的稳定性和施工难度。

在设计方案确定后，需要编制施工方案，确定施工的具体步骤和工序。

2.隧道开挖：隧道开挖是隧道施工中的关键环节。

目前常用的隧道开挖方法有普通开挖法、顺斜开挖法、随机开挖法等。

具体的选择取决于隧道所处的地质条件和施工要求。

-普通开挖法：适用于开挖较短隧道或地质条件较好的场合。

其主要步骤包括地面预留开挖和地下现场开挖两个阶段。

地面预留开挖是为了保证隧道的稳定性和工作区的安全，可以采用爆破、挖掘机等方式进行开挖。

地下现场开挖则是通过隧道掘进机等设备进行开挖，同时还需进行支护工作，如喷射混凝土支护或安装预制隧道衬砌板等。

-顺斜开挖法：适用于隧道纵向倾斜较大的情况。

它通过调整隧道纵向倾斜角度，使开挖行进方向与最大地压方向保持一定的夹角，减小地压对顶板的影响，提高隧道的稳定性。

-随机开挖法：适用于地质条件复杂和地下水位较高的场合。

它通过隧道掘进机进行开挖，同时采用隧道支架、钢管液压支柱等设备进行支护，确保隧道工作面的稳定。

3.隧道支护：隧道开挖后需要进行支护工作，以确保隧道的稳定性和施工区域的安全。

常用的隧道支护方法有喷射混凝土支护、预制隧道衬砌板等。

-喷射混凝土支护：通过喷射混凝土形成隧道衬砌，以增加隧道的强度和稳定性。

喷射混凝土支护可以采用湿喷法或干喷法，具体选择取决于施工要求和地质条件。

-预制隧道衬砌板：通过预制隧道衬砌板进行隧道支护，提高施工效率。

预制隧道衬砌板可以采用钢筋混凝土或聚合物材料，具体选择取决于施工要求和地质条件。

4.后续工程施工：包括隧道通风、排水系统的建设，以及路基、道轨等其他工程的施工。

隧道通风和排水系统对隧道运行安全和乘客出行舒适性至关重要，需要进行细致的设计和施工。

在地铁区间隧道施工过程中，需要注意以下几个问题：1.安全管理：隧道施工是一个高风险的工程，施工单位必须严格按照相关规定和标准进行安全管理，提供必要的安全设备和培训，确保施工人员的安全。

简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。

地铁作为城市公共交通体系的重要组成部分，其建设方法也逐渐多样化。

根据地质条件不同，施工部位不同，地铁建设可以采用多种施工方法，其中比较常见的是区间矿山法、盾构法和沉管法。

本文将对这三种常见地铁建设方法进行简述。

一、区间矿山法区间矿山法又称“明挖法”，是地铁建设中最传统的施工方法之一。

区间矿山法适用于地表和地下深度较浅的区域，主要用于开挖地下隧道或挖掘站台、通风井等。

其主要的施工步骤包括：1. 搭建进口和出口施工井：该施工方法需要在地面上挖出一条沟槽，搭建进口和出口施工井。

施工井是将所挖地下空间和地面进行连接的渠道。

根据需要，施工井可以同时承担材料提供、通风、沙石回收等多种功能。

2. 开始挖掘：施工井是区间矿山法开挖工作的起点，施工人员将从施工井向下进行挖掘工作，然后借助升降设备或斜井，将挖掘出的材料或破碎岩石运出施工井外。

3. 安装支护体系：地下土层或岩石如果无法承受自己的重量，需要安装支撑来稳定隧道结构。

支撑体系通常由钢筋网、锚杆、型钢框架和混凝土组成，能有效防止隧道结构变形。

4. 浇筑底板和墙板：在支撑体系安全可靠的情况下，施工人员可以进行底板和墙板的浇筑工作。

浇筑后的混凝土需要充分硬化，确保结构稳定。

5. 进行隧道封顶：当整个隧道挖掘工作完成后，需要进行封顶处理，以确保地上和地下的连通通道不会露出过多。

同时也是确保地铁建设安全的一种方法。

二、盾构法盾构法是在地下进行开挖工作的另一种常见的地铁施工方法。

这一方法适用于地质条件较复杂的区域，可以有效地控制地下水位，防止坍塌和地下空气不流通等问题。

其主要的施工步骤包括：1. 布置现场：施工前需要布置相关设备和材料。

首先需要布置“盾构机”和配套设备，同时在地面上开辟出设备进出口并铺设输送带和运送材料的设备等。

2. 停车坑打孔安设盾构机：在地下挖掘机制空间的前提下，将盾构机放入“停车坑”中，并进行相应的调试工作。

武汉地铁盾构区间施工方案一、项目背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力日益增大。

为了改善城市的交通状况，武汉市计划建设一条新的地铁线路，以缓解城市的拥堵问题。

盾构法是地铁建设中常用的方法之一，因其施工速度快、对地面的干扰小、工程质量可控性强等优势，成为武汉市地铁建设的首选方案。

本文档将详细介绍武汉地铁盾构区间的施工方案。

二、施工概述盾构施工是通过在地底开挖并安装盾构机进行推进的一种地下工程施工方法。

盾构区间施工主要包括隧道设计、机械设备配置、施工方法选择、安全措施等内容。

2.1 隧道设计盾构区间的隧道设计是保证施工质量和施工安全的关键。

设计人员需要考虑地质条件、盾构机尺寸和盾构施工的工艺特点等因素。

设计应满足以下要求： - 隧道断面稳定，能够承受地表和地下水压力。

- 隧道强度和稳定性满足施工期和使用期的要求。

- 预留足够的设备安装和维修空间。

2.2 机械设备配置在盾构区间施工中，机械设备的选择和配置直接影响施工效率和质量。

通常需要配备以下机械设备： - 盾构机：根据隧道设计尺寸选择适当的盾构机，包括直径、长度和推进力等参数。

- 推进系统：用于控制盾构机的推进和定位。

- 废土处理系统：负责将盾构机开挖出的废土从隧道运出。

2.3 施工方法选择根据盾构区间的具体情况和工艺要求，选择合适的盾构施工方法。

常用的施工方法包括： - 连续盾构法：盾构机在推进的同时进行隧道衬砌施工。

- 分段盾构法：盾构机先进行隧道开挖，随后在回顶洞部分进行隧道衬砌施工。

- 混合盾构法：盾构机同时进行隧道开挖和隧道衬砌施工。

2.4 安全措施盾构施工是一项复杂而危险的工程，必须采取严格的安全措施确保施工安全。

安全措施包括但不限于： - 盾构机操作人员必须经过专门培训，熟悉盾构机的操作规程。

- 在盾构机运行期间，设备周围必须设置明显的警示标志，以确保人员和设备的安全。

- 施工现场必须配备足够的消防设备和急救设备，以应对突发情况。

区间隧道暗挖法施工因为地下铁道多在城区施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以暗挖法强调地层的预支护和预加固。

暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小，对保护周围地层的自承能力和减少对地层的扰动是必须的。

暗挖法工艺流程见图7-1。

图7-1 暗挖法工艺流程7.1 地层超前支护及加固在城市地下铁道暗挖法施工中，经常遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层。

这类地层在隧道开挖过程中自稳时间短暂。

往往在初期支护尚未来得及施作，或喷射混凝土尚未获得足够强度时，拱墙的局部地层已开始坍塌，为此需采用超前支护及加固的方法，以提高周围地层的稳定性。

7.1.1 小导管超前预注浆小导管超前预注浆是开挖单线区间隧道常用的方法。

注浆小导管采用φ38～50mm的焊接钢管制成，导管沿上半断面周围轮廓线布置，间距0.2～0.3m，仰角控制在10°～15°（图7-2）。

图7-2 小导管注浆施工示意图注浆材料及配比应根据地质条件和施工要求，通过现场试验确定。

水泥浆或水泥水玻璃浆材，主要使用在渗透系数大于10-4cm/s的填土层、砂土层和夹砂的黏性土层；对于大于10-5cm/s的细砂层可采用化学浆材（聚胺酯类）。

控制注浆压力是这项作业的又一个重要技术环节，应根据地质条件、周围建筑物情况及施工要求，通过现场试验确定，一般控制在0.3～0.7MPa。

7.1.2 开挖面深孔注浆对于断面比较大的双线隧道或跨度较大的单线部分，因注浆小导管加固范围有限，故可采用开挖面深孔注浆。

对于70～100m2断面的隧道可布置12～18个注浆孔，其中15m左右的长孔布置6～11个，5m左右的短孔布置6～7个，并采用隔孔注浆的方法。

水泥浆的配合比及注浆压力通过现场试验确定。

其工艺流程见图7-3。

图7-3 深孔注浆工艺流程框图7.1.3 管棚超前支护当地下铁道通过自稳能力很差的地层，或地表通过车辆荷载过大，威胁施工安全，或邻近有重要建筑物情况下，为防止由于地铁施工造成超量的不均匀下沉，往往需要采用管棚超前支护。