汽车维修市场与我们现代汽车维修的关系——魏俊强
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汽车维修行业中的智者——访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)
有限公司总工程师魏俊强
戴欣
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修:维修版》》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】他曾获得过全国劳动模范等诸多荣誉;他是中国汽车维修行业协会标准
委员会委员、中国汽车保修设备行业协会专家组威员;他也是目前为止汽车维修行业唯一一名全国“五一劳动奖章”获得者;他还是“手机遥控、远程修车”等轶事的人物原型。
他就是被大家尊称为“魏工”的北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师——魏俊强。
【总页数】2页(P94-95)
【作者】戴欣
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472.3
【相关文献】
1.“互联网+汽车服务”的本质是精准定制——专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)
有限公司总工程师魏俊强 [J], 高中伟
2.2018年我国汽车及后市场热点问题解析——专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)
有限公司总工程师魏俊强 [J], 高中伟
3.汽车后市场发展报告:解读2019,预测2020——专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强 [J], 刘玺
4.魏俊强:疫情突发的应对之法与未来汽修的迎接之策——专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强 [J], 高中伟
5.汽车的智能化发展与汽车后市场——专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强 [J], 高中伟
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浅谈现代汽车修理新理念摘要:随着中国经济建设的飞速发展,人民生活水平的普遍提高,汽车正快速进入普通百姓的家庭。
特别是中国成功加入WTO后,汽车逐渐大幅度降价,更加刺激了我国的私家车的消费。
未来几年,我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增,随之而来的是巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等,将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业。
汽车维修行业如何针对当前形势,采取什么样的汽车修理理念,在竞争中利于不败之地提出了考验。
笔者根据多年的工作经验,主要针对现代汽车修理新理念进行分析和讨论。
关键词:汽车修理;新理念一、目前我国汽车修理行业发展现状在汽车消费结构方面,家庭购买比例越来越大,已经成为市场需求的主体,中国从此将开始进入稳定增长的良性的汽车市场。
我国汽车维修行业目前正处于发展时期,不可避免的还存在一些问题,主要表示在以下几个方面。
第一、缺少核心技术、产品质量及服务意识淡薄。
汽车制造业水平的大幅度提高,让汽车修理企业不得不投资购买先进的维修检测设备,这同样也给汽车维修企业迎来了一个难得的发展机遇,但在实际门槛低、市场竞争无序。
由于低价的设备市场空间比较大,汽车维修设备商们纷纷压低价格以获取市场份额,打价格战成了营销的主要手段,而价格降低的背后必然会对质量产生影响,同时会间接对品牌的树立带来负面效应。
国内产品性能不够稳定,故障率低,外观设计存在抄袭,许多的企业都没有自己的品牌,只能靠低价格来销售,最终很难长久得到市场的认同。
第二、人才发展无序,高级人员欠缺。
随着近年汽车维修厂商们加大了对人员的培训以及引进高级管理人员与技术人员培训等措施,从业人员总体素质有大的提升,但和国外相比,高级研发人员还很缺乏,且人员素质的提升跟不上整个行业的发展。
汽车工业的飞速发展,对于专业人才的要求也逐步提高,加强相关专业人才的培训是整个行业的当务之急。
二、更新现代汽车修理理念更好的为社会服务1、树立“真诚服务,贴心关怀,客户满意”的理念真诚服务,贴心关怀在这个汽车市场高速发展,汽车修理行业充满竞争的时期,具有深刻的含义,真正理解这八个字可以使汽车修理行业在汽车维修市场中脱颖而出。
2017年汽车后市场热点问题解读—专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团) 有限公司总工程师魏俊强作者:暂无来源:《汽车维修与保养》 2017年第10期2017年,是汽车后市场变革深入的一年,也是行业从业者摸索前行的一年。
作为行业权威媒体,我们深知在行业调整期帮助业内人士梳理行业发展脉络是我们的责任。
因此,近期本刊记者邀请著名汽修专家,北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强为广大读者深度解读2017年汽车后市场中的热点问题。
一、政策问题对汽车后市场的影响记者:2017年,汽车行业在政策及监管方面又有了一些新的变化,在过去的半年多时间里,哪些新法规的实施和哪些方面监管趋于严格对汽车后市场行业产生了重要的影响?魏俊强:2017年对汽车后市场影响较大的管理办法有两个,一个是《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》)的出台,取消了一直延续的厂商品牌授权备案制,减少了行政审批的要求,允许授权模式与非授权模式并存。
这使得以往汽车流通领域的4S店单一模式从政策层面终结,汽车流通市场更加开放,市场导向作用更加明显。
新《办法》的出台为“北京亚运村汽车交易市场”这样的大卖场正名,为用户提供了方便。
过去用户想要买车需要去多家店面进行比较,但由于每个主机厂采取打折、送精品等不同的销售政策,且指导价相同的汽车在不同的4S店里销售政策和打折力度不同,所以使用户感觉比较混乱,无法做系统的比较。
新《办法》出台后,市场的竞争就充分体现出来了,许多车辆相继进行调价,用户能够更加清楚全面地了解各品牌车辆的价格以及其他各种信息。
另一个是《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的推行,可以这样评价:其进展不是很快。
因为汽车售后市场在下滑,市场中的老企业都是4S店,有充分的技术信息支持,不需要要求公开范畴内的信息,而需要更多资料信息支持的新建企业比较少,再加上信息价位较高,宣传力度缺乏,大家不知道使用方法,所以目前的状况是,《汽车维修技术信息公开实施管理办法》中所要示公开的信息在行业中被使用的情况还非常少。
聊聊“魏工养车”,谈谈行业热点——专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强作者:暂无来源:《汽车维修与保养》 2016年第10期一、“魏工养车”带来的行业启示1. “魏工养车”发展现状记者:如今,祥龙博瑞集团旗下互联网养车品牌“魏工养车”启动已有一年左右的时间,请您介绍一下“魏工养车”的发展现状。
魏俊强:我们将“魏工养车”的发展规划为三个阶段:试验期、过渡期和扩张期。
目前,“魏工养车”在北京有3家门店,计划在2016年底增加到5家;2016-2017年将是“魏工养车”的过渡期,如果过渡顺利,在2017年底我们将把每家现有的店扩张到2~3家;进入扩张期,我们会以中心店带领周围店铺发展的形式,将总店量发展到40~50家。
“魏工养车”启动至今,我们不断收集客户需求,进行项目的调整。
目前,“魏工养车”以车辆养护为主,兼有4S店不做的精品项目、安装项目等,但不设置常规汽车维修项目。
在车辆的检查检测过程中,如果技师认为车辆需要进行常规维修,我们会向客户推荐祥龙博瑞旗下的品牌4S店,甚至可以推荐具体的技师。
当“魏工养车”发展到一定规模,门店积累到一定数量,我们会把这种推荐发展为正式合作的方式。
我们将“魏工养车”定义为互联网快速养车品牌,只做频率高、准备简单的项目,一些汽车故障发生的频率很低,但其所需的技术成本很高,“魏工养车”不会做这样的增项,提高运行速度和降低维修技术成本有利于汽车快速保养企业的发展。
将来“魏工养车”可能还会做快速喷漆、快速钣金、车辆美容等项目,但宗旨是“快速”服务,在车主视线范围内完成操作,以提高品牌诚信度。
2.“魏工养车”前行中的探索记者:在“互联网+”的道路上,“魏工养车”给行业带来了哪些启示?魏俊强:运营“魏工养车”一年的时间,我们确实从中得到很多启示。
4S店失去垄断地位之后,对于车主来说,“车去哪里修、去哪里保养”是一个难题,这时需要好的非4S店企业承接相关业务。
“魏工养车”想做这样的承接企业,我们在为此努力的过程中特别注重以下几方面的建设。
访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)公司总工程师魏俊强“魏工”修车的传奇人生文、摄影/本刊记者 汪玚 王宇“你为中国人争了光。
”——原国务院总理温家宝接见魏俊强后如是评价全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者、北京市十大能工巧匠、首都楷模……在不熟悉的人眼中,他是身上有太多“光环”的传奇人物;在同事眼中,他是技艺高超、严谨可靠的好伙伴、好领导;在自己眼中,他是“魏工”魏俊强。
整齐的淡蓝色条纹衬衫、深灰色西裤,衬衫口袋中别着一只笔,肤色黝黑,笑容温和,眼角和额头是岁月留下深深浅浅的印记。
第一眼见到魏俊强,他似乎和我们身边亲切的长辈没什么分别。
握手问候时,骨节突出、满是青筋的手却让记者印象深刻。
三十多年的修车生涯,从一个普通的工人,到全国劳动模范,到成为企业的技术带头人,再到拥有自己名字的品牌。
本期大国工匠,记者带您走近北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司(原北京市汽车修理公司)总工程师魏俊强。
“自己认定的事,就要做好。
”——魏俊强误打误撞的汽修缘常听北京交通广播FM103.9的人都知道,里面有个魏工非常了得,电台成了“诊断室”,很多汽车的疑难杂症被魏工在节目里一一化解。
在北京电视台《我爱我车》栏目,他为百姓放心用车服务。
因为修车技艺超群,人品高尚,曾荣获“群众知名度最高的北京国企十大明星”称号。
然而很多人可能并不知道,拥有众多光环的“魏工”当初的理想不是修车,而是当交警。
出生于1958年的魏俊强像那个年代的绝大多数人一样,从小就憧憬成为一名光荣的人民解放军。
初中毕业后去征兵,却因体重不足百斤,只能继续念高中。
1977年,魏俊强赶上了“文革”后的第一次高考——也是参报人数最多的一次高考。
由于当时的政策要更多地照顾社会生,采取了社会生与在校生两条录取线的办法,考了289分的他尽管已经很高了,但却未能实现自己的大学梦。
虽然可以复习一年再重新考学,但家境贫寒的魏俊强为了不给家里增加负担,选择了中专进入北京交通学校就读汽车运用与管理专业。
浅谈现代汽车修理行业的发展状况及对策改革开放以来,我国市场经济不断发展,在经济条件的带动下,汽车修理行业也随着汽车行业的崛起进入到人们的生活中。
基于此,本文以中国石油某石油化工有限公司为例,通过对现代汽车修理行业的发展现状分析,从修理技术和质量、日常修理和维护、汽车修理诊断等方面详细阐述现代汽车修理行业的发展对策,从而提高汽车的使用效率,保障人们的安全出行。
标签:汽车修理;发展状况;解决对策随着科技的进步和经济的发展,人们的日常生活离不开汽车这一交通工具,汽车修理也是一项重要的内容,当汽车出现故障时,利用相关技术手段进行排查,找到故障产生的零件部位和原因,再对症下药采取相应的措施,从而保证汽车的安全性能和正常出行效率,汽车修理可以是更换零部件,也可以是日常的安全维护,这一切都离不开汽车修理行业的范畴。
1 现代汽车修理行业的发展状况随着高科技下各项产业技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车的保养和修理步骤逐渐复杂,大批高科技设备被应用到汽车修理中来,甚至包含汽车维修网络技术设备的应用,维修人员可以在网上获得维修资料和诊断数据,想要进行的修理步骤也一目了然,缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。
渐渐地,消费者的观念也发生了改变,不再是汽车出了故障才来维修,日常的保养和护理也被重视起来,每年在各大汽车修理厂中进行保养次数不断增加,不少私家车主更是为车辆建立档案,并有为自己提供定期服务的维修公司。
此外,在汽车修理技术上,我国一直与西方发达国家有着一定的距离,核心技术领域一直没有得到突破,针对当前发展状况应该提出相应解决对策。
2 现代汽车修理行业的发展对策2.1提高汽车修理技术和质量想要让整个汽车修理行业能够在经济上和技术上可持续发展,就必须保证修理技术和质量上有着过硬的实力,对此,以下几点建议可供参考:①将现代化信息技术应用到汽车修理中,推动汽车修理从传统化转为现代化发展,为实现汽车修理的高端化和产业化奠定坚实的基础。
关于现代技术运用于汽车维修企业管理中的策略探讨作者:文/ 韦初供来源:《时代汽车》 2017年第3期韦初供广西壮族自治区人民政府汽车队修理厂广西南宁市530031摘要:信息技术是汽车维修企业管理中最常用的一种现代化技术,其主要通过计算机、互联网等手段实现汽车维修企业的在线管理,企业管理人员可以通过信息平台获得更多详细的信息资源,从而对汽车维修企业整体的运转情况有一定的了解,便于管理工作的进行。
本文简单介绍了现代信息技术在汽车维修企业管理中的应用优势,分析了现代信息技术在汽车维修企业中的具体应用以及应用效果,并提出了一些推动汽车维修企业信息化建设的措施,为汽车维修企业的发展提供了一定参考。
关键词:信息技术;汽车维修企业;企业管理;应用;信息化建设我国的汽车行业已经发展了多年,许多生产维修技术手段都已经较为成熟,特别是某些现代化技术的应用,使得汽车维修企业成为机电一体化企业。
在汽车维修企业当中,不管是企业生产管理还是企业经营管理,都可以使用信息技术的手段,因此,必须要重视起现代信息技术在汽车维修企业中的应用研究,为汽车维修企业的发展创造有利条件[1]。
1 现代信息技术在汽车维修企业管理中应用的优势(1)企业管理人员可以利用信息管理系统了解到整个企业的运转情况,从而合理安排工作,分配资源。
(2)领导阶层可以使用信息系统对相关信息进行查询,并对生产调度等进行统筹安排。
(3)由信息系统自动生成的统计报表准确度比较高,客观性比较强,很大程度上避免了管理人员的主观因素影响,保证管理人员判断的科学性。
(4)将汽车维修企业传统的手工作坊生产模式转变成正规的工作模式,从而提高汽车维修效率,节约企业运营成本。
(5)标准化的计算机管理方式可以提高企业在客户中的形象,提高整个汽车维修企业的档次,从而与更多客户建立起长期合作的关系。
通过信息服务平台可及时收到客户的反馈信息,并迅速对客户的问题做出反应,提高客户服务的质量。
(6)利用信息技术可以实现对车辆运行情况的动态跟踪,如果发现问题,可及时提醒客户进行车辆维修保养工作,体现出企业服务的完整性。
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场汽车维修市场发展存在的问题及对策分析高景峰 魏霞 郭科伟河北机电职业技术学院汽车工程系 河北省邢台市 054000摘 要: 汽车维修市场是服务汽车产业的重要力量,是满足国民出行需求的关键保障,同时也是推动我国汽车产业健康发展的基础媒介。
然而我国汽车维修市场在快速发展的过程中,却存在诸多的问题,严重影响到汽车产业的发展质量和效率。
对此,本文结合汽车维修市场的发展现状,探析汽车维修市场在发展过程中,所存在的问题,提出相应的应对策略。
关键词:汽车维修市场 市场发展 问题 对策1 引言在我国企业工业和市场经济快速发展的背景下,汽车保有量得到显著地提升,使得汽车维修行业获得迅速发展的机会。
但社会对汽车维修市场的服务能力和维修质量的要求提高,使得汽车维修行业在满足社会发展需求的同时,得到发展和成长。
然而在宏观层面上,我国汽车维修市场却在市场管理、自我调整、自我约束等层面存在诸多的问题。
2 汽车维修市场现状2.1 市场规模我国汽车维修市场是在修理海外车辆的过程中,逐渐发展起来的。
通常来讲,汽车维修产业属于全新的产业模式,能够从运输附属产业发展为服务会场经济的支柱型产业,能够从传统的劳动型产业发展为拥有市场调节、作业分散、劳动密集、专业技术、服务延伸等性质的服务产业,可以广泛地为消费者、汽车产业、道路运输提供多元的维修服务。
2015年底,参与维修经营行业的人员为323.74万人,汽车维修年产值约为5.023亿元。
现阶段,我国汽车维修产业已经成为以综合检测为支撑,以三类维修为补充,以二类维修为基础,以一类维修为龙头的汽车维修网络。
在服务方式和维修模式上呈现出多样化、多元化的发展特征。
并从传统的综合性维修逐渐发展为一站式、连锁、快修、综合类、特约维修等模式并存的汽车维修产业格局。
在维修点分布层面上,我国大部分一类维修和二类维修已经发展为汽车维修4s点,且主要分布于一线城市中。
浪潮下的探索与乱象社会发展到现阶段,互联网影响着每一个行业,在这种大环境之下,各行各业都需要一个重新整合的过程。
在这里,我们需要注意一点,就是不能混淆了“互联网+”与“+互联网”的概念。
先说“+互联在当前的汽车后市场中,还有一些企业并不想真正做汽车服务,只是把汽车服务当作一个切入点,它看重的不是汽车服务本身,而是拥有汽车的群体。
比如某洗车公司,它通过洗车行为收集位置数据、收集购车价值数据,然后对每一个小区的人群特“互联网+汽车服务”的本质是精准定制◆整理/本刊记者 高中伟伟——专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强障,他可以在论坛上对故障现象进行描述后得到专家的解答,这个过程包括专家的讨论、车主的参与,还将包括远程诊断。
最后专家会得出相对权威的结论,建议更换某些配件或到线下做进一步的诊断。
在服务网站的售卖平台上,各种汽车配件信372015/10·汽车维修与保养栏目编辑:高中伟 gzw@Opinions of Experts专家谈汽修的故障和解决方案车主都不知道,这让他们觉得在汽车技术方面自己是弱势的,与专家的关系是不对等的。
如果在修车之前,通过论坛上的讨论把“强势”与“弱势”的问题解决,专家对问题进行讨论,车主旁听或参与,不但使车主更加放心,而且在公众的引导和监督下也可以大幅减少个体技师的错误。
新型维修保养模式下,通过论坛,技术专家之间的探讨完全展示在车主面前,车主可以随时提出质疑,甚至参与到讨论中,直至最大程度地消除疑虑。
第二是配件的透明,新型维修保养模式平台上所售卖的配件,其信息完全公示,包括品牌、产地、价格、相关参数等,大家可以一目了然。
随着行业内配件统一编码体系的建立,所有配件信息可以追溯,将有效促进配件透明目标的达成。
随着客户的增多和整个流程的完善,某种配件在客户间的口碑也会成为此配件的一项信息展示出来。
第三是生产工艺的透明,在新型维修保养模式的线下作业阶段,修理厂中设有协作工位和参观工位,车主可以选择亲自参与作业或对作业过程进行参观。
特别报道Special Report 栏目编辑:桂江一 ********************372013/09·汽车维修与保养2013年8月5日至8日,由《汽车维修与保养》杂志社和法兰克福展览(上海)有限公司共同主办的“2013年汽车维修专家委员会年会”在大连召开。
来自《汽车维修与保养》杂志专家委员会委员、中国汽车保修设备行业协会、中国汽车维修行业协会、各地汽车维修行业主管部门、法兰克福展览(上海)有限公司及《汽车维修与保养》杂志社等单位的相关负责人出席了本次活动。
目前,正值汽车“三包”新规即将实施之际,本届年会特别邀请《汽车维修与保养》专家委员会主任委员、北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强,同参会代表一起全面解读《家用汽车产品2013年汽车维修专家委员会年会顺利召开修理、更换、退货责任规定》,并重点探讨了汽车“三包”对汽车售后服务业的影响,特别是对汽修行业的“三检”制度(进厂检验、过程检验和出厂检验)的影响。
另外,在“节能减排”的大环境下,汽修行业节能减排不仅关系到本行业的可持续发展,同时也关系到整个交通运输行业的节能减排。
为此,本次活动期间,全国著名汽修专家魏俊强以“节能减排与绿色汽修”为主题进行了演讲,从绿色汽修的意义到绿色汽修的具体操作、从绿色汽修为企业带来的收益到绿色汽修为行业长远发展起到的促进作用等。
在互动交流环节,与会代表围绕大家共同关心的话题展开了热烈讨论。
从行业规范到行业发展,从行业协会的服务理念到协会职能等。
期间,还就交通运输节能减排项目支持资金申请过程中的经验进行了交流,具体包括立项申请书的撰写、项目初审和验收申请时涉及的具体内容和操作流程等。
作为本次活动的主办单位之一,法兰克福展览(上海)有限公司的相关负责人,为参会代表详细介绍了Automechanika展览在海内外的发展情况。
作为中国汽车后市场唯一具有国际背景的Automechanika Shanghai,由于汽车维修检测设备、养护用品生产和销售商的积极参与,展会规模逐步扩大、展商和展品数量日益丰富,在行业中的影响力也日益提高。
立足汽修论汽保隔行未必如隔山
魏俊强
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2012(000)010
【摘要】本刊自今年6月开设《中国汽保30年》专栏以来,受到业界人士的广
泛关注。
2012年9月4日,本刊记者拜访了北京祥龙博瑞汽车服务集团总工程师、著名汽修专家魏俊强老师,他肯定了《中国汽倮30年》栏目在梳理行业发展历程方面的积极意义,并鼓励我们更多地深入一线采访,广泛挖掘素材,力求把栏目做得更加精彩。
随后,魏俊强老师将自己进入汽车维修行业30多年以来,所感受到的汽车保修设备在维修行业里的应用,以及这两个行业的发展现状与问题,细细回顾、娓娓道来。
本刊特别将本次魏俊强老师的讲话整理成文,希望与广大读者一同分享。
【总页数】2页(P62-63)
【作者】魏俊强
【作者单位】北京
【正文语种】中文
【中图分类】U472.3
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1.隔行未必如隔山 [J], 王端阳
2.探讨汽保汽修行业新模式新业态促进汽车后市场全面转型升级——聚焦
CIAAF2017“中国汽保汽修行业新模式新业态研讨会” [J], 高中伟
3.透过2016春季汽保展看汽修企业的转型与发展 [J], 骆瑞清
4.隔行未必如隔山——评沈国芳在南京大学“艺术硕士毕业专场”的演出 [J], 顾聆森;
5.“节能减排,绿色汽修——汽保行业在行动”系列专题报道绿色涂漆技术·无尘干磨 [J], 本刊编辑部
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
栏目编辑:高中伟 ******************272021/10·汽车维修与保养E X P E R T C一、汽车智能化的发展记者:当前全球汽车智能化的发展水平如何?魏俊强:我们从自动驾驶的角度来谈汽车智能化的发展。
根据中国工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准,汽车自动化驾驶可以分为L0~L5的6个级别。
目前,在全球范围内,真正商业化量产的汽车,达到了L2~L3的水平。
L4~L5级别的自动驾驶汽车,目前只在试验场中有,例如北京亦庄到大兴机场的高速公路上,可以行驶L5级别的,完全无人驾驶的自动驾驶汽车。
在北京的实验道路上,见到最多的,是百度的自动驾驶汽车。
这些实验车,主要用于收集数据。
对于汽车的自动驾驶系统来说,拥有越多越复杂的数据场景积累,汽车的反应速度就会越快,并且所做出反应的正确率也会越高。
现在量产的智能汽车,可以实现倒车入库、固定场景下的道路识别等。
但是,在相对复杂的道路场景中,还达不到相应的处理速度和处理能力。
究其原因,是在实验过程中储存的场景数据还太少,实验条件还不够。
当汽车的自动驾驶级别达到L4的时候,驾驶员可以在大部分时间脱离对车辆转向系统的操作,完完全全依靠车辆自身来识别景物,并处理一般道路上的各种情况。
当汽车自动驾驶的级别真正达到L4~L5的时候,一定是车与路之间的有机结合,车与车之间、车与物之间、以及车与人之间的相互配合。
自动驾驶汽车的发展,可以从三个应用领域来认识。
第一个领域是作为生产型汽车,这种汽车在特定的环境中工作,例如码头、矿场、工地、农田等。
这类生产型汽车,已经大量实现了L4及以上的级别,因为其工作范围相对较小,工作场景比较固定,而且还可以在工作场地周围设置电子围栏,这使得车辆发生危险的可能性极小。
第二个领域是作为公共交通车辆来使用。
城铁、地铁等场景固定的轨道交通工具,目前都可以◆文/本刊记者 高中伟做到无人驾驶。
相对复杂一些的公交车,也是点对点的运行模式,每个公交车站点都是固定的,虽然也需要处理车与人、车与道路之间的复杂场景,但这种场景对于自动驾驶汽车来说,仍然属于固定场景。
以诚信与安全为核心,推动汽车维修业转型升级(上)魏俊强;高中伟【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2014(0)10【摘要】2014年9月11日,交通运输部会同国家发展改革委等九部门印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《指导意见》),《指导意见》以科学发展为主题,以转变行业发展方式、提升行业服务能力和治理体系为主线,着力推进汽车维修业健康、可持续发展。
其实,在6月30日交通部发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》之后,我们就已经看到了相关部门在促进汽车维修业转型升级方面的"动作",也意识到这项工作将要全面"展开"。
面对新的形势与机遇,我们不得不思考,相关部门下一步会实施哪些举措来推进维修业的转型升级?维修企业怎样才能在大浪淘沙后显现真金实质?为了找到这些问题的答案,近期,本刊记者采访了北京祥龙博瑞汽车(服务)集团有限公司总工程师魏俊强,邀请他为大家解读"汽车维修业转型升级"过程中要面临的一些问题。
采访内容将分为两期刊登于"专家谈汽修"栏目中。
魏俊强总工程师说:"汽车维修业转型升级是企业由原来简单的技术支持型向现代服务型转变的过程,这是行业良性发展的要求,其核心内容是诚信与安全。
"【总页数】2页(P54-55)【作者】魏俊强;高中伟【作者单位】北京祥龙博瑞汽车(服务)集团有限公司【正文语种】中文【相关文献】1.以诚信与安全为核心,推动汽车维修业转型升级(下)2.汽车维修业将深刻变革解读《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》3.促进汽车维修业向现代汽车服务业转型升级——\"放心汽修内蒙行\"鄂尔多斯赋能活动暨汽配集采物流一站式服务中心成立大会成功举办4.关于汽车维修业抗击疫情及疫后转型升级的思考5.转型升级是关键,打破垄断最惹眼——《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》解读因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
主持人:下面请魏俊强老师为我们讲座,关于这次会议的安排,到场的还有另外还有一位老师。
我想大家打起精神来,请我们魏工来给我们做专题讲座,下面有请。
魏俊强老师授课内容魏俊强:今天利用金奔腾第二届汽车维修高级技师国际研讨会的机会,我介绍一下现在的汽车维修市场以及与我们现代汽车维修的关系。
我们常见的汽车维修设备主要从事于制造和维修的支持相关的设施。
真正的一些设施在国际上流行的,我们说汽车维修设备并不是在厂家设计的,应该由修理工自己设计,如果修理工得心应手才会得以发展,以前在很长时间内,我们只围绕着厂商防止一些先进设备,这本身来讲有一个问题,没有结合我们当地的实践,换句话说我们常说的一个本土化的问题。
所谓本土化的问题很多设想和先进设备到了我们国内以后水土不服,换句话说挺高级设备应用起来包括很多高技师应用起来会产生很多困难,就是设备不能灵活的使用。
甚至说设备开发商用最大精力开发设备,包括精度和功能,相当全面,而往往到修理厂只用到百份之几,这个市场我们说就是这种浪费,在整个维修市场变化过程当中,我们应该依据几个基本的条件。
第一个,汽车维修市场的变化对汽车保险设备需求的影响。
二、汽车保修设备厂商对汽车保修设备需求的影响。
三,汽车保修设备市场预测。
首先我给大家介绍汽车市场的变化以及汽车保修市场的需求。
随着我们国家汽车的发展,汽车的生产速度也越来越快,包括汽车的车型,种类越来越多,在我们国家汽车维修的整个来讲,我们说维修的厂的建设的速度也越来越快,前十年和十年后今天,维修市场的变化从某种意义上讲是根本的变化,在十年前更多的没有4S店,由于汽新车型售后服务,这样转化为由社会服务的形式。
我们购车过程当中,客户不了解汽车维修市场,更掌握不到扎实的汽车维修,厂家担负了汽车使用前期维修国家,他们往往承诺客户一年到两年在六万到十万公里免费性的索赔和保养,在这种情况下客户买完车以后,很难去找综合修理厂去修,这样使大量新车锁定在4S 店里面,他们的要求跟一些厂的车型,跟主题厂设计车的过程当中有几个关系,所以他所设计的配置依赖于主题厂设计的模式,这种模式4S店不能做主,他们所用的一些专用设备也好,通用设备也好,必须达到主题厂要求。
换句话说更多设备商依靠主题厂来生产设备。
在国外早期大部分设备生产厂商也是专业的给主题厂修车。
很多大厂都是专业监测仪,这只界定在主题厂的功能,他的升级完全依赖于主题厂设计能力。
他们功能强解码设备能力就强,否则设备就会变得很差,不同的主题厂服务的涵概的内容不相同,所以主题厂管理也有些不相同,所以造成4S店水平差异性。
随着国际性连锁的发展,我们说也是一个品牌,这种品牌需要相应的设备以及品牌所需要的功能,也就是说不同的连锁店在不断发生,在我们国家今后一段时间内这种连锁可能还在延续。
记得前年做连锁大家盼望在2008年能够形成更大的连锁,当时几个大的厂家要让自己店达到多少家,现在看过超过几百家的连锁家寥寥无几。
为什么会有这样结果?当时在做连锁的过程当中,他考虑了一个问题就是资金的问题,但是没有考虑到人员和设备的问题,在这些问题谁来支撑,这里面存在五条技术,人员和技术结合起来才是维修技术,而不是单独的人员和设备,这两个相互结合造成了我们当今为止我们没有看到的更大连锁店,在国外可能也利用了十年,我们汽车起步也不过就是十年,这个差异还很大,也可能过一段时间我们会看到规模庞大的连锁店的出现,这样才可以达到连锁店经营,以及连锁店的技术达到同一个平台,我们更多的连锁都是加盟,在这个过程当中人员、设备、设施以及服务理念,管理的软件都达不到统一,只是让大家借助某某品牌发展自己的空间,这样连锁店越多,造成管理越瘫痪。
我们国家在前几年说得声音最多的,他们不在说,但是还有一些人倡导,但是这还缺乏基础,连锁店不是谁想做就可以做,他需要社会方方面面的支持。
现在除了4S店连锁经营以外,更多是综合的维修市场的发展。
中国汽车维修市场的发展在全国各地尤其在今年,大部分来进行划拨,这些综合修理厂几乎一夜之间找不到车修了,尤其在中心城市这种又特别明显和突出,大部分是用户承担不起修理费用,常常是换了新车,因为新车价钱跌幅甚至大于大的修理费,这样一些客户换了新车,把一些不好得气车推向农村和边缘城市,这使在中心城市综合修理厂大量滑坡,也就是生产量,生产能力,包括收益迅速下滑,甚至很多修理厂开始不行了。
在一些综合厂当中还有钣金维修,实际上在更多维修企业当中,这种钣金维修的跃跃欲试已经代理了很多综合修理厂原有的性能,更多的修理厂向钣金专业发展。
北京地区平均每天事故率都不低于2000起,他损坏的车辆在3000-4000辆,有这么大的需求,更多的综合修理厂和钣金、喷漆作业发展,这样给我们设备商在钣金喷漆设备商的一个商机。
专业维修的人时间很长,可能搞了十几年,但是真正达到专业维修的要求和专业维修高技术的要求,专业维修我们说是三类企业,大家认为三类企业就是最弱或者最不好的,恰恰相反,专业维修在国外来讲应该高于一类企业,他的专项来讲比制造商还要高,从技术、管理、维修的整个过程控制来讲,比制造厂商还要高,为什么呢?我们提一个例子,就是自动变速箱,这个在维修过程当中我们看到更多的专业维修不是简单的基于恢复原有的性能,或者原有的尺寸,他在原有的基础上加相应的一些修改,或者调整,包括一些控制软件也加了一些修改,这样才可以满足变速箱的缺陷,因为主题厂对变速箱也无法修理,真正变速箱的使用过程当中会或多或少出现一些设计、匹配过程当中出现的问题,这样需要专业的企业来支持。
在美国、德国等等,在制造厂商以外更多又建立起必须有名的专业性的专项维修企业,他们带有科研性,他要研讨,里面有很大超越了主机设计的能力。
这样才可以达到专项维修的特征,比如一个轮胎,作为一个轮胎店来讲,你能不能把轮胎全部的功能以及性能全部做好,你这个做不到,这种专业维修因为我们认识不足,造成专业维修缺乏设备、人员、场地,资金,最后造成挂不上别的牌,因为我们管理部门在选择的时候第三类最容易,充当第三类维修,但是他不是,他只能是缩小服务范围内的一个修理企业,或者说单向维修,不叫专项维修。
包括我们做轮胎也好,换机油也好,他都有他的特征,这也是我们市场上一个关系。
另外地方政府的管理力度,我们说随着交通法的实施,我们道路管理规定的实施,随着维修管理规定的实施,这些相关的法律支撑越来越严格,尤其去年从发布726以后,我们各地区相关部门都加强了对修理厂的重新审核,审核力度,通过审核力度来提高修理厂的先进设备,实际上又给我们设备厂商提供一个商机,他们需要升级重新审核过程当中需要大量的设备补入,否则不能保护原有的规模和经营的平台。
在这种情况下设备的需求又进一步得到相应提高。
刚才讲的这些内容在很多主题厂里面,对他的一些设备要求是不同的,因为品牌不同,车辆功能不同,对设备要求往往也是不同的,因为主题厂管理内容上,包括管理的力度,主要来自于他的几个方面。
第一,来自车辆的数量。
单一品牌数量越高,他的服务需求越高,这样他需要配置4S 店就越大,由于网络不断升级,造成了管理的数量不断升级,一些主题厂成立了设备维护,或者说售后服务,在里面成立了管理服务,管理相应的技术以及设备等等,他投入了很大的资金以及人力来管理他的4S店。
对一些小品牌他出资量很小,他就以其他的4S或3S店运行。
第二,作为配套的质量他有些不同,主题厂一些车型技术含量高,像北京奔驰,上海别克,一汽丰田、大众等等,这些要求都不同,因为这些来自不同的国家支持,所以他对配套的设备的质量要求也不同,有的要求完全进口,有的要求使用部分国产,有的甚至来讲使用国产设备完全就可以了,这样主题厂对于设备配套的内涵不同,所以提供给我们设计平台也不同。
另外主题厂对服务要求也有不同,有的主题厂4S店建得很好,我们看到建一个4S店需要3000-4000万左右,但是有一些你要求他的店对服务要求不是很好,因为他品牌价格就低,他服务群体在社会的定位相对来讲比较低。
我们说天津和夏历,这个在去年开始才抓4S店,以前是没有的。
去年他加紧了4S店形象的建设,要求他的4S店可以跟大厂一样,这样他的品牌、服务才可以得到提升,他也是在建立过程当中。
车辆价格:车辆价格高低取决于服务能力高低,我们看车值与不值,我们谈到车价高和低,这根据服务有直接关系,车价高要求质量水平越高,相对来讲车价本身5-10%是浮动的。
我们说凌志车甚至有十万块钱就投入了服务,因为他五年之内是免费修理,免费保养,什么都不要钱,除了你正常索赔以外,正常保养费用也一分钱不花。
他卖你车以前已经加上相应五年当中所能预知到的钱。
这样卖你的价格很高,但是他的服务很好,他要求服务是全部免费,但是不因为免费而没有设备,他对设备要求也很严格,这跟他价格也有关系。
我们买一个夏历,他可能三万块钱,你要是他五年之内都是免费的,这是不可能的,因为车价已经降低到最低的成本,这种相应的费用要求4S店在服务过程当中相对来讲会差一些,但是只要有服务就行,因为他买车很便宜。
更多的一些主题厂在配套的时候,不直接采购设备,或者说他没有能力采购设备,他在采购过程中用招标的方式招代理商,而不是招制造商,这里面提到我们和代理商关系,如果跟知名品牌代理商联系起来,能够打进出题厂,这样打造了满足主题厂要求,因为他有很多设备需要特殊设计,或者调整设计,你原有的设备是不能配套的,包括颜色、外形、里面的软件,可能主题厂都有他相应的要求。
这种相应的要求也给我们设备制造商提供了一个技术标准,或者说技术要求。
使制造商过程当中必须按照要求去进行生产。
在联合品牌的过程当中,我们国家还没有一个大的联合品牌,这里面相对来讲对于联合品牌采购设备也很简单,更多的是用一个监测仪,就是电脑综合监测仪,越综合越好,因为他以快修服务为主,这本身不可能从事大的一些作业,因为场地有限。
另外他的配件有限,他也不可能靠大量配件消费来完成他的资金积累,他只能靠快速的服务,这种快速服务我们说叫快速保养设备,快修设备。
根据连锁店要求不同,经营内容不同,轮胎连锁店要对轮胎进行诊断,保养、换油连锁店他们对于油的要求比较高。
我们综合性小的连锁店,带有知识的连锁店他需要有一套诊断设备来完成对于故障的快速诊断。
所有的连锁店五花八门,更多的设备采购过程当中比较乱,大家在一段时间之内要关注他,因为他一旦形成规模他量会是最高的。
在一个地区可能有四、五家4S店已经饱和了,但是我们需要汽车服务能够标准一般需要100-200家,按照每一个4S店下面作为这个品牌需要有二、三十家支撑,这才可以完成4S 店全项服务。
连锁店建设随着发展设备需求量可能会迅速的增加,由于现在连锁店的起步速度慢,大家没有一个标准,所连锁店应该配置什么设备最好,现在没有人探讨,或者说有很多人探讨,但是由于模式的建立很难形成统一,所以现在比较乱。