不同橡胶和编织线绳材料对空气弹簧上橡胶软管性能的影响

空气弹簧橡胶气囊配方的研究的报告，800字空气弹簧橡胶气囊配方研究本报告旨在分析和研究当前使用的空气弹簧橡胶气囊配方，并提出改进各组分配比的建议以增加其基本性能。

1.目前空气弹簧橡胶气囊配方空气弹簧橡胶气囊的主要成分包括橡胶、填料、硫化剂和稳定剂等。

其中，混合橡胶是空气弹簧橡胶气囊性能的关键成分，橡胶中含有不同种类和数量的多种填充剂，这些填充剂决定了橡胶的物理和化学性能。

混合橡胶是一种机械性能良好的半硬质橡胶，由两种密度不同的橡胶和6-20％的环氧树脂成分，比如丁苯橡胶（BR）、氯丁橡胶（CR）、氯乙烯橡胶（EPM）、氢化乙丙烯橡胶（EPDM）、聚氨酯橡胶（PU）组成的。

硫化剂是用于使橡胶成为固体物质的必要因素，稳定剂是用于控制因温度变化而带来的橡胶变性的必要条件，其中含胶量在50-100％之间，结果受到两种不同类型的橡胶、填料、稳定剂和硫化剂的配比而影响2.影响空气弹簧橡胶气囊配方性能的因素空气弹簧橡胶气囊配方的性能主要取决于橡胶成分、填料、硫化剂和稳定剂含量的选择和配比。

橡胶性能的决定因素主要包括橡胶的抗拉伸强度、弹性模量、拉伸应变率、变形恢复率和耐磨性，填充剂主要用于降低橡胶的成本，硫化剂用于使橡胶固化，稳定剂可以抑制高温使橡胶变性的作用。

3.改进空气弹簧橡胶气囊配方在针对空气弹簧橡胶气囊配方优化的过程中，可以通过改变各种成分的配比来改进其性能。

首先，可以通过增加橡胶中高分子量比例来提高基体的强度，而减少低分子量比例可以降低基体的硬度。

此外，可以增加橡胶中的填料，增加粒径的填料可以增加橡胶的抗剪切性能，并且增加稳定剂可以提高橡胶的耐老化性能，减少硫化剂也可以改善橡胶的耐磨性。

4.结论空气弹簧橡胶气囊配方是空气弹簧橡胶气囊性能的关键，合理的配方调整可以提高空气弹簧橡胶气囊的各项性能。

上述研究表明，可以通过改变橡胶成分、填料、稳定剂和硫化剂的配比，来改进空气弹簧橡胶气囊配方的性能。

空气弹簧橡胶气囊的技术介绍-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以从以下几个方面入手：空气弹簧橡胶气囊是一种利用气体压缩性和弹性能量储存的装置。

它采用特殊的材料制成，包括橡胶和聚酯纤维等，在工业、汽车、航空等领域得到广泛应用。

空气弹簧橡胶气囊具有很高的弹性和耐用性，能够承受大量的重量和压力。

通过调整气囊内的气压，可以实现对物体的支撑、缓冲和调节功能，提高机械装置的运行效率和安全性。

在汽车领域，空气弹簧橡胶气囊被广泛应用于悬挂系统中。

它可以减轻车辆的重量，提高悬挂系统的舒适性和稳定性。

与传统的金属弹簧相比，空气弹簧橡胶气囊能够根据不同路况和负载自动调整气压，实现车辆的自适应悬挂。

在航空领域，空气弹簧橡胶气囊被用于飞机起落架系统。

它具有较低的重量和较高的耐用性，能够承受飞机的重量和冲击力。

同时，由于气囊内的气压可以根据飞机起落的情况进行调节，可以实现起落架的平稳缓冲，保护飞机和乘客的安全。

除了汽车和航空领域，空气弹簧橡胶气囊还广泛应用于工业领域。

例如，在起重机械中，空气弹簧橡胶气囊被用于支撑和平衡重物；在模具制造中，空气弹簧橡胶气囊被用于模具的顶出和回缩操作。

综上所述，空气弹簧橡胶气囊是一种具有重要应用价值的装置。

它通过利用气体的压缩性和弹性能量储存，实现对物体的支撑、缓冲和调节功能。

在汽车、航空和工业等领域，空气弹簧橡胶气囊得到了广泛的应用，并取得了显著的效果。

随着科技的不断发展，空气弹簧橡胶气囊的技术将不断创新和完善，为各行各业提供更加先进和高效的装置。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以介绍整篇文章的布局和组织，以及各个章节的主要内容和目标。

具体可以参考以下内容：文章结构本文主要围绕空气弹簧橡胶气囊展开，分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分引言部分包括概述、文章结构和目的。

首先，我们将简要概述空气弹簧橡胶气囊的背景和应用，引起读者的兴趣。

然后，我们将说明本文的整体结构和各个章节的内容。

2024年汽车用橡胶软管市场环境分析1. 引言汽车用橡胶软管作为一种重要的零部件，在汽车工业中起到了关键的作用。

随着全球汽车工业的发展，汽车用橡胶软管市场的规模不断扩大。

本文将对汽车用橡胶软管市场的环境进行分析，并探讨其未来发展的趋势。

2. 汽车用橡胶软管市场概述汽车用橡胶软管是一种连接汽车不同部件的重要零部件，用于传输液体或气体。

它在汽车的冷却系统、燃油系统、排气系统等方面起到关键的作用。

3. 汽车行业的发展趋势随着全球经济的发展，汽车行业也取得了快速的增长。

特别是在新兴市场上，汽车产量不断增加。

这对汽车用橡胶软管市场的需求产生了积极的影响。

4. 技术进步对市场的影响随着科技的发展和创新的推动，汽车制造技术不断提高。

新技术的应用使得汽车用橡胶软管的性能得到了改进，如耐高温、耐压性能的提升。

这促使汽车制造商对橡胶软管的需求增加。

5. 汽车用橡胶软管市场的竞争态势目前，全球汽车行业存在着激烈的竞争。

汽车制造商对于汽车用橡胶软管的质量和性能要求越来越高，这对橡胶软管供应商提出了更高的要求。

市场上存在着一些大型橡胶软管生产企业，它们与国际知名汽车制造商建立了稳定的合作关系。

此外，许多地方性的橡胶软管供应商也在市场中发挥着一定的作用。

6. 法规对市场的影响汽车行业受到各国政府的法规限制。

例如，许多国家对汽车排放标准进行了严格规定，汽车制造商需要使用符合标准的橡胶软管。

这对橡胶软管市场提出了更高的要求，促使橡胶软管供应商在技术和质量上进行改进。

7. 汽车用橡胶软管市场的未来发展趋势未来，汽车用橡胶软管市场将继续保持稳定增长。

受到环保要求的影响，对高性能橡胶软管的需求将增加。

此外，随着电动汽车的普及，对冷却系统和电池系统等方面的橡胶软管需求也将增加。

8. 结论汽车用橡胶软管市场受到汽车行业发展趋势、技术进步、竞争态势和法规限制等多个因素的影响。

在未来，该市场将继续保持稳定增长，并向着高性能、环保方面发展。

供应商需密切关注市场动态，不断提升技术和质量，以满足客户的需求。

汽车用橡胶软管的性能检验汽车用橡胶软管的性能检验在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。

胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。

为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。

一、各类汽车胶管的性能要求汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。

汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。

胶管类型标准号主要检测项目制动管ISO3996GB/T7127液压试验缩颈试验容积膨胀试验爆破压力试验制动液相溶试验曲挠疲劳试验拔脱试验吸水试验低温弯曲试验动态臭氧试验高温脉冲试验盐雾试验冷却管HG/T2491（WSE-M96D34）粘合强度爆破压力外径变化脆性温度臭氧老化热老化（耐冷却液充冷却液老化后的爆破压力弯曲试验低温柔性压缩永久变形脉冲强度电化学腐蚀）空调管ISO8066GB/T20025制冷剂泄漏和渗透试验老化试验低温曲挠试验真空试验静压长度变化试验爆破压力R 134a抽出试验耐R134a试验耐臭氧清洁度脉冲试验湿气进入试验整体密封性压变燃油管ISO4639GB/T10542HG/T3665HG/T3666耐液体（C液体含氧燃油氧化燃油3号油）气密性爆破压力粘着强度C液体抽出后臭氧试验低温曲挠清洁度和萃取物燃油渗透真空试验胶管拉伸永久变形和撕裂含氧燃油长期循环试验耐燃性加速老化铜片沉积动力转向管ISO11425脉冲试验爆破压力液压长度变化试验低温曲挠粘合强度耐臭氧容积膨胀清洁度接头腐蚀耐液性振动疲劳二、胶管材料性能的检验方法常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。

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２００６年唐全胜橡胶空气弹簧工艺参数的确定及其对使用性能的影响３０５橡胶空气弹簧工艺参数的确定及其对使用性能的影响唐全胜（尉氏县橡胶厂，河南尉氏４７５５００）摘要：通过试验确定合理的工艺参数及相关设备，保证了橡胶空气弹簧的产品性能和使用性能。

关键词：橡胶空气弹簧；硫化模具；帘布角度；膨胀系数；横向刚度橡胶空气弹簧（ＲＵＢＢＥＲＡＩＲＳＰＲＩＮＧ）以其优越的动态减振承载性能，被广泛应用于各种机车车辆、汽车的减振悬挂系统，以及精密仪器仪表、大型机械设备的隔振器等方面。

特别是近年来我国在汽车、铁路等方面的应用更为广泛。

我厂所研制出的汽车悬架用橡胶空气弹簧（以下简称气囊）主要配用依卡露斯（ＩＫＡＲＵＳ）一２５６及桑诺斯Ｓ一４１１等车型。

本文简述生产及使用过程中橡胶空气弹簧工艺参数的确定及其对产品物性和使用性能的影响。

１车辆配用系统及生产设备车辆配用系统见图１所示。

气囊工作部分简图见图书馆所示。

气囊上下配用法兰尺寸见图３所示。

ＩＫＡＲＵＳ减振悬挂系统见图１所示。

主要由橡胶空气弹簧，空气供给系统，空气压力调节系统，减振器构成。

气泵工作压力０．７～０．８ＭＰａ，空气弹簧工作压力为０．６ＭＰａ，动行程为＋９５～＋１４０ｍｍ，每车配置六只，前轮二只，后轮四只。

单只承载３５ｋＮ，自减振荡频率７２～７３次／ｍｉｎ，工作直径３４０ｍｍ［１１。

生产设备：气囊的解剖尺寸见表３所示。

气囊的成品尺寸见图４所示。

成型机头尺寸见图５所示。

硫化机及模具结构见图９所示。

２加工工艺图１空气弹簧使用示意图为改进气囊硫化过程中温度的均匀性，模具采用轴向分型，降低了模具高度节约了成本。

并保证了气囊帘布角度的正确。

图２空气弹簧产品外观图咽樯凰３法兰配甩尺寸图ｇ钢丝固尺寸固４空气弹簧成品尺寸图５删曲线国ｓ成型机头曲线图囤７帘线角度ｆ示意国２００６年唐全胜橡胶空气弹簧工艺参数的确定及其对使用性能的影响３０７国外产品的解剖其采用的生产工艺是：帘布绕过下部钢丝圈再同帘布贴合，工艺难度大，但下部胎体耐曲绕性好。

空气弹簧胶囊用骨架材料的性能比较黄良平黄自华(株洲时代新材料科技股份有限公司技术中心，湖南株洲412007)摘要：比较了尼龙帘线与聚酯帘线在空气弹簧胶囊上的使用性能，包括产品成型工艺性能和产品刚度性能，对合理选用胶囊帘线提供了参考。

关键词：空气弹簧胶囊骨架材料尼龙聚酯骨架材料是随橡胶行业的发展和产品的开发而出现并逐步发展的，经历了棉、人造丝、锦龙、聚酯、钢丝等发展过程，近期出现了芳纶骨架材料。

表1总结了用于轮胎骨架材料的帘布产品的优缺点及应用情况。

目前轮胎行业使用较多的是尼龙帘布和聚酯帘布，从发展趋势看，聚酯帘布和芳纶帘布有较好发展前景[1~3]。

表1 轮胎用骨架材料性能比较空气弹簧橡胶气囊结构和成型工艺与轮胎相似，骨架材料应用的发展趋势也相同。

目前，空气弹簧橡胶气囊用骨架材料以尼龙和聚酯为主，但从发展趋势看，芳纶仍是较理想的骨架材料。

本工作比较了这三种帘线的理化性能及与橡胶的粘合强度，比较了尼龙和聚酯覆胶帘布压延工艺及用这二种覆胶帘布制备空气弹簧胶囊的成型工艺，同时比较了用这二种覆胶帘布制备空气弹簧胶囊的性能，希望能为合理选用空气弹簧胶囊骨架材料提供参考。

1 实验1.1主要原材料聚合物浸胶帘布:尼龙1400dtex/2，岳阳石化产品；聚酯1100dtex/2、1670dtex/2，江苏群发化工有限公司产品；芳纶1680dtex/2，中国神马集团有限公司产品。

尼龙覆胶帘布、聚酯覆胶帘布，自制。

1.2试验仪器与设备160×320开炼机，上海橡胶机械厂产；Y33-50A平板硫化机，江西萍乡无线电专用设备厂；QT-10 数字式材料试验机，美国MTS公司产；疲劳龟裂试验机（频率为300r/min），江苏江都精密试验机厂产；四通道电液伺服试验机，北京佛力系统公司产；空气弹簧疲劳试验机，自制。

1.3性能测试所有性能测试均按相应的国家标准或行业标准进行。

2结果与讨论2.1帘布规格与理化性能表2 聚合物浸胶帘布规格与理化性能表2比较了尼龙、聚酯、芳纶三种聚合物帘线的理化性能，对照表1，以量化的的形式说明了三种帘线的技术指标。

2024年橡胶软管的安全事项1)橡胶软管须具有足以承受气体压力的强度，并应进行压力试验，氧气管和乙炔管不准混用和代用。

(氧气软管试验压力为1.96MPa，乙炔软管试验压力为0.49MPa)。

胶管应具有足够的抗压强度和阻燃特性。

2)橡胶软管的接头和管子应严防泄漏，连接前应将软管吹净，并确定管中无水后，才允许使用。

禁止用氧气吹除乙炔气管的堵塞物。

应随时检查和消除焊割炬的漏气和堵塞等缺陷，防止在胶管中形成氧气、乙炔混合气。

3)可燃气体(乙炔)的橡胶软管如在使用中发生脱落、破裂或着火时，应首先将焊枪火焰熄灭，然后停止供气。

氧气软管着火时，应先拧松减压器的调整螺杆或将氧气瓶的阀门关闭，停止供气。

如果发生回火，倒燃进入氧气胶管，应将此管更新。

4)乙炔和氧气软管在工作中应防止沾上油脂或触及金属溶液。

禁止把乙炔及氧气软管放在高温管道、电线或热体上，不允许把软管和电焊用电线敷设在一起或放在运输通道上。

5)应注意胶管的保存、使用和运输中的维护，保持清洁和不受损坏。

应避免胶管受阳光照射、热体烘烤、雨雪浸淋，防止酸、碱、油类及有机溶剂等与胶管接触。

与热源距离应不小于1m，存放温度应为-15～40℃。

使用前应吹洗胶管内壁滑石粉和杂物，防止焊炬堵塞。

6)气焊(割)操作中为保证安全，与氧气表高压端相连的气瓶(氧气管道)的阀门应全开，以便在大量氧气输出时，提供充足的气量和稳定的压力。

防止在使用时压力突然下降，发生回火并倒燃进入氧气胶管而引起爆炸。

2024年橡胶软管的安全事项（2）主要包括：设计安全、使用安全和维护安全。

以下是对这些安全事项的详细解释。

一、设计安全：1. 材料选择：在橡胶软管的设计中，要选择符合国家标准的优质材料，以确保软管的强度、耐磨性和耐腐蚀性能。

2. 结构设计：软管的内外层结构应合理设计，以确保其耐高压、抗拉伸和耐磨损的性能。

3. 连接接头设计：软管与接头的连接应牢固可靠，防止泄漏和脱落。

4. 强度设计：软管的强度设计应考虑到正常使用时的工作压力和环境条件，确保软管不会因受力过大而破裂。

第一章橡胶结构与性能的关系1.1 前言《高分子词典》中定义：在环境温度下显示高弹性的高分子化合物。

橡胶通常为无定形态，分子量很高（几十万到数百万），分子链呈卷曲状，分子间作用力小，玻璃化温度低，可以在较低应力下发生很大（100 %－1000 %）可逆变形。

由于历史原因，“橡胶”术语在应用中名称内涵不同，可以表示天然橡胶、合成橡胶、生胶、混炼胶、硫化胶、胶料，故ASTM D833推荐使用“弹性体”代替。

ASTM D1566 中定义：橡胶是一种材料，它在大的变形下能迅速而有力恢复其变形，能够被改性。

日本橡胶的定义：在无定形高分子液体状态下表现熵弹性的高分子；其非常柔软，变形大，具有可伸长百分之几百以上长度的力学性能，应力消除后瞬时完全恢复原长度。

塑料：主要是由高分子量的聚合物组成，其成品状态为为非弹性体的柔韧性或刚性固体，在制造或加工过程中有一阶段能够流动成型、或由原地聚合或固化定形而成的聚合物。

橡胶独有的特征—高弹性的特点：可逆弹性形变大（可达1000%或以上，金属1%以下）；弹性模量小（约为105N/m2，金属1010～1011N/m2）；T↑→弹性模量↑（与金属相反）；形变时有明显的热效应，回缩时吸热；高弹性为熵弹性。

1.2 橡胶分子的组成和分子链结构橡胶的分子组成由一种单体组成的聚合物称为均聚体，由二种以上单体组成的聚合物称为共聚物。

共聚物根据其单体排列顺序可进一步分为无规共聚物、交替共聚物、嵌段共聚物和接枝共聚物。

1.2.1 主链结构橡胶分子在未硫化时主要呈线型，其长度大约相当于其直径的5万倍。

橡胶的分子量很大，是高分子化合物。

由重复单元(称为链节)构成，链节的数量称为聚合度n。

饱和碳链橡胶：橡胶主链上的碳原子之间全部由较高键能的δ键组成。

δ键的电子云围绕C原子直线轴对称分布，电子云的重迭程度大，具有轴对称性，从而使主链上的-C--C-单键能按一定的键角绕着相邻的键作自由内旋转。

形成大分子内旋的动力是大分子的热运动。

钢丝编织增强型橡胶软管在生产中常见质量问题及r改进措施崔藏奎;冯巍巍;王晓磊;李续;王绍林【摘要】收集了国内胶管生产企业在生产钢丝编织增强型橡胶软管经常发生的一些质量问题,并从原材料、生产设备、工艺技术等方面归纳总结解决这些问题的措施.【期刊名称】《世界橡胶工业》【年(卷),期】2017(044)010【总页数】3页(P31-33)【关键词】胶管;钢丝编织;质量问题【作者】崔藏奎;冯巍巍;王晓磊;李续;王绍林【作者单位】沈阳第四橡胶股份有限公司,辽宁沈阳 110000;沈阳第四橡胶股份有限公司,辽宁沈阳 110000;沈阳第四橡胶股份有限公司,辽宁沈阳 110000;沈阳第四橡胶股份有限公司,辽宁沈阳 110000;沈阳第四橡胶股份有限公司,辽宁沈阳110000【正文语种】中文【中图分类】TQ336.3钢丝增强型液压橡胶软管在国民经济发展中伴有重要作用，是液压传动工程机械的“血管”。

经过近十年的发展，我国胶管工业企业引进先进工业化国家的生产工艺技术、装备及管理方法，使得我国胶管工业的整体水平得到巨大的提高和进步。

软管产品在激烈的市场竞争中正逐渐缩小与美国、日本、意大利等知名企业的产品质量差距。

钢丝编织胶管按其成型方法分为有芯法和无芯法，目前国内绝大多数生产企业已转型为有芯法生产。

有芯法又可分为软芯法和硬芯法两种。

本文主要介绍软芯法胶管生产过程中的主要问题：钢丝散花（扩口）、内胶胶墙、内胶沙眼、内胶擀胶、编织效应、布棱布褶、外胶起泡、塑疤、擀层、直径闪差大、胶管承压扭曲变形。

钢丝散花问题是长期以来胶管企业最常见的问题之一，其产生的根本原因：钢丝预成型圈径，设定超过适合产品规格的合理设定范围。

应对措施：在编织生产过程中增加“预成型装置”，针对不同规格的产品设定不同的预成型圈径，以防止因预成型圈径过大导致成品出现“散花”的问题。

内胶胶墙是部分胶管企业使用PP（聚丙烯）作为可焊接式芯棒生产时，因部分规格芯棒在热熔对接时不同心或硫化过程中焊点断开导致内胶层中出现“胶墙”的现象。

空气弹簧帘线参数对刚度特性影响的显著性李阿午;张翠平;周维【摘要】基于某重卡车用悬架空气弹簧,针对其材料、几何、接触、气固耦合等非线性力学特性,采用Abaqus软件建立空气弹簧的有限元模型,对其垂向静态力学特性进行仿真分析,并采用正交实验法分析帘线材料、帘线布置角度、帘线网格间距、帘线横截面积和帘线层数对其垂向刚度的影响.结果表明:帘线材料及结构参数对空气弹簧的垂向刚度有很大的影响,其中帘线布置角对空气弹簧的垂向刚度影响最显著,帘线截面面积和帘线层数对其刚度影响一般,帘线弹性模量和帘线间距对其刚度影响较小.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P261-264)【关键词】空气弹簧;ABAQUS软件;垂向刚度;帘线参数;正交实验法【作者】李阿午;张翠平;周维【作者单位】太原理工大学机械工程学院,山西太原 030024;太原理工大学机械工程学院,山西太原 030024;太原理工大学机械工程学院,山西太原 030024【正文语种】中文【中图分类】TH16;U463.33+4.21 引言随着我国公路运输系统和高速物流的迅猛发展，车辆行驶的平顺性、操作稳定性和安全性等性能指标被提出更高的要求，基于空气弹簧的诸多优点，如自振频率低、车身高度可升降、刚度可变、质量较轻、噪声较小等，使空气悬架越来越广泛地应用于现代车辆，特别是载重货车、挂车和大客车[1]。

《运营客车类型划分及等级评定》也明确规定，高级大中型客车必须装配空气悬架。

由于空气悬架优良的弹性减振作用，一方面可以减轻路面颠簸冲击对货物和车辆自身零件的振动损伤，改善了车辆行驶的平顺性，提高了车辆的使用寿命；另一方面，有效地降低了轮胎对地面的动载系数，减轻了对路面的破坏[2]。

空气弹簧作为空气悬架系统工作的最主要构件，掌握其静态刚度特性及影响因素是研究整个悬架系统与整车性能匹配的基础。

运用Abaqus对某重型车后悬用膜式空气弹簧建立有限元模型，对其静态垂向力学特性进行仿真分析，并结合正交实验法研究空气弹簧帘线材料及结构参数对其刚度特性的影响显著性[3]。

南京地铁1号线空气弹簧悬挂系统应用探析（南京地铁运营有限责任公司，南京210012）南京地铁1号线列车悬挂系统由一系悬挂和二系悬挂两种类型的悬挂组成。

一系采用的是转臂型的悬挂结构，二系悬挂装在转向架与车体之间，而空气弹簧悬挂系统是二系悬挂的重要组成部分。

本文介绍了南京地铁1号线空气弹簧悬挂系统，并对空簧悬挂系统的优点做了分析。

标签：地铁;二系悬挂;空气弹簧0 引言钢弹簧与空气弹簧相比，在轨道交通车辆上的应用使其受到限制，原因主要有两方面：一，尤其是在车辆的载客量较大时，钢弹簧在高速轨道交通领域车体的自振频率不能以大幅度提高车辆悬挂系统静挠度来降低;二，钢弹簧在载客量大的城市轨道交通车辆而且要求在不同载客量时的地板高度基本不变时，这种特性是不具备的。

总之，车辆系统的运行平稳性可以通过空气弹簧悬挂的采用显著提高，转向架的结构大大简化，使转向架易于维护和实现轻量化。

因此空气弹簧作为二系悬挂装置在城市轨道交通车辆转向架中被广泛地采用。

1 二系悬挂的构成二系悬挂的主要目标是提高乘客的舒适度。

它给转向架构架上的车体提供柔性支撑，同时确保垂向悬挂和横向复位，也允许转向架与车体底架作相对旋转运动。

二系悬挂包括：（1）两个气囊，它们对称地安装在构架中心轴线的两侧，车体直接落在两个空气弹簧上盖板上。

（2）两个安装在转向架构架和车体之间的垂向减振器。

（3）一个安装在转向架构架和中心牵引销之间的横向减振器。

（4）在车体上安装了一个高度阀，用于控制气囊压力，使空气弹簧上表面与转向架构架之间保持恒定高度。

（5）一个抗侧滚扭杆，它可以起到衰减车体滚动幅度的作用，因而提高了乘客的舒适度。

2 空气弹簧悬挂系统的构成如图1 所示，空气弹簧悬挂的整个系统图主要由节流孔（阀）、空气弹簧本体、附加空气室、高度控制装置、差压阀等组成。

其工作工作原理为：静载荷增加时的车辆，被压缩的空气弹簧1可以降低空气弹簧工作高度，因此高度控制阀2便随车体下降，由于是长度固定的高度调整连杆3，此时高度控制阀的进气机构被发生转动的高度调整杠杆4打开。