01J自动变速器 CVT

奥迪汽车车系变速箱型号与波箱油的加注量大全1、01V5档手自一体自动变速箱新变速箱 5.3L换油3L油品：ATF备品号：G052162A2主减速器SAE75-W90齿轮油0.75L备品号：G052145A2换油周期：60000Km2、01J01T无极变速箱新变速箱7.5L换油4.5-5.0L油品：CVT备品号：G052180A2主减速器1.3L齿轮油备品号：G052190A2换油周期：60000Km3、0AW无极变速箱换油5.5-6.0L油品：CVT备品号：G052516A2主减速器1.1L齿轮油备品号：G052190A2换油周期：60000Km4、0B57档双离合变速箱新变速箱7.5L换油6.7L油品：ATF备品号：G052516A2变速箱油加注：4.4L油品：DSG备品号：G052529A2 5、0BK0BL8档自动变速箱新变速箱8.5L换油3.5-4.0L油品：ATF备品号：G055540A2主减速器1.0L齿轮油备品号：G052145S2换油周期：60000Km6、0BZ7档双离合变速箱新变速箱10.5L（NXZ）换油8.0L(NXZ)新变速箱11.8L换油10.5L前轴主减速器1.3L齿轮油备品号：G052145S2换油周期：60000Km7、0C88档自动变速箱新变速箱10.4-12.8L换油8LATF冷却系统的加注量0.7L油品：ATF备品号：G055540A2换油周期：60000Km8、0BH7档双离合变速箱新变速箱7.0L换油5.5L油品：ATF备品号：G052182A2锥齿轮传动装置0.9L齿轮油备品号：G052145S2换油周期：60000Km9、09E6档自动变速箱新变速箱10.4L换油10L主减速器1.2L齿轮油备品号：G052145S2换油周期：60000Km10、09L6档自动变速箱新变速箱9.4L换油8.3L油品：ATF备品号：G055005A2主减速器1.1L齿轮油备品号：G052145S2换油周期：60000Km11、09G09K09M6档自动变速箱新变速箱7L换油4.6L油品：ATF备品号：G055025A2换油周期：60000Km12、02E（DQ250）6档湿式双离合速箱新变速箱 6.5L-7.3L换油5.2L油品：DSG备品号：G052182A2主减速器1.0L齿轮油备品号：G052145S2换油周期：无需更换、视情况而定13、0AM（DQ200）6档湿式双离合速箱齿轮箱换油1.7L油品：齿轮油备品号：G052172A2机电单元1.0L液压油备品号：G004000A2换油周期：无需更换、视情况而定。

汽车无级变速CVT技术详解在传统的CVT变速器箱体内，不再依靠复杂的齿轮组传动，所以在性能上与MT、AT 相比有着很大不同，它的特点是：理论上挡位可以无限多，换挡加速基本上没有顿挫感；燃油经济性好于液力式自动变速器；多见于前轮驱动和混合动力汽车。

CVT变速器的传动钢带在内部没有齿轮后，CVT通过两个可以改变直径的传动轮和传动带来传递发动的力量，实现扭矩输出。

之所以挡位可以无限多，与主动带轮和被动带轮有效半径不同有关，因而钢带或链条传动带能传递不同扭矩。

当传动带有效半径变大，钢带或链条就会自动向上；当有效半径变小，则向下，所以扭矩大小也会发生变化。

传统CVT变速器传统AT变速器早期的CVT对变速的控制是机械式的，现在已发展为电脑控制速比。

并且，多数CVT 都设有手动模式，也就是具有手自一体的功能。

虽然理论上具备无限挡位，但是在实际应用中，CVT变速器多数用电脑程序将整个传动范围划分为几段，作用等同于几个挡位，然后再按照预设分段去转换传动比，所以，在新车参数中看到6挡CVT、8挡CVT，也是合情合理。

新一代CVT变速器然而在AT变速器已经发展到8挡甚至9挡的今天，限于传统CVT的工作原理，CVT 变速器若想实现大速比，就只能通过不断加大压盘也就是带轮的直径，这样一来不仅带来变速器体积的几何级增长，更会带来机械效率的下降。

新型CVT/传统CVT/传统AT变速器速比范围对比新型CVT与传统CVT速比范围对比因此新一代CVT就通过结构的创新实现了CVT的技术突破，通过巧妙的引入行星齿轮以及离合器，不仅将带轮直径减小，同时还将变速器速比扩大到7.3:1，在笔者看来这是相当聪明的一种创新。

这究竟是怎样一种巧妙的结构呢？那就是在变速器输出轴之前增加一组带离合器的副变速机构，这种一体式行星齿轮结构在AT变速器内很常见，具有1.0和1.821两种速比。

而传统的CVT部分同时进行了体积削减，通过将带轮直径减小，将速比范围缩小到4:1，最终实现了变速器总体积的小型化。

奥迪01J变速器常见故障及解决方法奥迪A6、A4轿车来说，除一些人为故障以外（事故车或因操作不当引起的各种故障），一般比较常见的问题北京博睿通达技师大致归纳为以下几种情况：1．差速器漏油：漏油故障大多发生在2004年以前的车型。

主要是因为车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮锈蚀，铁锈使双面油封损坏导致漏油。

发现差速器漏油应及时更换双面油封并改进漏水处，否则会烧差速器。

2．2.8L A6 不带S档倒档接合粗暴、起步耸车：此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。

3．2.8L A6 不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。

4．2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁（10万-15万公里易发），严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090（多功能开关F125信号不明）：此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。

5．2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象：主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。

6．怠速P/N档时变速器内有液体流动声：这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。

7．怠速时挂前进档溜车（坡道停车失效）：可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。

8．行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动：这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级（05年起维修站配有升级光盘）。

9．踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致。

◆北京/薛庆文解析奥迪CVT离合器阀门的设计原理奥迪01J型无级变速器(CVT)自从2002年在国内使用以来，至今已有10年，无论从链传动的结构控制原理还是到机电液一体化控制模式，从安全到环保再到舒适性控制程度无不让人赞美，但是消费者在使用过程中还是会有一些问题出现。

不过在汽车后市场的维修中，维修人员通过多年努力学习已经摸清一些故障特性，因此大部分故障还是能够容易解决的。

在多年的培训及维修中，我们发现对这款变速器的设计原理知识掌握得还不够。

因此，如果想了解这款变速器更多技术上的设计机理，我们就不能停留在对该变速器表面上的认知，还必须更深入地去研究学习，这样面对故障问题时才能够分析出故障产生的根源。

在奥迪01J型变速器中离合器的控制、链传动变速控制及链条夹紧力控制等三大控制功能尤为重要，特别是离合器控制，从原地的入挡接合到起步扭矩控制，再到换挡区域的调节控制，最终到制动停车控制，无不体现出对离合器控制的更高要求。

因为在整个控制过程当中，所涉及的内容有电子液压控制、安全切断、舒适控制、扭矩传递变化控制、微量打滑控制、温度控制、匹配自适应控制等。

在整个闭环控制过程中，汽车生产商主要从设计角度考虑“安全、环保、舒适”性操控管理。

因此，我们从离合器阀门开始进一步学习其结构设计原理方面的知识(其实我们最关心的是该阀门在没有弹簧的情况下如何进行精密控制好每一处位置)。

该阀门在阀体中所处的位置如图1所示，阀体的实际结构如图2所示。

离合器压力调节阀又叫KSV阀，位于主阀体最外侧，紧挨着离合器压力调节电磁阀N215(由电脑按照正向控制策略以电流形式来驱动)，也是整个阀体中除手动阀之外唯一一个没有弹簧的阀门。

从该阀门结构上看，它属于一个三通两路调节阀，有系统的供油油路、离合器的工作油路即阀门的输出油路(其中在输出油路中还有旁通反馈油路)及离合器的释放油路即泄油油路。

在该阀门上加工了多个润滑油槽以减少磨损保证其使用寿命，同时在阀门的外侧还有一个阀，暂时称它为平衡油压稳定协调阀，由阀、针阀、回位弹簧及调整螺丝组成。

一、填空题1.主动轮组和从动轮组都由(可动盘)和(固定盘)组成。

2.电控自动变速器主要由(液力变矩器)、(变速齿轮机构)、(自动换挡控制系统)、(供油系统) 和(换挡操纵机构)五大部分组成。

3.典型的液力变矩器是由(泵轮)、(涡轮) 和(导轮)组成。

4.(泵轮)是液力变矩器的输入元件，(涡轮) 是液力变矩器的输出元件。

5.液力变矩器的失速状态是指涡轮(因负荷过大而停止移动)但泵轮(仍保持旋转)。

电控机械无级自动变速器的结构主要包括(主动轮组) 、(从动轮组)、(金属带)和(液压表)等基本部件。

二、判断题1、评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。

( T )2、制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。

( F )3、装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置接通，使制动系统处于助力状态。

( F )4、液体变矩器工作时当涡轮转速由零逐渐增大时，增矩值随之逐渐减少。

（ T ）5、离合器摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后也必须更换。

（ T ）6、在行星齿轮机构中，内哧合式行星齿轮机构结构紧凑、传动消率高。

（ T ）7、片式制动器的接合平稳性比带式易于控制。

（ T ）8、在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当增大主油路油压，以减少换挡冲击。

（ F ）9、自动变速器中，所有的挡位都有发动机制动。

（ F ）10、当选挡杆置于前进挡位时，手控阀除了将主油路压力油直接送入前进离合器之外，还将主油路压力油送入各换挡阀。

（ T ）11、具有两个活塞的离合器，两个活塞是同时工作的，目的是减小离合器接合时产生的冲击，使接合柔和。

（ F ）12、自动变速器在前进档打滑时可能是由于手动拉杆或节气门拉杆失调造成的。

（ T ）13、01J自动变速器中，变速器输出转速传感器 G195和 G196其安装相位角差为 45%。

（ F ）14、中央差速器能把变速器输出的动力可以按2：1的比例分配到前后驱动轮上。

无级变速箱结构原理图1---主动轮，2---钢带，3---指示从动轮CVT变速箱零部件主要就是两个链轮和一条钢带CVT变速箱有结构简单、零部件少，能实现传动比连续变化的特点，让乘坐着有更好的驾驶乘体验。

虽然这样，但是缺点和优点一样明显，缺点主要有两个：1）CVT的钢带不能传递较大转矩，容易打滑；2）让车辆起步加速性变差。

这两个问题都是奥迪想完全解决的，可是结果并不理想。

我们来对比下日产和奥迪采取的不同策略。

首先，说一下日产。

日产主要把CVT使用在小排量的车上日产Nissan的CVT主要使用在1.6升以下的小排量车型上，具体有玛驰、阳光、骐达、轩逸、骊威等，最大的是2.0排量的天籁。

销量比较好的就是骐达和轩逸了。

而且，日产CVT结构简单，体积也很小，内部的结构，如下图：奥迪Audi的CVT主要使用在轿车上，像A4L和A6L都大量使用，甚至A8L 也要有使用。

很显然，奥迪的CVT比日产的要承受更大的转矩。

体积自然也会比较大，一个传动链轮的尺寸就有日产的两个大了，如下图：单纯的对比链条，也会发现奥迪的比日产的要结实，如下图：左侧是奥迪CVT的钢带，右侧是日产CVT的钢带奥迪对钢带进行加宽就为了增加能传递的扭矩，满足大排量高扭矩车辆的要求。

其实有一点需要说明下，钢带的制造技术非常高端，考虑到研发成本和技术瓶颈，日产和奥迪的钢带都是采购的，要么买博士Bosch公司的，要么买格特拉克的。

变速箱部分的传动平顺性，得到了解决。

可是，还有一个问题。

动力要平顺的传递到发动机是第一步。

特别是在起步时。

开车时，启动着车辆发动机转的很慢，也就一分钟600转左右，踩下油门后，转速成倍飙升，同时，也会给变速箱带来很大冲击。

这个冲击需要想办法解决掉，日产Nissan就使用了液力变矩器这个零部件。

液力变矩器结构如下图：这个零部件里边装的液体（自动变速箱油），是通过搅动液体来传递动力的。

液体柔性传递动力，就很好的解决了，这是日产的解决办法。

汽车底盘电控技术（题库版）1、判断题为保证汽车转向时的各个车轮作纯滚动，应使内转向轮偏转角大于外转向轮的偏转角。

正确答案：对2、单选在自动变速器的液压控制系统中，副调压阀的用途之一是（）。

A.保（江南博哥）持液力变矩器内有较稳定的油压B.直接控制节气门油压C.直接控制车速油压D.保持储压器有较稳定的背油压正确答案：A3、判断题自动变速器的N位为空挡位。

此时行星齿轮系统空转，不能输出动力。

（）正确答案：对4、单选自动变速器的控制系统中，制动带的工作是由（）驱动的。

A.背油压B.机械反作用力C.液压D.电力正确答案：C5、问答题何为自诊断法？故障码的提取方法通常有哪些？正确答案：自诊断法就是指利用自诊断系统的故障码来确定部位的方法。

故障码的提取方法有两种，一是借助汽车电脑解码器从汽车电控单元的专用输出接口提取；二是人工提取。

6、单选防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力的差速器为（）。

A.强制锁止式B.自动锁止式C.湿式差速器D.主动防滑差速器正确答案：C7、单选在行星齿系机构中，单行星齿排总共能提供（）种不同的传动比。

A.3B.5C.6D.7 正确答案：D8、问答题什么是液力变矩器的失速转速？正确答案：当汽车起步时，转速比为0，泵轮与涡轮的转速差最大，此时涡轮输出的转矩最大，足以克服静态阻力矩，是汽车顺利起步，在液力变矩器曲线上此时对应的点叫失速点，该点对应的发动机转速叫失速转速。

9、判断题在一般的自动变速器中，一组共用太阳齿的辛普森行星齿系，可提供两个前进档和一个倒档。

（）正确答案：错10、判断题当涡轮转速等于泵轮转速时，液力偶合器的效率为100%。

（）正确答案：错11、单选液控自动变速器利用（）反映发动机的功率。

A.真空调节器B.节气门油压阀C.节气门位置传感器D.发动机转速传感器正确答案：B12、单选甲说：强制降档电磁阀卡滞在降档端，变速器便不能升档。

汽车底盘电控技术真题1、判断题超速挡主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。

正确答案：对2、判断题丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮（江南博哥）施加制动力矩时，TRC的3个电磁阀都不通电。

（）正确答案：错3、问答题简述ASR的工作原理。

正确答案：驱动防滑转系统在驱动过程中通常可以通过调节发动机的输出转矩、传动系的传动比、差速器的锁紧系统等，控制作用于驱动车轮的驱动力矩，以及通过调节驱动轮制动缸（或制动气室）的制动压力，控制作用于驱动车轮的制动力矩，实现对车轮牵引力矩的控制，将驱动车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。

4、单选自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和（）组成。

A、液压控制系统B、离合器C、液压油泵D、制动器正确答案：A5、判断题车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。

（）正确答案：对6、单选换档执行元件中的制动带由于结构特点，在更换时应（）。

A.保持干燥的状态B.涂抹自动变速器液C.在自动变速器液浸泡一下即可D.在自动变速器液浸泡15min以上正确答案：D7、判断题转向控制主要包括动力转向和四轮转向控制。

（）正确答案：对8、单选主减速器可以实现（）。

A.减速增矩；B.倒车；C.车轮差速；D.万向传动正确答案：A9、单选自动变速器亦使用特氟融密封环，下列说法不正确的是（）。

A.特氟融密封环比起矩形密封环，允许油液有少量的泄漏B.特氟融密封环常用于静态密封C.特氟融密封环两端采用斜交口D.特氟融密封环多装在转轴上，用于液压口的密封正确答案：B10、问答题简述电控ABS的工作原理。

正确答案：电控ABS的核心是电子控制单元（ECU），它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。

在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，这时，就如同普通的制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制。

在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU就会输出控制信号，通过执行机构（即制动压力调节器）控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。

无级变速器无前进档故障检修一、填空题1．电控机械无级自动变速器的结构主要包括主动轮组;从动轮组；金属带；液压泵等基本部件。

2．主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成.10．液压泵有轴向和径向的调整间隙。

11．吸气喷射泵的作用是为了保证充分冷却离合器和制动器。

二、判断题（√）1．无级变速器可允许变速比在最小和最大变速比之间无级调节。

（×）2．发动机输出轴输出的动力首先传递到 CVT 的从动轮。

(√）3．在 01J 自动变速器中，两组链轮装置必须同时进行调整，保证传动链始终处于张紧状态。

（×）4．当车辆怠速时，01J 自动变速器中作为辅助减速挡输入部分的行星齿轮架是旋转的。

（×）5．01J 自动变速器中,变速器输出转速传感器 G195 和 G196 其安装相位角差为 45％。

(×)6．01J 自动变速器，若 G195 和 G196 两个传感器都损坏，可通过 CAN 总线得替代值。

（√）7．转矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。

（√）8．液压泵是供油系统的主要部件。

（√）9．无级变速器 CVT 采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力.(×)10．广州本田飞度 CVT 采用的是液压式无级变速器.三、问答题1、简述无级变速器的基本原理？答:无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性。

3、简述 01J 自动变速器中液压泵径向间隙的调整？答：径向间隙调整功能是补偿月牙形密封和齿轮副之间的径向间隙.因此月牙形密封在内扇形块和外扇形块之间滑动。

内扇形将压力腔与齿轮密封,同时也抑制外扇形径向移动，外扇形将压力腔与齿圈密封隔开，泵压力在两个扇形件间流动。

液压泵压力增加时，扇形件被更紧地压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙.ABS故障指示灯常亮故障检修一、填空题1．ABS 液压调节器有增压；保压；减压三种工作状态.2．电子控制制动防抱死装置主要由电控单元；液压调节系统；轮速传感器心等三部分组成。

无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。

无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。

驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。

2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。

轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。

3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。

4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。

5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。

6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。

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cvt无级变速器的组成及工作原理
本文旨在讨论cvt无级变速器的组成及工作原理。

CVT无级变速器是一种用于将发动机的输出转换为变速器的机械部件，并可以改变驱动车辆的传动比。

无级变速器由主动件、被动件、调节件、润滑油等组成。

1. 主动件：其作用是把发动机输出的动力转换成输入轴，再将
其传递给被动件。

它可以把旋转能量转换为平行移动能量，因此主动件是无级变速器的关键构件。

主动件通常由运动轴（一般为多段弹
簧联轴器）、多段调整器轴、调整片和调整器组成。

2. 被动件：用来把主动件传递的动力转换为横向平行动力，以
便向输出轴传递动力。

被动件中通常包含固定圈、可调圈、推力轴承、可变圈、变速器轴等组件。

3. 调节件：主要控制无级变速器的输出比，以及输出轴传输的
动力。

调节件的种类有电子控制式调节件和机械调节件。

4. 润滑油：用于润滑各个组件，以减少磨损，延长使用寿命。

以上就是关于cvt无级变速器组成及工作原理的详细介绍。

此外，其工作原理基本分为四步：
1. 当油门踩下时，发动机向输入轴提供动力，主动件的调整器
会根据电子控制式调节器的调节指令，改变多段弹簧联轴器的传动比。

2. 多段弹簧联轴器把发动机提供的动力传递到被动件，进而传
递到调节器。

3. 调节器根据电子控制式调节器的指令，改变调整片和可变圈
的位置，改变无级变速器的输出比。

4. 调节器把动力传递到输出轴，从而驱动车辆前行。

CVT的主要结构和工作原理连续变速器（Continuous Variable Transmission，简称CVT）是一种无级变速器，它通过无级变速机构将发动机的转速与车辆的前进速度相匹配，从而提高汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。

本文将详细介绍CVT 的主要结构和工作原理。

输入轴是与发动机连接的轴，其转速和扭矩受发动机的控制。

在CVT 中，输入轴通常由气压驱动或液压驱动。

输出轴是与车辆连接的轴，其转速和扭矩用于驱动车辆前进。

在CVT 中，输出轴通常由连杆和齿轮机构连接到车辆的轮胎。

CVT的变速器是连接输入轴和输出轴的无级传动机构，它可以通过改变输入轴和输出轴之间的传动比来实现无级变速。

CVT主要有两种类型：转子型CVT和带型CVT。

转子型CVT（也称为离合器型CVT）由两个带有凸轮的转子组成，每个转子上都有一个带有凹槽的转子。

当两个转子嵌套在一起时，凸轮和凹槽之间的接触点会改变转子的相对位置，从而改变输入轴和输出轴之间的传动比。

转子型CVT可以提供较大的扭矩传输和传动比范围，但由于机械摩擦的存在，会产生一定的能量损耗。

带型CVT（也称为推进带CVT）由两个带有推进带的变速器组成，这些推进带通过金属齿轮将输入轴和输出轴连接在一起。

当推进带从一个齿轮移动到另一个齿轮时，其位置相对改变，从而改变输入轴和输出轴之间的传动比。

带型CVT可以提供更高的效率和更平稳的变速性能，但在较高扭矩需求下会有一定的摩擦和热量产生。

CVT的工作原理基于从输入轴到输出轴的动力传递。

当汽车启动时，发动机的转速将传递给CVT的输入轴，然后通过变速器的传动机构将输入轴的运动传递到输出轴。

变速器根据驾驶员的需求和车辆的状态，调整输入轴和输出轴之间的传动比，以实现所需的前进速度。

CVT的传动比调整是通过操纵变速器的控制系统来实现的。

控制系统通过监测发动机的输出扭矩、车辆的速度和驾驶员的操作来决定输入轴和输出轴之间的传动比。

当需要减速时，控制系统会增加传动比，降低发动机的转速以降低车辆的速度。

北京奥迪CVT变速箱异响
奥迪CVT变速箱01J或01T异响
故障现象：正常行驶时变速箱部位发出“嗡嗡”的声音，随车速的升高而加大，过了100公里时会被风的噪音掩盖。

故障原因：主动链轮后轴承设计尺寸太小，承受负荷过大导致过早磨损，新款已加装轴承衬套，但依然无法解决磨损问题。

解决方案：无需更换主动链轮和原厂轴承，只需换一个改进的轴承，无需机加工和专用工具，方便、快捷。

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CVT（无级变速器）工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。

下面作简要介绍。

1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。

比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。

手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。

2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。

AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

万里扬019cvt变速箱资料
万里扬019CVT变速箱是一种由万里扬汽车公司生产的无级变速箱。

以下是该变速箱的一些基本资料：
1. 类型：无级变速箱（CVT）
2. 生产商：万里扬汽车公司
3. 用途：用于万里扬019车型
4. 结构：该CVT变速箱采用由两个锥形储油器和带有连续变速比的金属链或钢带构成的连续变速机构。

5. 优点：CVT变速箱相较于传统的机械式自动变速箱具有更平滑的换挡过程、更好的燃油经济性和更高的动力输出效率。

6. 不足之处：CVT变速箱可能存在一些使用寿命较短和可靠性相对较低的问题，以及由于传动装置的特点，容易被一些车辆驾驶者所认为的“跳跃感”。

7. 维护保养：CVT变速箱需要定期更换变速箱油，并按照制造商的建议进行保养。

8. 注意事项：在驾驶CVT变速箱车辆时，要遵守制造商的操作手册中关于换挡方式和工作范围的提示，以保证变速箱的正常使用。

这些是关于万里扬019CVT变速箱的几个基本资料。

如需了解更多详细信息，建议咨询万里扬汽车公司或阅读相关的技术手册。