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济南西客站市政配套工程站前广场基坑工程设计优化研究报告济南西客站市政配套工程站前广场基坑工程设计优化研究研究报告委托单位：济南市勘察测绘研究院完成单位：山东大学完成地点：济南完成时间：2010年8月课题负责人：徐帮树主要完成人：徐帮树刘日成王育奎蔚立元公铭报告编写人：刘日成、王育奎报告审核人：徐帮树第一章绪论1.1 研究依据（1）济南西客站站前广场岩土工程勘察报告（初勘），济南市勘察测绘研究院，2009年5月。
（2）济南市西客站站前广场深基坑工程初步设计文件，济南市勘察测绘研究院，2009年8月。
（3）《济南市西客站站前广场深基坑降水方案设计优化研究》合作意向书，济南，2010年4月。
（4）《济南西客站站前广场基坑工程方案设计优化研究建议书》，济南市勘察测绘研究院和山东大学岩土与结构工程研究中心，2010年3月。
（5）关于《站前广场基坑工程方案设计优化研究建议书》的意见，济南西客站市政配套工程设计总体组——山东省建筑设计研究院，2010年4月。
（6）《济南西客站站前广场抽水试验报告》，济南市勘察测绘研究院，2009年9月。
（7）《西客站片区场站一体化（站区配套设施）工程东广场基坑边坡支护》，济南市勘察测绘研究院，2010年7月。
（8）《西客站站前广场基坑工程地下水控制》，济南市勘察测绘研究院，2010年6月。
1.2 工程概况济南西客站是京沪高铁沿线五个始发站之一，济南西客站市政配套工程是济南市为配合高铁站正常使用而配套建设的工程。
该项目包括东广场地下工程、过街地道工程、北综合体、南综合体、人防工程、轨道交通1、6号线土建预留工程等单体工程，共同形成站前广场，南北长约470 m，东西长约346 m，位于站西路以东，济西东路以南，站东路以西，站前路以北的围合区域。
站前广场基坑工程挖深大部分13m，北区酒店综合楼双塔和南区高层办公楼区域挖深15.9m，预埋地铁1号线挖深16.61m～21.41m，基坑支护范围约470m×350m。
火车西站基坑开挖施工方案一、前言火车西站是城市重要的交通枢纽，其承载着大量的乘客出行需求。
为了提高站点的接待能力，规划了对火车西站周边区域的开发计划。
其中包括对火车西站进行扩建工程，其中基坑开挖作为重要的施工环节之一，对工程进展具有至关重要的影响。
本文将对火车西站基坑开挖施工方案进行详细阐述。
二、基坑开挖前准备工作在进行火车西站基坑开挖之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
主要包括以下几个方面：1. 地质勘察在施工之前，需要对火车西站基坑周边的地质情况进行详细勘察，了解地下水位、土层情况等关键信息，为后续的施工提供依据。
2. 基坑设置根据规划设计，对基坑的具体设置进行确认，包括基坑的形状、尺寸、深度等参数，以及周边建筑物和道路的距离关系等。
3. 施工方案制定根据地质勘察和基坑设置的情况，制定详细的基坑开挖施工方案，包括施工的步骤、方法、安全措施等。
三、基坑开挖施工流程1. 地面平整在进行基坑开挖之前，需要对基坑周边的地面进行平整处理，保证施工的进行顺利。
2. 桩基施工根据基坑设计要求，在基坑周边进行桩基施工，增强基坑的支撑能力，为后续施工提供支撑。
3. 开挖土方根据施工方案，依次进行基坑的开挖作业，逐步向下开挖土方，直至达到设计要求的深度。
4. 地下连续墙施工在基坑开挖的过程中，需要对基坑进行支护，此时进行地下连续墙的施工，提高基坑的稳定性。
5. 基坑验收在基坑开挖完成后，进行基坑的验收工作，确保基坑开挖的质量符合设计要求。
四、基坑开挖施工安全措施在进行基坑开挖的过程中，为保障施工人员和周边建筑物的安全，需采取一系列的安全措施，包括但不限于：•定期检查基坑支护结构的稳定性；•确保施工现场通风良好；•严格执行施工作业票制度，确保工作人员安全作业；•安装警示标志，规范施工现场秩序。
五、基坑开挖施工的发展趋势未来，随着科技的发展和施工技术的提高，基坑开挖施工也将迎来新的发展趋势。
如自动化施工设备的应用、数字化施工管理系统的建立等，以提升基坑开挖施工的效率和质量。
济南市西客站片区核心区城市设计5号方案简介一、空间形态该方案主要构思为将交通枢纽中心与城市副中心适度分离，二者之间为城市文化主题公园，其核心为以济南市花“荷花”为母体设计的城市文化馆，集中展示济南城市文化。
穿过主题公园，是城市副中心，它以滨水商业为中心，呈环状向南北两翼展开，并通过形体组织强化东西轴线。
二、用地规划结合济南西客站集中安排公交枢纽和长途客运站，合理组织交通，构建高效的交通换乘枢纽。
为减少对交通功能的影响，紧邻站前广场只安排服务进出站客流的商业和办公。
考虑会展功能对交通的依赖性，以及会展与商务职能之间高度相关性，规划将会展用地调整至核心区北侧，邻近北园大街和大金路布局，形成专业性的会展中心。
沿北侧商务区和会展区集中安排旅馆用地，以更好地服务交通、商务和会展职能。
三、道路系统及交通组织核心区主路网的规划结构体系为“三横三纵”。
将腊山河西路进行下穿式处理，有利于东西轴向上景观的连续性；站东路与金中路进行有机衔接，提高了道路南北向的通行能力；提升站前路的交通功能，将其定位为交通性干道，同时将济西东路定位为生活性干道。
大金路为城市快速路提供过境交通功能，同时在北园大街延长段与大金路立交口设置交通辅道，缓解大金路立交的交通压力。
四、公交系统轨道交通一号线和六号线在西客站交汇，并设有一个大型换乘枢纽和两个站点，同时BRT在此设置了多个交通站点，为地区的开发创造良好条件。
铁路站场区内设置了几处大型的公交停车场地、长途客运站及出租车停放点；商业及办公区集中设置有社会停车场地，并充分利用地下空间设置停车库，车库之间允许留有联系的通道。
五、开放系统由郊野绿地及主题公园及滨水绿带组成的H型的绿地系统工程为规划区提供了两个大型的开敞空间。
其间部分开敞空间又通过公共绿地(点/面)及小片水系(线)串联起来，共同组成完整的、层次丰富以及多样化的开放空间系统。
开敞的自然景观与周边的都市景观构成鲜明的对比，展现了区域内的景观特征。
某⾼速铁路站站前⼴场⼯程项⽬可⾏性研究报告第⼀章总论⼀、项⽬背景（⼀）项⽬名称：XX⾼速铁路站站前⼴场⼯程项⽬（⼆）承办单位：XX城市建设有限公司（三）项⽬可研报告编制依据1、《XX县城市总体规划》（2006-2020）2、《XX环太湖开发带概念规划》（2003）3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》4、XX县建设局《XX⾼速铁路站站前⼴场⼯程设计要求》附规划红线图5、《XX太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》6、XX县建设局《关于XX⾼速铁路站站前⼴场⼯程设计⽅案项⽬规划例会审批意见书》7、项⽬可研报告编制委托书8、《建设项⽬经济评价⽅法与参数》（第三版）9、《投资项⽬可⾏性研究指南》10、现⾏有关的建设法规、规范⼆、项⽬概况（⼀）建设要求本项⽬的进⾏有利于推动太湖环线的开发建设，依托⾼铁车站，⼴场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、⽣产性服务业功能、旅游集散功能、⽣活服务功能为⼀体的现代新城区。
（⼆）建设范围XX⾼速铁路站站前⼴场⼯程位于XX县太湖新区，为杭宁⾼速铁路XX站的建设⽤地。
⼯程南⾄发展⼤道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次⼲道。
⾼铁以⾼架⽅式南北向穿越地块。
车站站房位于地块中央。
⽤地总⾯积为8.98 公顷，其中车站站房占地⾯积约为7250 平⽅⽶（不含⾼架轨道下设备⽤房）。
车站站房将⽤地分成东西两部分：西部为⾯积约３万平⽅⽶的车站⼴场⽤地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
地块周边⾃然景观资源丰富。
（三）建设内容本项⽬建设内容分商业街、旅店、⼴场、市政道路、给排⽔、景观绿化、⽔景、夜景照明、停车场、建筑⼩品等。
（四）建设规模该⼯程⽤地总⾯积为8.98 公顷，其中车站站房占地⾯积约为7250 平⽅⽶（不含⾼架轨道下设备⽤房）。
车站站房将⽤地分成东西两部分：西部为⾯积约３万平⽅⽶的车站⼴场⽤地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
济南西站可行性研究报告一、背景介绍济南作为山东省的省会城市，经济发展迅速，城市人口逐年增加。
为满足日益增长的交通需求，济南市计划建设一座新的火车站，即济南西站。
本报告将就济南西站的可行性进行研究，包括交通需求、土地可利用性、技术可行性等方面的内容。
二、交通需求分析1.城市人口增加：济南市近年来城市化进程加快，人口逐年增加，而现有的火车站已无法满足日益增长的交通需求。
2.区域交通枢纽：济南是山东省的交通枢纽城市，承担着重要的区域转运任务。
建设济南西站可以进一步提升济南市的交通地位，促进区域经济发展。
3.路网规划：济南市已规划了一套完善的公路网络，以及城市快速轨道交通系统。
济南西站的建设将为这些交通系统提供更好的接驳，方便人们出行。
三、土地可利用性分析1.空地资源：济南市拥有大量的空地资源，可以用于建设新的火车站。
目前，济南西站附近有大片的未利用土地，适合用于进行大规模的建筑工程。
2.土地交通条件：济南西站附近的土地交通条件较好，有多条道路和铁路可以便捷地进出。
3.周边发展潜力：建设济南西站后，将带动周边的城市发展，包括商业、住宅、旅游等方面，促进经济增长。
四、技术可行性分析1.建筑技术：济南市已积累了丰富的建筑经验，施工队伍经验丰富。
在济南西站的建设过程中，可以借鉴这些经验，确保施工质量和进度。
2.技术设备：现代化的施工设备和机械设备可以提高工程进度，节省劳动力成本。
济南市有完善的设备供应体系，能够满足建设济南西站的需求。
3.绿色建筑：济南市一直致力于绿色建筑的推广与应用。
在济南西站的设计和建设中，可以采用环保材料和节能设备，以减少对环境的影响。
五、经济可行性分析1.投资回报：建设济南西站需要巨大的资金投入，但由于其地理位置和交通需求，预计会吸引大量的旅客和货物流通。
因此，投资方可以通过站点租用和收费等方式获得可观的回报。
2.经济带动效应：建设济南西站后，将带动周边商业和旅游的发展，促进当地经济的繁荣，增加就业机会。
项目名称：济南市西客站片区控制性规划研究委托方（甲方）：济南市槐荫区人民政府（乙方）：济南市城乡规划编制研究中心承担方（丙方）：中国城市规划设计研究院国家事业法人代码： 40001083—0城市规划编制资质证书等级：甲级城市规划编制资质证书编号： [建]城规编第（021001）院长：教授级高级城市规划师总规划师：教授级高级城市规划师院规划设计成果专用章：1编制单位：中国城市规划设计研究院城市规划设计所主管所长：尹强教授级高级城市规划师主管主任工：闵希莹教授级高级城市规划师朱思诚高级工程师编制人员名单：项目负责人：王宏杰高级城市规划师项目参加人：郭枫城市规划师矫雪梅城市规划师刘明喆工程师张帆助理城市规划师孔星宇助理城市规划师胡彦助理城市规划师规划设计编制完成时间： 2007 年 12 月2目录第1章项目概述 (7)1.1区位及规划范围 (7)1.2相关规划对腊山新区的定位 (7)第2章规划依据 (8)2.1规划依据 (8)2.2规划目标 (8)2.3参考文件 (8)第3章现状分析 (9)3.1现状用地分析 (9)3.2现状交通条件分析 (10)3.3现状人口 (10)3.4现状文物保护 (10)3.5现状景观条件分析 (10)3.6现状建筑质量分析 (11)3.7现状存在主要问题 (11)第4章发展定位 (12)4.1高铁站建设对城市的影响 (12)4.2张庄机场搬迁后土地利用研究 (15)4.3基于交通方式变化的济南城市空间历史演变研究 (16)4.4发展条件综合分析 (17)4.5发展定位 (18)第5章人口和用地规模 (19)5.1规划用地规模 (19)5.2规划人口规模 (19)第6章土地使用规划 (20)6.1规划构思 (20)6.2规划结构 (20)6.3用地布局规划 (21)第7章综合交通规划 (26)37.1规划原则 (26)7.2道路结构及部分道路调整分析 (26)7.3对外交通规划 (26)7.4道路交通系统规划 (27)7.5公共交通规划 (27)7.6高铁站综合交通枢纽分析 (28)第8章城市“六线”控制 (29)8.1道路红线规划控制 (29)8.2城市蓝线规划控制 (30)8.3城市黄线规划控制 (30)8.4城市绿线规划控制 (31)8.5城市紫线规划控制 (32)8.6城市橙线规划控制 (32)第9章土地使用强度控制 (34)9.1开发强度控制 (34)9.2居住用地控制 (34)9.3公共设施用地控制 (34)9.4土地兼容性 (35)第10章街坊管理单元划分与控制 (36)10.1街坊划分原则 (36)10.2街坊划分 (36)10.3街坊强制性内容 (36)10.4街坊引导性内容 (36)第11章城市设计导引 (37)11.1规划目标 (37)11.2节点控制 (37)11.3街道空间系统 (37)11.4公共开敞空间 (37)11.5风貌分区 (38)11.6建筑高度 (39)第12章市政基础设施规划 (40)412.1给水工程规划 (40)12.2排水工程规划 (41)12.3电力工程规划 (42)12.4电信工程规划 (43)12.5燃气工程规划 (44)12.6供热工程规划 (45)12.7环境卫生规划 (46)12.8消防设施规划 (47)第13章开发管理与建设时序 (48)13.1建设时序 (48)13.2开发管理 (48)附表1：规划用地平衡表 (49)附表2：规划道路一览表 (49)附表3：文教设施规划一览表 (50)附表4：街坊规划强制性指标表 (51)附表5 土地使用适建范围规定表 (53)5前言《济南市城市总体规划（2006－2020年）》纲要修编完成后，济南市规划局启动了全市范围内的控制性规划编制工作，2006年8月，受济南市规划局委托，我院承接了《济南市西客站片区控制性规划研究》的编制工作。
京沪高速铁路济南西客站站场路基荷载下复合地基桩土应力特性分析的开题报告1. 研究背景随着高速铁路建设的发展，对于站场道路路基的设计要求也越来越高。
在设计中，通常会遇到土层结构复杂、地下水位高、地基承载力较低等问题，因此需要使用复合地基桩来提高地基承载力。
本研究选取京沪高速铁路济南西客站作为研究对象，对该站场道路路基荷载下复合地基桩土应力特性进行分析，以提高铁路工程设计的准确性和安全性。
2. 研究目的本研究的主要目的是为了探究京沪高速铁路济南西客站场道路路基荷载下复合地基桩土应力特性，具体研究目的如下：（1）分析复合地基桩对荷载的响应特性；（2）研究不同荷载下土层的应力分布特性；（3）研究不同复合地基桩参数对土层应力特性的影响；（4）为铁路工程设计提供理论基础。
3. 研究内容研究内容主要包括以下几个方面：（1）搜集并分析京沪高速铁路济南西客站场道路路基的勘测数据，确定路基安全荷载及复合地基桩的设计参数；（2）建立复合地基桩-土-荷载的有限元模型，分析不同复合地基桩参数对土层应力特性的影响；（3）使用FLAC3D软件进行数值模拟，分析复合地基桩对荷载的响应特性以及不同荷载下土层应力的分布特性；（4）通过比较不同复合地基桩参数的应力特性，确定最佳的设计参数；（5）撰写论文并进行现场答辩。
4. 研究方法本研究采用数值模拟方法，使用FLAC3D软件建立复合地基桩土体-荷载的三维有限元模型，分析不同复合地基桩参数下土体应力分布情况。
具体分析步骤包括以下几个方面：（1）建立有限元模型，设置材料参数和荷载参数；（2）进行数值模拟并得到数值计算结果；（3）对数值计算结果进行分析和处理，得到土体的应力分布情况；（4）对比不同复合地基桩参数下的应力特性，确定最佳的参数设计方案。
5. 预期结果本研究预期可以得出以下结论：（1）分析复合地基桩对荷载的响应特性，以及不同荷载下土层的应力分布特性；（2）研究不同复合地基桩参数对土层应力特性的影响，确定最佳的设计参数；（3）为京沪高速铁路济南西客站的道路路基设计提供理论基础。
京沪高速铁路济南西客站桩板复合地基沉降特性研究的开题报告一、研究提出的背景和意义随着我国高速铁路建设的不断发展，其所处的地质环境和复杂的开挖结构给地基稳定性带来了新的挑战。
为保证行车的安全和减少铁路运营成本，必须进行科学的基础研究，探索解决方案，并应用到铁路工程中去。
近年来，济南西客站项目建设中出现了一些地基沉降问题，严重影响了施工进度和工程质量。
因此，对该铁路工程的地基进行研究，找到合适的地基加固方法，对于防止类似问题的发生、提高工程可靠性和降低维护费用具有现实意义和重要价值。
二、研究目标本研究旨在探索京沪高速铁路济南西客站桩板复合地基的沉降特性，在实验室模拟和场地测试的基础上，建立沉降模型，提出相应的加固方案，为类似工程提供参考和借鉴。
三、研究内容（1）搜集济南西客站地质、水文地质等相关资料，绘制地质平面图、剖面图，分析地层的组成和性质，确定有关地基工程设计参数。
（2）设计合理的桩板复合地基结构方案，包括桩的数量、直径、深度和间距等参数，以及板对桩的布置方案。
（3）在实验室内模拟桩板复合地基的建设过程和施工工艺，进行模型试验，获取桩板复合地基的力学性质。
（4）通过场地测试，采集现场沉降数据，并与模型试验结果进行对比分析，建立沉降模型，预测地基沉降量。
（5）综合考虑地基的工程特点和实际应用要求，提出合理的地基加固方案，包括桩的数量和布置方式、板的尺寸和厚度等参数。
（6）通过对加固后的地基进行实际应用测试，验证加固方案的有效性和可行性。
四、研究方法（1）研究采用实验室模拟和场地测试相结合的方式，既考虑了试验的可控性，又考虑了模拟实际工程的真实性。
（2）采用有限元数值模拟软件ANSYS对桩板复合地基结构进行力学分析，确定加固方案的适应性和优越性。
（3）采用综合分析、系统评价和实际应用测试相结合的方式，对加固效果进行评价和验证。
五、研究方案和进度安排（1）第一阶段（前期准备期）：2021年7月-2021年10月搜集相关资料，确定研究内容和方案，制定实验计划和场地测试方案（2）第二阶段（模型试验期）：2021年11月-2022年3月进行实验室内模拟试验，获取桩板复合地基的力学性质（3）第三阶段（场地测试期）：2022年4月-2022年8月进行场地测试，采集现场沉降数据，并建立沉降模型（4）第四阶段（加固方案设计和验证期）：2022年9月-2023年2月根据模型试验和场地测试结果，提出地基加固方案，并进行实际应用测试，验证加固效果（5）第五阶段（撰写论文期）：2023年3月-2023年6月完成学位论文并答辩六、预期成果本研究的预期成果：（1）掌握桩板复合地基的力学性质和沉降特性，为类似工程提供技术支持和参考依据。
高铁车站站前广场停车场规模研究城市建设Cheng Shi Jian She商品与质量SHANGPINYUZHILIANG 75高铁车站站前广场停车场规模研究——德州东站为例张郭艳宋业利吴建山东省城乡规划设计研究院山东济南250013【摘要】高铁车站作为城市对外交通和市区交通的换乘枢纽，不仅承担着高铁客运的集散功能，而且是一个汇集多种交通方式的综合客运枢纽，具有内外兼顾、一体化交通特征。
高铁车站站前广场停车场规模研究对车站交通枢纽功能的发挥起着举足轻重的作用。
本文首先简要分析了高铁车站的功能与定位，介绍了高铁车站集疏运系统的层次分类及模式，且提出了研究高铁车站站前广场停车场规模研究的技术路线，最后重点进行了实例分析，以德州东站为例对该技术路线进行了验证，对分析其他车站停车场规模确定具有一定的借鉴作用。
本文的研究成果对于高铁车站站前广场的规划、设计及其功能发挥具有一定的积极作用。
【关键词】高铁车站；换乘枢纽；集疏运系统；停车场规模；技术路线1前言高速铁路带来了便捷舒适的对外交通，高铁车站作为对外交通和市区交通的换乘枢纽，不仅为承担着高铁客运的集散功能，而且作为一种汇集多种交通方式的市内综合客运枢纽，具有内外兼顾、一体化的城市综合客运交通枢纽。
高铁车站集疏运系统研究对于协调城市交通和对外交通具有重要意义。
2高铁车站的功能与定位高铁车站作为实现城市高铁客流和城市市内交通客流快速中转、疏散和集散以及物业开发的功能聚合体，作为城市高铁集疏运系统的节点，高铁车站集散换乘区总体的发展态势与高铁站房融合，共同形成一体化综合交通枢纽。
高铁车站具有以下基本功能[1]：（1）交通功能：高速铁路旅客集散、中转换乘、城市市内客运换乘、通信信息服务、运输组织管理；（2）经济功能：多样化的商业、商务、娱乐、展览展示功能，高密度物业开发；（3）城市门户功能：城市门户的标志性建筑，城市休息开放空间；旅客、市民的公共共享空间；（4）城市节点功能：车站周围地区各种城市职能的联系纽带；各种集会活动场所；提供各种方便服务；文化传播。
济南西客站市政配套工程站前广场基坑工程设计优化研究研究报告委托单位：济南市勘察测绘研究院完成单位：山东大学完成地点：济南完成时间：2010年8月课题负责人：徐帮树主要完成人：徐帮树刘日成王育奎蔚立元公铭报告编写人：刘日成、王育奎报告审核人：徐帮树目录第一章绪论 (4)1.1 研究依据 (4)1.2 工程概况 (4)1.3 场地工程环境 (5)1.4 周边施工影响 (5)1.5 工程地质与水文地质条件 (5)1.5.1 工程地质条件 (5)1.5.2 地形地貌及水文地质条件 01.6 支护体系（详见施工图） 01.7 降水设计（详见施工图） (2)1.8 研究内容 (4)第二章计算原理 (6)2.1 FLAC3D计算原理 (6)2.2 FLAC3D优点 (7)2.3 FLAC3D的本构模型 (8)2.4 FLAC3D计算中的问题 (9)2.5 渗流原理 (10)2.6 锚杆单元原理 (13)第三章支护方案变形规律研究 (16)3.1 计算目的 (16)3.2 计算说明 (16)3.3 方案一 (20)3.4 方案二 (28)3.5 方案一和方案二对比分析 (34)3.6 方案三 (35)3.7 方案四 (42)3.8 方案三和方案四对比分析 (47)3.9 方案五 (49)3.10 本章小节 (56)第四章降水设计方案优化研究 (58)4.1 降水方案设计概况（初步设计） (58)4.2 研究内容 (58)4.3 计算方案 (59)4.4 计算参数及范围 (59)4.4.1 计算范围 (59)4.4.2 网格划分 (60)4.4.3 计算参数 (61)4.4.4 边界条件 (61)4.5 计算结果及分析 (62)4.5.1 每种工况下的降水漏斗曲线 (62)4.5.2 不同工况下的相同观测点地下水位值对比曲线 (66)4.5.3 不同工况下的渗流矢量与孔隙水压力云图 (67)4.6 本章小节 (74)第五章总结 (75)附表各种工况下的关键点地下水位值 (77)附表1 不设止水帷幕时各观测点地下水位值（m） (77)附表2 止水帷幕深18m时各观测点地下水位值（m） (79)附表3 止水帷幕深21m时各观测点地下水位值（m） (81)附表4 止水帷幕深24m时各观测点地下水位值（m） (83)附表5 止水帷幕深27m时各观测点地下水位值（m） (85)附表6 止水帷幕深30m时各观测点地下水位值（m） (87)第一章绪论1.1 研究依据（1）济南西客站站前广场岩土工程勘察报告（初勘），济南市勘察测绘研究院，2009年5月。
（2）济南市西客站站前广场深基坑工程初步设计文件，济南市勘察测绘研究院，2009年8月。
（3）《济南市西客站站前广场深基坑降水方案设计优化研究》合作意向书，济南，2010年4月。
（4）《济南西客站站前广场基坑工程方案设计优化研究建议书》，济南市勘察测绘研究院和山东大学岩土与结构工程研究中心，2010年3月。
（5）关于《站前广场基坑工程方案设计优化研究建议书》的意见，济南西客站市政配套工程设计总体组——山东省建筑设计研究院，2010年4月。
（6）《济南西客站站前广场抽水试验报告》，济南市勘察测绘研究院，2009年9月。
（7）《西客站片区场站一体化（站区配套设施）工程东广场基坑边坡支护》，济南市勘察测绘研究院，2010年7月。
（8）《西客站站前广场基坑工程地下水控制》，济南市勘察测绘研究院，2010年6月。
1.2 工程概况济南西客站是京沪高铁沿线五个始发站之一，济南西客站市政配套工程是济南市为配合高铁站正常使用而配套建设的工程。
该项目包括东广场地下工程、过街地道工程、北综合体、南综合体、人防工程、轨道交通1、6号线土建预留工程等单体工程，共同形成站前广场，南北长约470 m，东西长约346 m，位于站西路以东，济西东路以南，站东路以西，站前路以北的围合区域。
站前广场基坑工程挖深大部分13m，北区酒店综合楼双塔和南区高层办公楼区域挖深15.9m，预埋地铁1号线挖深16.61m～21.41m，基坑支护范围约470m×350m。
根据建设单位开工安排，基坑开挖前南、北广场清除自然地面下约1.5m填土，地铁1#线外伸段部分清除2.0m填土，填土清除范围为基坑开挖上口线外扩一倍基坑开挖深度，因此基坑边坡支护结构按挖深12.5m～15.0m设计。
本设计为东广场基坑工程的支护结构设计。
1.3 场地工程环境站前广场西侧紧邻京沪高铁主站房，主站房西侧为高铁路基。
站前广场西侧预留济南轨道交通6号线地下结构外墙距高铁路基约为85m，站前广场西南角距拟建公交枢纽约为50m。
其余各侧均为拆迁场地，无地下管线和既有建（构）筑物。
1.4 周边施工影响2011年3月31日济南轨道交通1、6号线预埋工程与站前广场同时达到±0.000标高，意味济南轨道交通1、6号线预埋工程与站前广场同时建设。
据了解，2010年5月公交枢纽开工，站前广场建设将与公交枢纽基坑同时施工。
2010年8月高铁路基铺轨，自2010年8月站前广场建设期间需保证高铁路基"零沉降"。
1.5 工程地质与水文地质条件1.5.1 工程地质条件勘区地层上部为第四系全新统河流冲积成因的软可塑粘性土、局部夹中、粗砂、卵石土，下部为第四系更新统山前冲洪积成因的粘性土，夹砂土及卵石土，钻探深度范围内地层可分为9层，自上而下分述如下：①填土：分布于场地表层，分为素填土（①层）和杂填土（①1层）。
①素填土：黄褐色，可塑，湿，含少量砖屑、灰渣。
主要分布于该层中下部。
①1杂填土：杂色，成分主要为建筑垃圾，砖块、灰渣等，结构松散，位于该层上部。
层厚：0.50～6.20 米，层底标高： 24.26～30.06米。
②粉质粘土：褐黄色，局部黄褐色，可塑，湿，含铁锰氧化物，无摇振反应，刀切面较光滑，干强度和韧性中等。
层厚：0.40～5.00 米，层底深度：1.20～5.50米，层底标高： 21.61～25.11米。
③粉土：褐黄色，中密，湿，含氧化铁斑点，摇振反应迅速，刀切面粗糙，干强度和韧性低。
层厚：0.30～4.30米，层底深度：2.50～7.80米，层底标高： 22.69～28.49米。
④粉质粘土：褐黄色、灰黄色，可塑，湿，含铁锰氧化物，无摇振反应，刀切面较光滑，干强度和韧性中等。
层厚：3.40～9.90 米，层底深度：7.30～13.90米，层底标高： 17.44～21.56米。
⑤粉质粘土：浅棕黄色，可塑，湿，含铁锰氧化物，少量姜石，无摇振反应，刀切面较光滑，干强度和韧性中等。
该层内主要有4个亚层，分述如下：⑤1粉质粘土：灰黄色，可塑，含铁锰氧化物、少量姜石，无摇振反应，刀切面较光滑，干强度和韧性中等；局部地段姜石含量可达15～25%,为粉质粘土混姜石。
⑤2砂层：主要为中砂，浅棕黄色，中密，矿物成分为石英、长石，局部为中密粗砂、卵石土。
砂层中局部地段为砂粒钙质胶结砂岩，钻探取样呈碎块或短柱状。
⑤3粘土：浅棕黄色，可～硬塑，湿，含铁锰氧化物，少量姜石，无摇振反应，刀切面光滑，干强度和韧性高。
⑤4泥钙质胶结砾岩：浅棕黄色，呈泥钙质胶结，钻探岩芯呈碎块状或短柱状，零星分布。
层厚：11.50～20.80 米，层底深度：22.00～31.00米，层底标高： -0.83～8.23米。
⑥粘土：浅棕黄色，硬塑，湿，含铁锰氧化物及其结核，少量姜石，无摇振反应，刀切面光滑，干强度和韧性高。
该层内主要有2个亚层，分述如下：⑥1粉质粘土：浅棕黄色，硬可塑，湿，含铁锰氧化物，无摇振反应，刀切面较光滑，干强度和韧性较高。
⑥2砾岩：浅棕黄色～棕黄色，泥、钙质胶结，钻探岩芯呈硬块状。
层厚：1.60～10.00米，层底深度：29.00～34.50米，层底标高： -4.48～根据周边类似基坑施工经验，结合基坑规范规程及相关文献，考虑全封闭止水帷幕内土层的降水作用和勘察报告土层相关指标的实验方法，经与勘察单位协调沟通，将土层抗剪强度指标标准值（粘聚力C、内摩擦角φ）上调10%，作为基坑支护设计力学参数：1.5.2 地形地貌及水文地质条件拟建场地位于黄河、小清河冲积平原的边缘相，场地以北有小清河，以东有腊山河。
整个场地地形开阔，地势较平坦，勘探期间测得场地自然地面标高为29.35～31.04米。
场区水文地质单元位于西郊玉符河隐伏冲积扇前缘砂、砂砾石富水区。
地下水类型为第四系孔隙潜水。
主要由大气降水和地下水渗流补给。
勘探期间属平水期，在钻孔中测得地下水静止水位埋深3.40～4.76米，相应标高25.67～26.50米，水位随季节性变化较大，变化幅度1.00～2.00米。
1.6 支护体系（详见施工图）（1）北、南广场基坑支护1-1剖面：挖深约12.5m，1:0.8放坡。
采用分阶放坡的土钉墙支护型式，设置五道土钉，挂网喷砼；加强段采用预应力锚杆和土钉墙结合的复合土钉墙支护，设置二道土钉、三道预应力锚索，挂网喷砼；（2）北区酒店综合楼双塔和南区高层办公楼区域、预埋地铁1号线外伸端南北侧2-2剖面：挖深约15.0m，1:0.8放坡。
采用分阶放坡的土钉墙支护型式，设置六道土钉，挂网喷砼；加强段采用预应力锚杆和土钉墙结合的复合土钉墙支护，设置二道土钉、四道预应力锚索，挂网喷砼；（3）预埋地铁1号线外伸端东侧（横穿站东路，邻近临时道路）3-3剖面：挖深约15.0m，1:0.5放坡。
采用预应力锚杆及土钉墙结合的复合土钉墙支护，设置七道土钉、三道预应力锚索，挂网喷砼；（4）预埋地铁1号线站前广场内的基坑，在站前广场开挖深度12.5m的基础上，再下挖2.61m～7.41m，采用1:0.4～1:1坡率，挂网喷砼，见剖面设计4-4、5-5、6-6；（5）预埋地铁6号线站前广场内的结构，与站前广场同步建设，地铁6号线地下工程施工形成的一阶基坑东侧边坡将挖除，南、北侧将与站前南、北广场基坑边坡连接。
保留先期施工一阶基坑南、北侧部分边坡，按1：1.5坡率挖除南、北两侧一阶基坑形成的边坡，挂网喷砼。
（6）主要结构材料水泥--P.042.5普通硅酸盐水泥钢筋--φ：HPB235 强度标准值fyk=235N/mm²Ф：HRB335 强度标准值fyk=335N/mm²：HRB400 强度标准值fyk=400N/mm²钢绞线--φs15.2 强度标准值fptk=1860N/mm²锚孔注浆材料--水泥浆，强度不低于M20喷射混凝土--强度等级C20（7）主要参数1）土钉土钉长度6.0～15.0m，钻孔直径130mm，杆体材料20、28。
取六根土钉做基本实验，获取土钉承载力设计值。
2）预应力锚杆（索）锚杆长度12.0～15.0m，钻孔直径150mm，杆体材料φs15.2（钢绞线）。
