汽车性能分析与检测重点
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(完整版)汽车使用性能与检测试卷与答案
课程考试试卷（∨） 2．超车加速时间指用1档或2档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。
（×） 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。
（∨） 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。
（∨） 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。
（×） 6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
（∨） 7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。
（×）8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。
（∨） 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。
（∨） 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。
（∨）11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为(A)。
A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为(B)。
A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为(A)。
A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D.混合油耗 14. 发动机采用多气门结构可以提高(C)。
A.摩擦阻力B.发动机转速C.充气系数D.发动机负荷学年学期： 教研室名称：试卷代码： 课程名称：汽车使用性能与检测课程代码：考试方式：闭卷一、判断 (每题2分,共20分)二、单项选择:(每题2分,共20分)15. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为( B)。
A.制动力B.制动效能C.制动时间D.制动稳定性 16.目前按照国家现行标准，乘用车（汽油机）的尾气标准按照（ A ）方法检测。
A ．双怠速法B ．加速度法C ．模拟工况法D ．怠速法17. 按照我国的交通法规，汽车前照灯的照射方向应该是（ B ）。
汽车使用性能与检测技术
第三章 汽车动力性能检测
• • • • • • • • • • • 第一节 汽车动力性能指标 第二节 汽车的驱动力 第三节 汽车的行驶阻力 第四节 汽车驱动力平衡方程 第五节 汽车行驶的驱动与附着条件 第六节 汽车的驱动力 第七节 汽车功率平衡 第八节 装有液力变矩器的动力特性 第九节 影响汽车动力性的主要因素 第十节 发动机综合性能检测 第十一节 驱动车轮输出功率检测
汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用 汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风 速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由 某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速 时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。 三、汽车的最大爬坡度 • 汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表 示的。
2、汽车行驶的附着条件 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 F附。
Ft≤F附
3、汽车的驱动与附着条件
Ff+Fw+Fi≤Ft≤F附≤Fzφ
4、影响附着系数的因素 主要有路面的种类和状况、轮胎的结构和气压，还有其他使用因素。
第六节 汽车的驱动力--行驶阻力平衡图与动力特性图
1、驱动力——行驶阻力平衡图
一、发动机综合性能检测的基本内容及特点 1、发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性 能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能 的检测对整车性能的了解至关重要。 2、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油 消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常 响声等。 3、发动机综合性能检测仪具有以下特点 （1）动态的测试功能（2）通用性（3）主动性
汽车使用性能和检测技术教案
汽车使用性能和检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标1. 了解汽车使用性能的基本概念。
2. 掌握汽车使用性能的评价指标。
3. 了解汽车使用性能的影响因素。
1.2 教学内容1. 汽车使用性能的定义及重要性。
2. 汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。
3. 汽车使用性能的影响因素：汽车设计、制造、使用和维护。
1.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深对汽车使用性能的理解。
1.4 教学活动1. 导入：介绍汽车使用性能的概念，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车使用性能的评价指标和影响因素。
3. 讨论：分组讨论实际案例，分析汽车使用性能的影响因素。
第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标1. 了解汽车检测技术的基本概念。
2. 掌握汽车检测技术的分类和原理。
3. 了解汽车检测设备的使用和维护。
2.2 教学内容1. 汽车检测技术的定义及重要性。
2. 汽车检测技术的分类：视觉检测、仪器检测、无损检测。
3. 汽车检测设备的种类及使用维护。
2.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车检测技术的基本概念、分类和原理。
2. 实践操作法：演示汽车检测设备的使用和维护。
2.4 教学活动1. 导入：介绍汽车检测技术的作用，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车检测技术的分类和原理。
3. 实践：演示汽车检测设备的使用和维护，让学生参与操作。
第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标1. 了解汽车动力性能检测的基本方法。
2. 掌握汽车动力性能检测设备的使用。
3. 学会分析汽车动力性能检测结果。
3.2 教学内容1. 汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。
2. 汽车动力性能检测设备：测功机、排放分析仪等。
3. 汽车动力性能检测结果的分析与评价。
3.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车动力性能检测的方法和设备。
2. 实践操作法：演示汽车动力性能检测设备的使用。
汽车使用性能及检测技术概述
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效， 不得有乱挡和自行换挡现象；运行中无异响；换挡 时．，变速杆不得与其他部件干涉。在变速杆上必 须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速器挡位位置 的标志。若变速杆上难以布置，则应布置在变速杆 附近的易见部位。
(3)传动轴 传动轴在运转时不得发生振抖和异响， 中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象。
2、制动系检测
汽缸压缩压力、汽缸漏气量 、曲轴箱窜气量。 （2）测量设备 汽缸压力表、汽缸压力测试仪 （3）评定标准 《汽车维修质量检查评定标准》GB/T 15746.2—1995
3、点火系检测 4、充电、启动系检测 5、供油系检测 6、润滑系检测 7、冷却系检测 8、试验台检测发动机性能
四 底盘检测 • 1、传动系检测 • 2、制动系检测 • 3、转向行驶系检测
容量
速度性能
动力性 平均技术速度（㎞/h）
操纵方便性
出车迅速性
使 用 方 便 性
乘客上下车和货物装卸 方便性
汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮辙重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径
可靠性和耐久性
稳定性 安 全 性 制动性
汽车检测的目的就是为了判断汽车和总成 的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测 前，其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确 定技术状况参数的允许变化量。
汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检 测。
三 发动机检测 1、动力性检测
（1）发动机动力性能参数评价 • 发动机动力性能指标通常用有效功率Pe、 有效扭矩T、平均有效压力p以及发动机转速” 等参数来评价。 • （2）发动机有效功率的检测方法 • 发动机曲轴上输出的功率叫有效功率。 检测方法通常有两种：稳态测功法和动态测 功法。
(3)传动轴 传动轴在运转时不得发生振抖和异响， 中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象。
2、制动系检测
汽缸压缩压力、汽缸漏气量 、曲轴箱窜气量。 （2）测量设备 汽缸压力表、汽缸压力测试仪 （3）评定标准 《汽车维修质量检查评定标准》GB/T 15746.2—1995
3、点火系检测 4、充电、启动系检测 5、供油系检测 6、润滑系检测 7、冷却系检测 8、试验台检测发动机性能
四 底盘检测 • 1、传动系检测 • 2、制动系检测 • 3、转向行驶系检测
容量
速度性能
动力性 平均技术速度（㎞/h）
操纵方便性
出车迅速性
使 用 方 便 性
乘客上下车和货物装卸 方便性
汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮辙重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径
可靠性和耐久性
稳定性 安 全 性 制动性
汽车检测的目的就是为了判断汽车和总成 的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测 前，其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确 定技术状况参数的允许变化量。
汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检 测。
三 发动机检测 1、动力性检测
（1）发动机动力性能参数评价 • 发动机动力性能指标通常用有效功率Pe、 有效扭矩T、平均有效压力p以及发动机转速” 等参数来评价。 • （2）发动机有效功率的检测方法 • 发动机曲轴上输出的功率叫有效功率。 检测方法通常有两种：稳态测功法和动态测 功法。
汽车综合检测实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，使学生掌握汽车综合检测的基本方法和流程，了解汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法，提高学生对汽车故障诊断和维修的实际操作能力。
二、实验器材1. 汽车检测台2. 汽车综合检测仪3. 车轮定位仪4. 点火系统检测仪5. 制动系统检测仪6. 空调系统检测仪7. 发动机性能检测仪8. 气缸压力检测仪9. 万用表10. 试灯三、实验内容（一）汽车外观检查1. 检查车身外观是否有损伤、锈蚀、变形等。
2. 检查轮胎的磨损情况、气压是否符合要求。
3. 检查灯光系统是否正常。
4. 检查制动系统是否有漏油、异响等现象。
（二）汽车主要系统检测1. 发动机性能检测（1）使用发动机性能检测仪检测发动机的转速、扭矩、油耗等参数。
（2）使用气缸压力检测仪检测气缸压力，判断气缸压缩情况。
2. 点火系统检测（1）使用点火系统检测仪检测点火电压、点火波形等参数。
（2）使用试灯检测点火线圈、火花塞等部件。
3. 制动系统检测（1）使用制动系统检测仪检测制动踏板行程、制动效能等参数。
（2）使用试灯检测制动灯、制动液液位等。
4. 空调系统检测（1）使用空调系统检测仪检测空调压缩机的压力、制冷剂流量等参数。
（2）使用试灯检测空调系统各部件。
5. 车轮定位检测（1）使用车轮定位仪检测车轮的定位参数，包括前束、外倾、主销后倾等。
（2）根据检测结果调整车轮定位参数。
四、实验步骤1. 准备实验器材，检查实验设备是否正常。
2. 将汽车停放在检测台上，进行外观检查。
3. 使用相应检测仪检测汽车各主要系统。
4. 根据检测结果，分析故障原因，提出维修建议。
5. 对故障进行维修，并进行复检。
五、实验结果与分析通过本次实验，我们对汽车综合检测的基本方法和流程有了更深入的了解，掌握了汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法。
以下是对实验结果的简要分析：1. 发动机性能检测：部分车辆存在发动机功率不足、油耗偏高等现象，可能是由于空气滤清器堵塞、点火系统故障等原因引起的。
汽车整车检测的内容有哪些
汽车整车检测的内容有哪些汽车整车检测是指针对整车的各项性能和安全指标进行全面检测和评定的过程。
汽车整车检测内容丰富多样，主要包括以下几个方面：一、外观检测。
外观检测是对汽车外部各个部件的完整性和外观质量进行检查。
主要包括车身表面的涂装质量、车灯、车窗、车轮等部件的完好性和外观质量的检测。
外观检测可以直观地反映汽车的制造工艺和装配质量，是汽车整车检测的重要内容之一。
二、动力性能检测。
动力性能检测是对汽车发动机、变速器、传动系统等动力传动部件的性能进行评估。
主要包括发动机的动力输出、燃油经济性、排放性能等指标的检测。
动力性能检测可以客观地评价汽车的动力性能和燃油经济性，是汽车整车检测的重要内容之一。
三、悬挂系统检测。
悬挂系统检测是对汽车悬挂系统的性能进行评估。
主要包括悬挂系统的舒适性、稳定性、操控性等指标的检测。
悬挂系统检测可以评价汽车在行驶过程中的悬挂舒适性和稳定性，是汽车整车检测的重要内容之一。
四、制动系统检测。
制动系统检测是对汽车制动系统的性能进行评估。
主要包括制动系统的制动距离、制动力平衡、制动稳定性等指标的检测。
制动系统检测可以评价汽车在紧急制动和长时间制动时的制动性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
五、安全配置检测。
安全配置检测是对汽车安全配置的完整性和性能进行评估。
主要包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）等安全配置的功能性和有效性检测。
安全配置检测可以评价汽车在发生碰撞或紧急情况下的安全保护能力，是汽车整车检测的重要内容之一。
六、环保性能检测。
环保性能检测是对汽车尾气排放和噪音排放等环保指标进行评估。
主要包括汽车尾气排放的各项污染物的含量和噪音排放的声压级等指标的检测。
环保性能检测可以评价汽车的环保性能，是汽车整车检测的重要内容之一。
综上所述，汽车整车检测的内容涵盖了汽车的外观质量、动力性能、悬挂系统、制动系统、安全配置和环保性能等多个方面。
通过对这些内容的全面检测和评估，可以客观地评价汽车的质量和性能，为消费者选购汽车提供参考依据，同时也是保障汽车安全和环保的重要手段。
新能源电动汽车的车辆性能分析与评估
技术进步
电池技术的突破、电机控制系统的优 化以及充电设施的普及，为新能源电 动汽车的发展提供了技术支持。
车辆性能分析与评估的必要性
01
02
03
提高安全性
对车辆性能进行全面分析 ，有助于发现潜在的安全 隐患，提高道路交通安全 。
优化设计
通过性能评估，可以对车 辆的设计进行优化，提高 车辆的能效和舒适性。
新能源电动汽车的车辆 性能分析与评估
目 录
• 引言 • 车辆动力性能分析 • 车辆经济性能分析 • 车辆安全性能分析 • 车辆舒适性能分析 • 新能源电动汽车的性能评估与比较
引言
01
新能源电动汽车的发展背景
能源危机
政策推动
随着传统能源的日益枯竭，全球范围 内都在寻求可再生、清洁的替代能源 。
各国政府对新能源汽车产业的扶持政 策，促进了新能源电动汽车的市场推 广和应用。
车辆经济性能分析
03
百公里电耗
百公里电耗是衡量新能源电动汽车经济性能的重要指标之一，它反映了车辆行驶百 公里所需的电量。
较低的百公里电耗意味着车辆在行驶过程中更加节能，能够降低用户的能源成本。
不同品牌和型号的新能源电动汽车在百公里电耗方面存在差异，消费者可以根据这 一指标来评估不同车型的经济性能。
续航里程
01
续航里程指的是新能源电动汽车在充满电后能够行驶的距离。
02
续航里程是影响消费者购买决策的重要因素之一，因为它直接
关系到日常使用便利性和出行范围。
一般来说，续航里程越长，车辆的味着更高的电池成本和车辆重量。
能耗经济性评价
能耗经济性评价是对新能源电动汽车在行驶过程中所消耗的能源的综合评 估。
促进产业发展
汽车使用性能与检测技术
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汽车使用性能与检测技术
２.按检测站的工作职能分类
１）A级检测站
全面承担检测站的任务，检测汽车的制动 、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车 轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动 机功率、点火系统状况，以及异响、磨损、 变形、裂纹、噪声、废气排放等。
卸方便性
4)可靠性和耐久性
5)维修性 6)环保性（防公害性）
指标和评价参数
每百公里平均操纵作业次数
操纵力（N）
驾驶员座椅可调程度
照明、灯光、视野、信号完好
汽车启动暖车时间
车门和踏板尺寸及位置
货箱地板高度
货箱栏板可倾翻数
有无随车装卸机具
大修间隔里程（km）
主要总成的更换里程（km）
可靠度、故障率（1 /1000km ）
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汽车使用性能与检测技术
使用性能 1.容量
1）操纵方便性
2)出车迅速性
3)乘客上下车和 货物装卸方便性
2.
使
用
方
便
4)可靠性和耐久
性
性
5)维修性
6)环保性（防公 害性）
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3.燃料经济性
指标和评价参数 额定装载质量（t） 单位装载质量（t/m³） 货箱单位有效容积（m³/t） 货箱单位面积（m²/t） 座位数和可站立人数 每百公里平均操纵作业次数 操纵力（N） 驾驶员座椅可调程度 照明、灯光、视野、信号完好 汽车启动暖车时间 车门和踏板尺寸及位置 货箱地板高度 货箱栏板可倾翻数 有无随车装卸机具 大修间隔里程（km） 主要总成的更换里程（km） 可靠度、故障率（1 /1000km ） 故障停车时间（h） 维修和修理工时
汽车整车检测内容与技术分析
技术改造—260—汽车整车检测内容与技术分析廖 瑗（中汽院（重庆）汽车检测有限公司，重庆 400000）整车检查的内容分为以下几种：1、汽车用材料测试 1、高分子材料测试2、反光测试测试3、泡沫泡棉材料测试4、橡胶材料测试 2、汽车外饰件测试 2.1适用产品：汽车前后塑料（金属）保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等 2.2测试项目：械力学性能、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、综合性能测试/疲劳耐久测试等 3、汽车内饰件测试 3.1适用产品：方向盘、汽车门内饰件总成、玻璃升降开关、汽车顶棚、遮阳板、车内扶手、立柱饰板、行李箱、各种开关、汽车座椅、汽车地毯等 3.2测试项目：材料重金属成分分析、挥发性有机化合物分析、车内其他受限制成分分析、内饰件材料阻燃成分分析、燃烧性能测试、燃烧烟雾尘粒测试、高低温/湿热测试、高低温冲击测试、人工加速紫外光/氙弧光/自然光老化测试、各种环境下的机械冲击、机械拉压、变形量等力学测试、粉尘环境测试、皮革/纺织品性能测试、雾化测试等 3.3安全气囊测试 3.4电学试验：短接电阻测量、模块电阻、绝缘试验等 3.5机械试验：机械振动试验、机械冲击试验、跌落测试等 3.6声学试验：噪音试验 3.7环境试验：温度冲击试验、温度湿度循环试验、高温老化试验等 3.8密封性试验：防尘试验、防水试验 4、轮胎测试：高速测试、动态测试、耐久性测试、离心测试、胎面磨耗测试等5、底盘零部件测试 5.1适用产品：底盘零部件测试适用于铸铁、铸铝、合金以及塑料橡胶组建的材料测试，速箱、三角皮带、散热器、风扇总成、水泵、管路和软管、离合器、燃油泵、油泵、燃油管、排气管、离合器弹簧、减震器、空调蒸发器等 5.2测试项目：性能和老化测试（尺寸测量、表面分析、金相分析、无损探伤、表面处理、耐腐蚀测试、耐环境测试、强度测试、功能及耐久测试/疲劳测试等 电子振动测试，考验产品在各种环境变化中的机械力学性能6、车载电子电气设备测试 6.1适用产品：车辆适用微电机、调节器、继电器、延迟器、汽车电喇叭、汽车信号闪光器、各种电气开关、汽车电线束、线束插接件、点火线圈、火花塞、分电器、风窗洗涤器、车用雨刮系统、车用点烟器、车载影音系统、扬声器等 6.2测试项目： 电磁干扰和抗干扰性能测试，汽车电子的高低温、湿度测试、温度冲击等耐环境测试和在特定环境下的性能测试、汽车电子的各项指标测试、汽车电子的基本性能测试、过载、插拔次数、疲劳和寿命的专门测试等。
《汽车使用性能与检测》教学大纲
《汽车使用性能与检测》教学大纲一、课程概述本课程旨在介绍汽车使用性能与检测的基本原理和方法，包括汽车性能测试、故障检测与诊断、电子控制系统的检测与维修等内容。
通过本课程的学习，学生将掌握汽车使用性能与检测的基本知识和技能，为将来从事相关行业提供基础培养。
二、教学目标1.了解汽车使用性能的基本概念和评价指标；2.掌握汽车性能测试的基本方法和设备；3.了解汽车故障检测与诊断的原理和方法；4.掌握电子控制系统的检测与维修技术；5.培养学生的创新意识和实践能力。
三、教学内容与安排1.汽车使用性能的基本概念和评价指标（2课时）1.1汽车使用性能的定义和分类1.2汽车性能评价指标的意义和方法2.汽车性能测试（10课时）2.1汽车性能测试的基本原理2.2动力性能测试的方法和设备2.3操纵性能测试的方法和设备2.4制动性能测试的方法和设备2.5燃油经济性能测试的方法和设备3.汽车故障检测与诊断（16课时）3.1汽车故障检测与诊断的基本原理3.2故障诊断的常用方法和工具3.3故障代码的读取和解析3.4故障排除和修复的步骤和技巧3.5故障维修记录和分析4.电子控制系统的检测与维修（12课时）4.1电子控制系统的基本原理和构成4.2电子控制系统的常见故障和维修方法4.3电子元件的检测和替换技术4.4故障码的读取和解析4.5电子系统的调试和校准四、教学方法与手段1.理论讲授：通过课堂讲解，介绍汽车使用性能与检测的基本概念和原理；2.实验演示：通过实验演示，展示汽车性能测试和故障检测的方法和设备；3.讨论研究：通过小组讨论和案例分析，加深学生对汽车使用性能与检测的理解；4.实践操作：通过实际操作，提高学生的实践能力和技术水平；5.课外拓展：组织学生参观汽车生产厂家或汽车检测站，了解实际应用情况。
五、教学评估与考核1.平时成绩：包括课堂表现、实验报告、小组讨论等。
2.期中考试：对学生的理论知识进行笔试考核。
3.期末考试：对学生的理论知识和操作技能进行综合考核。
汽车使用性能与检测试卷与答案
课程考试试卷1．现代胎面花纹的作用：一是提高轮胎的抓地能力，二是提高潮湿路面上的排水能力。
（∨）2．超车加速时间指用1档或2档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。
（×）3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。
（∨）4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。
（∨）5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。
（×）6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
（∨）7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。
（×）学年学期：教研室名称：试卷代码：课程名称： 汽车使用性能及检测 课程代码：考试方式：闭卷一、判断 (每题2分,共20分)8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。
（∨）9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。
（∨）10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。
（∨）11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为(A)。
A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为(B)。
A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为(A)。
A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D.混合油耗 14. 发动机采用多气门结构可以提高(C)。
A.摩擦阻力B.发动机转速C.充气系数D.发动机负荷 15. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为( B)。
A.制动力B.制动效能C.制动时间D.制动稳定性 16.目前按照国家现行标准，乘用车（汽油机）的尾气标准按照（ A ）方法检测。
A ．双怠速法B ．加速度法C ．模拟工况法D ．怠速法17. 按照我国的交通法规，汽车前照灯的照射方向应该是（ B ）。
汽车性能检测教案
汽车性能检测教案一、教学目标：1.了解汽车性能检测的概念和意义。
2.掌握汽车性能检测的基本原理和方法。
3.培养学生分析和解决实际问题的能力。
二、教学重点：了解汽车性能检测的概念和意义。
三、教学难点：掌握汽车性能检测的基本原理和方法。
四、教学方法：讲授结合实例，提问和解答，自主学习与合作学习相结合。
五、教学准备：教案、多媒体课件、实例案例。
六、教学过程：1.导入新知：通过提问了解学生对汽车性能检测的了解程度。
2.讲授：详细讲解汽车性能检测的概念和意义，并通过实例案例让学生了解性能检测在汽车制造和维修中的重要性。
3.导入实例案例：给出一个实例案例，让学生按照所学知识进行分析。
4.合作学习：学生分组讨论实例案例，并总结出解决问题的方法和步骤。
5.讲解：由学生进行汇报并总结解决问题的方法和步骤。
6.拓展延伸：通过讨论，让学生了解汽车性能检测的基本原理和方法，并掌握性能检测的常用设备和仪器。
7.讲解：通过多媒体课件讲解性能检测的基本原理和方法，并引导学生进行思考和讨论。
8.提问与解答：根据学生的提问解答相关问题，并进行巩固和复习。
9.总结与评价：总结本节课的重点内容，评价学生的学习情况。
七、板书设计：模块：汽车性能检测概念：汽车性能检测是指对汽车的各项性能指标进行测试和评价的一项技术活动。
意义：汽车性能检测可以确保汽车的安全、可靠和经济性，并提供科学依据为车辆制造和维修。
原理与方法：1.测试仪器和设备的准备；2.测试标准和方法的选择；3.测试数据的采集和分析。
常用设备和仪器：1.发动机测试设备和仪器；2.底盘测试设备和仪器；3.车身测试设备和仪器。
八、教学反思：通过本节课的教学，学生对汽车性能检测的概念和意义有了更深入的了解，并且掌握了性能检测的基本原理和方法。
通过实例案例的分析和解决，培养了学生分析和解决实际问题的能力。
通过提问和解答，让学生对所学知识进行了巩固和复习。
最后，通过总结和评价学生的学习情况，对本节课进行了总结和反思。
汽车使用性能与检测试卷与答案
课程考试试卷（∨） 2．超车加速时间指用1档或2档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。
（×） 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。
（∨） 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。
（∨） 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。
（×） 6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
（∨） 7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。
（×） 8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。
（∨） 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。
（∨） 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。
（∨）11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为(A)。
A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为(B)。
A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为(A)。
A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D.混合油耗 14. 发动机采用多气门结构可以提高(C)。
A.摩擦阻力B.发动机转速C.充气系数D.发动机负荷 15. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为( B)。
学年学期： 教研室名称：试卷代码： 课程名称：汽车使用性能与检测课程代码：考试方式：闭卷一、判断 (每题2分,共20分)二、单项选择:(每题2分,共20分)A.制动力B.制动效能C.制动时间D.制动稳定性 16.目前按照国家现行标准，乘用车（汽油机）的尾气标准按照（ A ）方法检测。
A ．双怠速法B ．加速度法C ．模拟工况法D ．怠速法17. 按照我国的交通法规，汽车前照灯的照射方向应该是（ B ）。
汽车性能与使用复习要点
《汽车性能与使用》复习要点第1章汽车使用性能评价（1-20）一、学习内容1.1 汽车使用性能的内涵1.2 汽车检测技术1.3 汽车性能检测站二、学习目的掌握汽车使用性能的评价指标；了解汽车检测技术的相关理论和发展；了解汽车性能检测站的种类、运作流程。
三、自我测试简答题什么是汽车的使用性能？答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。
论述题汽车的使用方便性包括那些内容？答汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下内容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性 5 最大续航里程 6 越野性和机动性。
第2章 汽车动力性能与检测（21-55）一、学习内容2.1 汽车动力性评价指标2.2 汽车行驶过程受力2.3 汽车不同行驶状态的条件2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图2.5 汽车的功率平衡2.6 配置液力变矩器的动力特性2.7 影响汽车动力性的主要因素2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用2.9 汽车动力性的实用检测技术二、学习目的了解汽车动力性评价指标；理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图； 掌握汽车动力性的相关检测技术三、自我测试1、填空题◆ 汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车驱动时不打滑的条件是t F F ϕ≤。
◆ 压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动阻力最小的路面是良好的沥青路面。
◆ 汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。
汽车行驶的加速阻力与汽车行驶速度没有关系。
◆ 从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同高挡时车速高，所占速度变化区域宽。
汽车诊断与检测技术介绍
汽车诊断与检测技术介绍汽车诊断与检测技术是指利用先进的仪器设备和专业知识，通过对汽车进行各项检测和分析，以便能够找出汽车存在的问题并进行准确的诊断。
这些技术的应用可以有效地提高汽车的质量和性能，并且可以大大减少汽车维修和故障排除的时间和成本。
汽车诊断与检测技术主要分为两类，一类是传统的机械式检测技术，另一类是现代的电子式检测技术。
传统的机械式检测技术主要包括观察和测试汽车的外观和性能，比如检查车身的变形、轮胎的磨损情况、离合器和制动器的使用状况等。
而现代的电子式检测技术则主要是通过使用电子设备，如诊断仪、扫描工具等，来获取和分析汽车的电子控制系统所输出的数据，以便能够准确地判断汽车是否存在故障并找出故障原因。
传统的机械式检测技术在汽车诊断与检测中起着非常重要的作用。
首先，通过对车身外观的观察和测试可以判断车身是否存在损伤或变形，这些问题如果不及时处理会对行驶安全产生很大的影响。
其次，通过对轮胎的磨损情况的观察和测试可以判断轮胎的使用寿命以及轮胎是否需要更换，这对保证汽车的操控性和行驶稳定性非常重要。
再次，通过对离合器和制动器的使用状况的观察和测试可以判断其工作是否正常，这些也是保证汽车行驶安全的重要因素。
现代的电子式检测技术是汽车诊断与检测中的一个重要组成部分。
随着汽车的电子化水平的提高，汽车的电子控制系统也越来越复杂。
通过使用电子设备进行检测和诊断可以实时获取和分析汽车的电子控制系统所输出的数据，从而可以更准确地判断汽车是否存在故障并找出故障原因。
比如，通过对发动机控制单元的诊断可以判断发动机是否存在故障，通过对制动系统的诊断可以判断制动系统是否工作正常，通过对车身控制系统的诊断可以判断车身系统是否存在问题等。
目前，汽车诊断与检测技术已经取得了很大的进展，可以实现对汽车的全面、精确的检测和诊断。
主要包括以下几方面的进展：一是通过使用电子诊断仪可以读取和分析汽车电子控制系统所输出的故障码，从而可以准确地判断汽车的故障类型和位置。
汽车使用性能与检测
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汽车使用性能与检测
3.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组
成。 （1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。 （2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况 虽发生变化。 （3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶 化，汽车须立即停驶修理。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
项目一 汽车使用性能与检测概述 活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
8
汽车使用性能与检测
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
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汽车使用性能与检测
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择
诊断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
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汽车使用性能与检测
2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局） 发给“检测许可证”，并根据运输车辆检测制度组 织运输和维修车辆进行检测。 3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指定一 个Ａ级站作为本地区的中心站，直接管理。 4.检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等， 应报当地交通厅（局）批准。 5.对不严格执行检测标准，弄虚作假，滥用职权、 徇私舞弊的检测站，交通厅（局）或其授权的当 地交通运输管理部门可根据《道路运输违章处罚 规定（试行）》的有关规定处理。
汽车使用性能与检测
3.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组
成。 （1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。 （2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况 虽发生变化。 （3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶 化，汽车须立即停驶修理。
汽车使用性能与检测
汽车使用性能与检测
项目一 汽车使用性能与检测概述 活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
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汽车使用性能与检测
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
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汽车使用性能与检测
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择
诊断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
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2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局） 发给“检测许可证”，并根据运输车辆检测制度组 织运输和维修车辆进行检测。 3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指定一 个Ａ级站作为本地区的中心站，直接管理。 4.检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等， 应报当地交通厅（局）批准。 5.对不严格执行检测标准，弄虚作假，滥用职权、 徇私舞弊的检测站，交通厅（局）或其授权的当 地交通运输管理部门可根据《道路运输违章处罚 规定（试行）》的有关规定处理。
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汽车性能分析与检测1.汽车检测是确定汽车技术状况判别性能是否合格。
2.汽车诊断是在不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因。
1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。
如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。
2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
如不能起动、不能行驶。
3. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。
4. 诊断标准：国标、国际标准、企业公司标准。
5. 诊断规范：诊断作业技术要求的规定6. 诊断周期：一保，二保，小修，大修7. 汽车检测：确定汽车技术状况的检查。
安全检测：目的是安全运行和环保。
检测内容：a)外观，弯，扭，断，裂，松漏b)侧滑b)制动a)车速表，前照灯b)排放，噪声2、综合性能检测：目的是汽车性能内容：功率、油耗、车轮定位、车轮平衡3、维修检测：维修鉴定，确定维修质量汽车检测方法及特点₤特点：检查、测量、分析、判断₤人工：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医）€设备检测：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合）4. 诊断设备：发动机实验台、发动机综合分析仪、电子示波器、点火正时仪、废气分析仪、异响分析仪、油耗计、汽缸漏气量分析仪、制动实验台、侧滑实验台、车轮定位仪、灯光检测仪、底盘测功机、车轮平衡机、电脑检测仪。
汽车故障的主要类型故障:功能丧失性能下降１、按存在时间分类：永久性、间歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱轴间歇性：气阻，气门、针阀、柱塞卡２、快慢分：突发性：无明显征兆，不能预测。
连杆断、钢板断。
渐发性：磨损、疲劳、变形、腐蚀。
气门、缸套、轴瓦３、显现分：功能性，潜在性潜在——突发——永久——功能丧失汽车故障形成及技术状况变化的原因1、磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象1）粘着磨损：表面物质撕脱、转移载荷大速度高润滑差热；材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小；油膜破坏热、局部热点（粗糙度）；点焊；撕开；拉缸、烧瓦、齿轮麻点改善润滑，防止过热2）磨料磨损摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决三滤问题。
3）疲劳磨损摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落4）腐蚀磨损腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉酸SO2 CO2 润滑油添加剂2、变形和裂纹：尺寸和形状的改变超过屈服点——变形超过强度极限——断裂1）变形：工作应力、内应力、热应力内应力：加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件）热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞工作应力：外载荷，曲轴、连杆、活塞２）断裂a 疲劳断裂：裂纹、变形、断裂b 加载断裂：碰撞3）蚀损：腐蚀、气蚀、浸蚀▪气蚀——穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化膜。
▪腐蚀——再冲击，形成穴坑3、其它◆老化：油封、轮胎、膜片◆烧蚀：电极、断电器◆积垢：水垢、积炭故障树分析方法1、项事件或最终事件：分析目标，即故障事件2、直接原因为中间事件3、第三,第四级4、最后为基本原因，不能再分析的事件5、每级是上级的直接原因又是下级的结果6、暂不分析为发生概率极小的事件一、诊断参数分为三类：1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。
2、伴随过程参数：工作过程的伴随量。
间接反映，不易测量。
（振动、异响、发热）3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时一、动力性的评价指标发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩，最大扭矩，标定转速都是动力性的评价指标。
极限植：在用车功率不能低于额定功率的75%，大修后不能低于90%。
二、发动机功率的测试方法负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。
速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。
发动机台架试验时测功机给发动机加载，能测动力性、经济性、排放，称为稳态测功。
而检测中常用无负荷测功。
三、无负荷测功原理无测功机加载，但发动机速度变化时会产生加速度，即力使某一惯量的旋转物体产生加速度，惯量一定，加速度大，功率大。
或功的变化：１、瞬时测功：当发动机结构确定J 为常数。
则引入k 作为与稳态测功的修正系数。
C1k=C 结论：功率与瞬时加速度成正比。
2、平均功率测量原理：根据动能原理,发动机无负荷加速过程中,其动能增量等于发动机所作的功。
即: 21222121ωω⨯-⨯=J J A()2122212230213021n n C n n J A -=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯-⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯=ππ ()T n n C T AP em ∆-=∆=2122功率与加速时间成反比。
四、转速、角加速度、加速时间的测试方案１、转速：a 漏磁感应传感器：点火线圈内磁场变化在线圈中感应出信号，四缸四信号表示两转21222121JW JW A *-*=TA Ne =dt dn J dt dw J Me 30π⨯=⨯=dt du n J n Me Pe ⨯⨯⨯⨯=⨯=9550309550πC J =⨯⨯955030πdt dunC Pe ⨯=b 电磁感应传感器：高压线电流变化——磁场变化，线圈出信号，一信号二转c 磁感应式：磁场变化切割磁力线。
2、角加速度：转速传感器的脉冲信号输入加速度计算器，计算一定时间内输入的脉冲数。
3、k 值的确定：测定各转速下的稳态功率，在测加速到该转速下的瞬态功率（加速时间）。
五、单缸功率检测（功率平衡测试、也叫各缸功率均匀性测试）单缸断火检测转速下降值，下降幅度应相等，误差t 。
一、底盘测功机的功能和构造１、功能：（1）测试驱动轮输出功率（2）测试汽车加速能力（3）测试滑行能力和传动系传动效率（4）油耗、排放、点火（失速、油压）故障诊断2、构造：滚筒、测功机、飞轮机构、测速控制与指示装置滚筒试验台的受力情况安置角：是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。
用α表示。
Ff=f •G/cos α滚动阻力随安置角增大而增大。
（二）测功装置吸收功率、加载装置，模拟汽车在路面上的各种阻力。
水力、电力、电涡流三种。
转子与滚筒相连同步转动，定子与测力装置相连，可摆动，转子与定子之间存在作用力。
装在滚筒的转速传感器测速，测距。
二、测功机工作原理1.汽车驱动轮输出功率测试原理：车轮驱动滚筒，转子转动而汽车不动。
转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化，定子转子产生相互作用，且作用力矩相等，转子受阻，定子摆动，定子中电流增加，磁场增强，作用力变大。
Pk ＝F·v/36002.加速、滑行测试：加速、滑行时汽车的能量全部用于克服惯性使整车动能的增加，而未对外输出，但车不动，因此变成了瞬稳Ne k Ne *=滚筒，转子能量的增加。
即车的动能＝（转子＋滚筒的）动能车动能A＝1/2mv2＋1/2(J k+J r)ω2轮+1/2J传ω2传测功机能A'＝1/2J转ω2＋1/2J筒ω2＋1/2J配ω2+ 1/2J传ω2传配重＝飞轮A=A' 因此，可算出J配3. 传动效率：传动系损失Pr：10-20%η=(Pk+Pc)/PePe=Pk+Pr+PcPc-测功机损失=滚动阻力损失+机械摩擦损失+打滑损失=10～20%检测离合器、变速器，主减速器，之间的摩擦大小。
但应注意：测功机已损失15－20％。
4.其它检测项：需加载测试的都可做①排放②点火系③油耗④自动变速器⑤制动、滑行三、测试方法1、测试具有代表性、额定点、最大扭矩点、常用车速。
2、恒速测量：车速不变，油门变化，负载变化――类似负荷特性车速不变，负载可变，油门可变3、恒流测量：恒流、负载不变，油门大，增速油门不变，均速4、综合：电流、油门配合。
燃油经济性检测一、试验方法：记录油耗量所用时间：油耗Q0＝Δml/500m＝0.02Δ•（ml/1000）/(m/1000)＝0.02Δ（L/Km）实际车速V＝500m/s秒＝（500/1000）/(s/3600)＝3.6*500/t（Km/h）二、台架试验（室内试验）优点：室温可调；能进行多工况测量；可同时测排放；油耗仪多种可用。
缺点：滚动阻力、空气阻力不易模拟；惯性力不准。
加载量确定：载荷为Ff+Fw，滚动阻力、风阻力驱动轮功率Pk＝（Ft•v）/3600Ft＝Gf+K•CD•A•V2Pk＝(Gf＋K•CD•A•V2)•V/3600Pk作为加载功率输入测功机多工况燃油油耗测试：汽车动能模拟（加减速试验），循环的准确。
因此要求操作自动控制，动能自动控制。
实验数据修正汽车的燃油消耗量测试数据应修正为标准状态下的数值。
标准状态指：气温20℃、气压100kPa、汽油密度0.742g/ml、柴油密度0.830g/mL。
修正公式：Qc=QA/(C1•C2•C3)C1=1+0.0025(20-T)C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-ρ)(汽油车）C3=1+0.8(0.830-ρ)(柴油车）T-试验时的环境温度（℃）P-试验时的大气压力（kPa）ρ-试验时的燃油密度（g/mL)一、气缸压缩压力的检测1. 组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。
配缸间隙：气门密封带：活塞环形状：气门油封：气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。
2、用起动电流间接测缸压：原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。
起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。
M与I和压缩压力成正比。
M=K•m•ф••Is二、气缸漏气量检测检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。
测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）P1-P2＝ρ•Q2/2ф2•A2漏气量测出后的分析：排气有漏气声：排气门漏进气管有漏气声：进气门漏水箱盖有气泡：缸垫坏加机油口漏气声：活塞或环坏许用值：大于0.25三、进气管真空度检测：真空度：节气门后的真空度。
ΔP x＝P0-P xP x－进气管的绝对压力，压力低真空度大。
P0－大气压力影响真空度的因素：1. 节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。
2. 点火角不正确影响真空度。
过晚：大约在47～57kpa之间轻摆，过早：大摆。
3. 混合气过浓：在44～57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。
4. 气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。
5. 气门不严，在50kpa左右。
怠速正常值：60～70kpa 极限：不能低于3～5KPa二、点火电压波形检测与分析⏹点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。
⏹波形的形成：①电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。