SAE J2334-2016
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变压器用片式散热器涂装工艺建议书上海亿路机电有限公司张玉光报告内容一.产品及工艺推荐二.该工艺成本分析三.该工艺在散热器应用优势一、 产品介绍;1、HENKEL 自泳漆•每年涂装工件面积约五千万平米;•汉高拥有50多个专利• 在北美,欧洲和日本建有研发和生产基地;• 已在20多个国家推广;一、产品介绍;2、PPG淋涂漆产品2014年研发出淋涂涂料,广泛应用在变压器用片式散热器,以一次性上膜厚、覆涂时间短、施工性能好等优点,得到很多客户,尤其高端客户的认可;随着客户和社会的要求,PPG与2017开始研发水性淋涂产品,2018年通过测试正式市场化。
三、 工艺优势;漏涂边缘保护性不好淋涂底漆的黏度较低,边缘保护不到位!1.边缘保护好!自沉积涂层不会受到工件复杂程度和电流密度的影响,所以与其他喷涂工艺相比,自沉积涂层能够提供很好的边缘保护。
电子扫描显微镜(SEM )照片显示在工件边缘处有均匀、紧密的自沉积涂层,如图6所示图6 SEM 照片显示工件边缘自沉积涂层三、工艺优势;3.提高生产效率,淋涂涂料为了能够达到涂层的性能要求,1道淋涂底漆的膜厚35-50微米,无法达到性能要求,需要淋涂2-4道底漆,施工和覆涂时间较长,无法提升产能。
自泳漆底漆性能优良,1道自泳底漆就能满足多道淋涂底漆的性能要求;可以节省大量施工时间,自泳漆的步进式和连续式设备工艺,实现了生产自动化控制,可以提高50%以上的产能。
三、 工艺优势;4.施工稳定,淋涂涂料涂装要求:①施工人员技能素质;②气候和温度;③涂料的配比;等等自泳漆工艺过程控制,只要定期检测以下指标就可以稳定生产,无人员技能要求!清洗/水洗氧化还原电位101 读数铁离子检测温度固体份三、工艺优势;5.节约运行成本淋涂工艺的施工特点造成了一定的涂料浪费,涂装设备中涂料的残留和剩余油漆无法保存,造成浪费和后处理成本。
自泳漆的槽液可以长期稳定的使用:三、工艺优势;工艺效益该工艺采用HENKEL的水性自泳漆底漆+PPG水性淋涂涂料:1.“绿色工艺”-环保的工艺2.可以获得持久耐蚀的高质量涂层3.可以涂装零部件总成和管道-简单的工艺,更好的保护4.稳定的涂层均匀性和边缘保护5.排除了工件尺寸、形状和复杂性对涂装工艺的影响6.减少了生产工艺时间、库存,并降低了生产总成本。
Akzo Nobel Powder Coatings BVProduct Data SheetAkzoNobel Powder CoatingsInterpon ACE 2010YN106G Black Medium Gloss SmoothProduct Description Interpon ACE 2010is a series of superior UV and weather resistant TGIC-free polyester powdercoatings designed for exterior exposure and for use as a decorative and/or functional coating foragricultural and construction equipment and components. These coatings also provide significantlyimproved gloss retention and resistance to color change and possess outstanding transfer efficiencyand faraday cage penetration.Powder Properties Chemical type Polyester super-durable (TGIC-free)Area of usage Exterior parts for agricultural machinery or construction equipmentParticle Size Custom manufacturedAppearance Smooth, Medium glossColour BlackGloss (60°)60 ± 5 GUDensity (g/cm3)1,25 ± 0,10Stoving schedue15-30 minutes at 180°C, 10-25 minutes at 190°C, 8-20 minutes at 200°C(time at object temperature)Recommended DFT DTM: 70μm min - 110μm max; On Primer: 50μm min - 90μm max;On e-coat 45μm min - 90μm maxFailure to observe the correct curing and DFT conditions may cause adifference in color, gloss and the deterioration of the coating propertiesApplication ElectrostaticStorage Stability Under dry, cool (<25°C) conditions, at least 12 months from productiondate.Test Conditions The results are based on mechanical and chemical tests which (unless otherwise indicated) have been carried out under laboratory conditions and are given for guidance only. Actual product performance willdepend upon the circumstances under which the product is used.Substrate Cold Rolled SteelPretreatment Iron phosphate pretreated panels (ACT BonderiteÒ1070 DIW Panels)Film Thickness76-90 µmCure Schedule15 minutes at 190°CMechanical Tests Elongation ASTM-D522(conical mandrel)No crack at max elongationAdhesion ASTM-D3359(2 mm crosscut)5BHardness ASTM D3363(Gouge)3HCorrosion and Chemical Tests Cyclic Corrosion SAE J233440 days corrosion creep ≤ 3,5 mm fromscribeChemical resistance Good resistance to DI water, diesel fueland engine oilDurability Tests Exterior durability SAE J25272000h, excellent color and glossretention performanceColor stability atelevated temperatureGoodAkzoNobel Powder Coatings B.V. T +31 (0)71 308 6981Rijksstraatweg 31 (building 24) F +31 (0)71 318 6924PO Box 2170BA SassenheimThe NetherlandsPretreatment Aluminum, steel or Zinc surfaces to be coated must be clean and free from grease. Iron phosphate andparticularly lightweight zinc phosphating of ferrous metals improves corrosion resistance.Aluminum substrates may require a chromate or non-chromate conversion coating.Application Interpon ACE 2010 YN106G powders can be applied by manual or automatic electrostatic sprayequipment.It is recommended that for consistent application and appearance product be fluidized duringapplication. Unused powder can be reclaimed using suitable equipment and recycled through the coating system.Safety Precautions This product is intended for use only by professional applicators in industrial environments and shouldnot be used without reference to the relevant health and safety data sheet which Akzo Nobel has provided to its customers.DisclaimerIMPORTANT NOTE: The information in this data sheet is not intended to be exhaustive and is based on thepresent state of our knowledge and on current laws: any person using the product for any purpose otherthan that specifically recommended in the technical data sheet without first obtaining written confirmationfrom us as to the suitability of the product for the intended purpose does so at his own risk. It is always theresponsibility of the user to take all necessary steps to fulfill the demands set out in the local rules andlegislation. Always read the Material Data Sheet and the Technical Data Sheet for this product if available. Alladvice we give or any statement made about the product by us (whether in this data sheet or otherwise) iscorrect to the best of our knowledge but we have no control over the quality or the condition of the substrateor the many factors affecting the use and application of the product.Therefore, unless we specifically agree in writing otherwise, we do not accept any liability whatsoever for theperformance of the product or for any loss or damage arising out of the use of the product. All productssupplied and technical advices given are subject to our standard terms and conditions of sale. You shouldrequest a copy of this document and review it carefully. The information contained in this data sheet issubject to modification from time to time in the light of experience and our policy of continuousdevelopment. It is the user's responsibility to verify that this data sheet is current prior to using the product.Brand names mentioned in this data sheet are trademarks of or are licensed to AkzoNobelAkzoNobel Powder Coatings B.V.T +31 (0)71 308 6981 Rijksstraatweg 31 (building 24) F +31 (0)71 318 6924 PO Box 2170BA SassenheimThe Netherlands。
几种汽车循环腐蚀试验方法对比分析杨旋;李玮【摘要】介绍了汽车循环腐蚀试验机理,并对目前国内几种主要的循环腐蚀试验方法,包括大众汽车标准PV1210、通用汽车标准GMW14872、克莱斯勒汽车标准SAE J2334的腐蚀量进行了对比.分析了三大循环腐蚀试验标准的差异及其影响因素.准确把握试验过程中的关键点,将有助于试验更接近户外自然腐蚀状态.【期刊名称】《上海涂料》【年(卷),期】2018(056)005【总页数】4页(P52-55)【关键词】汽车;金属;腐蚀量;腐蚀速率;影响因素【作者】杨旋;李玮【作者单位】通标标准技术服务(上海)有限公司,上海201302;通标标准技术服务(上海)有限公司,上海201302【正文语种】中文【中图分类】TG178;U4670 引言汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当今影响汽车寿命的重要原因之一。
早在20世纪80年代,美国每年因汽车金属腐蚀所造成的损失就高达200亿美元[1],因此对汽车抗腐蚀性能的研发显得越来越重要。
循环腐蚀试验可以提供自然腐蚀的最佳实验室模拟环境。
最新的研究成果表明,循环腐蚀试验的结果在腐蚀结构、表面形态和相对腐蚀速率等方面与户外自然腐蚀非常接近。
目前各大汽车主机厂采用的循环腐蚀试验标准有:大众汽车标准PV 1210、通用汽车标准GMW 14872、克莱斯勒汽车标准SAE J2334、奔驰汽车标准DBL 7381、宝马汽车标准GS 90011、雷诺汽车标准D17 2028,菲亚特汽车标准50493.04、捷豹路虎汽车标准TPJLR-52-256和日产汽车标准NES M0158。
国内的循环腐蚀试验能力还处于起步阶段,因此,通过了解循环腐蚀的机理,分析目前主流循环腐蚀试验标准之间的差异,准确把握试验过程中的关键点,将有助于让试验更接近户外自然腐蚀状态。
1 循环腐蚀的机理腐蚀一般分为2种,即化学腐蚀和电化学腐蚀。
化学腐蚀是指金属表面与非电解质直接发生纯化学作用而引起的腐蚀,这类腐蚀没有水介入;电化学腐蚀则是在电解质和水的共同作用下发生的,反应时产生电流,形成电池。
SAE 目录代号名称1. SAE TSB002-1992 SAE 技术报告的准备2. SAETSB003-1999 SAE 使用公制(Metric)单位的规则3. SAE TSB004-1998 技术委员会指南4. SAE J 10-2000 汽车和非道路车辆气制动储气罐性能要求和识别要求5. SAE J 17-2003 天然泡沫橡胶6. SAE J 18-2002 海绵橡胶和多孔橡胶制品7. SAE J19-1997 汽车用乳胶浸渍制品和涂料8. SAE J 20-2003 冷却系统软管9. SAE J20-1-2002 冷却软管(政府用于替代MS52130 部分而对SAE J20 进行的增补)10. SAE J 20-2-2001 钢丝缠绕支撑冷却软管的正常使用(SAE J20 的增补件)11. SAE J 30-1998 燃油和机油软管12. SAE J 31-1986 液压式铲车举升能力13. SAE J33-2000 雪地车定义和术语—总则14. SAE J 34-2001 机动游艇外部噪声测量规程15. SAE J 38-1991 装载机举升臂支撑装置16. SAE J 43-1988 工业轮式装载机和铲车轴载荷17. SAE J 44-2003 雪地车行车制动系统性能要求18. SAE J 45-2003 雪地车制动系统试验规程19. SAE J 46-1993 车轮打滑制动控制系统道路试验规程20. SAE J 47-1998 摩托车潜在最大噪声声级21. SAE J 48-1993 液面指示器指南22. SAE J49-1980 液压铲车技术参数的定义23. SAE J 51-1998 汽车空调软管24. SAE J56-1999 道路车辆—带调节器的交流发电机—试验方法和一般要求25. SAE J57-2000 公路载货车轮胎噪声声级26. SAE J 58-1998 带凸缘的12 角头螺钉27. SAE J 64-1995 雪地车识别代号28. SAE J 67-1998 铲斗,抓斗和挖斗额定容量29. SAE J 68-1991 雪地车开关装置和部件试验30. SAE J 75-1999 机动车制动液容器兼容性31. SAE J 78-1998 钢制自攻螺钉32. SAE J 79 制动盘和制动鼓热电偶安装33. SAE J 80-1997 汽车用橡胶垫34. SAE J 81-1997 滚丝螺钉35. SAE J 82-1998 机制螺钉机械和质量要求36. SAE J 88-1995 非道路工作机械外部噪声测量37. SAE J89-1995 雪地车坐椅动态缓冲性能标准38. SAE J 90-1995 汽车非金属垫圈材料标准分类体系39. SAE J 92-1995 雪地车节气门控制系统40. SAE J 95-1986 工业设备前照灯 1 代号名称41. SAE J 96-1986 工业设备闪光警报灯42. SAE J 98-1998 通用工业机械人员防护43. SAE J 99-2003 公路上使用的工业设备灯光和标志44. SAE J 100-1999 A 类车辆风窗玻璃阴影区域45. SAE J 101-1989 汽车鼓式制动器液力分泵46. SAE J 107-1996 摩托车操纵件和显示器47. SAE J 108-2000 摩托车制动系统试验代码48. SAE J 109-2000 摩托车和动力驱动自行车行车制动系统性能要求49. SAE J 112a 电动风窗玻璃刮水器开关50. SAE J 113 冷拔机械弹簧钢丝和弹簧51. SAE J 114-1994 座椅安全带织带磨损性能要求52. SAE J 115-2003 安全标志53. SAE J 119-1987 纤维板褶皱弯曲试验54. SAE J 121M-1997 淬硬和回火螺纹紧固件的脱碳55. SAE J 121-1997 淬硬和回火螺纹紧固件的脱碳56. SAE J 122-1998 螺母表面的不连续性57. SAE J 123-1994 用于疲劳载荷的螺栓,螺钉和双头螺栓的表面不连续性58. SAE J 125-1988 铸铁温升性能59. SAE J 126-1986 冷、热轧钢板和钢带的选择和说明60. SAE J 128-1994 乘用车和轻型载货车乘员约束系统评价61. SAE J 129-1981 发动机和传动系识别号码62. SAE J 131-2003 摩托车转向信号灯63. SAE J 133-2003 商用挂车和半挂车牵引销性能64. SAE J 134-1993 乘用车和轻型载货车与挂车组成的列车制动系统道路试验代码65. SAE J 135-1993 乘用车与挂车组成的列车行车制动系统性能要求66. SAE J 138 试验人体动力学研究摄影分析指南67. SAE J 139-1999 点火系统术语68. SAE J 140-1995 座椅安全带硬件试验规程69. SAE J 141-1995 座椅安全带硬件性能要求70. SAE J 153-1987 操作人员预防措施71.SAE J 156-2000 保险丝72. SAE J 159-2002 额定容量系统73. SAE J 160-2001 摩擦材料在暴露在温度升高的环境中时尺寸的稳定性74. SAE J 163-2001 低压电线和电缆终端接头及铰接夹75. SAE J 164-1997 散热器盖和加水口颈76. SAE J 167-2002农用拖拉机顶部防护—试验规程和性能要求77. SAE J 169-1985 非道路车辆操作人员空间内空调系统的设计指南78. SAE J 174-1998 英制钢螺纹紧固件力矩-应力试验规程79. SAE J 174M-1998 公制钢螺纹紧固件力矩-应力试验规程80. SAE J 175-2003 道路车辆车轮冲击试验规程81. SAE J 176-1994 非道路自驱动工作机械快速加油设备82. SAE J 179-2001 载货车盘式车轮和可拆卸轮辋—表识 2 代号名称83. SAE J 180-2002 建筑和工业机械充电系统84. SAE J 182-1997 机动车辆基准标志和三维参考系85. SAE J 183-2002 发动机油性能和发动机维修分类(除节能方面外)86. SAE J 184-1998 噪声数据获得系统的检定87. SAE J 185-2003 非道路机械的接近系统88. SAE J 187 载货车识别号码89. SAE J 188-2003 高体积膨胀型动力转向压力软管90. SAE J 189-1998 低压动力转向回油软管91. SAE J 190-1998 钢丝编织动力转向压力软管92. SAE J 191-2003 低体积膨胀型动力转向压力软管93. SAE J 192-2003 雪地车外部噪声等级94. SAE J 193-1996 球节及球座总成试验规程95. SAE J 195-1988机动车辆自动车速控制器96. SAE J 198-2003 载货车、大客车及多用途车风窗玻璃刮水系统97. SAE J 200-2001 橡胶材料分类体系98. SAE J 201-1997 乘用车和轻型载货车在用制动器性能试验规程99. SAE J 207-1985 汽车金属装饰件和结构件的镀铬和镍100.101. SAE J 211-1-2003 冲击试验用仪器—第 1 部分—电子仪器102. SAE J 211-2-2001 冲击试验用仪器—第2 部分—摄影仪器103. SAE J 212-1998 乘用车制动系统测功机试验规程104. SAE J 213-1997 摩托车分类105.106. SAE J216-1999 乘用车玻璃—电路107. SAE J 217-1994 不锈钢17-7PH 弹簧钢丝和弹簧108. SAE J 218-1981 乘用车识别术语109. SAE J 220-1998 起重机起重臂限位装置110. SAE J 222-2000 驻车灯(前位置灯)111. SAE J 224-1980 碰撞变形分类112. SAE J 225-2003 商用车制动系统扭矩平衡试验代码113. SAE J 226-1995 发动机预热器114. SAE J 228-1995 空气流量参考标准115. SAE J 229-1993 乘用车行车制动器结构总成试验规程116. SAE J 230-1994 不锈钢,SAE 30302,弹簧钢丝和弹簧117. SAE J 232-1994 工业旋转割草机118. SAE J 234 电动风窗玻璃清洗器开关119. SAE J 235 电动鼓风机电机开关120. SAE J 238-1998 螺母和锥形弹簧垫圈总成121. SAE J 240-2002 汽车蓄电池寿命试验122. SAE J 243 汽车密封胶,粘结剂和缓冲胶剂的试验方法123. SAE J 244-1992 柴油机进气或排气流量测量124. SAE J 246-2000 球面和凸缘管接头125. SAE J 247-1987 测量车内噪声脉冲的仪器3 代号名称126. SAE J 249-1988 机械制动灯开关127. SAE J 250 合成树脂塑料密封胶—不干型128. SAE J 253-1989 前照灯开关129. SAE J 254-1993 废气排放测量用仪器和测量技术130. SAE J 257-1997 商用车制动器额定功率要求131. SAE J 259 点火开关132. SAE J 264-1998 视野术语133. SAE J 265-2002 柴油机燃油喷嘴总成—8,9,10 和11 型134. SAE J 266-1996 乘用车和轻型载货车稳态方向控制试验规程135. SAE J267-1999 车轮/轮辋—载货车—性能要求和试验规程136. SAE J 268-1989 摩托车后视镜137. SAE J 272-1981 车辆识别号码体系138. SAE J 273-1981 乘用车识别号码体系139. SAE J 274-1989 悬架弹簧额定承载能力140. SAE J 276-2002 铰接式装载机和拖拉机转向锁141. SAE J 277-1995 雪地车电气系统设计电压的维持142. SAE J278-1995 雪地车制动灯143. SAE J 279-1995 雪地车尾灯(后位置灯)144. SAE J 280-1984 雪地车前照灯145. SAE J 283-1999 带三点式挂接装置的农用拖拉机液压举升能力试验规程146. SAE J 284-2002 农用、建筑和工业装备安全警报信号147. SAE J 285-1999 汽油分配泵喷嘴148. SAE J 286-1996 SAE 第2 号离合器摩擦试验机械指南149. SAE J 287-1988 驾驶员手控制区域150. SAE J 288-2002 雪地车燃油箱151. SAE J 291-1980 制动液温度的确定152. SAE J 292-1995 雪地车及车灯、反射装置和相关装备153. SAE J 293-1995 车辆坡道驻车性能要求154. SAE J 294-1993 GVWR 大于4 500 公斤(10 000 lb)车辆的行车制动器总成试验规程155. SAE J 297-2002 工业装备操作人员控制件156. SAE J 299-1993 制动距离试验规程157. SAE J 300-1999 发动机机油黏度分级158. SAE J 301-1999 新的或已修订技术报告的有效日期159. SAE J 304-1999 发动机机油试验160. SAE J 306-1998 汽车齿轮润滑剂黏度分级161. SAE J 308-1996 轴和手动变速器润滑剂162. SAE J 310-2000 汽车润滑脂163. SAE J 311-2000 乘用车自动变速器液164. SAE J 312-2001 车用汽油165. SAE J 313-1998 柴油166. SAE J 314-2002 毛毡—羊毛和部分羊毛167. SAE J 315-1985 纤维板试验规程4 代号名称168. SAE J 318-2003 汽车气制动管接头169. SAE J 321-1999 推土机牵引机械操作人员防护轮罩170. SAE J 322-1996 非金属装饰材料—确定抗硫化氢腐蚀性的试验方法171. SAE J 323-1998 确定柔性塑料材料冷裂性的试验方法172. SAE J 326-1986 液压反铲挖掘机术语173. SAE J328-1994 乘用车及轻型载货车车轮性能要求和试验规程174. SAE J 331-2000 摩托车噪声声级175. SAE J 332-2002 测量乘用车和轻型载货车轮胎一致性的试验机械176. SAE J 335-1995 多位小型发动机排气系统点火抑制177. SAE J 336-2001 载货车驾驶室内部噪声声级178. SAE J 339-1994 座椅安全带织带磨损试验规程179. SAE J 342-1991 大型发动机火花防止器试验规程180. SAE J 343-2001 SAE 100R 系列液压软管和软管总成试验和试验规程181. SAE J 345a 干或湿路面乘用车轮胎最大和抱死时车轮制动力182. SAE J 347-2002 7 型(9.5 mm)柴油机燃油喷嘴总成183. SAE J 348-1990 车轮三角垫木184. SAE J 349-1991 黑色金属杆,棒,管和丝的表面缺陷检查185. SAE J 350-1991 中型发动机火花防止器试验规程186. SAE J 356-1999 可以抑制焊瘤的弯曲,双层扩口和卷边正火低碳钢187. SAE J 357-1999 发动机油的物理和化学特性188. SAE J 358-1991 非破坏性试验189. SAE J 359-1991 红外线试验190. SAE J 360-2001 载货车和大客车坡道驻车性能试验规程191. SAE J 361-1996汽车内饰件和外饰件视觉评价规程192. SAE J 363-1994 滤清器座的安装193. SAE J 365-1994 装饰材料抗擦伤性试验方法194. SAE J 366-2001 重型载货车和大客车外部噪声声级195.196. SAE J 369-2003 车辆内部聚合物材料燃烧特性—试验方法197. SAE J 370-1998 建筑和工业机械用螺栓和内六角螺钉尺寸198. SAE J 371-1993 非道路自驱动工作机械的放油、注油和油位螺塞199. SAE J 373-1993 单片和双片弹簧加载式离合器壳内尺寸200. SAE J 374-2002 车顶抗压试验规程201. SAE J 375-1994 负荷半径式悬臂角指示系统202. SAE J 376-1985 起重机举升负载指示装置203. SAE J 377-2001 车辆通行声音信号装置204. SAE J 378-1988 船用发动机布线205. SAE J 379-1996 制动衬片高氏硬度206. SAE J 380-2002 摩擦材料比重207. SAE J381-2000 载货车,大客车和多用途车风窗玻璃除雾系统试验规程和性能要求208. SAE J 383-1995 机动车辆座椅安全带固定点设计建议209. SAE J 384-1994 机动车辆座椅安全带固定点试验规程5 代号名称210. SAE J 385-1995 机动车辆座椅安全带固定点性能要求211. SAE J 386-1997 非道路工作机械操作人员约束系统212. SAE J 387-1995 机动车辆灯光术语213. SAE J 390-1999 双向尺寸214. SAE J391-1981 颗粒物尺寸定义215.216. SAE J 393-2001 商用车辆车轮,轮毂,轮辋术语217. SAE J 397-1995 防护结构试验室评价—偏转极限值218. SAE J 398-1995 乘用车,多用途车和轻型载货车燃油箱加注口条件219. SAE J 399-1985 阳极化处理的铝制汽车部件220. SAE J 400-2002 表面覆层的耐剥落试验221. SAE J 401-2000 钢的选择和使用222. SAE J 402-1997 锻制钢和轧制钢的SAE 编号系统223. SAE J403-2001 SAE 碳素钢的化学成分224. SAE J 404-2000 SAE 合金钢的化学成分225. SAE J 405-1998 SAE 锻制不锈钢的化学成分226. SAE J 406-1998 钢的可淬性确定方法227. SAE J 409-1995 产品分析—热处理或铸钢化学成分分析的容许变差228. SAE J 411-1997 碳素钢和合金钢229. SAE J 412-1995 钢的热处理和一般特性230. SAE J 413-2002 热处理可锻钢的机械性能231. SAE J 415-1995 热处理术语定义232. SAE J 417-1983 硬度试验和硬度值换算233. SAE J 419-1983 脱碳的测量方法234. SAE J 420-1991 磁粉检查235. SAE J 422-1983 用显微镜确定钢所含物质的方法236. SAE J 423-1998 硬化层深度测量方法237. SAE J 425-1991 用涡电流法进行电磁试验238. SAE J 426-1991 液体渗透剂试验方法239. SAE J 427-1991 渗透辐射检查240. SAE J 428-1991 超声波检查241. SAE J 429-1999 外螺纹紧固件机械性能和材料要求242. SAE J 430-1998 非螺纹紧固件碳素钢实心铆钉机械性能和材料要求243. SAE J 431-2000 汽车灰铸铁件244. SAE J 434-1986 汽车可锻(球墨)铸铁件245. SAE J 435-2002 汽车铸钢件246. SAE J 437a 工具和模具钢的选用和热处理247. SAE J438b 工具和模具钢248. SAE J 439a 硬质合金刀具249. SAE J 441-1993 切割钢丝喷丸250. SAE J 442-2001 喷丸处理用试验带,支架和钢带251. SAE J 443-2003 使用标准喷丸试验带的规程252. SAE J 444-1993 喷丸处理和喷砂清洗用铸丸和铸粒的规格 6 代号名称253. SAE J 445-1996 金属喷丸和喷粒的机械性能试验254. SAE J 447-1995 机动车辆车身及底盘部件的防腐255. SAE J 448a 表面质地256. SAE J449a 表面质地的控制257. SAE J 450-2002 屈服强度和屈服点术语的使用258. SAE J 451-1989 铝合金—基本原理259. SAE J 452-2003 SAE 铸铝合金的一般信息—化学组成,机械和物理性能260. SAE J 454-1991 锻制铝合金的一半数据261. SAE J 457-1991 SAE 锻制铝合金的化学组成,机械性能限值和尺寸公差262. SAE J459-1991 轴承和轴瓦合金263. SAE J 460-1991 轴承和轴瓦合金—SAE 轴承和轴瓦的化学组成264. SAE J 461-2002 锻铜和铸铜合金265. SAE J 462-1981 锻铜合金266. SAE J 463-2002 锻铜和铜合金267. SAE J 464-1989 镁合金268. SAE J 465-1989 铸镁合金269. SAE J 466-1989 锻镁合金270. SAE J 467b 特殊用途合金(超级合金)271. SAE J 468-1988 锌合金锭和压铸件锌合金的成分272. SAE J 469-1989 锌模铸合金273. SAE J 470c 锻镍和与镍有关的合金274. SAE J 471d 粉末冶金黑色金属部件275. SAE J 473a 焊锡276. SAE J 474-1985 电镀及抛光277. SAE J 476a 干密封式管螺纹278. SAE J 482-1998 高六角头螺母279. SAE J 483-1998 槽顶(暗,盖帽式)螺母280. SAE J 485-1998 安装开口销用螺栓和螺钉杆上的孔及螺母的槽281. SAE J 490-1996 球节282. SAE J 491-1987 转向球头销和球座总成283. SAE J 492 铆钉和铆接284. SAE J 493 杆端销和U 形夹285. SAE J 494 带槽销286. SAE J 495 圆柱销(实心)287. SAE J 496 弹性圆柱销288. SAE J 497 非淬火接地柱销289. SAE J 499a 装配用零件软拉孔直齿内花键290. SAE J 501 轴端291. SAE J 502 半圆键292. SAE J 503 半圆键槽和键沟2.。
SAE J2334—1998装饰用材料实验室腐蚀试验前言涂装腐蚀实验室试验方法是建立在现场相关性实验室试验方法参数的基础之上, 由SAE汽车腐蚀与防腐协会和汽车/钢铁合作(A/SP)腐蚀工作组在设计试验过程时进行测定。
从这个试验得到的结果提供了与严重腐蚀的现场环境极好的涂装腐蚀性的相关性。
本方法是用一种典型的汽车涂层系统开发的。
如果使用不同类型的涂层系统,必须测定与现场的相关性。
1. 范围SAE J2334实验室试验方法适用于为特殊的涂装系统、基材、工艺或设计进行涂装腐蚀试验,因为它是一种现场的相关性试验,因此可以作为一种有效的手段和一种开发性工具使用。
利用本方法除测定涂装或普通腐蚀外,如果确定了腐蚀机理,必然确定了与现场的相关性。
2. 参考资料2.1 适用的出版物—下列出版物在规定的范围内构成了本方法的一部分。
除非另有说明,应该应用最新的版本。
2.1.1 SAE出版物—可从SAE获得,地址400 Commonwealth Drive、Warrendate、PA15096-0001。
SAE J1553—汽车涂层零件实验室循环腐蚀试验2.1.2 ASTM出版物—可从ASTM获得,地址100Barr Harbor Drive、West Conshohocken、pa19428-2959。
ASTM D 1193—试剂级水规范ASTM D 1654—腐蚀环境中的涂料或涂装样品评价方法ASTM D 1735—涂层耐水性试验 水雾法ASTM D 2247—涂层耐水性试验 100%相对湿度法ASTM E 70-90—用玻璃电极测水溶液PH值试验方法ASTM G 1 —腐蚀试验样品的准备、清洗和评价的推荐方法2.1.3 通用汽车公司出版物—可从全球技术资料(Global Engineering Documents)获得,地址15 Inverness Way East、Englewood、CO 80112GM 9540P2.1.4 其他出版物………………………………(引用的刊物)省略……………………………… 2.1.4.1 涉及本试验方法的再现性和重复性信息在SAE 资料 970734中讨论。
SAE J 2430客车和轻型卡车制动器制动特性台架台架试验方法1.适用范围1.1 此SAE工业标准建立了一个惯性台架试验程序,使用盘式或鼓式制动器测量客车或轻型卡车的制动器制动特性,等于并包括3500kg车全重。
SAE J2430 提供了一种描述摩擦材料效力的思想,使用特殊的车辆制动硬件和接近美国要求的新车制动试验的试验条件。
1.2 基本原理——SAE J2430 对SAE J661/J866是一个提高。
SAE J661使用1平方英寸的样本驱动一个大的鼓,而且对描述车辆制动衬套不同类型的车辆性能有缺点。
SAE J2430 模拟FMVSS135的某部分。
SAE J2430 是基于在新鼓或转子上从未用过的摩擦材料的控制试验。
使用接近样本制动器车辆的试验条件规定的装置。
FMVSS135 车辆试验程序强调从不同速度快速制动并包括制动衰退部分。
1.2.2 车辆制动过程的内部条件。
这些相互作用能影响前后制动器的工作记录,后制动器具有较高的相对量级。
工作记录中的变化导致效力的变化。
而且,制动效力数值受制动器、车辆设计和摩擦材料特性的影响。
因为以前的原因,使用SAE J2430进行的材料效力的比较是基于相同车辆相应的制动器和试验条件的试验。
1.2.3 SAE J2430没有描述所有摩擦材料效力的特征,像轻负载性能,环境灵敏性或效力偏差。
而且SAE J2430 没有提供可信赖的衬套磨损,噪音,或典型的客户服务车中鼓/转子兼容性。
1.2.4 SAE J2430 使用新设备鼓或转子,微结构,和尺寸。
要求或使用图特的配对表面的摩擦材料可能不能被试验程序精确的描述。
1.3 试验特征——制动效力作为坡面应用复员力矩和作为力矩和压力控制应用的平均力矩被记录。
1.4 试验应用——从SAE J2430计算的制动效力值可以用于加到摩擦材料移位的部分。
此汽车盘式或鼓式制动器的摩擦材料与设计的和使用的样本制动器的材料是相似的。
2. 参照2.1 可应用的刊物——下面的刊物形成了此规范的一部分。
SAE J 2334 涂料腐蚀实验室试验1范围:本规范可用于检测系统、基底、过程、设计的特殊涂料的耐腐蚀性能。
2.参考3.定义3.1涂料腐蚀-由于涂料系统破损或老化而引起的腐蚀。
这种腐蚀并不影响功能,但是影响外观。
3.2一般腐蚀-尤其是指未上涂料的零件腐蚀,一般腐蚀是自然的,分布范围大。
3.3刮伤腐蚀-由3.4腐蚀样件-无任何涂料的样件,通过测量质量损失管控及对比实验室腐蚀实验的腐蚀程度。
3.5实验控制-用于前期实验和(或)相关实验的零件。
可用于控制实验以及对比实验结果(也助于评估再生产性和重复性)。
4.设备和实验材料4.1实验仪器—能达到并保持下面环境条件(参考。
)A、50±2℃和100%相对湿度-100%相对湿度的条件可通过下面3种方法的任何一种达到。
无论使用哪种方法,实验样件和对比件都要求有明显潮湿。
1.水底方法,依据2247-除了温度为50±2℃2.水雾方法,依据1735,除了速度有1.5到3ml/h变为0.75到3ml/h.此方法要求记录速度。
3.蒸汽生成方法。
注意:本规范的发展阶段主要使用水底方法。
此方法作为对比其他方法的参照。
B、60±2℃和50%相对湿度.需要其他的辅助设备维持50%相对湿度。
要求有足够的气流防止温度不均(分层)并在实验周期的干燥阶段干燥实验零件。
可通过风扇或高压气达到气流效果。
4.2盐水应用-可通过下面3种方法的任何一种达到。
无论使用哪种方法,15 分钟的实验周期内实验样件和对比件都要求有明显潮湿。
0.5%NaCl0.1%CaCl2 0.075%NaHCO3a.浸泡法-将实验样件浸泡在盐水里12分钟b.喷洒法-持续或间断的往样件喷洒盐水15分钟,保证15分钟内样件都是湿的。
避免高强度的喷洒,以免影响实验结果。
直接喷洒或自动喷洒都适用于本方法。
c.气体成雾法-样件暴露15分钟。
雾气形成速度为2-4ml/h而不是1-2ml/h (形成速度见规范1735)此方法要求记录雾气的形成速度。
sae j2334 标准解析随着汽车工业的发展和全球化进程的加快,汽车安全和环保要求变得越来越严格。
为了保证汽车零部件的质量和可靠性,世界各国都制定了一系列的汽车行业标准。
其中,SAE(美国汽车工程师学会)是全球汽车工程领域的权威组织,其制定的标准被广泛应用于汽车设计、生产和检测领域。
其中,SAE J2334标准作为汽车防腐蚀测试方法,对汽车零部件的防腐蚀性能进行了规范和测试要求。
我们来看一下SAE J2334标准的背景和意义。
SAE J2334是一项针对汽车零部件防腐蚀性能测试的标准,它要求对汽车涂漆系统进行耐腐蚀性能测试,以确保涂层对盐雾环境的耐受能力。
这项测试标准的制定旨在保证汽车在恶劣的气候环境下仍能保持良好的外观和性能,从而延长汽车零部件的使用寿命,提高汽车的安全性和可靠性。
SAEJ2334标准的实施对于提高汽车防腐蚀性能、保护汽车外表面不受腐蚀的侵害具有重要意义。
接下来,让我们来了解一下SAE J2334标准的测试方法和要求。
根据该标准,测试需在特定的环境条件下进行,通常是在模拟盐雾环境中进行。
测试样品需要暴露在盐雾中一定的时间,然后通过可视评定或仪器测试样品表面的腐蚀程度,以判断样品的耐腐蚀性能。
除了测试条件外,标准还规定了测试样品的制备方法、评定标准和测试结果的报告要求等方面的详细内容,以确保测试结果的准确性和可靠性。
当然,SAE J2334标准也存在一些局限性和争议性。
一些专家认为,该标准只是针对盐雾腐蚀环境,对于其他环境条件下的腐蚀性能测试要求并不充分,不足以覆盖汽车零部件在不同气候和工况下的腐蚀保护要求。
一些汽车制造商和供应商也反映,在实际应用过程中,SAE J2334标准存在解释不清晰和测试方法不明确的问题,导致测试结果的可重复性和准确性受到影响。
就我个人对于SAE J2334标准的理解和看法来说,我认为这项标准在确保汽车防腐蚀性能方面起着重要的作用,但在实际应用过程中还需要进一步的改进和完善。
本次对于SAE J2436标准的更新旨在提升不同试验室耐腐蚀、抗污染试验的一致性,标准化试验技术和测试报告,验证附件系统涨紧轮的失效模式和试验影响因素。
1、范围为了记录试验方法、构建那些已知的附件自动涨紧轮失效模式,此标准内容不涉及惰轮或者惰轮轴承。
供应商与OEM应该就样品的规格与验收准则达成共识。
已知的失效模式:腐蚀卡滞扭矩失效阻尼失效平行度超差高度差超差噪声结构失效●紧固扭矩失效●扳动强度失效●摇臂骤停失效●强度失效(断裂、磨损)试验影响因素:污染温度氧化摇臂摆臂位移及频率负载注意:带传动委员会提示试验相关的规则要求会越来越高,输出负载与衰减方面的要求会稍低。
2、引用标准2.1 适用范围以下出版文件是本标准的一些补充。
除非另外说明,SAE出版文件最新版本都适用。
2.1.1 SAE出版Available from SAE International ,400 commonwealth Drive,Warrendale,PA 15096-0001,Tel:877-606-7323 ( inside USA and Canada) or + 1 724-776-4970(outside USA), .SAE J2198 自动涨紧轮专用术语2.1.2 ASTM出版Available from ASTM International ,100 Barr Harbor Drive,P.O.Box C700,West Conshohocken,PA 19428-2959,Tel:610-832-9585,ASTM D 1149-XX 橡胶老化测试方法_样片在试验箱中表面氧化龟裂_参考最新版本3 总则3.1 试验台涨紧轮驱动方式涨紧轮可以通过绳索、链条、皮带或者杆件来驱动。
如果需要用特殊的驱动方式,请在试验步骤中提出。
下图展示了几种典型驱动方式。
图1 带驱动试验台架图1是一个典型的带驱动试验台架。
其中一个轮子必须是偏心轮,用来获得涨紧臂摆动的幅值。
SAE J2044 2009年8月发行 1992年6月修订 2009年8月地面车辆推荐实施规范替代 J2044 2002年9月燃油及蒸汽 / 挥发系统的快速接头规范说明本修订主要为反映燃油及挥发系统上技术方面的变更,及对测试流程的澄清。
目录1. 范围 (2)2. 引用 (3)2.1 适用的出版物 (3)2.1.1 SAE出版物 (3)2.1.2 ASTM 出版物 (3)2.2 相关的出版物 (3)2.2.1 SAE 出版物 (3)3. 定义 (4)3.1 未装接接头(Unexposed Coupling) (4)3.2 批次 (4)3.3 尺寸...................................................... (4)4. 尺寸规格 (4)5. 测试温度 (4)6. 功能性要求 (4)6.1 泄漏测试(在线测试) (4)6.1.1 低压泄漏测试流程 (4)6.1.2 低压泄漏测试合格判定 (5)6.1.3 高压泄漏测试流程(仅流体燃料) (5)6.1.4 高压泄漏测试合格判定 (5)6.1.5 真空泄漏测试流程(仅客户要求时的蒸汽系统) (5)6.1.6 真空测试认可判定 (5)6.2 插接力(Assembly Effort) (7)6.2.1 测试流程(新零件) (7)6.2.2 测试流程(第7节装接后的接头) (7)6.2.3 认可判定 (8)6.3 拔脱力(Pull-Apart Effort) (9)6.3.1 测试流程 (9)6.3.2 认可判定 (9)SAE 免责声明SAE版权声明6.4 侧向受力能力 (10)6.4.1 测试流程 (10)6.4.2 认可判定(侧向受力泄漏测试) (10)6.4.3 认可判定(侧向受力破坏测试) (10)6.5 电阻 (10)6.5.1 测试流程 (11)6.5.2 认可判定 (11)6.6 耐蒸汽逸散(Resistance to Evaporative Emissions) (11)7. 设计验证/有效性测试 (11)7.1 腐蚀 (11)7.1.1 测试流程 (11)7.1.2 认可判定 (11)7.2 抗氯化锌 (11)7.2.1 测试流程 (11)7.2.2 认可判定 (11)7.3 耐外部化学和环境性 (12)7.3.1 测试流程,流体或介质 (12)7.3.2 认可判定 (12)7.4 燃油相容性 (12)7.4.1 测试流程 (12)7.4.2 测试用燃料 (12)7.4.3 测试要求 (13)7.4.4 认可判定 (13)7.5 生命周期测试 (13)7.5.1 测试流程 (13)7.5.2 振动频率 (13)7.5.3 加速度 (13)7.5.4 振动持续时间 (13)7.5.5 流体压力 (13)7.5.6 流体流量(仅液体燃料快速接头) (14)7.5.7 测试持续时间 (14)7.5.8 测试循环 (14)7.5.9 认可判定 (15)7.6 高温爆裂测试 (16)7.6.1 测试流程 (16)7.6.2 认可判定 (16)8. 设计验证/有效性及在线测试交叉参照表 (17)9. 注释 (17)9.1 页边标记 (17)附录A测量配套管路端头的凸缘宽度的流程 (18)1. 范围本SAE推荐实施规范适用于燃油供给、回流、蒸气/挥发系统连接的快速接头,定义了其最低功能性要求。
盐雾试验中划线处理对电泳漆膜腐蚀蔓延的影响宋海林,卢成浣,陈永斌,王佳乐,李玮,高萌(通标标准技术服务有限公司,汽车腐蚀防护检测技术中心,上海201315)Effect of Scribing Marks on Corrosion Creepage ofE-coating in Salt Spray Test摘要:采用盐雾试验加速腐蚀蔓延的方法,结合立体显微镜从微观角度分析划线的形貌,研究了不同划线处理及试验条件对漆膜抗腐蚀蔓延性能的影响。
结果表明,不同刀形影响腐蚀蔓延宽度;不同划线方式中横向划线腐蚀蔓延较小,竖线与斜线差别不大;不同基材在不同的试验条件中腐蚀蔓延表现差别较大,铝基电泳漆膜的耐腐蚀蔓延性能最好;划线深度较深时腐蚀蔓延较大;划线宽度较大时腐蚀最大蔓延值较大,宽度较小时蔓延更均匀。
关键词:盐雾试验;划线处理;腐蚀蔓延中图分类号:TQ630.7+2文献标识码:A 文章编号:2096-8639(2021)05-0032-06Song Hailin,Lu Chenghuan,Chen Yongbin,Wang Jiale,Li Wei,Gao Meng(SGS,Auto Corrosion and Protection Testing Technical Centre,Shanghai 201315,China )Abstract:Using the method of salt spray test and combining with a stereoscopic microscope toanalyse the morphology of the scribing lines from the microscopic point of view and studied theeffects of different scribing treatment and test conditions on the creepage of coating corrosion.Theresults showed that different blade influenced corrosion creepage width;Different ways of marking inthe horizontal line corrosion creepage was similar with vertical and diagonal lines;Different substratein different test conditions varied widely on creepage of corrosion performance;Creepage was biggerwhen scribing depth was deeper;Corrosion creepage was larger when the scribing line width waslarger;The corrosion spread more evenly when the width was smaller.Keywords:salt spray test;scribing mark;corrosion creepage0引言在实验室评估漆膜耐腐蚀性时通常需要对涂装样品在盐雾试验前进行划线预处理。
SAE J2020_201604标准是关于车辆间通信的标准,它定义了V2X (Vehicle to Everything) 通信系统的通信范围、物理层参数以及相关应用。
V2X通信允许车辆与其他车辆、行人、道路基础设施以及云端进行通信,以实现更安全、更高效的交通出行。
SAE J2020_201604标准为V2X通信系统提供了详细的规范,包括通信频率、调制方式、数据传输速率、通信范围等。
此外,该标准还定义了V2X通信系统的应用场景,例如车辆编队、协同驾驶、紧急制动等。
SAE J2020_201604标准的制定旨在推动全球范围内的V2X通信技术发展,提高道路交通的安全性和效率。
该标准已被广泛应用于汽车行业,并得到了全球范围内的广泛认可。
需要注意的是,SAE J2020_201604标准可能会随着技术的发展和市场需求的变化而进行更新和修订。
因此,在实际应用中,应关注最新的标准版本和相关技术动态。
汽车盐雾标准的相关标准和规范1. 引言汽车盐雾标准是为了评估汽车及其相关部件在恶劣环境条件下的耐腐蚀性能而制定的一系列测试方法和要求。
盐雾测试是模拟海洋或寒冷气候中的腐蚀环境,通过暴露试样于盐水喷雾中,评估汽车抗腐蚀性能的指标。
2. 标准的制定汽车盐雾标准通常由国际、国家或行业组织制定,以确保在全球范围内具有统一的测试方法和要求。
以下是一些重要的相关标准和规范:2.1 国际标准化组织(ISO)国际标准化组织(ISO)负责制定许多与汽车盐雾测试相关的国际标准。
其中最重要的是ISO 9227 “Corrosion tests in artificial atmospheres – Saltspray tests”, 它规定了盐雾测试的基本方法、设备要求、试样制备等。
2.2 美国汽车工程师学会(SAE)美国汽车工程师学会(SAE)也发布了一系列与汽车盐雾测试相关的标准。
最常用的是SAE J2334 “Laboratory Cyclic Corrosion Test”, 它描述了一种循环式盐雾测试方法,模拟汽车在不同环境条件下的腐蚀过程。
2.3 欧洲汽车制造商协会(ACEA)欧洲汽车制造商协会(ACEA)制定了一些与盐雾测试相关的技术规范,如ACEA A-13 “Test method to evaluate the corrosion protection of painted steel”。
这些规范主要针对涂层和表面处理的性能进行评估。
2.4 国家标准各国家也可能制定自己的汽车盐雾标准,以满足本国汽车行业的特定需求。
例如,中国国家标准化管理委员会发布了GB/T 2423.17 “电工电子产品试验第2-17部分:盐雾试验”,它规定了电工电子产品在盐雾环境中的耐腐蚀性能要求和测试方法。
3. 标准的执行执行汽车盐雾标准通常需要一个专门设计和建造的实验室,并使用特定的设备和试剂进行测试。
以下是标准执行过程中的一些关键步骤:3.1 设备校准在进行盐雾测试之前,实验室必须校准测试设备,以确保其准确性和可重复性。
ABS塑料电镀问题的原因分析和解决方法1前言近年来,塑料电镀已被广泛应用在塑料零件的装饰性电镀上。
ABS塑料是塑料电镀中应用最广的一种。
ABS塑料是丙烯腈(A)、丁二烯(B)、苯乙烯(S)的三元共聚物。
对电镀级ABS塑料来说,丁二烯的含量对电镀影响很大,一般应控制在18%~23%。
丁二烯含量高,流动性好,易成型,与镀层附着力好。
由于ABS是非导体,所以电镀前必须附上导电层。
形成导电层要经过粗化、中和、敏化、活化、化学镀等几个步骤,比金属电镀复杂,在生产中容易出现问题。
我们从ABS塑料电镀的工艺出发,分析原因并找出了解决的办法。
2问题及解决方法2.1镀件易漂浮,与挂具接触的地方易被烧焦因为塑料的比重小,所以在溶液中易浮起。
灯罩外形就象一个小盘一样,内表面凹进去,边上有两个小孔,开始只用一根铜丝卡着两个小孔进行电镀。
由于电镀中气体的放出,灯罩易与铜丝脱离,加之铜丝也轻,不足以使灯罩浸入溶液里。
后来在铜丝上附上重物,解决了漂浮问题。
铜丝与灯罩的接触点被烧焦,并露出塑料,是因导电不良引起的。
为了解决工件漂浮与导电问题,我们设计了专门的夹具。
夹具有一定的重量,上灯罩后不再浮起,再用两个较宽的导电片卡在灯罩的孔上,使各处电流均匀,接触点就不会烧焦了。
2.2灯罩化学镀铜时出现气泡,电镀后气泡变大,并可以揭起塑料电镀的工艺流程为:除油→水洗→粗化→水洗→敏化→自来水洗→去离子水洗→活化→水洗→化学镀铜→水洗→电镀→水洗→干燥。
由以上可知,化学镀铜前的任何步骤出现问题都会导致鼓泡。
引起结合力不好的原因有很多,经常易出现问题的是除油过程和粗化过程。
除油不彻底,会引起掉皮、脱落。
灯罩采用的是化学除油(塑料件不适宜用有机溶剂除油),操作时,温度升高到65~70℃,不断地抖动工件,直到水洗后不挂水珠为止。
粗化是ABS塑料电镀中很重要的过程。
粗化不足,结合力下降;粗化过度,又会使孔变大变形,结合力也会降低。
由于敏化液中二价锡极不稳定,所以敏化液易失效,如不调整,会导致活化失败。