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建立上海铁路局铁路救援起重机维修基地的探索与思考金强【摘要】通过上海铁路局铁路救援起重机维修基地的探索与实践,从维修质量、检修工期、技术创新和降低成本等方面进行分析总结,并在进一步思考的基础上提出建议.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】2页(P90-91)【关键词】铁路;救援;起重机;维修【作者】金强【作者单位】上海铁路局机务处【正文语种】中文1 国内铁路救援起重机维修（大中修）现状全路现有157列救援列车配置的国产铁路救援起重机，大都委托铁路起重机制造厂进行大、中修。
按照铁道部《铁路起重机大修规程》和《铁路起重机段修规程》，160 t和125 t铁路起重机检修周期为：大修 8～10年、中修 2.5～3年。
救援列车的国产铁路救援起重机设备量大点多，按规进行起重机设备的维修，保持设备状态性能良好，是快速反应、安全操作、及时处置、高质量完成铁路救援任务的重要保障。
2 存在问题在2008年前，上海铁路局通过招标委托铁路救援起重机制造生产厂进行大、中修，主要存在的问题：一是在厂大、中修修程过长，平均要1年以上，有的竞达2年多之长久才出厂；二是制造厂由于没有制定160 t、125 t伸缩臂铁路救援起重机的大、中修检修范围、检修工艺、探伤范围等技术规范，大中修检修质量不能达到使用的安全要求，返回后需处理的故障率较高；三是生产厂所开出的维修费用过高，增加了铁路局的维修成本支出。
3 上海铁路局建立铁路救援起重机维修基地的探索与实践铁路救援起重机设备维修工作存在的问题和产生的弊端，影响了其工作质量的提高。
据此，2008年上半年上海铁路局机务部门开始进行救援起重机设备维修工作的改革、探索的试点工作，在徐州机务段（南段）内筹建国产铁路救援起重机维修基地。
试点工作旨在缩短设备在修日期，降低维修成本支出，提高救援起重机设备维修质量，取得了成效。
3.1 规范维修技术管理，强化工序控制重点规范起重机大（中）修检修的技术管理，首先编制、完善了国产铁路救援起重机7种型号的大（中）检修项目和检修工艺。
铁路救援起复吊复法作业一、吊装工艺的选择保持铁路运输畅通是铁路运输的重要关键。
一旦发生运输中断，必须积极地处理和抢救事故，力求迅速恢复通车，把运输中断时间减少到最低限度。
为此，吊装工艺的正确选择应从救援列车和救援现场现有的机具出发，采用先进、合理的吊复方法，在保证安全的前提下，力求一次吊复成功。
在选择和拟订吊装工艺前，必须全面熟悉和研究事故现场的情况、被吊机车车辆的外形尺寸、重心位置、结构特点、吊点或悬挂位置、机具能力等各方面的具体情况，然后进行救援吊复方案的设计。
救援吊复一般可归纳为整体吊复、单端吊复和双吊机整体吊复三种作业方法。
按作业条件又分为本线吊复和邻线吊复两种方法，前者是指起重机与事故车在同一线路上作业；后者是指起重机与事故车在相邻线路上作业。
具体采用何种方式作业，要根据当时的事故现场情况而定。
二、160t起重机整体吊复25型客车整体吊复法是用一台起重机将脱线机车车辆一次整体起吊复轨。
在整体吊复作业中，以吊复25型双层客车的难度最大。
1．25型客车的吊复难点截至1999年，我国的25B、25G、25K型客车、双层客车、准高速客车等新型客车的数量已达16000余辆，占到全路客车总数的45％。
与普通客车相比，这类新型客车车辆长度达26600mm，车体无中梁，采用新型转向架，自重较大，发电车达73t。
特别是双层客车，车体为鱼腹形，下部间隙仅为250mm，而车体高度达4750mm，参见表3-5-1。
在这类客车的设计中未专门考虑脱线时的救援问题，使传统的救援起复方法受到了限制。
整体吊复25型客车的难度在于，由于车体是筒形承载结构，且没有设计救援吊座，故需要利用车体枕梁与边梁的结合位置，采用专门设计的吊钩进行作业，因而造成吊点间距过大。
而由于起重机的吊臂长度有限，影响了吊复作业的起升高度，致使吊索在较大角度下工作，加大了吊索对车体结构的水平分力。
如果事故车倾斜，在整体吊复时，有可能使车体钢结构超载，对车体造成永久损伤。
中联160吨吊车维修书中联160吨吊车维修书一、概述中联160吨吊车是一种用于重型起重作业的专业设备。
本维修书旨在为吊车的维修工作提供指导和操作建议，以确保吊车的正常运行和使用安全。
二、维修工具及测量仪器1. 扳手2. 螺丝刀3. 链条4. 液压扳手5. 液压油温计6. 液压压力表7. 多用途电表8. 温度计9. 升降工作平台三、日常维护1. 定期检查吊车的液压系统，确保油液清洁，无污染物，并注意液压系统的油温和油压是否正常。
2. 定期检查吊车的电气系统，包括电缆、插座和开关，确保电气连接良好、无松动和短路情况。
3. 定期检查吊车的起重系统，确认各起重点的结构和连接是否牢固，吊钩和吊具是否正常，使用前必须进行功能测试。
4. 定期检查吊车的传动系统，包括传动皮带、传动链条和传动轴等，确保传动系统无松动和损坏。
5. 定期检查吊车的润滑系统，保持润滑点的润滑油量和质量，更换润滑油时要按照规定的周期和要求进行。
6. 定期进行吊车的安全检查，包括检查车架是否牢固，制动器和轮胎是否正常，底盘和座椅的磨损情况等。
四、故障排除1. 若发现吊车起重能力下降，首先检查起重机构是否有异常声响、残余挠度或变形。
若有异常情况，需立即停止使用，并联系售后维修服务。
2. 若发现吊车运行中发生不正常震动，需立即停止使用，并检查传动系统和液压系统是否有损坏或松动，对照操作手册寻找排除故障的方法。
3. 若发现吊车电气系统故障，应立即切断电源，并检查电缆和插座连接是否良好，如有异常应联系专业电气技术人员进行维修。
五、注意事项1. 在维修过程中，确保吊车处于安全停放区域，避免维修时引起其他事故。
2. 维修前，必须切断吊车的电源和液压系统，确保维修的安全性。
3. 维修过程中严禁使用损坏的维修工具和设备，必要时要进行更换。
4. 若在维修过程中遇到问题，请勿私自拆卸或修理，应及时联系售后维修服务。
5. 维修完成后，应进行必要的测试和检验，确保吊车的正常运行和各项功能的可靠性。
铁路救援起复160t羊角钩吊具使用指南一、羊角钩吊具的设计要点为解决电气化铁路的救援问题，铁道部要求在新造100t、125t和160t级别的伸缩臂起重机的吊臂前端设计弧形槽，即所谓的羊角钩，目的是利用该槽在电网下吊挂或悬挑重物。
但是该羊角钩应如何使用，它与起重机吊钩之间的干涉问题应如何解决，铁道部的设计任务书中没有涉及。
因此按羊角钩现状，它不能用于吊挂(悬挑)作业，必须为其专门设计配套吊具。
设计羊角钩吊具时应考虑如下方面的问题。
(1)如何加装羊角钩吊具首先需要考虑如何在现有吊臂结构上加装羊角钩吊具还不能影响起重机的其他作业功能。
因为当吊臂起升时，该吊具所受载荷随吊臂起升夹角的变化而变化。
同时载荷作用线与该装置的截面中心将产生夹角，使其产生斜弯曲。
该载荷对吊具本身以及对羊角钩与该吊具的固定约束均有重大影响。
此外为不影响起重机的主要功能，应能方便地拆卸羊角钩吊具。
(2)干涉问题以QTJSl60型起重机为例，该起重机的羊角钩中心与吊钩中心的间距仅有700mm，利用羊角钩作业时起重机本身的吊钩与被吊物体间会产生干涉问题，即吊钩碰在了被吊物体上。
需要根据主型机车车辆的结构特点逐一研究各车型的吊复方法和吊点位置，解决羊角钩与吊钩的干涉问题。
在主型货车中，P64型棚车因长度、高度较大最为典型；主型机车中，DF4c型机车因车体司机室前端距车钩钩脖吊点处尺寸最小较为典型。
研究干涉问题应以这两种车型为设计工况。
(3)作业方法按照《铁路技术管理规程》第143条规定，在区间和中间站，接触网最大弛度距轨面间距不小于5.7m。
以QTJS160型起重机为例，在此工况下，该起重机在最大起吊能力时，工作幅度为9.7m，起重量为70t，吊臂长度为12.8m。
而吊臂水平放置时，其顶端距轨面间距为4.7m，吊钩与轨面的最小间距为2．7m。
所以在电网下，吊臂羊角钩处的最大起升高度仅为1.0m，此时吊臂夹角为4．5°，该数值是制约因素。
救援列车当线路上发生事故或有大的障碍物时，前去抢修事故的列车称救援列车。
它由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。
救援列车的开行有如下的规定：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。
列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
救援列车能够在铁路线路上发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路故障物和起复机车和车辆的专用车列。
从而减少中断行车时间，恢复铁路安全畅通。
救援列车系统由牵引机车、救援起重机、吊臂平车、平车、棚车以及修理车、工具车、宿营车、餐车及工程材料车等组成。
并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。
轨道吊车用于吊装车辆或其他，平车用于在途中放置吊杆时作游车使用，并可放置救援用枕木、钢轨等，棚车用于存放备品和工具，吊臂平车宿营室用于工程指挥和临时休息，宿营车供救援人员食宿和休息用。
救援列车还包括附属的单机、动车、重型轨道车、水罐车（生活及消防用水）以及配套的公路汽车等。
20世纪五六十年代，救援列车的主要组成部分——救援起重机主要是蒸汽、内燃方式，采用机械传动构成的定长臂式铁路起重机，这种方式救援效率低，在隧道内和下承式桥梁上无救援能力。
根据资料了解，救援列车的设置，一般考虑在250KM服务半径。
九十年代，中国先后研究成功了内燃驱动的全液压传动的100t、160t伸缩臂式铁路救援起重机，成为了理想的铁路救援起复作业设备。
目前在铁路服役的定长臂式铁路救援起重机有60t、100t和160t，伸缩臂式铁路起重机有60t、100t、125t和160t，基本满足救援工作的要求，在青藏铁路，由于其高海拔、气候寒冷的特殊性，中国从德国全套引进160t的伸缩臂式铁路救援起重机，以保证青藏铁路的安全运输。
救援列车停留线根据站场布置，设在车站或机务段内专门停放救援列车的线路。
救援毕业论文范文一、论文说明本团队专注于毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，具体价格信息联系二、论文范文参考如下武警部队灾害救援危机管理的法律保障思路：2008年5月12日,四川省阿坝州汶川县发生里氏8.0级特大地震,2013年芦山地震再次袭击四川。
两次不同级别的强震,都引发了大规模的灾害救援危机管理行动。
虽然两次灾害救援已经取得了决定性胜利,但是无法否认的是,两次地震仍然不同程度地暴露了我国在地震灾害救援方面存在着许多不可忽视的问题和不足。
灾害救援行动及时有效地开展。
题目：国际救援实践对护理培训方向的启示思路：通过护理人员参加重大灾害国际救援的实践,深刻认识到护理学在救援医学中占有重要的地位,发挥着重要作用,在专科护理规范化培训逐步走向正轨的今天,全科护理在灾害国际救援中得到充分体现,专科护理与全科护理相结合,培养全科护理人才,建立一支精干的、一专多能的灾难救援护理队伍,拓宽应急救援训练,以全面提高救援护理队伍综合素质。
题目：分子机器在矿井救援通信应用探讨思路：由于井下设备需进行防火防爆的特殊处理,致使救援通信设备较矿井笨重,影响井下救援行动迅速充分地展开。
分子机器应用于矿井救援系统有利于设备微型化、轻型化。
本文主要论述了分子机器的发展和应用,以及井下救援系统的国内外现状和存在的问题,指出分子机器应用于井下救援系统的合理性和可行性。
题目：移动位置服务在应急救援中的应用思路：移动位置服务(MLBS-Mobile Location Based Service),作为一种新兴服务,在紧急救援中以充分发挥位置信息优势,缩短救援响应时间,提高救援可靠性等为目的。
本文在研究移动位置服务在紧急救援系统中的应用进展基础上,介绍了移动位置服务中常用的定位技术,着重分析了美国E911技术系统和北京 999 。
题目：建立突发事件医疗应急救援体系的探讨思路：中国东部沿海地处灾害频发区域。
铁路救援起复机车车辆吊具使用指南一、吊具设计的一般要求吊具专指支撑梁装置。
救援列车的吊具需要有很强的通用性。
因受经费限制，各救援列车一般仅装备1～2套吊具，所以该吊具要能很好地兼顾所管辖区段的所有机车车辆的吊复作业。
在对某一型号的事故车进行具体吊复作业时，吊索长度是定值，事故车的重量和车辆定距也是定值。
要想适应不同车型的作业只能通过调整起重机工作幅度和工作高度来解决。
这些数值的变化将引起吊索间的工作夹角、支撑梁受力和吊索内力的变化。
设计支撑梁时，一般要考虑配属救援起重机的型号、机车车辆的重量、吊点间距、吊复作业方式等情况，组合几种工作状况，分别计算吊具和吊索的受力，在几个结果中取最大值作为设计依据，同时还要符合国家有关技术标准。
一种吊具的设计是否成功，其衡量标志是通用性、方便性和轻量化；其检验方法是形式试验。
形式试验需要模拟事故救援状况，使用机车车辆进行实际试验。
由于组织一次试验需要耗费大量人力物力和许多部门的配合，因而这种试验是十分昂贵的，轻易不能使用。
因此检验一种吊具的设计是否成功是很困难的。
近年来，随着计算机技术的发展，在吊具设计中已开始采用计算机辅助设计和动态仿真技术来模拟实际作业情况，较好地解决了缺乏试验手段的问题，开发的产品较好地适应了现场情况。
下面介绍的吊具是近年来根据主型机车车辆的发展变化，最新研制并经过技术鉴定的产品。
二、SKD型机车车辆吊具1．吊具设计特点SKI)型吊具采用分散组合式设计，由两组单元吊具组成，可组合或单独使用。
吊具支承梁的梁身采用圆环形截面，在设计上使其仅承受压力而不承受弯矩。
与传统的矩形截面吊具相比，在相同承载能力的情况下，该支承梁自重可减轻约50％～70％，同时梁身采用无缝钢管制造，大大减少了焊接工作量，提高了可靠性。
主型机车、客车的高度约为4750mm，重心较高，脱线后一旦倾斜将有较大的倾覆力矩。
为增加吊复时的稳定性，设计时将支承梁吊孔的中心距从传统的3300mm增加到3800mm。
列车中机车的编挂第256条工作机车应挂于列车头部，正向运行〔牵引小运转、路用、救援列车的机车除外〕；无转向设备的，可逆向运行。
双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
补机原那么上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证平安方法。
第257条铁路局所属的内燃机车回送时，原那么上采用有动力方式；电力机车跨交路区段回送时，原那么上采用无动力方式。
回送机车在交路区段外单机运行时，应派带道人员添乘。
铁路局所属的机车附挂回送时，原那么上附挂货物列车；走行部和制动装置良好的客运机车〔出入厂、段的修程机车除外〕需附挂旅客列车跨铁路局回送时，按铁路总公司调度命令办理。
回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
2021以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
回送铁路救援起重机，应挂于列车后部。
铁路救援起重机的回送限制速度见第14表，第14表以外的按设计文件要求速度回送。
第14表铁路救援起重机回送限制速度表上表以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
单机挂车时，应遵守以下规定：1所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检〔无列检时由车站发车人员〕按规定进行制动试验；2连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；3在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯穿状态是否良好；4列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；5不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时，可不挂列尾装置。
160t伸缩臂式铁路起重机吊臂拆卸作业指导发布时间：2022-05-05T10:38:59.744Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第1期作者：魏超[导读] 160t伸缩臂式铁路起重机主要用于铁路机车车辆颠覆魏超武桥工业装备有限责任公司湖北武汉 430052摘要：160t伸缩臂式铁路起重机主要用于铁路机车车辆颠覆、脱线事故的救援工作, 特别适用于电气接触网下、隧道和桥梁上的铁路事故救援工作。
同时具备铺轨、桥梁架设、驻在地沿线大吨位构件与大型设备的安装与拆卸和重型货物的装卸等用途。
同时也适用于厂区内铺设有轨道的厂矿起重、吊装、与运输大型货物。
关键词：起重机吊装吊臂本次作业内容是为NS1602型三节伸缩臂的吊臂拆卸作业。
目前钢丝绳及吊钩滑轮组已从吊臂拆下，剩余的拆卸作业为三节伸缩臂整体。
作业过程中需拆除吊臂后铰轴Φ250×1732一根（重约670kg），需拆除变幅上铰轴Φ180×515二根（重约105kg/根），伸缩臂整体拆卸部分总重量为约27t（含内置伸缩油缸总成），尺寸及重心如图所示：2.6 利用32t桁车小钩，吊撞锤拆卸吊臂尾部吊臂后铰轴Φ250×1732一根，此轴可不与转台结构完全脱离，顶出距离距离以吊臂解除约束为原则，此时轴能够靠转台铰点位置的钢套悬臂支承。
2.7 此时，吊臂整体由32t桁车、前部临时支承可靠支承，50t汽车吊作为前部临时支点保护使用。
2.8 利用车间现有32t桁车及50t汽车吊同步起吊，吊起已解除约束的伸缩臂整体，使起重机主体结构及各临时支点与吊臂整体呈脱离状态。
2.9 起重机主体自力走行离开拆卸作业现场。
2.10 50t汽车吊向幅度变小方向变幅，同时32t桁车的小车也同步向汽车吊的变幅方向走行，当吊臂最前方越过前部临时支点后两台吊机配合同步缓慢落钩，将伸缩臂整体放置在拆卸现场地面上。
2.11 利用车间现有的32t及10t桁车配合，分解伸缩臂各臂及伸缩油缸，单件最大重量不超过7.5t。
铁路救援起复吊复法作业一、吊装工艺的选择保持铁路运输畅通是铁路运输的重要关键。
一旦发生运输中断，必须积极地处理和抢救事故，力求迅速恢复通车，把运输中断时间减少到最低限度。
为此，吊装工艺的正确选择应从救援列车和救援现场现有的机具出发，采用先进、合理的吊复方法，在保证安全的前提下，力求一次吊复成功。
在选择和拟订吊装工艺前，必须全面熟悉和研究事故现场的情况、被吊机车车辆的外形尺寸、重心位置、结构特点、吊点或悬挂位置、机具能力等各方面的具体情况，然后进行救援吊复方案的设计。
救援吊复一般可归纳为整体吊复、单端吊复和双吊机整体吊复三种作业方法。
按作业条件又分为本线吊复和邻线吊复两种方法，前者是指起重机与事故车在同一线路上作业；后者是指起重机与事故车在相邻线路上作业。
具体采用何种方式作业，要根据当时的事故现场情况而定。
二、160t起重机整体吊复25型客车整体吊复法是用一台起重机将脱线机车车辆一次整体起吊复轨。
在整体吊复作业中，以吊复25型双层客车的难度最大。
1．25型客车的吊复难点截至1999年，我国的25B、25G、25K型客车、双层客车、准高速客车等新型客车的数量已达16000余辆，占到全路客车总数的45％。
与普通客车相比，这类新型客车车辆长度达26600mm，车体无中梁，采用新型转向架，自重较大，发电车达73t。
特别是双层客车，车体为鱼腹形，下部间隙仅为250mm，而车体高度达4750mm，参见表3-5-1。
在这类客车的设计中未专门考虑脱线时的救援问题，使传统的救援起复方法受到了限制。
整体吊复25型客车的难度在于，由于车体是筒形承载结构，且没有设计救援吊座，故需要利用车体枕梁与边梁的结合位置，采用专门设计的吊钩进行作业，因而造成吊点间距过大。
而由于起重机的吊臂长度有限，影响了吊复作业的起升高度，致使吊索在较大角度下工作，加大了吊索对车体结构的水平分力。
如果事故车倾斜，在整体吊复时，有可能使车体钢结构超载，对车体造成永久损伤。
160t伸缩臂铁路救援起重机大修浅析
【摘要】本文对160t伸缩臂铁路救援起重机的结构与用途进行了介绍，对大修的相关内容进行了说明，对起重机在修理时易出现的问题以及影响行车安全的部件进行了介绍与分析，介绍了起重机修理时采用的相关工艺，同时对铁道部下发文件中对起重机的修理有影响的部分进行了说明。
【关键词】铁路起重机；修理；工艺；分析
NS1602型铁路救援起重机是由武桥重工集团股份有限公司研制并获得成功应用的三节臂伸缩式铁路救援起重机。
该机由吊钩、吊臂总成、上车布置、底盘总成、液压系统、电气系统、臂架平车、吊钩安放支座、吊具和索具几个部分组成。
本机最大起重量为160t，可在360°范围内实现全回转，主要用于铁路机车车辆颠覆、脱线事故的救援工作，特别适用于电气接触网下、隧道和桥梁上的铁路事故救援工作。
同时兼有铺轨、桥梁架设、驻在地沿线大吨位构件的安装和重型货物的装卸用途，大型设备的安装与拆卸。
同时也适用于厂区内铺设有轨道的厂矿起重、吊装、与运输大型货物，其结构如图1所示[1]。
图1 起重机整体结构
目前起重机的修理一般按照2000年9月份下发的《N160t铁路起重机大修规程》进行，该规程主要对固定臂铁路救援起重机的修理进行了规定，对于伸缩臂铁路救援起重机的修理有一定的局限性，随后铁道部陆续公布了关于停止验收铁路机车用GCr15轴箱轴承、铁路起重机安全提升等通知，同时由于技术的改进，铁路起重机结构的调整，因此在修理时除了对大修规程掌握外还得对起重机的结构、性能以及铁道部新下发的相关文件等方面进行深入的了解。
1 机械单元
机械单元包括动力装置、传动装置、钢结构等部分。
该起重机一般包括2台发动机，修理时应要求全部解体大修，不合格的零部件应进行更换，大修后应上台架试验，出具台架性能试验检测报告。
最大输出功率不得低于原设计标定值的95%，最大输出扭矩不得低于原设计标定值的95%。
传动装置的各部件应进行分解。
各传动轴上的滚动轴承应退下。
认真检查各部状态，清洗油垢，污物和沉积物，更换所有的非金属密封件和垫片等。
制动器摩擦片的性能好坏影响着转台的回转、吊钩的起升与下降、整车自力行驶的制动性能，一般进行大修的车辆摩擦片磨损严重，因此必须进行更换。
走行箱作为走行机构的重要组成部分，关系着行车的安全，因此必须重点检查，箱中的花键、齿轮轴均需进行无损探伤，在箱体合盖前还需进行铁道部验收员的专检，合格后方可合盖。
除此以外根据铁道部的相关规定走行箱还必须加装传感检测装置，以检查走行箱中齿轮的啮合情况，当起重机自力走行时齿轮应该处于啮合状态，由机车带动行驶时齿轮必须脱开以免损坏走行马达。
回转支承需进行分解与清洗，轨道面进行无损探伤，密封橡胶圈需更换。
回转轴承与上车体与下车体的连接螺栓一般采用的为10.9级的
高强螺栓，当高强螺栓使用过以后其扭矩系数会因材质的蠕变等原因发生变化而超出规定范围，因而必须报废，螺栓需换新，安装时螺栓应分为初拧与终拧，拧紧力矩应严格按照规范进行。
转向架作为走行部的主要构成部件应全部分解检查，消除锈蚀和污垢，消除裂纹等缺陷，更换轴箱的橡胶圈，组装时，各部件安装位置正确，牢固，间隙符合规定，按规定填足润滑脂。
自检合格后还得报铁道部验收室验收。
根据铁道部2008年4月份下发的“关于机车轴箱轴承执行铁标TB/T2591-2007的通知”，各轴承厂自2008年10月起停止生产铁路机车用GCr15轴箱轴承，机车验收室停止验收铁路机车用GCr15轴箱轴承，因此大修时应将GCr15轴箱轴承更换为新型的轴承。
在轴箱组装时应按技术要求对轴承与轮对以及轴承与轴箱进行选配，严格保证轴承内圈与轮对轴颈的过盈量以及轴箱外圈与轴箱的间隙量。
在轴承内圈组装时严禁用火焰对轴承内圈进行加温，以免照成轴承的过热而改变原金相组织，影响寿命，最佳的方法为油浴加热，其次为电烘箱加热，当采用电磁感应加热只准加热内孔并且还得做退磁处理，残磁应小于0.6mT，轴承的加热温度不应超过125±5℃。
安装轴箱弹簧时应该进行选配，保证弹簧均匀受力，转向架在同一水平面上。
为了防止起重机过弯道时出现挤轨与脱轨的危险，轴箱与导框之间的间隙以及轴箱的窜动量应该严格保证。
轮对与轴箱组装好后还应该在均脂机上进行均脂跑合，检查轴箱温升情况，温升过高应拆开检查。
钢结构检修时要求转动或销轴联接的部件均应分解，消除锈蚀和污垢。
非金属零件须更换。
检修后，司机室和机房组装牢固，外观平整。
检修门和踏板面板等开闭作用灵活可靠，关闭应严密。
组装时，各转动与销轴部位涂以适量润滑脂。
吊臂、转台、车体、支腿、转向架钢结构的外露主焊缝均需进行探伤以检查各钢结构的损伤情况。
车钩作为起重机与其它车辆的连接机构影响着车辆的行车安全，车钩须全部分解，消除锈垢，全面检查，除此之外还应进行探伤。
三态作用及防跳性能良好，车高高度应严格控制，保证运行安全。
2 液压单元
起重机的各工作机构全部由液压驱动，在修理时液压传动装置应全部分解，清洗污垢，认真检查各部状态。
检修后，液压传动装置按规定要求组装，各液压元件安装正确牢靠。
组装后，系统应进行试验，符合工作要求。
液压泵和液压马达应返专业厂家进行维修，修理后要求进行台架性能试验，要求各指标达到规定的要求，出具台架性能测试报告及合格证书。
液压油缸的活塞、活塞管、缸体不得有裂纹、破损，活塞杆表面应光滑无锈蚀，镀铬层脱落重新镀铬，活塞杆在全长内的直线度不大于规定数值。
液压油缸在装配完成后还应进行泄露试验，泄露量应满足规定要求。
当起吊重物时，变幅油缸的泄露与支腿油缸的泄露会造成工作幅度的变大，从而可能导致重物力矩的变大，造成翻车等危险，因此对这类容易引起事故的油缸应重点检测。
各阀类液压元件必须清洗，更换不良零件或元件，阀类元件在检修后，阀杆在阀体动作应灵活可靠，无卡滞现象。
各阀在安装以前必须上试验台进行试验，检测各阀的性能，尤其是对各溢流阀的压力应进行重点调定，以免在工作时出现压力不足而不能起吊或者因压力过高而损毁坏液压系统，造成事故。
除此之外所有的密封件、高低压胶管、滤油器滤芯、普通胶管等
均须更换，液压油箱内部须清洗油垢和沉淀物，液位计须更换。
在安装管道时高压胶管与低压胶管不能混用，该用高压管的地方严禁采用压力较低的管道代替，安装完后进行检查，防止因胶管装错而引起的系统问题。
根据铁道部安全提升的要求，液压系统中的闭锁油缸、支腿油缸等地方应加装压力传感器以检查各部件的压力。
液压油的选用应考虑被修理车辆使用的地区，对温度较低的北方地区应选用低温液压油[2]。
3 空气制动系统单元
起重机的制动装置一般包括三部分，即空气制动机、基础制动装置、手动制动装置。
修理时该装置各附件和管路须全部分解，清除污垢，更换密封垫（圈）和非金属制品，风压表须校验后方可使用。
制动缸的润滑脂不能随便选用，应该涂抹专用的润滑缸脂，更换的铁标件必须有铁道部的验收证书。
因铁道部要求进行安全提升，下车需进行通电，因此中央回转接头必须更换，在更换时要注意通风的路径和通油的路径密封是不同的，因此在订购时应做出技术说明，以免中央回转接头选用错误而引起系统出现问题。
组装后，各管路和附件应安装牢固，管路排列整齐，进行单车性能试验和气密性试验，在气密性试验时一般要求在对系统充风后对各接头处涂肥皂水，要求不得有漏泄现象，单车试验一般包括列车主管、支管及各塞门总漏泄试验，制动缓解感度试验，制动安定试验与紧急制动试验。
单车试验时必须按规范进行，达到规范的要求，在单车试验中还得完成制动缸活塞行程的调节。
4 电气单元
电气系统由动力装置、电液控制装置、中央监控系统与信号显示、照明与辅助电气等部分组成[3]。
在检修时要求所有照明和信号灯具、开关、显示仪表和导线及金属软管、非金属附件等均应更换新品。
根据电气安全提升要求回厂的起重机需对电气进行安全提升，要求在支腿、走行箱啮合油缸、闭锁油缸、支腿油缸等位置加装传感器，对其位置状态或压力等进行监测。
组装后，导电良好，显示正确、清楚，灯具容量和空气开关按原设计规定配装。
各安全装置作用正确、可靠。
除此之外，起重机在修理完成后还得进行吊重试验以检测起重机电气系统、液压系统、动力系统、传动系统等的性能。
进行铁路正线试验以检测转向架、制动系统等的性能。
【参考文献】
[1]中铁武汉桥机有限公司.NS1602型铁路起重机[M].北京：中国铁道出版社.
[2]周正旸.铁路救援160t伸缩臂起重机电气系统介绍[J].北京：建筑机械，2009（11）：82-87.
[3]周罡.铁路救援125t伸缩臂起重机液压系统[J].北京：建筑机械，2008（10）：
90-93.。
