宽幅变截面连续箱梁底板纵向裂缝成因及对策

浅谈连续箱梁桥裂缝成因及解决措施
摘要：本文是作者结合自己多年对路桥工作的经验，对一座钢筋砼连续箱梁桥裂缝的产生原因进行了分析，砼结构的裂缝是困扰工程技术人员的技术难题，作者提出了控制裂缝的措施；简要介绍了该桥静载试验的主要结果。

关键词：桥梁；连续箱粱；裂缝；静载试验
钢筋砼连续箱梁具有建筑高度低、造型美观、承载能力高、造价低和施工方法简单等优点，因此，在高速公路跨线桥中应用十分广泛。

但由于种种原因，裂缝现象十分普遍。

某桥上部构造采用20m+26m+20m钢筋砼连续箱梁，砼强度等级为C4O，桥宽l1.49m，其横截面见图1。

箱梁施工采用支架现浇，目前，已完成箱梁浇筑、支架拆除及护栏浇筑等。

检查发现箱梁正弯矩区的底板、腹板及翼板出现多条裂缝。

l裂缝现象
1．1裂缝描述(见图2)
1．2裂缝特征
腹板裂缝具有如下特征：①裂缝间距为0．8～1．6m；②裂缝宽度为0.08～0.3mm，个别缝宽达0．8mm；③裂缝基本垂直于跨径方向；
④跨中附近正弯矩区裂缝深入底板，并与底板底面裂缝相连；⑤其余裂缝均起于底板或距底板一定距离处；⑥底板范围内的裂缝宽度均小于腹板上裂缝。

安全管理/行业安全
连续箱梁顶板表面纵向裂缝的调查
与分析
混凝土箱梁顶板下表面沿箱梁跨径方向的纵向裂缝，通常情况下，纵向裂缝的宽度不大，断断续续延伸。

箱梁顶板表面纵向裂缝一般有三种表现特征：
一、裂缝出现在箱梁的跨中区段和接近支座部位箱梁区段，箱梁顶板下表面纵向裂缝延伸较长。

这种纵向裂缝产生的原因可能有：
（1）混凝土箱梁内外温差的作用，特别是连续箱梁的跨中区域；
（2）另一个可能的原因是箱梁顶板宽度较大，横向配筋或实际横向预应力不足，或轴重超过规范时，在车辆轮载作用下产生的裂缝。

在大跨径桥梁中，车辆荷载特别是超重车轴荷载的作用，对横向的影响比纵向更大，这是因为纵向弯矩中，自重占绝大部分；而横向弯矩，主要受活载的影响，轴重超过规范时，很易出现顶板下缘的纵向裂缝；
二、裂缝出现在节段悬臂浇筑混凝土箱梁的节段分界线之间，纵向裂缝起始于节段接缝处，平行裂缝有1~3条，但纵向裂缝延伸不超过另一节段接缝。

这种纵向裂缝是节段悬臂浇筑混凝土箱梁施工中，未能采取有力措施而由新旧混凝土之间温度收缩产生的，新浇筑节段的混凝土的温度收缩收到了已建节段混凝土箱梁的约束，则沿节段接缝处产生纵向裂缝，而纵向裂缝延伸一般不会超过本阶段箱梁。

这种纵向裂缝不仅仅会在节段混凝土顶板上产生，而且会在阶段混凝土箱梁腹板上产生，这是称为箱梁腹板的水平裂缝。

三、若箱梁顶板底面有沿预应力束方向，且在节段接缝附近的纵向裂缝，可能是预应力钢束不直引起的裂缝。

预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析预应力混凝土连续箱梁桥底板是一种常见的桥梁结构，由于其承载能力强、使用寿命长等优势，广泛应用于公路和铁路交通建设中。

然而，在实际使用过程中，底板纵向裂缝的出现是一个普遍存在的问题，对桥梁的安全性和使用寿命产生一定影响。

本文将对预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝进行分析。

首先，纵向裂缝的成因可以分为内力和外力两个方面。

在内力方面，由于预应力混凝土连续箱梁桥底板的设计和施工过程中，存在一定的预应力损失和应力集中问题。

预应力损失是由于混凝土硬化和收缩引起的，这种损失会导致底板内部的应力分布不均匀，从而产生一些区域的张应力较高。

同时，在施工过程中，如果预应力钢束的张紧力或锚固不当，也会导致底板内力分布不均匀。

在外力方面，预应力混凝土连续箱梁桥底板承受着来自交通荷载和温度荷载的作用。

交通荷载在桥梁使用过程中是不可避免的，会引起底板产生弯曲变形和应力。

而温度荷载则是由于气温变化引起的，当温度升高时，底板会产生热胀冷缩变形和应力。

其次，纵向裂缝的影响主要体现在两个方面。

首先，纵向裂缝会导致底板的强度和刚度下降。

裂缝的存在使得底板的梁体不能充分发挥作用，不仅会影响桥梁整体承载能力，还容易引起劣化和破坏。

此外，裂缝的存在还会进一步加剧渗水和腐蚀问题，加速桥梁的老化过程。

其次，纵向裂缝会影响桥梁的使用寿命和安全性。

裂缝的存在意味着底板的结构已经出现了一定的损伤，这种损伤会随着使用时间的延长而逐渐发展和扩展。

当裂缝规模扩大到一定程度时，将会对桥梁的强度和刚度造成严重影响，甚至导致桥梁的倒塌。

最后，针对纵向裂缝的解决方法主要有以下几种。

一种方法是采取合适的预应力设计和施工工艺。

通过优化底板的预应力布置和张力控制，可以减少预应力损失和应力集中问题的发生，提高底板的整体力学性能。

另一种方法是采取适当的减振和防护措施。

针对交通荷载和温度荷载引起的应力和变形，可以采取减振和防护系统来减小底板的应力和变形，从而减少纵向裂缝的发生。

现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施浅析在现浇箱梁施工过程中，经常会出现裂缝病害，如果不及时采取有效的措施进行处理，则可能会产生更为严重的后果。

因此，在当前的形势下，加强对现浇箱梁裂缝病害问题研究，具有非常重大的现实意义。

1、现浇箱梁裂缝类型及成因1.1荷载性裂缝对于预应力现浇箱梁桥而言，因常规动、静荷载或者次应力产生的裂缝病害，称之为荷载性裂缝。

就荷载裂缝而言，根据荷载作用位置、形式不同，呈现出差异性特点。

通常情况下，该种裂缝病害多见于受拉区、局部应力集中区以及受剪区。

根据结构受力情况，裂缝特征主要表现出以下几个方面的特点。

第一，中心受拉裂缝病害。

该种裂缝贯穿于现浇箱梁横截面，而且间距大体相等，垂直于受力方向。

对于受弯裂缝而言，弯矩截面附件最大从受拉区边缘起，与受拉方向垂直，形成裂缝，逐渐向中性轴发展。

在此过程中，如果采用的是螺纹钢筋，则裂缝间可见相对较短的次生裂缝。

如果结构配筋非常的少，而且裂缝少而宽，则说明该结构曾经出现过脆性破坏。

1.2变形型裂缝第一，温度应力裂缝。

通常情况下，混凝土热胀冷缩时，结构内部温度出现了较大的变化，混凝土发生变形。

在此过程中，如果变形受到约束，则在混凝土结构内部产生应力作用，一旦超过抗拉强度，则产生裂缝病害。

对于温变裂缝而言，其特征表现为随着温度的不断变化而扩张。

现浇箱梁施工过程中，造成温度性变化主要表现在以下几个方面，即年温差、日照以及骤然降温和水化热影响。

第二，收缩性裂缝。

塑性收缩裂缝病害发生在施工时，浇筑后大约4至5个小时，水泥水化反应激烈，此时逐渐形成分子链；春、夏季节，室外温度高而湿度相对较低，此时浇筑混凝土则其表面会出现泌水或者水分急剧蒸发等问题，进而导致混凝土失水收缩，骨料下沉，因此时混凝土没有彻底硬化而出现塑性收缩问题。

在现浇箱梁竖向变截面位置，尤其是腹板与底板、顶板交接处，如果硬化前没有振捣均匀，则很可能会出现表面顺腹板向裂缝病害。

1.3预应力张拉时间、混凝土收缩影响张拉预应力筋需具备下述条件：混凝土的浇筑龄期应达到设计要求的14d龄期；箱梁混凝土同期养生试块应达到100%设计强度。

连续箱梁的裂缝的成因与防治浅析随着发展起来的连续式箱梁桥结构以自身的独特优势，逐渐的在行业中占据着重要地位。

这种模式的桥结构路面，有着结构合理，构架简单，耗材少，路面行车舒适，外观大方，便于养护，超强的抗震性能等优势。

基于以上的优势，这种结构也存在着一些劣势，这种结构的受力关系比较复杂，实际的施工过程中的一些施工标准很高，工艺比较繁琐，针对施工的质量控制方面比较难，竣工后裂缝出现的概率比较高。

其中裂纹问题是一个最为棘手和严重的问题。

因此对连续箱梁的研究显得十分有意义。

1 连续箱梁的裂缝常见状况高速公路工程中，那些常见的箱梁裂缝形式有：（1）箱梁顶板的裂缝，特别的有支点处的小范围裂缝，中间部分的纵向裂缝，以及横向的裂缝；（2）腹板处的裂缝，一般发生在跨径四分之一处的竖直方向裂缝，以及与横向成大概45°方向的斜裂缝；（3）预应力控制锚固区的裂缝；（4）箱梁底板处的裂缝，一般发生在跨中底板的位置，产生横向和纵向的混合裂缝。

针对以上位置的裂缝现象，分析产生裂缝的原因，以便在后续的工程实践中减少裂缝出现的概率。

2 连续箱梁的裂缝原因分析2.1 设计因素（1）计算模式的采用有关高速公路工程的桥梁设计规定明确的规定：假如没有准确的设计计算方法，高速公路工程的箱梁设计可以参考T桥梁的设计要求。

但是，箱梁的设计标准和T梁的设计标准在实际的施工中还是有所不同的。

在箱梁的设计中，受力的主要部分是箱梁的肋板，尽管箱梁的组成还有其它的部分，在箱梁的实际施工使用过程中它的受力情况也有所不同主要有以下几点：（1）在实际的受力中，对于T型梁，每一个梁格和主梁分担受力，设计的受力情况和实际的受力基本相同，对于箱梁，受力的种类比较复杂，受力的变化范围也比较大。

（2）在设计结构方面，T梁的结构比较简单，一梁一支座的形式，使得负载相对平衡，对于箱梁结构中，前后部分的负载对箱梁的上顶板，下底板和肋板的受力的影响较小。

（2）设计理想化理想状态下的设计就是，只在设计的计算方面多做研究，对设计结构的施工过程中实际受力不予考虑的一种理想化设计。

宽幅空心板梁底纵向裂缝成因分析及处治方法摘要：结合呼和浩特市南二环延伸段土默特大桥梁底出现纵向裂缝的病害，对宽幅空心板梁桥梁底纵缝的危害进行分析，结合空间通用有限元软件ANSYS 对纵向裂缝产生的原因进行总结，根据现场病害的情况提出三种有效的对已建桥梁梁底裂缝的处理方法，为运营已久的空心板梁梁底病害养护维修提供有意义的参考和建议。

关键词：纵向裂缝；宽幅空心板；ANSYS分析；碳纤维加固；在公路和城市中小跨桥梁中，预应力混凝土空心板梁是被广泛应用的一种结构形式。

宽幅空心板梁相比普通的空心板梁桥更具有一定的优势：梁高相对较低、抗扭刚度大、结构的挖空率大、在施工和使用过程中稳定性好、自重轻、经济等优点。

基于以上优势，宽幅空心板梁得到广泛的应用，由于设计、施工等不合理因素，导致该类结构的裂缝频频出现并且形式多样。

本次现场对呼和浩特市南二环延伸段部分预应力宽幅空心板梁进行病害检测时，发现多座桥梁底存在较严重的纵向裂缝。

考虑到梁端预应力锚固段局部应力集中，板梁横向效应较复杂，梁端纵向裂缝产生的主要原因是预应力的泊松效应，对此本文不做重点研究。

本文重点分析近跨中段的纵向裂缝成因及防治方法。

本文针对南二环延伸段土默特大桥北幅桥20m跨宽幅预应力空心板梁为例，采用通用有限元软件ANSYS建立三维空间实体模型，模拟预应力钢束与混凝土间的相互作用，对梁底跨中纵向裂缝成因进行定性定量分析，并且给出两种加固方案，为类似工程的维修整治提供参考建议。

1、工程概况土默特大桥南桥为一座偏东西走向的十二跨预应力空心板梁桥，上部结构共分3联，各联均为四跨先简支后连续预应力空心板梁，桥梁全长240.6m，跨径组合为12×20.0m。

该桥上部结构每跨均由9片预应力空心板梁组成，梁高均为1.0m，中梁底宽为1.49m，边梁底宽为1.495m。

空心板梁下设板式橡胶支座。

空心板梁各跨中梁跨中截面底部布置有16根Ф15.2的预应力钢绞线，墩顶负弯矩区域布置有2束5Ф15.2的预应力钢绞线，梁端布置箍筋为4肢Ф10@75mm，各跨边梁跨中截面底部布置有18根Ф15.2的预应力钢绞线，墩顶负弯矩区域布置有2束5Aj15.2的预应力钢绞线，梁端布置箍筋为4肢Ф10@75mm。

预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中纵向裂缝的成因与措施摘要：本文通过对预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中，可能导致纵向裂缝的原因进行了介绍和说明，并对出现这些裂缝进行分析，然后根据分析结果从设计到施工应采取的措施逐一进行列举，为全面地介绍预应力混凝土连续箱梁的施工工艺，做到了防患的目的。

关键词：预应力箱梁施工过程纵向裂缝成因与措施1、施工过程中引起纵向裂缝的原因纵向裂缝一般都出现在箱梁的底板或者顶板上，按其形成的时间分为混凝土硬化期间产生的裂缝和运营期间产生的裂缝。

硬化期间产生裂缝的原理是：在没有受任何荷载的作用下，温差引起的应力高于随时间慢慢提高的混凝土的强度，由于底板处混凝土较厚，硬化期间水泥产生的水化热使底板中部的温度较高，而腹板接触空气的部分即外部温度较低，尤其是底板部分更低，这就产生了自平衡应力：外缘的板受拉力作用，中间部分受压。

外界空气温度较低的时候，外缘板处温度就降得快，其拉应力就有可能大于混凝土强度，这样就会引起裂缝，主要出现在底板的下部。

在气候干燥或者保湿、保温措施不到位的时候，这种裂缝还会出现在较厚的底板中部。

而在运营期间产生的裂缝，则是因为箱梁内部的拉应力超过了混凝土的自身强度。

1.1 施工中因设计方面引起的纵向裂缝(1)没有采取横向预应力：预应力混凝土箱梁的底板在垂直平面的位置会有一定的曲率，根据预应力的等效荷载原理，预应力束应按照这中曲率来布置，当没有布置横向预应力筋或者是底板横向宽度过大时，会造成横向刚度不足而引起下挠，当下挠值达到一定程度就会引起底板产生纵向裂缝。

(2)施加的纵向预应力过大：纵向预应力张拉时，如果施加的纵向预应力过大，且混凝土强度还没有完全达到预应力张拉所规定值，纵向预应力在竖弯部分产生很大的径向应力，当拉应力大于混凝土强度时，竖弯部分就会产生纵向裂缝。

1.2 施工过程引起的纵向裂缝由于施工引起的纵向裂缝的因素有：混凝土的浇筑顺序，支架变形，混凝土温度、收缩，浇筑后的养生、环境等因素。

钢筋混凝土连续箱梁的裂缝分析与处理第一篇：钢筋混凝土连续箱梁的裂缝分析与处理钢筋混凝土连续箱梁的裂缝分析与处理裂缝产生的原因分析影响裂缝产生的原因很多，有地基沉降、支架系统变形、混凝土收缩、温差、材料质量和施工质量等原因，当然也有设计原因。

1.1 混凝土收缩裂缝混凝土是由气、液、固三相组成的假固体（指浇注过程到保养），其中尚有未水化的水泥颗粒，还要吸收周围的水份。

液固相间的胶凝体，因水份散失，体积会缩小，引起收缩裂缝：①箱梁的体积与表面积比值小，混凝土收缩大，易产生裂缝。

②箱梁混凝土浇筑均采用泵送混凝土，由于泵送混凝土施工工艺要求坍落度大，混凝土用水量和水泥用量较大，湿润养护如不及时，混凝土中的水泥水化物因部分失水而干缩，导致水泥混凝土表面的干缩裂缝。

③由于温差作用，混凝土顶部温度较高、底部温度较低，顶部混凝土收缩受到下部混凝土的约束产生裂缝；由于泵送混凝土时，温度较高，同时内部水化热进一步升温，而外部环境温度较低时，形成了较大的内外温差，从而使混凝土表面开裂。

1.2 地基基础沉降差异产生的裂缝①因地基持力层或桩壁土层的变化，容许承载力的差异导致早期或晚期裂缝。

②由于基础本身施工时处理不当，处理不均匀，致使箱梁浇筑后基础在外荷载作用下发生不均匀沉降导致早期或晚期裂缝。

1.3 支架系统变形产生的裂缝①由于支撑立杆（或立柱）不均匀分布，各部分刚度分布不一致，使其杆件的弹性变形不均匀，导致早期裂缝。

②支架的地基不均匀沉降引起现浇箱梁的早期裂缝。

1.4 施工管理不善产生裂缝①拌制混凝土时不按配合比计量，任意加水，浇筑的质量不均匀，收缩不统一产生裂缝。

②混凝土从搅拌到浇筑的时间过长，致使大量网状不规则的裂缝产生。

③混凝土养护差，混凝土在高温和大风的影响下，常产生早期裂缝，裂缝常发生在梁的薄弱处（据有关资料表明：周围温度高于30℃，水份蒸发很快，当风速增至11.1ｍ／ｓ的大风时，水份蒸发速度快7倍）。

④有的施工处理不当，没有按规定处理就浇筑新混凝土，造成施工缝处新老结合处夹渣和裂缝。

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2017-10-17作者简介：杨诚虎（1986—），男，河北安新人，助理工程师，研究方向为公路桥梁监理及施工管理。

连续箱梁裂缝成因分析及预防措施杨诚虎（保定交通建设监理咨询有限公司，河北保定071000）摘要：在对桥梁工程连续箱梁裂缝成因进行分析的基础上，结合工程实例，对该桥梁裂缝病害进行调查，分析此桥梁工程连续箱梁出现裂缝的原因，提出了连续箱梁裂缝的预防措施，从而有效避免桥梁工程连续箱梁早期裂缝病害的出现，延长使用寿命。

关键词：桥梁工程；连续箱梁；裂缝；预防中图分类号：U445.7文献标识码：B0引言引起桥梁工程连续箱梁裂缝出现的原因是多方面的，一旦出现裂缝，不仅会影响桥梁工程的整体使用寿命，裂缝比较严重时甚至会导致桥梁垮塌。

由此，加强对桥梁工程连续箱梁裂缝的控制至关重要。

1桥梁工程连续箱梁裂缝的成因1.1箱梁腹板斜裂缝箱梁边跨以及主跨部位都会产生此种裂缝，常常发生在跨径的1/4处，这主要是因为腹板内主压力比混凝土的最强拉应力要超出许多，这就容易使得箱梁腹板产生斜裂缝情况。

1.20号块出现裂缝悬臂施工是连续箱梁桥施工方式，在进行0号块的拆模工作时，腹板上半部分的裂缝会呈现竖向分布形式，顶板部位的裂缝会呈现水平分布，0号块部分裂缝出现在横隔板门洞与底板四周，造成以上问题的原因主要是0号块通常体积较大，并且是采用多次浇筑方式，这样就极易造成相邻层混凝土之间出现不一致的收缩变形，导致0号块出现裂缝。

1.3施工接缝处裂缝在进行两节段的施工时常常会出现竖向裂缝，造成裂缝的主要原因在于悬臂浇筑移动支架缺乏足够的刚度，这就导致其在浇筑期间容易产生变形，使得混凝土缺乏足够的强度，出现裂缝情况。

1.4箱梁顶板和底板裂缝跨中部位的顶板位置容易产生裂缝，并且呈现纵向分布特征，造成此种裂缝的原因主要是没有将横向预应力筋设置在顶板位置，这样就造成正弯矩情况出现在顶板跨中截面，极易使得混凝土产生开裂现象。

箱梁裂缝产生的原因及预防措施摘要高架桥现浇箱梁由于混凝土的收缩及结构收荷等极易产生裂缝，通过设计手段和施工措施可以克服有害裂缝的产生。

本文对箱梁裂缝产生的原因进行分析并提出预防措施，以达到防止或减少裂缝产生的目的。

关键词高架桥箱梁;有害裂缝;预防措施Abstract: The overhead bridge cast-in-place box beam due to shrinkage of concrete and the structure of charge easily cracks, by means of the designs and construction measures can overcome the harmful crack. The box beam crack reason analysis and the prevention measures are put forward, so as to achieve the purpose of preventing or reducing cracks.Key words: elevated bridge box beam; harmful crack; preventive measures一、箱梁裂缝产生的原因1 材料质量水泥、砂、石、钢筋及预应力钢绞线进场前未经过复检，质量不合格；碎石表面不洁净；灌混凝土前，钢筋表面没有除锈处理等都是产生裂缝原因。

2 水泥浆的化学减缩水泥在水化过程中，由于无水的熟料矿物转变为水化物，水化后的固相体积要比水化前大得多，但是水泥——水体系的总体积要缩小，这是由于水化前后反应物和生成物的平均密度不同。

据有关资料，每100g硅酸盐水泥的减缩总量为7～9ml，占混凝土体积的2％。

3 混凝土的失水收缩由于温度和湿度的变化，引起水泥石中水分的变化，混凝土体积会逐渐缩小。

混凝土的收缩值一般为0.2～0.4％。

谈混凝土箱梁施工中裂缝成因与对策摘要：混凝土箱梁在现代建筑中广泛采用，其裂缝现象也经常发生。

笔者通过自身的工作经验和参考大量文献资料，分析了混凝土箱梁施工中产生裂缝产生的成因，并且提出了对策。

关键词：混凝土；箱梁；裂缝；成因；对策随着现代建筑的发展，建筑物的规模越来越大，建筑物各个力点跨距越来越大，混凝土箱梁使用就越来越普遍，而且长度也在增加；如此同时，混凝土箱梁裂缝也经常发生，给人们带来了极大的生命财产安全隐患。

本文分析了混凝土箱梁施工中裂缝产生主要类型、原因，并提出了防治对策。

一、混凝土箱梁施工中裂缝客观因素1、在施工过程中，我们最为常见的多是因温度而引起的裂缝。

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。

后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。

气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。

当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。

许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。

如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。

混凝土是一种脆*材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0.6～1.0）×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。

在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。

在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。

一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。

但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。

有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

浅析变截面连续箱梁裂缝成因及加固对策摘要：随着近些年，高强混凝土、高强度钢筋和预应力等建桥技术的日益成熟，箱形截面由于能适应各种预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥，在短短的几十年内发展迅猛，但是已建预应力混凝土连续箱梁桥上的开裂情况却非常普遍。

本文作者对多座大跨径预应力混凝土连续箱梁桥裂缝病害调查分析和总结归纳的基础上，提出了预应力混凝土连续箱梁桥典型裂缝的预防控制措施，并探讨粘钢加固法加固变截面连续箱梁应该注意的几个问题。

关键词：变截面连续梁桥裂缝加固Abstract: In recent years, with the increasing maturity of bridge technologies of high strength concrete, high strength steel and prestress, box cross-section has been developed rapidly as it adapts various prestressed concrete continuous girder bridge and broadened bridge. However, there has a common problem of crack on the built prestressed concrete continuous box girder bridge.Based on the survey analysis and summary on crack of multiple long-span prestressed concrete continuous box girder bridge, the author proposes the prevention and control measures of the typical cracks, and discusses several matters of the steel pasting reinforcement for continuous box girder bridge with variable cross-section .Key words: continuous girder bridge with variable cross-section ; crack; reinforcement变截面连续箱梁桥由于其桥面受力合理、养护工程量小、行车舒适、材料节约及抗震性能强等优点，在我国交通建设中得到了广泛的应用。

连续箱梁底板顶板崩裂成因分析及处理摘要：文章以某工程预应力砼变截面连续箱梁顶板、底板砼崩裂为例，对该类缺陷的形成原因进行分析，并对处理方法与结果进行探讨，可为今后类似桥梁的设计、施工提供借鉴。

关键词：连续箱梁；砼崩裂；原因分析；处理近年来，随着交通工程建设项目的增多，预应力砼变截面连续箱梁以施工方便、结构刚度大、跨度大、变形小、行车舒适、造价低等优点越来越多的应用于公路桥梁中。

但该类桥梁的施工缺陷也逐渐暴露出来。

本文以预应力砼变截面连续箱梁边跨、中跨合龙段施工完成后，由于底板、顶板纵向预应力筋线型欠顺适，预应力筋张拉过程中，合龙段附近节段箱梁底板、顶板分别出现表面砼局部崩裂为例，简述采用放松相关预应力束后，修补崩裂处，重新张拉预应力束的处理措施，处理后经运营期观测达到了预期效果，可为今后类似桥梁的设计、施工提供借鉴。

1 工程概况某桥梁总长447 m,全桥孔径布置为:2×30 m +72 m +120 m +72 m +4×30 m。

主桥采用72 m +120 m +72 m的预应力砼变截面连续箱梁。

主桥上部结构变截面连续箱梁根部（中支点）梁高7.0 m,跨中梁高3.1 m,梁底曲线采用二次抛物线。

箱梁采用单箱单室直腹板断面,顶宽12 m,底宽6 m,悬臂长3 m,顶板厚28 cm,底板厚32-100cm,腹板厚50-70 cm。

箱梁设纵、横、竖三向预应力,顶板、底板、腹板纵向预应力钢束采用Φs15.2 mm高强度低松弛钢绞线，标准强度fpk=1 860 MPa，纵向预应力束锚具采用ZKYM15-19及15型；顶板横向预应力束扁锚体系（BM15-4）配以扁平波纹管成孔；腹板竖向预应力束采用直径32 mm的精轧螺纹粗钢筋，JLM32型预应力锚具，预应力管道采用塑料波纹管。

箱梁采用C50混凝土。

桥型立面图见图1。

2 底板顶板砼崩裂情况2.1 4号墩边跨底板顶板砼崩裂主桥4#墩边跨合龙段砼于2009年8月24日浇筑，2009年8月29日砼试块的抗压强度48.9 MP，满足达到设计施工图90%张拉的要求，2009年8月30日开始张拉，预应力筋张拉根据设计要求先长束、后短束，张拉顺序为：底板SB5→SB4→SB3→SB2→SB1，顶板ST3→ST2→ST1。