京昆路K45+200涵洞水毁恢复工程施工组织设计书
第一章编制依据
一、本施工组织设计是依据京昆路K45+200涵洞水毁恢复工程施工设计图进行编制。
二、依据国家相应的法律法规、施工规范、技术标准、操作规程、质量评定标准进行编制。
三、依据IS09001质量体系、ISO14001环保体系及职业安全健康体系进行编制。
四、依据施工定额、本单位相关工程的历年施工经验及实际生产能力进行编制。
第二章工程概况
一、概况
京昆路K45+200处道路西侧为现况冲沟，但由于长年雨水冲击、堆积导致此处地面高程与现状路持平，并将该处现况涵洞於堵并掩埋。本次“7.21 ” 特大自然灾害中因排水不畅，道路受损严重，道路东侧挡墙等护坡设施部分被冲毁、路基被掏空。
京昆路K45+200路段，现况道路等级为二级公路，路基宽度为8.5米，
路面宽度为7.0 米，两侧土路肩各宽0.75 米。行车道横坡采用直线型，路拱双向横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%，坡向向外。
本次设计将损毁路段全部挖除进行新建。将道路东侧现况损毁路肩挡墙拆除，新建重力式路堤挡墙，并对道路边坡喝挡土墙两侧不稳定边坡进行浆
砌片石护砌。挡墙底部和边坡护砌底部设置铅丝石笼等防冲刷设施。在新建挡墙顶部
新建4.0 X 2.0米钢筋砼盖板涵排除道路西侧冲沟内雨水。
二、设计标准
荷载标准：公路-I级，人群3.0KN/m2 道路等级：二级公路
设计速度：60 公里/ 小时
桥涵设计荷载等级：公路-I级路面设计标准轴载：BZZ-100。
路面设计类型：沥青混凝土路面
三、平面设计
道路平面线性按原道路修建。新建道路长度共25 米，重新沥青混凝土罩面长度35 米
四、纵断面设计新建涵洞位置按设计高程修建道路，道路两端与现况路面接顺。
五、横断面设计恢复道路采用沥青混凝土路面。路基宽度为8.5 米，路面宽度
为7 米，
两侧路肩各宽0.75 米，路肩采用浆砌片石硬化。
六、路面结构设计
上面层：5cm温拌中粒式沥青混凝土( WAC-16C 改性乳化沥青粘层
(0.5L/m2)
下面层：7cm温拌粗粒式沥青混凝土( WAC-25C 改性乳化沥青封层
(1.0L/m2) 改性乳化沥青透层(1.2L/m2)
基层：18 厘米水泥稳定碎石(七天无侧限抗压强度不小于3.0Mpa) 底基层：18
厘米水泥稳定碎石(七天无侧限抗压强度不小于 3.0Mpa)
七、涵洞工程设计
拟建涵洞承载力设计要求为250kpa,根据拟建涵洞设计条件及岩土工程
勘察报告建议，对涵洞地基采用砂砾换填，换填深度 1.9米。
八、防护工程设计
拟建挡土墙承载力设计要求为130 kpa，根据拟建涵洞设计条件及岩土工程勘
察报告建议，选择碎石③层作为拟建挡土墙天然地基持力层，持力层承载力为
250kpa。
九、主要工程数量表
京昆路K45+200涵洞水毁恢复工程主要工程数量表
十、工程特点及难点分析
(一)、工程特点
1、本工程预计工期共计1个月，施工期时间较短。
2、本工程的特点为抢修工程，需要导流、工期紧且涉及行车干扰等问题。
(二)、工程重点、难点
1、本工程施工期较短，加强施工管理，建立健全施工管理措施，合理安排施工计划，也是影响本工程顺利进行的一个重要因素。合理安排工期，确保按要求工期完成施工。
2、本工程施工段位于房山通往门头沟的国道，平时交通压力比较大，导流后对安全要求比较高。因此合理安排导流方案，工程施工期间需维持现况交通，且整个大修工程工期较短，施工材料运距较长，如何保证施工质量是
本工程的难点
十一、质量目标本工程的交工验收的质量评定：全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 的合格等级。主要分项工程评分值不低于90 分。路面面层厚度平均值不得低于设计值，且合格率不得低于
90%，否则必须进行返工处理。
十二、总体工期
第三章总体施工组织布置及规划
一、工程总体部署
我公司将按照投标书中承诺的人员标准，立即选派具有公路工程一级注册建造师执业证书的人员任项目经理和具有道桥专业工程师资质的人员任项目总工程师。同时组建具有人员精干、业务素质高、管理水平先进、思想政治觉悟高、战斗力极强的工程项目经理部。为方便管理，同时本着节约的思想，本工程项目经理部拟建在
K45+100位置出租房内。在进行经理部建设的同时，组织施工人员、机械设备、施工原材料立即进场，做到“四通”即通水、通电、通讯、道路畅通。具备开工条件，立即组织各工序的施工全面展开。
工程总体部署为大修范围内半幅施工，施工中道路主体施工为主，桥梁及防护排水等其他附属施工同步进行。
二、施工阶段安排
1、2012年10月1 日至2012年10月3日完成项目经理部建设，积极配合本项目的占地等工作，完成原材料试验安排，解决施工水、电、便道等施工准备工作；
2、2012年10月4日至2012年10月10日完成施工便道、挖除旧结构、拆除结构物、铣刨旧路面、路基填挖方、软土地基处理等施工
3、2012 年10 月11 日至2012 年10 月20 日完成涵洞工程、排水工程、路基防护工程施工。
4、2012 年10 月21 日至2012 年10 月28 日完成路面工程施工。
5、2012 年10 月29 日至2012 年11 月1 日完成交通安保工程施工及竣工资料的组卷工作，具备交工验收条件。
三、准备工作
（一）、交通导流方案：开工前，本着交通部新理念的原则，我们将利用标语、标牌及媒体等多种手段进行广泛宣传，就京昆路K45+200涵洞水毁恢复工程施工给当地交通带来不便问题，取得群众的支持与谅解。本次施工采用导流施工，为了减少行车干扰，施工前进行广泛的宣传，在施工起终点路口设立施工标志，警示车辆及行人注意行路安全，夜间设置警示灯。施工期间，并在保证安全的前提下给工程沿线单位、居民出行提供最大的便利。施工期间请公路和交通管理部门对施工路段进行交通组织，合理设置交通标志，以确保施工安全。
（二）、施工人员的准备根据工程的总体施工计划及实际施工进度情况，工程一般时期用人40
人，高峰时用人达80 人，其中技术工人达用人总数的70%。工程管理人员在符合投标人员的情况下，其他人员均由公司安排，经理部将及时合理地安排施工人员进场，工程从始至终做到各工种人员充足。
（三）、现场勘察与临建
通过现场勘察，经理部驻地选定在K45+100东庄子村村内。在最短的时间内完成驻地及施工临时住房建设，做到四通一平，为正常施工建立良好的工作环境。施工用水使用附近水源，配备水车运至施工现场，生活用水使用村内自来水，项目部生活、办公及施工拟采用发电机组配合变压器来保证用电。
四）、施工材料的准备
工程主要材料将按施工计划到场时间安排进场，并对其进行相应的材料试验检测，保证使用。
