一汽轿车总装简介

汽车总装工艺过程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。

因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。

由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。

因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。

1总装配的主要工作内容1.1物流系统准备（1）组织进外协件、外购件。

（2）必要的物资储备。

1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程（1）划分装配单元。

（2）制定装配工艺流程。

（3）制定调整、检测标准。

（4）设计装配中的夹具及工位器具。

（5）通过调试确定保证精度的装配方法。

1.4装配的工作内容1）清洗、点件进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。

相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。

清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。

2）平衡处理运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。

尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。

旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。

对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。

3）过盈连接对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。

常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。

压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。

压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。

重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。

4）螺纹连接在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。

实习报告实习单位：一汽总装车间实习时间：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日实习内容：我在一汽总装车间的实习期间，主要了解了汽车总装生产线的工作流程和各个环节的操作。

总装车间是汽车制造的最后阶段，也是将各种零部件组装成完整汽车的过程。

实习期间，我参与了内饰装配、底盘装配、车身装配、电气系统装配等多个环节的工作。

在内饰装配环节，我学习了如何正确安装座椅、内饰板、仪表盘等部件。

我了解到，内饰装配需要精确的尺寸和对部件的熟练操作，以确保装配质量和舒适度。

在底盘装配环节，我了解了如何安装发动机、变速器、悬挂系统等底盘部件。

底盘装配需要严格的工艺要求和精确的尺寸控制，以确保汽车的稳定性和安全性。

在车身装配环节，我参与了车身零部件的安装工作，包括车门、车窗、车顶等。

车身装配需要精确的尺寸和对零部件的熟练操作，以确保装配质量和车身的外观。

在电气系统装配环节，我学习了如何安装汽车的电气系统，包括电线、保险丝、传感器等。

电气系统装配需要严格的电路图和接线规范，以确保汽车的电气系统正常运行。

实习期间，我还学习了汽车总装生产线的自动化设备和工艺流程。

现代化的汽车总装生产线采用先进的自动化设备和计算机控制系统，实现了高效的自动化生产。

我了解到，自动化设备的使用可以提高生产效率和产品质量，减少人工操作的误差。

实习收获：通过在一汽总装车间的实习，我对汽车总装生产线的工作流程和各个环节的操作有了深入的了解。

我学会了如何正确安装内饰、底盘、车身和电气系统等部件，掌握了汽车总装的基本技能。

实习期间，我也深刻体会到了汽车制造行业的严谨和精细。

每一个环节都需要严格的工艺要求和精确的尺寸控制，以确保汽车的质量和安全性。

我明白了汽车制造不仅仅是技术的积累，更是对细节的追求和精益求精的态度。

通过实习，我还增强了自己的团队合作意识和沟通能力。

在总装车间的工作中，需要各个环节的协同配合和相互沟通。

我学会了与同事们合作，共同完成汽车的总装工作。

汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。

因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。

由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。

因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。

1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织外协件和外购件的采购。

（2）必要的物资储备。

1.2制定生产计划1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。

（2）制定装配工艺流程。

（3）制定调整和测试标准。

（4）设计装配中的夹具和工位器具。

（5）通过调试确定装配方法，确保精度。

1.4组装工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。

相关部件、磨合后还应清洁总成。

清洗对保证和提高装配质量，延长产品使用寿命具有重要意义。

2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。

尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。

旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。

对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。

3）干涉连接：对于干涉连接，组装前保持配合面清洁。

干涉连接有两种常见的装配方法：压制法和热膨胀法。

在常温下用一定的压力按压管件，会使管件表面的微小不平整度变平，影响干涉。

本发明适用于干扰小、要求低的场合。

重要精密机械和过盈量大的接头通常采用热膨胀（或冷缩）的方法进行装配，即采用加热孔零件或冷缩轴零件的方法来减少过盈量，或在有间隙后进行装配。

4）螺纹连接：螺纹连接广泛应用于汽车结构中，对螺纹连接的要求如下：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。

第一章 总装工艺设计概述 四、参考答案： 1、选择、填空题等复习要点 1）大量流水装配线分为间歇式流水装配线和连续式流水装配线。

2）车轮属于行驶系，车架也属于汽车的行驶系。

3）1987年元月CA141正式投产。

一汽集团公司生产轿车始于1958年。

4）内燃机装于车上是1886年，从此有了现代汽车。

5）欲使汽车行驶，我们必须在汽车的驱动轮上施加一个推动力。

6）柴油发动机出现“飞车”故障最有效的制止方法是切断油路。

7）载货汽车的前桥是转向桥。

8）越野汽车是一种全轮驱动的汽车。

一汽大众生产的速腾轿车是一种两轮驱动的汽车。

9）目前解放换代卡车的前桥是转向桥。

马自达轿车的前桥属于转向驱动桥、支承桥。

在安装转向臂时应注意使其从中间位置向两边摆动的摆角相同。

10）汽车发动机发展趋势是以柴油机为首。

2、名词 1）、汽车总成装配 使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关系并形成整车的工艺过程。

2）、生产设备 人们从事生产所使用的各种机械的总称。

3）、新能源汽车 指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。

4）、生产节拍 是指在总装配线上连续进行汽车总装配时，两辆汽车下线的平均间隔时间。

3、简答题： 1）、电器系统的装调工艺标准？（回答至少5点） 答：（1）在所有电器插接件没有连接完毕之前不得连接电瓶负极线。

（2）所有过梁线束必须在车架上圆孔加装橡胶护套或护条。

（3）底盘线束装配完毕后不得与空压机出气金属管干涉，靠近风扇、供油提前器、传动轴等旋转件的地方必须固定牢固。

（4）底盘线束搭铁线与车架连接必须垫内外齿形垫圈。

（5）负极搭铁线装配完毕后不得与起动机火线及底盘线束交叉干涉。

（6）连接电器插头时要按线束接头与电器接头相互匹配关系连接。

（7）装配电喇叭时，喇叭应正面朝前，高音喇叭在左侧，低音喇叭在右侧。

2）、工艺文件组成？ 答：（1）指导生产准备的文件。

如工艺路线表、生产准备通知书、和产品图纸等。

汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。

因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。

由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。

因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。

1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。

（2）必要的物资储备。

1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。

（2）制定装配工艺流程。

（3）制定调整、检测标准。

（4）设计装配中的夹具及工位器具。

（5）通过调试确定保证精度的装配方法。

1.4装配的工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。

相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。

清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。

2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。

尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。

旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。

对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。

3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。

常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。

压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。

压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。

重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。

4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。

揭秘汽车制造全过程 MSN走进一汽大众2010-08-13 11:28:00从钢板到一辆成品汽车大致需要四个环节：冲压、焊装、涂装和组装，你要问我哪一步最为关键、最为重要，我还真的回答不出来，因为汽车制造的每一步甚至每一个零件都直接影响到整车的质量、性能以及驾驶安全性。

今天就请您随着我们的镜头一起走进一汽大众工厂，了解一下汽车制造的全过程。

从沙盘模型上我们可以清晰看到一汽大众第二工厂的全貌，6个数字显示的是厂区的6个重要组成部分，从1到6也是每一辆汽车从钢板打造成成品的生命历程。

冲压车间：汽车制造过程中运用最多的材料就是型号、规格不一的钢板，钢板到达汽车工厂首先是要做的就是通过冲压机床将一块块的钢板冲压成形状大小不一的多种部件，这就是我们今天参观的第一站———冲压车间。

一汽大众的冲压设备均为德国进口机床，高成本投入的目的都是为了从第一道工序开始就保证产品的精度和质量，大型的冲压设备都被安排在了精美的房子里，这样做第一是为了防尘防污染，第二就是为了保证工人的人身安全。

为了防尘防污染，原材料钢板在运输及存放过程中都经过多层塑料薄膜的包裹，就连拆封后剩下的原料都要用塑料薄膜进行遮盖，因为头发丝大小的杂物都会使钢板在经过一系列冲压环节后形成清晰的“伤痕”。

在冲压车间内，技术含量最高的莫过于“模具”，它要求的精度极高，我们能够经常看到许多德国高级技术人员亲自在厂房内指导工人对模具进行维护和修缮。

为了提高产品的精度和工作效率，一汽大众大量采用了全自动化机器人进行操作，眼前图片是机器人将码放整齐的钢板原料逐一抓取到传输皮带上，然后皮带又将钢板输送到冲压机内。

在冲压环节一汽大众的采用高速机械臂全自动生产线、三坐标式多工位自动压力机等先进技术，冲压工作的效率让人瞠目结舌。

在这里，每一个部件往往都需要经过6次冲压切割工序才能成为可用之才。

这里是冲压生产线的末端，每一个冲压出来的部件都要逐一经过质量检验，一般有十名左右的工人在运输皮带旁进行第一道检查。

汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是汽车制造过程的最后阶段，它对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。

因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。

总装配的主要工作内容包括物流系统准备、制定生产计划进度、制定装配工艺规程和装配工作内容。

在物流系统准备阶段，需要组织进外协件、外购件，并进行必要的物资储备。

制定生产计划进度是为了确保总装配进度的合理性和准确性。

制定装配工艺规程包括划分装配单元、制定装配工艺流程、制定调整、检测标准、设计装配中的夹具及工位器具以及通过调试确定保证精度的装配方法。

装配的工作内容包括清洗、点件、平衡处理、过盈连接和螺纹连接。

清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。

平衡处理对于运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。

过盈连接和螺纹连接分别采用不同的装配方法，以确保连接的牢固和稳定。

总之，汽车总装配是整个汽车制造过程的最后一步，对整车的质量和性能有着重要的影响。

必须高度重视总装配工作，确保每个工作环节都符合质量标准。

螺纹连接的质量对装配质量有着重要影响。

如果拧紧的次序或施力不均，会导致零件变形，降低装配精度，甚至引起漏油、漏水、漏气等问题。

对于运转机件上的螺纹连接，如果拧紧力不达标，就会松动，影响装配质量，严重时会导致事故。

因此，对于重要的螺纹连接必须规定拧紧力的大小。

校正是指对各零部件位置进行找正和调整工作，也是装配工作的一部分。

除了基本的装配工作，还包括部件或总成的检验、试运转、油漆、包装等，这些也需要合理安排。

汽车总装配是将各种汽车零部件按照规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试，最终形成可以行驶的汽车产品的过程。

总装配的工艺过程包括装配、调整、路试、装箱、重修、入库等环节。

装配工艺过程包括将各种汽车零部件按照一定的技术要求进行组合，对于需要润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。

【转帖】私访一汽大众长春工厂(三)—总装车间二厂总装车间是一汽大众开放给各路人士参观的“标准项目”，之前多款车型的下线仪式也是在这里举行。

这里共有4条分装线和1条总装线，其中分装线有驾驶模块分装（中控台）、动力总成分装、车门线分装、前端分装，共有210个工位。

总装线有167个工位。

模块化是近年来汽车生产的一个话题，将整车清晰地分为几大模块，更利于提升制造效率，也容易做到多车型混线柔性生产。

一汽大众的动力系统和前后桥总成安装工序，已经实现全自动化，体现出大众车系模块化程度已经很高。

准备就绪的动力总成和前后桥总成，正等待车身被运输过来。

无轨全自动举升小车，我们在之前的多家自主品牌里也见到过，但是一汽大众这套举升小车完全无人操作，小车将车身与动力系统、前后桥拼合后，并不需要人工拧紧连接位，而是用一套辅助工具（悬挂处的黄色部件）先将动力总成、前后桥与车身“绑紧”，等待进入下一工位。

这是另一个值得一提的工序：车门密封胶条安装也由机器来完成，这在国内其他汽车厂并不多见。

我们当场就笑称，如果其他厂家的密封条安装人员想跳槽，在一汽大众是找不到工作的。

车门安装辅助机器安装车轮检测线也是总装车间的一个重要部分。

一汽大众总装二车间生产多种车型，检测线的规模也大，在检测线的每个工序都有4条线可同时运转。

四轮定位淋雨检测据介绍，一汽大众的淋雨间水温保持在80度，还可以控制喷向车身不同部位的雨水有不同的压力。

当然作为环保工厂，这些用来测试的“雨水”都是循环利用的。

可以看到，一汽大众的总装车间布置比较紧凑，尽量提升利用率。

如今一汽大众产能吃紧，除了在长春以外地区建设工厂，对长春工厂进行优化提升也是一个办法。

据介绍，总装二车间通过优化，已将生产节拍提升到63秒/台，每个小时能多生产1台车。

谁更先进？一汽大众作为一线合资大厂，一番实地参观下来，无论规模、设备、效率，的确都比我们此前参观过的自主品牌工厂要强，表现出一线大品牌的实力，这跟一汽大众的浓厚德系背景也有关系——德国人对制造技术的高要求、对工艺流程的严谨规范，在一汽大众的工厂里表现得淋漓尽致。

整车生产总装工艺流程一、概述整车总装工艺是整车制造的核心环节，包括车身涂装、总装与调试三个主要环节。

而整车生产总装工艺流程则是整车生产的主要流程之一，它涵盖了整个车辆的组装、调试和测试等阶段，是整车生产中非常重要的一个环节。

在整车生产总装工艺流程中，需要进行预处理、装配、检测和调试等多个环节，确保整车生产质量和效率。

二、整车生产总装工艺流程1、总装计划编制：整车生产总装工艺流程的第一步是制定总装计划。

总装计划需要根据市场需求和生产能力等因素进行制定，确定总装的时间节点、生产数量和配套资源等。

2、零部件准备：在总装之前，需要对车辆的零部件进行准备工作。

这包括对零部件进行检验、清洗和分类等，确保零部件的质量和完整性。

3、组装车辆底盘：总装的第一步是组装车辆的底盘。

这包括安装悬挂系统、传动系统和制动系统等，在这一阶段需要特别注意零部件的安装位置和安装方式，确保底盘的结构牢固和功能完整。

4、组装车身：在底盘组装完成后，需要对车身进行组装。

这包括安装车门、车窗、车顶和其他车身部件，确保车身的完整性和外观质量。

5、装配动力系统：在车身组装完成后，需要对车辆的动力系统进行装配。

这包括引擎、变速器、燃油系统和电气系统等，确保动力系统的功能完整和性能稳定。

6、安装内饰和配件：在动力系统装配完成后，需要对车辆的内饰和配件进行安装。

这包括座椅、仪表板、空调系统和音响系统等，确保车辆的舒适性和功能完整。

7、搭建总装线：在车辆组装完成后，需要搭建总装线。

总装线需要根据车型和生产数量进行调整，确保总装的效率和质量。

8、进行总装：在总装线搭建完成后，可以对车辆进行总装。

这包括对车辆进行装配、检测和调试，以确保车辆的质量和功能完整。

9、进行测试：在总装完成后，需要对车辆进行测试。

这包括对车辆的性能、安全性和可靠性进行测试，确保车辆可以正常运行和安全驾驶。

10、进行调试：在测试完成后，需要对车辆进行调试。

这包括对车辆进行调整和优化，确保车辆的性能和稳定性达到要求。

一汽人内容。

一汽操作工的工工作种类很多，大致分为总装车间，焊接车间，喷涂车间，和管物料的。

总装是将汽车各大零件部件总成按要求装配在底盘上。

焊接就是将支撑或连接各个总成部件之间的固定形状金属焊接在底盘供装配使用，喷涂按规定将所要改变颜色的部件喷涂油漆或者其他需要补喷的地方加以施工，而物料就负责拉料和来料登记等。

中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。

50多年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。

1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业(集团)有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。

目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

一汽大众长春工厂冲压、焊装、总装探秘主要是宝来、ＣＣ等车一汽大众在长春的工厂,占地182万平方米，正式员工有1万多名。

一期工程在１９92年完成,19９6年验收,产能１５万辆,生产捷达、宝来、全部奥迪A6Ｌ。

二厂在200３年底建成投产，主要生产高尔夫、迈腾、速腾、ＣＣ等车型。

而2０09年建成的三厂,主要用于生产奥迪Ａ4L、Q5。

此外还有一个发动机传动器厂，主要生产ＥA11３和ＥA1１１发动机，还有ＭQ手动变速箱。

我们此次参观的是一汽大众二厂，还有EA111发动机的生产线。

一汽大众在长春驻扎多年,打下坚实的基础，看起来有点日久生情不愿远离的意思。

但随着引入车型产品增多,长春工厂的产能已经完全饱和,造成多款车型供不应求的局面（厂方希望通过开放给媒体参观，让大家亲眼看到一汽大众的车型供不应求是真的受产能所限，而不是搞所谓的“饥饿营销”)。

目前长春工厂的产能扩充余地已经很小，为了扩大产能,一汽大众下一部将在长春以外的地方建厂,比如成都的工厂就已经在建设中。

也只有待成都工厂投产后,一汽大众目前多款车系产能跟不上销量的局面才有可能缓解。

冲压车间冲压是生产轿车的第一步，我们参观的第一步也照例从冲压车间开始。

刚一走入冲压车间，就能见到墙上写着“好的轿车从冲压开始”，请跟随我们一同进入一汽大众的冲压车间,看他们如何来实践这个口号吧。

冲压车间的规模不小,我们参观的一汽大众冲压二厂，共有4条全自动化冲压线,前两条生产线在2005年投产,另两条在2０09年投产。

目前承担宝来、速腾、迈腾、CＣ、高尔夫等车的冲压任务。

为了达到高品质,国内很多汽车钢板还采用进口板料，自主品牌且如此，作为德系合资品牌的一汽大众就更不例外。

据介绍,一汽大众用的钢板材料有来自德国蒂森克虏伯，也有来自韩国的，国内的则宝钢和鞍钢也有供货。

早在参观之前,我们就清楚一汽大众车间肯定少不了德国出产设备。

的确，从最核心的冲压机开始,我们就看到了纯德国品牌：ＭULＬER WEＩNGARTEN。