南通城市交通运输的现状、问题及对策浅析四稿-毕业论文

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摘要
随着人民生活水平的提升，汽车的保有量在不断的增加，使得城市交通更加的拥堵，同时给交通运输带来了巨大的困难，事故频发，污染与噪声污染不断强化，因此南通城市交通运输的发展现状不容乐观。

本研究主要运用了文献分析法、资料分析法、案例分析法，了解南通城市交通运输的现状，分析南通城市交通运输当前存在的问题，最后提出相对应的解决对策。

南通城市交通运输存在的问题主要包括交通拥堵严重，交通事故发生率颇高，交通污染严重。

提出了解决南通城市交通运输问题的对策：一是减少交通拥堵；二是降低交通事故率；三是减少交通污染。

关键词：城市交通，运输现状，问题，对策，南通
Abstract
With the improvement of people's living standard and the increasing of car ownership，traffic congestion in Nantong becomes more serious. At the same time，it brings great difficulties to transportation. Accidents occur frequently，pollution and noise pollution are intensifying. Therefore，the development status of urban transport in Nantong is not optimistic. This study mainly uses literature analysis，data analysis and case analysis to understand the current situation of urban transport in Nantong，analyze the current problems of urban transport in Nantong，and finally put forward corresponding countermeasures. The problems of Nantong's urban transportation mainly include serious traffic congestion，high incidence of traffic accidents and serious traffic pollution. The countermeasures to solve the traffic problems of Nantong city are put forward as follows: reducing traffic congestion; reducing traffic accident rate; and reducing traffic pollution.
Key words: urban transportation，transportation status，problems，countermeasures，Nantong
目录
1.引言 (1)
2.南通城市交通运输的现状 (1)
2.1居民人均日出行次数 (1)
2.2居民出行交通方式构成 (1)
3.南通城市交通运输存在的问题 (2)
3.1交通拥堵严重 (2)
3.2交通事故发生率颇高 (2)
3.3交通污染严重 (3)
4.解决南通城市交通运输问题的对策 (3)
4.1减少交通拥堵 (3)
4.2降低交通事故率 (3)
4.3减少交通污染 (4)
结论 (4)
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南通城市交通运输的现状、问题及对策浅析
1.引言
改革开放以来，特别是进入21世纪之后，我国经济快速发展，城市化进程加快，人民生活水平显著提高，购买汽车的能力逐渐增强，再加上随着城市化进程的发展和科学技术在交通运输领域的广泛应用，机动车与各大打车平台在我国迅速普及，并成为人类社会生活不可缺少的一部分。

交通的进步给大众生活带来便利的同时也带来了一系列的发展问题，长此以往，不利于城市交通运输的发展，也阻碍城市的现代化建设，更影响大众的日常生活。

随着人民生活水平的提升，汽车的保有量在不断的增加，使得城市交通更加的拥堵，同时给交通运输带来了巨大的困难，事故频发，污染与噪声污染不断强化，因此南通城市交通运输的发展现状不容乐观。

基于此，本文以南通为例，探析当前南通城市交通运输的现状、所存在的问题，并针对这些问题提出了相对应的对策建议。

2.南通城市交通运输的现状
南通市是上海北翼现代化的港口、工业、贸易、旅游城市。

南通市区道路划分为主干道、次干道和支路三个等级。

对照规范南通市建成区道路网络结构级配从整体上不尽合理，次干道比例偏低，道路功能不够明确，且无快速路。

缺乏快速路使城市内部交通和对外交通缺乏连接，缺乏集散性、分流性道路，不利于道路交通流的有效组织和疏解，不利于公交线网延伸和覆盖。

因此，在近期交通综合治理措施中，应考虑合理调整路网结构，加大交通管理的力度，制定可操作性强的交通运行政策。

2.1居民人均日出行次数
所谓一次出行是指在城市中或城市附近乡村间进行社会活动的人们，为了达到某种目的，采用某种交通方式，经过某段路程从某个场所到达另一场所的一次转移。

居民出行调查统计中的居民出行一般应满足如下条件，即单程出行距离为 500 米或使用代步工具。

据统计，南通市区居民人均日出行次数为 2.54 次/人·日，市区流动人口的平均出行次数为 2.30 次/人·日。

2.2居民出行交通方式构成
常住居民出行方式一般可分为步行、自行车、助力车、公交车、出租车、摩托车、私家车、单位车和其它等九种。

常住居民出行方式可分为二类：一类是体力出行，即主要通过消耗出行者体力来实现的那些居民出行，例如步行、自行车；另一类是非体力出行，即主要通过消耗代步工具动力来实现的那些居民出行，例如公交车、出租车和摩托车等。

城市公共客运交通的一个重要任务是尽可能地用非体力出行来替代体力出行，以节约居民出
行的体力消耗。

3.南通城市交通运输存在的问题
3.1交通拥堵严重
在城市初期的建设发展中，由于对城市未来的快速扩张和出行机动化的预判不够，导致道路交通设施建设过程中，主干道的路幅偏窄，支路系统性偏差，道路网密度偏低，道路组织交通微循环能力较弱，后续交通基础设施扩容能力受限。

前期建设的大型公共建筑的配建停车设施严重缺乏，鲜有考虑通过地下空间开发来增加停车设施的供给。

南通老城区受道路空间资源的限制和历史文物保护的要求，在停车设施资源缺乏的情况下，存在大量路内停车和违章停车的问题，降低道路的通行能力；老城区核心部分（南通古城）是被濠河水系环绕的水乡城市，老城区与外围的交通联系主要通过桥梁，而濠河两岸的桥梁数量有限，导致进出老城区的交通量过度集中在桥梁通道上，加上桥梁的车道数与相邻道路交叉口车道数不匹配，造成车辆严重积压，容易诱发交通拥堵。

同时，南通现状的道路网结构与合理的路网结构还存在一定差距，特别是次干道里程偏低，而支路里程过高。

同时，需要通过提升主干道和快速路的比例，使路网结构趋近合理。

现状的路网布局组织的微循环效应差，不能及时疏导分流干路交通，影响城市路网整体功能发挥。

老城区内的道路结构不合理问题突出，主次干路40.31公里，支路23.54公里，比例1∶0.58，路网结构呈“倒金字塔”。

由于支路存在设置不连续、系统性较差，与主、次干路贯通不畅等问题，路幅过窄，能供汽车通行的仅占总数六成左右，造成交通运行不畅，不能有效地为主次干路分担交通量。

道路网可靠性差，受气候和天气等因素的影响较大。

遇有雨雪等恶劣天气，交通拥堵程度加重、通行时间延长，且有向周边扩散，呈现“点—线—面”的蔓延趋势。

另外，道路网容量有限，特别是在工作日的高峰期，以及法定节假日，呈现出周期性拥堵现象。

在人流和车流同时集聚，高度叠加、互为干扰的情况下，部分主干路流量趋于饱和，导致通行不畅、效率下降，交通阻塞较为突出，而在平峰时段流量趋于平稳、通行顺畅，形成了“高峰部分堵、平峰整体畅”的周期性交通运行特征。

3.2交通事故发生率颇高
交通运输行业作为国家认定的九个高危行业之一，历年来的事故发生率、死亡人数和财产损失居高不下，南通交通事故发生率颇高。

南通城市交通拥堵，道理汽车保有量不断的提升，南通城市交通当中交通事故发生频率极高，南通的交通事故发生率高于一般的城市，应该针对交通事故进行有效的措施，提升南通城市交通运输的安全系数。

3.3交通污染严重
交通出行结构不合理主要表现在公共交通出行分担率不高，其主要原因是：公交线网布局不尽合理，通达性不高；公交换乘体系不完善，便捷程度不高，出行时间过长；公交运营时间过短，发车频率过低，候车时间过长。

导致公共交通服务水平不高，在城市交通体系中的主体地位没有真正确立，直接地刺激了机动车的快速增长；而小汽车出行的过快增长，导致道路资源趋于饱和，停车设施供给告急，停车问题突出，动静交通干扰严重，这是造成主城区停车供需矛盾的主要原因。

城市道路交通噪声污染的主要原因有汽车鸣笛是交通噪声的主要来源；城市公交大客车和大货车的行驶噪声；城市机动车剧增，交通拥堵；路面状况差，道路设计规划不合理，养护不及时。

当前，南通由于城市拥堵，使得交通污染十分严重，既包括汽车的废气污染也包括交通的噪声污染，对城市造成了巨大的影响，应该积极有效的解决。

4.解决南通城市交通运输问题的对策
4.1减少交通拥堵
实施积极的静态交通建设和管理政策制定合理的建筑物停车配建标准和公共停车设施规划。

坚持“总量控制，适度供给”的发展理念，贯彻以“配建为主、公建为辅、路内停车为补充”的方针，制定南通建筑物和居住区停车配建标准，施行区域“差异化”的停车供给策略。

老城区作为“限制供应区”，通过控制停车供给来调节停车需求，其他地方作为“平衡供应区”，根据供需平衡布局停车设施，包括P+R的停车换乘点，满足小汽车的停车和换乘需求。

南大街作为市级商业中心，又位于老城区核心区，停车设施难以满足增长的高需求，应采取“从紧控制”停车设施供给策略，达到抑制小汽车交通需求的目的。

同时，制定合理的老城区阶梯停车收费标准，适当提高路内停车收费，并分区域、时段制定路外停车场差别收费标准，通过“经济杠杆”进行停车需求管理的政策导向。

4.2降低交通事故率
全面推进智能交通技术的应用，提高交通管理水平，降低交通事故率。

随着“互联网+”战略的深入推进，为道路交通管理提供了有利契机。

结合公安交管部门面临的系统平台繁杂众多、信息数据分裂割据等困境，应突出抓好系统平台的集成统一、信息数据的整合共享，以有效破解系统壁垒、“信息孤岛”等问题，形成以数据资源共享共用为支撑的现代警务机制。

一方面，及早筹划交通大数据库，建立综合交通模型及交通综合信息平台，为城市交通规划建设、居民出行及交通缓堵等提供更有效的科学依据；另一方面，建设更加完善、更加高效的智能交通管理系统，以拓展规模建设和深化信息应用为重点，实现指挥调度模式、管理控制手段、信息服务内容及管理决策方式的新突破，着力打造“精确研
判、精确决策、精确指挥、精确管理”的新格局。

利用新技术帮助交通运营企业提升安全水平就成为了降低道路风险，构建安全社会的最佳路径。

通过在运营车辆上安装高级辅助驾驶系统，驭道数据可以让车辆运营单位及时掌握车辆信息及行驶状态。

结合GIS及道路信息，系统可以自动判断车辆当前是否存在超速、违章等现象。

另一方面，还可以通过安装在驾驶室内的红外摄像头对驾驶员的驾驶状态进行智能识别。

如果驾驶员出现S型行驶轨迹以及打哈欠等表情，那么系统会自动对驾驶员进行提醒和预警，避免疲劳驾驶所导致的事故。

4.3减少交通污染
推行公共交通优先发展，构建城市绿色交通体系，减少交通污染。

积极倡导绿色交通理念，逐步建立起以公共交通为主体、融个体交通为一体的、多元化协调发展的综合客运体系。

完善公交配套设施，进一步完善《南通市公交专用道专项规划》，在城市主干道和主要公交走廊道路上增设公交专用道，形成公交优先专用道网络，并加快建设公交优先信号控制系统，保证公共交通在空间和时间上的优先；推进以智能交通为引领的公交行业科技进步，升级改造城市公交运行系统，提升吸引力和服务水平，提高车辆调度、查询以及场站管理等系统的科技含量，实现公交车辆的智能化科学调度和指挥；增加车辆购置投入，完成年度公交车辆新增和更新计划，加快场站建设，保障公交建设用地。

完善公共自行车系统，合理布局租赁点和增加车辆数量，扩大公共自行车的服务范围，提升服务水平。

根据不同区域的交通特性采取不同的交通模式。

例如，老城区应构建以公共交通、步行和自行车交通为主体的复合型交通模式来缓解交通拥堵与停车难问题。

交通噪声治理的控制方法目前主要有安装消声器；在传播途中减低噪声；在人耳处戴耳罩。

交通噪声的处理手段主要有：噪声污染造成的外部成本的内部化；行政手段，政府强行规定噪声标准或噪声罚款的办法；技术手段，改进和提高现有骑车的降噪性能，合理规划设计市政道路建设等。

结论
研究认为，南通城市交通运输存在的问题主要包括交通拥堵严重，交通事故发生率颇高，交通污染严重。

研究提出了解决南通城市交通运输问题的对策：一是减少交通拥堵；二是降低交通事故率；三是减少交通污染。

在南通城市交通快速发展与变革的关键期，城市的交通组织管理是一项复杂的系统工程，涉及交通源头需求调控、道路设施供给、公共交通优先发展、交通组织和秩序管理等多个环节协调问题。

必须制定小汽车合理发展和使用政策、构建绿色交通模式、深化交通组织设计和道路交通的精细化管理等多方面综合施践联系的深刻性与严谨性。

此时此刻，我对我的老师心存感激，在日后的工作当中我将谨记导师的教诲，踏踏实实做人，认认真真做好学问，不辜负导师的教诲。