抗滑桩设计总结(精华版)
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抗滑桩设计经验总结汇报抗滑桩是用于加固土地基的一种常用的地基加固措施。
它的设计和施工直接关系到土地基的稳定性和承载能力。
经过多年的实践和经验总结,我对抗滑桩的设计有了一定的了解和经验。
下面将在1000字的篇幅内进行总结和汇报。
1. 抗滑桩的设计目标抗滑桩的设计目标是确保土地基的稳定性,以防止地基滑动和沉降。
设计时需要考虑桩的布置、深度、直径、材料和连接方式等因素。
桩的布置应根据地基的具体情况和滑动的方向来确定。
桩的深度和直径应根据土的性质、地基的承载能力和工程的要求来确定。
材料的选择应根据工程的要求和经济的考虑来确定。
连接方式的选择应根据桩与土体的连接要求来确定。
2. 抗滑桩的设计步骤抗滑桩的设计需要经历多个步骤,包括调查、分析、计算和设计。
首先需要进行地质勘察和土壤试验,以获取地基的详细资料。
然后需要根据勘察结果进行土力学分析,确定土的性质和地基的承载能力。
接下来需要进行滑动计算和抗滑桩的设计。
最后需要进行桩基础的设计和加固措施的确定。
3. 抗滑桩的设计方法抗滑桩的设计方法有多种,包括经验法、解析法和数值分析法。
经验法是根据过去的经验和工程实例来进行设计的。
解析法是通过采用土力学理论和工程力学原理来进行计算和分析的。
数值分析法是通过使用计算机程序进行计算和分析的。
不同的设计方法适用于不同的工程和要求,需要根据具体情况来选择合适的方法。
4. 抗滑桩的施工注意事项抗滑桩的施工需要注意一些技术细节。
首先需要保证桩的垂直度和定位精度,以保证桩与土体的良好连接。
其次需要保证桩的强度和稳定性,以防止桩的折断和倾斜。
最后需要进行施工过程的监测和质量控制,以保证施工的质量和效果。
5. 抗滑桩的设计案例和效果评价通过多个实际工程案例的研究和分析,可以对抗滑桩的设计效果进行评价。
评价的指标包括工程的稳定性、承载能力和使用寿命等。
通过对不同案例的对比和分析,可以对抗滑桩的设计方法和效果进行总结和评价,以提高设计的准确性和施工的效果。
抗滑桩设计分析设计报告本次对滑坡整体稳定性进行计算分析,其结果与滑坡实际情况基本吻合。
评价依据《滑坡防治工程勘查规范》(DZ/T0218-2006)表9中的评价标准划分如下:表5-12 滑坡稳定状态划分通过对滑坡各剖面计算分析,可得出以下结论如表5-13:表5-13滑坡稳定性计算及状态结论有以上可以知道抗滑桩的设计采用2-2剖面(暴雨+自重)作为抗滑桩的设计,下表为该剖面的具体情况表5-18 滑坡稳定性计算(工况二:自重+持续暴雨)12-2计算剖面234567892-2剖面剩余下滑力分布情况则桩后水平下滑力E1=Ecos35 =1972.13 KN/m则第9块传递的桩前水平抗滑力: E 2=555cos )sin tan cos (KW cl W -+ϕE 2=87.448)sin 2.7981.15.2834.8tan cos 2.798(cos 52055=⨯-⨯+KN/m抗滑桩截面尺寸采用2m ×3m ,桩长12m,锚固段埋深5m.,抗滑桩桩芯采用C30砼,具体分析见下: 1.桩的设计桩长:H=12m,其中受荷段h1=7m,锚固段h2=5m; 桩间距(中至中):L=6m; 桩截面面积:F=ba=2×3=6m 2 桩截面惯性矩;I=121ba 3=4.5m 4; 桩截面模量;W=61ba 2=3m 3;桩的混凝土(C30)弹性模量:E=3.0×104N/mm 2;桩的抗弯刚度:EI=4.5×3.0×104 ×103=1.35×108 KN ﹒m 2; 桩的计算宽度;B p =b+1=3m;由于滑坡面以下为中风化硬质粉砂岩,故采用常数法计算 滑坡弹性抗力系数:K=8×105Kpa ﹒m -1;=⨯⨯⨯⨯==4854101035.14384EI KBp β m -1桩的计算深度:属于弹性桩0.1291.152582.02〉=⨯=h β 桩底边界条件:按自由端考虑。
一、项目背景本项目位于我国某山区,由于地质条件复杂,山体滑坡现象时有发生,严重影响了周边道路的安全通行。
为了保障道路的稳定性和行车安全,决定采用抗滑桩施工技术进行边坡加固。
二、施工过程1. 施工准备(1)对施工现场进行实地勘察,了解地质条件、地形地貌、周边环境等,为施工提供依据。
(2)组织施工人员、技术人员、管理人员等对施工图纸进行学习,明确施工工艺、质量要求、安全规范等。
(3)对施工材料、设备进行检查,确保符合设计要求。
2. 施工实施(1)桩位放样:按照设计图纸,对桩位进行测量定位,确保桩位准确。
(2)挖孔:采用人工挖孔法,分节开挖,每节高度宜为0.6m~2.0m。
挖孔过程中,要密切关注地质变化,及时反馈信息。
(3)护壁:采用钢筋混凝土护壁,强度C15-C25,厚度一般20cm,分段高度1-1.5m,配筋10-16,钢筋间距200-500mm。
(4)钢筋笼制作安装:按照设计要求,制作钢筋笼,并确保钢筋笼安装位置准确。
(5)混凝土浇筑:采用设计标号的水泥混凝土,连续灌注,不得形成水平施工缝。
(6)监测与检测:在整个施工过程中,严密监测和检测,确保施工质量符合规范要求。
三、施工成果1. 边坡稳定性得到显著提高,滑坡现象得到有效遏制。
2. 道路通行安全得到保障,行车安全得到提升。
3. 施工质量符合设计要求,无质量事故发生。
四、经验与教训1. 施工过程中,要严格按照设计图纸和施工规范进行操作,确保施工质量。
2. 加强施工人员的安全教育培训,提高安全意识,预防安全事故的发生。
3. 密切关注地质变化,及时调整施工方案,确保施工顺利进行。
4. 加强施工过程中的监测与检测,确保施工质量符合规范要求。
5. 做好施工过程中的沟通协调工作,确保各环节顺利进行。
总之,本项目抗滑桩施工取得了圆满成功,为类似工程提供了宝贵的经验。
在今后的施工过程中,我们将继续发扬优点,改进不足,为我国基础设施建设贡献力量。
抗滑桩首件工程总结报告一、项目概述抗滑桩是一种常用的工程防滑措施,主要用于提高土地的稳定性和安全性。
本项目是城市市区道路改造工程中的一个重要部分,总工程面积约5000平方米。
二、项目执行情况1.项目准备:在项目启动前,我们组织了一次全员培训会议,明确项目目标和任务。
同时,对现场进行了勘测和测量,制定了详细的工程方案和施工计划。
2.材料采购:根据工程方案的要求,及时采购了所需要的所有材料,并进行了严格的质量检查。
所有材料的购买合理,质量符合要求。
3.施工过程:在施工过程中,我们组织了专业的施工团队,按照工程方案的要求进行施工。
施工过程中做到了各个环节的衔接紧密,各项工作有序进行。
4.质量把控:我们在施工过程中注重质量的把控,严格按照规范要求进行施工,及时发现并解决工程中的问题,确保工程质量。
5.安全防护:在施工过程中,我们注重安全生产,全面落实安全管理措施,在施工现场设置了明显的安全警示标志,确保现场人员的安全。
三、项目结果评估1.工程质量:经过一段时间的观察和检测,抗滑桩工程的效果良好,土地的稳定性和安全性得到了显著提升,满足了项目要求。
2.施工进度:工程按照计划顺利进行,没有出现重大的延误和事故。
施工进度得到了有效的控制,提前完成了工程目标。
3.成本控制:我们在采购材料和施工过程中严格控制成本,材料的采购价格合理,施工过程中避免了资源浪费和不必要的人力成本,从而节省了工程成本。
四、存在问题和改进措施1.施工技术:部分施工人员的技术水平还有待提高,需要进一步加强培训和学习,提高施工质量。
2.安全管理:施工现场安全管理需要进一步加强,做到严格按照规章制度操作,以及提高每个人的安全意识。
3.合作配合:由于工程规模较大,涉及多个部门的合作,需要加强沟通和配合,确保工程顺利进行。
五、经验教训1.项目前期准备工作要充分,包括勘测、测量、方案制定和材料采购等,确保施工的顺利进行。
2.项目管理要严格,包括项目进度的控制、质量的把控和安全的管理等,确保工程的高质量完成。
关于抗滑桩试验的一些总结论文应具备的三部分:1、理论推导部分2、数值模拟部分3、实验部分或者实际的工程实例关于单(双)排抗滑桩的实验:一、实验方案的确定1、实验内容的确定1)综合实验部分:做单双排抗滑桩的实验结果比较,如模拟滑体的土压力、桩的应力应变、桩体的位移、实验过程中产生的不同现象等。
2)子(辅助)实验部分:(1)模拟滑体的材料配合比实验,即模拟复合材料的高压固结实验,(2)桩体应力应变的数据采集训练实验:以结构实验室的桁架实验为基础,训练应变片的粘贴技术、应变的采集操作,(3)桩体混凝土材料的强度测定实验。
3)实验方案的选择与确定(1)实验加载的方式确定:如以等位移方式加载还是以等力方式加载,还有加载间歇时间的确定,(2)实验数据采集的仪器选择与仪器的精准度调试,(3)采购的实验仪器设备精度的标定。
2、试验时间的安排1)模型的制作与养护时间:至少一个月时间,2)子实验所需要的时间:可用与1同步进行,约一个月左右,3)实验器材配置需要的时间:智能土压力采集系统,实验需要的滑体材料的准备。
3、实验人员的配备1)实验设计者、专业结构实验指导老师一名、结构实验室实验员一名,2)辅助完成本次实验的研究生2名、本科生4名,3)武钢焊接工人师傅2-3名,4)重体力活搬运与操作工人一名4、实验经费的来源5、实验器材的选择与准备1)实验室已有的仪器设备如MTS、DH3818、DH3815N等2)需要临时购买的实验仪器设备土压力采集系统、应变片子项目部分的器材、高压固结实验器材(如特制环刀)3)其它实验室可也借用的试验设备土力学实验室的相关设备、电焊设备一套(租用)4)可也临时制作的实验器材钢架、箱体固定所需的临时构件等6、其它要考虑的1)实验的方案可行性、完备性问题2)实验方案改进问题二、实验前的准备工作1、实验模型的制作1)单双排桩的模型制作按照设计的缩尺尺寸来设计模板,然后计算出模型的配筋率,具体制作与普通混凝土构件相同,制作过程中要同时制作混凝土强度试块。
抗滑桩施工技术总结一、工程施工概况新建铁路张家口至集宁一次复线全长178.09 km,东起张家口南站,经河北万全、尚义县、内蒙古兴和县、察右前旗并入京包线后引入集宁南站。
DK114+820~DK115+750和DK116+010~DK116+540两段均为路堑地段,边坡土质为膨胀性泥岩,为加固边坡稳定性,两侧均设置抗滑桩预加固,共计295根,截面尺寸为2.0m(宽)×2.5m(长)×12.0m (高)。
抗滑桩砼强度等级C30,每根桩内配长11.8m P50钢轨5根,长8.4m P50钢轨2根,共计3.904T,配钢筋1.574T。
桩身埋入路基面以下7.0m,桩中心间距6.0m,桩顶留5.0m宽平台,桩间设2.5m(厚)×4.0m(宽)×7.0m(高)C15片石砼挡土墙,墙顶与桩顶齐平,桩顶以上部分设浆砌片石拱形骨架护坡防护,抗滑桩混凝土共计:17700m3。
二、工程施工质量自检在施工期内,本项目部严格按照铁路工程专业施工和竣工验收标准以及业主和监理单位的要求,对施工全过程进行了工程质量自检,抗滑桩各项检验指标均达到设计及规范要求,施工工程质量竣工资料齐全、完整、符合要求,达到竣工验收的条件。
三、施工体会本施工段是膨胀性泥岩,土质差,极易发生塌方现象,施工难度大,由此严格控制施工质量、确保施工安全成为本工程重中之重。
1、施工前,项目部组织有关人员认真审核施工图纸,反复对施工现场进行调查,合理制定施工方案。
每道工序或分项工程以及安全方面编制详细的技术交底,并向作业人员进行全面的交底,同时确认施工人员掌握了该道工序和分项工程的施工工艺、作业标准、质量要求、安全措施。
对关键工序和特殊工序,应大力开展质量问题或事故预想活动,对施工中可能出现的质量问题认真分析、提前预想,制定预防措施并实施,以防止质量问题的发生。
为保证桩孔的施工安全和护壁质量,桩孔采取边挖边护方法施工,护壁必须及时紧跟开挖,必要时护壁内预埋钢筋网片预加固。
一、抗滑桩设计要求
1.整个滑坡体具有足够的稳定性,即安全系数满足设计要求,保证滑体不越过桩顶,不从桩间挤出;
2.保证桩周的地基抗力和滑坡的变形控制在容许范围内;
3.桩身要有足够的强度和稳定性。
配筋合理,满足桩的内应力和变形的要求;
4.抗滑桩的间距、尺寸、埋深等较适当,保证安全,方便施工,节约成本。
二、设计步骤
1.分析滑坡的原因、性质、范围、厚度、分析其稳定状态、发展趋势;
2.根据滑坡的抗剪强度指标,计算滑坡推力;
3.根据地形、地质及现场施工条件等确定设桩位置和范围;
4.根据滑坡推力大小、地形和地层性质,初定桩长、锚固深度、桩截面尺寸及桩间距;
5.确定桩的计算宽度,并根据滑坡体地层性质,选定地基系数;
6.根据选定的地基系数及桩的截面型式,尺寸,计算桩的变形系数及其计算深度,
7.根据αh或βh,判断桩是刚性桩还是弹性桩;
8.根据桩底的边界条件计算桩各截面的变位、内力及侧壁应力等,确定最大剪力、弯矩的位置;
9.校***地基强度(若桩身作用于地基的弹性应力超过地层的容许值或小于其容许值过多,则应调整桩的埋深、截面尺寸、间距,重新计算,直至符合为止。
10.根据计算结果,绘制桩身的剪力图和弯矩图,根据剪力图和弯矩图对桩进行配筋设计;
三、计算过程
具体计算过程可以软件进行计算。
这里不在熬述。
抗滑桩首件总结(最终定稿)第一篇:抗滑桩首件总结杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部抗滑桩锁口施工首件施工总结抗滑桩锁口施工首件施工总结一、工程概况:起讫里程:圭川溪隧道出口DK201+753~DK201+768右侧锚固桩。
DK201+753~DK201+768右侧设锚固桩,4根桩,桩间距(中-中)为5米,桩身均采用C35钢筋混凝土现浇。
I型桩4根,桩截面2.5m(宽)×2.25m(厚)矩形桩,①号桩长18.0m,②③号桩长24,④号桩长33m。
桩护壁采用C15钢筋混凝土,厚0.3m,节长1.0m,土石分界和滑动面处不能分节。
锁口长1.2m,露出地面0.2m,锁口与护壁配套设臵。
二、首件工程施工:2.1现场及准备情况报告①人员及现场的准备有关抗滑桩施工的现场管理人员、桥梁工程师、专业技术人员、技术工人和操作人员等均已到位。
由项目总工程师负责向技术员和施工员进行技术交底,并组织全体施工人员学习熟悉施工图纸、技术规范,做到人人懂施工、懂技术。
在全面熟悉设计文件的基础上,进行了现场核对和施工调查。
墩柱施工定型模板及配套机械设备已进场,满足施工要求。
2.2首项工程的选择及施工目的计划圭川溪隧道出口右侧1#桩,作为抗滑桩锁口施工的首件工程。
通过首项工程施工,验证抗滑桩定型模板拼缝的平整度、密实性,抗滑桩砼的性能、施工方案和施工工艺的合理性,通过现场操作总结经验、优化施工方案、改进施工工艺,指导后续大批量施工。
杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部抗滑桩锁口施工首件施工总结三、抗滑桩施工方法3.1、工艺原理抗滑桩锁口采用组合钢模板,现场拼装;操作平台采用袋装泥土搭设;混凝土由集中拌和站拌和,混凝土运输车运至工地,吊车、漏斗入模,插入式捣固器捣固。
3.2、施工工艺流程施工工艺流程:平整场地→桩位放样→锁扣施工→首次孔桩开挖0.5m深→护臂钢筋、模板安装→护臂混凝土浇筑→孔桩开挖1m→护臂混凝土循环施工→孔桩检测→孔内钢筋帮扎、固定→安设串桶→浇筑抗滑桩混凝土→结束。
抗滑桩基础设计一、引言抗滑桩基础是一种用于解决软土地基滑移问题的基础形式。
它通过在地基中嵌入抗滑桩,利用桩与土体之间的摩擦力来增加地基的稳定性。
本文将针对抗滑桩基础的设计进行详细讨论。
二、基本原理抗滑桩基础是根据土体力学基本原理设计的一种地基工程形式。
当地基土壤较为松软时,常常会出现滑移的问题,而抗滑桩基础能够通过增大地基与桩体之间的摩擦力来防止滑移的发生。
其基本原理是通过嵌入桩体,并将桩体与土壤充分接触,通过桩与土壤之间的力学作用来增加地基的抗滑性能。
三、抗滑桩的设计参数1. 桩身直径:抗滑桩的直径通常通过地基的稳定性计算得出,需要结合地质勘探和土质分析数据进行综合考虑。
2. 桩长:桩长应根据地基土壤的特性、地下水位、设计荷载等因素进行合理确定。
通常情况下,桩长越长,地基的抗滑性能越强。
3. 桩身材料:抗滑桩的材料一般选择钢材或混凝土,也可以根据具体工程要求进行选择。
4. 桩间距和桩列布置:桩间距和桩列布置应结合地基土壤的承载力和设计荷载进行合理确定。
通常情况下,桩间距越小,桩列布置越密集,地基的抗滑性能越好。
四、抗滑桩基础设计流程1. 地质勘探:通过地质勘探获取地基土壤的物理力学性质参数,包括土层厚度、土质类型、水位等信息。
2. 抗滑计算:根据地质勘探数据,结合工程设计要求进行抗滑计算,确定抗滑桩的直径、长度、材料和数量等参数。
3. 桩身设计:根据抗滑计算结果,进行桩身的设计,确定桩身的截面形状和尺寸。
4. 桩基工程施工:根据设计要求进行抗滑桩基础的施工,包括桩的嵌入和固结等工序。
5. 检测与验收:对抗滑桩基础进行检测,确保施工质量符合设计要求,达到预期的抗滑效果。
五、案例分析以某某建筑工程为例,该工程位于软土地带,需采用抗滑桩基础来解决滑移问题。
通过地质勘探和土质分析,确定了地基土壤的力学性质参数。
根据设计要求,进行了抗滑计算,并确定了合适的抗滑桩直径、长度、材料和数量。
经过桩身设计和施工后,对抗滑桩基础进行了检测与验收,达到了预期的设计效果。
抗滑桩工程年终总结第1篇1、及时调整施工进度。
20xx年,我们将充分利用公司的智慧,发扬团队精神,及时研究调整施工进度计划和方法,督促施工分包队伍增加人员,力求现场作业人员满足施工进度需要。
同时,根据施工现场实际,合理划分施工段,开展流水作业,在确保工程质量和安全的情况下,加快施工进度,争取于工程尽早交付使用。
2、全力做好质量管理工作。
我们将按照“质量第一,过程精品”的指导思想,在施工中严格执行工程质量“三检”制度,从人、材料、机械、施工方法和环境5个影响质量因素入手,严格把好质量关,树立恒辉品牌。
3、认真做好安全生产管理工作。
我们将按照安全文明施工的要求,以“安全第一,预防为主”为工作重点,认真做好施工现场的各种安全防治措施,加强对职工的安全教育与管理,严格执行操作规程,努力创建“文明工地”,杜绝安全事故的发生。
4、认真抓好成本控制工作。
严格抓好人员、材料、机械等3个方面成本的管理,在施工中要严格按照图纸施工,认真做好材料进场计划,尽量避免材料盲目堆积浪费和返工现象。
我们深知“任重而道远”的内涵,展望未来,更懂得珍惜今天在诚信第一、文明施工、公司形象方面来之不易的成绩,也清楚的知道与优秀同行企业相比的不足和差距,我们将以此为契机,在新的一年里扎扎实实地做好施工现场的文明施工,更上一层楼,用我们的行动去真正实现公司“诚实守信”、“质量第一”“安全第一”的理念和方针,在起重机领域、项目管理领域不断赶超同行业先进水平,为企业的明天更加辉煌做出我们积极的贡献!时光如梭,忙碌中又到了年末,在这辞旧迎新之际,回顾一年多的工作历程,总结工作中的经验、教训,有利于在以后的工作中扬长避短,更好的做好本职工作。
从领导身上我体会到了敬业与关怀,在同事身上我学到了勤奋与自律,繁忙并充实是我最好总结:在工作期间,陆续发现一些问题和不足:一、经常记不清已归档的档案资料和发放的文件,不能及时的给领导和同事反馈信息。
二、施工单位和监理单位报的动态资料编号凌乱,经常出现重复和空缺,对整理核查资料带来不便。
抗滑桩工程年终总结一、项目背景和目标抗滑桩工程是为了解决土壤滑塌和坡面滑坡等问题,保障工程稳定和安全而进行的一项重要工程。
本文将对某工程项目进行年终总结,分析工程的实施过程、存在的问题以及改进方向,并总结经验教训,为今后的工程提供借鉴。
二、项目实施过程 1. 前期准备工作:包括地质勘探、设计方案制定、材料采购等。
要求各参与方密切配合,确保前期工作的顺利进行。
2. 现场施工:按照设计方案和施工计划进行挖掘、打桩、注浆等工作。
需要加强现场管理,确保施工质量和安全。
3. 监测与评估:在施工过程中进行监测和评估,及时发现问题并采取措施进行修复和调整。
三、存在的问题 1. 施工进度:由于天气等因素的影响,施工进度存在一定的延误。
需要加强对天气的预测和调度,合理安排施工时间。
2. 质量控制:部分施工过程中出现质量问题,如桩身断裂、注浆不均匀等。
需要加强对施工工艺的培训和质量管理,确保施工质量。
3. 安全问题:施工现场存在一定的安全隐患,如坡面坍塌、设备操作不规范等。
要加强对现场安全的管理和培训,确保施工安全。
四、改进方向 1. 技术改进:通过引进先进的施工技术和设备,提高施工效率和质量,并减少安全风险。
2. 组织管理:加强团队协作,提高各方之间的沟通和配合,确保前期准备工作的顺利进行和施工进度的控制。
3. 培训提升:加强对施工人员的培训,提高其技术水平和安全意识,减少施工过程中的质量问题和安全隐患。
4. 监测与评估:建立完善的监测和评估体系,及时发现和解决施工过程中的问题,并进行记录和总结,为今后的工程提供经验。
五、经验教训总结 1. 重视前期准备工作,包括地质勘探、设计方案的制定等,这对于工程的顺利进行至关重要。
2. 加强现场管理,包括施工进度的控制、质量的监督和安全的管理等,确保项目的顺利进行和安全完成。
3. 不断学习和引进先进技术,提高施工效率和质量,并减少安全风险。
六、结语通过对抗滑桩工程项目的年终总结,我们明确了存在的问题和改进方向,并总结了经验教训。
抗滑桩工程年终总结抗滑桩工程年终总结在过去的一年里,我所参与的抗滑桩工程取得了一系列令人骄傲的成绩。
在这里,我将对我们的工作进行总结,回顾过去的一年,并提出一些建议。
首先,值得庆贺的是,我们在工程质量方面取得了良好的成绩。
我们在工程施工过程中严格按照设计方案进行操作,保证了施工质量和工程的稳定性。
我们根据地质条件和设计要求进行合理的地基处理,采取了适当的施工方法,大大提高了工程的抗滑能力。
同时,我们严格控制了施工进度,确保工程的及时完成。
其次,我们在安全管理方面取得了不俗的成绩。
我们重视员工的安全教育和培训,在施工现场严格遵守安全操作规程和安全操作措施。
我们定期进行安全检查和隐患排查,加强对施工现场的管控,减少了安全事故的发生。
此外,我们在工程现场设置了合理的安全警示标志,提高了工人的安全意识,并建立了完善的应急救援机制。
然而,我们也存在一些问题和不足之处。
首先,由于地质条件的复杂性,我们在地基处理和施工方法选择上的精度还有待提高。
我们需要加强地质勘测工作,了解地质情况,选择更合适的地基处理方法。
其次,我们应加强与设计单位的沟通和协作,及时解决设计方案中存在的不合理之处,保证施工的顺利进行。
最后,我们需要进一步完善施工管理和技术水平,提高施工效率和质量。
针对以上问题和不足之处,我提出以下一些建议。
首先,加强学习和培训,提高团队成员的专业知识和技能水平。
同时,加强和设计单位的沟通和协作,共同解决工程中遇到的问题。
其次,加强工程质量管理,建立健全的质量检查体系,确保工程质量和安全。
最后,加强施工管理,优化施工流程,提高工人的工作效率。
总而言之,抗滑桩工程年终总结显示出工程质量与安全的良好表现,但也存在一些问题和不足。
通过提出一些建议,我们希望能够进一步完善工程管理,并在未来的工作中取得更好的成绩。
希望在新的一年里,我们团队能够再接再厉,为抗滑桩工程的发展做出更大的贡献!。
抗滑桩设计成都理⼯⼤学环境与⼟⽊⼯程学院李家坪滑坡抗滑桩课程设计⽼师:姓名:学号:班级:2012-6-28李家坪滑坡治理⼯程抗滑桩设计⼀、前⾔李家坪滑坡(下滑体) 位于开县丰乐镇。
该滑坡属巨型⼟质滑坡,滑坡范围及周围有⼤量居民,滑坡后部有云开公路通过。
三峡⼯程蓄⽔⾄175m 后,滑坡前缘将被淹没,稳定性计算及分析表明,滑坡虽可维持基本稳定,但安全储备不⾜,因此,开展该滑坡治理是⾮常必要的。
⼆、设计资料及设计要求(⼀)设计资料1、⾃然地理及地质背景李家坪滑坡(下滑体) 位于开县丰乐镇境内,(长江⽀流)⼩江的⽀流—彭溪河左岸。
滑坡所在地区属亚热带季风⽓候区,春早、夏热、秋⾬绵,冬暖⽽多雾,⽆霜期长,⽓候温暖湿润,⾬量充沛。
年降⾬量1149.3~1213.5mm,其中5~9 ⽉降⾬量占全年降⾬量的 70%,冬季(12 ⽉⾄次年 2 ⽉)降⾬量最少,仅占全年降⾬量的4.2%,该区地处⼤巴⼭迎风⾯,常形成⾬量中⼼单,⽇最⼤⾬量 220.5 mm(1982 年7 ⽉ 11 ⽇),三⽇最⼤⾬量 357.7mm。
滑坡地处剥蚀、侵蚀低⼭沟⾕地貌区。
⾼程 170 m 以下为彭溪河河⾕阶地,地势平缓;170m以上为低⼭斜坡地貌,下部较陡,坡度⼀般为 10°~20°;中部较平缓,后部稍陡,⼀般⼤于坡度 15°,斜坡上发育三条横向冲沟,⾃西向东依次为齐家沟、⽆名沟、邹家沟。
李家坪滑坡即位于齐家沟与邹家沟之间。
滑坡所在地区主要出露第四系残坡积(Q4el dl+)、冲洪积物(Q4al pl+)。
局部(如冲沟沟底)出露侏罗系上沙溪庙组(J)砂质2S泥岩、砂岩,岩层产状近于⽔平。
滑坡所在地区地下⽔主要为松散介质孔隙⽔、基岩裂隙⽔。
残坡积物透⽔性差,⽆统⼀地下⽔位,主要属上层滞⽔;冲洪积物(I 级阶地、河漫滩)透⽔性强,属潜⽔,地下⽔埋深⼀般3~10m;基岩裂隙⽔主要赋存于沙溪庙组厚层砂岩与粉砂岩中。
目录1 工程概况 (2)1.1 ZK70+263.725至ZK70+442.725段 (2)2 施工目的 (3)3 首件工程总结 (3)3.1施工前准备 (3)3.2人员配置 (4)3.3主要机械设备安排 (5)3.4测量放样 (5)4 施工工艺方法及措施总结 (6)4.1 工艺流程 (6)4.2 施工注意事项 (15)4.3 质量保证措施 (17)5 安全保证措施 (21)6 总结 (22)1 工程概况1.1木瓜停车区E匝道该路基段上覆盖黄色硬~可塑状次生粘土,厚3~8.5m,下伏基岩为侏罗系中下统自流井群(J1-2z1)砂岩夹泥岩、泥岩、三叠系上统须家河组(T3xj)砂岩,强风化层厚8.0~12.0m,节理裂隙很发育,岩层产状为165°∠6°。
强风化层薄至中厚层状,节理裂隙很发育,岩芯呈块状、碎块状、沙状,稳定性差;中风化层节理发育,结垢面结合一般,岩体较完整。
主要节理产状有120°∠85°,25°∠85°二组,节理间间距200~300mm.另外该路基段地表水、地下水发育,根据钻孔水位测量,其稳定水位埋深1.0~6.0m,土体受水体长期浸泡软化,其抗剪强度低,施工扰动及堆载作用下易诱发土体位移变形及滑塌。
1.2木瓜停车区E-3#抗滑桩1、该段路基抗滑桩悬臂段为10m,桩长12~22m,桩间距4m(中对中),桩尺寸1.8*2.4m,选取E匝道E-3#桩作为首件抗滑桩工程。
2、桩钢筋采用HRB400钢筋,双面搭接焊,箍筋为四肢,从桩顶到桩底,间距0.3m,桩身钢筋保护层厚度10厘米。
3、桩护壁施工从地面到桩底,厚30厘米,采用C30号混凝土现浇,为施工开挖安全计,一次现浇深度不得大于100厘米,桩身采用C30号混凝土现浇,一根桩连续浇筑,以免造成施工缝。
右侧挖方段必须先从地面施工抗滑桩,待抗滑桩施工完毕后,达到设计强度后再开挖上下级边坡。
抗滑桩设计关键要点(假日专题,旧文新读)针对于工程实践中常见的抗滑桩设计遗憾,笔者总结抗滑桩设计关键要点如下:1、抗滑桩的布置一般情况下,抗滑桩布设时其长轴方向下与滑坡的主滑方向平行,以获得更大的结构抗弯和抗剪能力;而当抗滑桩的桩前承载力不足成为控制抗滑桩稳定性的主要因素时,则可加大抗滑桩的宽度以提高抗滑桩的锚固力,甚至有时造成垂直于主滑方向的抗滑桩宽度超过平行于主滑方向抗滑桩长度的情况。
2、抗滑桩间距抗滑桩的桩间距主要由滑坡的下滑力、单桩抗滑能力、滑体与桩体的土拱效应等共同决定,一般情况下桩间距为5~10m之间灵活选择。
对于滑体完整性较好的地段,其桩间距往往可适当加大,对滑体性质较差的地段,一般可取桩间距的小值。
3、抗滑桩截面尺寸为获得更大的抗滑桩抗弯能力,一般情况下要求抗滑桩的长边要尽量增大。
但长边过大而宽度过小,否侧易出现抗扭能力不足而造成桩体失稳。
故结合房建和桥梁结构工程的抗弯梁体尺寸选取,并考虑到抗滑桩的桩周岩土体的限制作用,一般情况下抗滑桩的长宽比为1:1.5为宜。
且对于人工开挖的抗滑桩,其边长不宜小于1.25m,以利于工程施做。
4、抗滑桩的锚固段桩体的锚固段主要依据抗滑桩的抗滑能力、滑床的岩土体性质和桩上锚索工程共同决定。
一般情况下,对于普通抗滑桩的锚固段为全桩长的1/2左右,对于锚索抗滑桩,锚固段多为全桩长的1/3左右。
对于陡坡地段,为确保抗滑桩锚固段的有效性,一般情况下要求将水平距离5~10m范围内的滑床以下岩土体抗力不予计入桩体的锚固长度段。
图1 抗滑桩陡坡段扣除安全距离示意图5、抗滑桩的悬臂段抗滑桩的悬臂长度主要由滑体的厚度、滑坡越顶“检算”、桩体截面和抗滑桩上的预应力锚索等外力结构综合确定。
一般情况下,对于路堑坡脚抗滑桩或路堤抗滑桩,考虑到环保、行车舒适性要求,其悬臂长度一般不超过10.0m。
对于路堤抗滑桩考虑到工程造价要求,当抗滑桩悬臂长度超过10.0m仍不能满足工程要求时,往往在桩顶设置抗滑挡墙而与桩体形成桩基托梁挡墙进行支挡;对于高边坡具有的“收坡”特殊要求时,则往往结合锚索工程而形成较大的悬臂。