汽车制动性能检测.doc

汽车制动性能测试报告

班级:

姓名

学号:

1

目录

目

录 ..................................................................... ........................................................................ ..... 2 一、车辆制动检测概述与检测标

准 ..................................................................... .. (3)

1.1 辆制动性能检测概述及意

义 ..................................................................... .. (3)

1.2 制动性能检测标

准: .................................................................... .................................... 4 二、汽车制动性能检测技术现

状 ..................................................................... (4)

2.1、滚筒反力式制动检测

台 ..................................................................... .. (4)

汽车制动性能检测标准

汽车制动性能是汽车安全性的重要指标之一，而汽车制动性能检测标准则是评

价汽车制动性能的重要依据。汽车制动性能检测标准的制定，旨在保障汽车行驶过程中的安全，有效预防交通事故的发生。本文将对汽车制动性能检测标准进行详细介绍，以便广大汽车制造商、检测机构和相关从业人员了解和遵守相关标准，提高汽车制动性能的质量和安全性。

首先，汽车制动性能检测标准包括哪些内容呢？一般来说，汽车制动性能检测

标准主要包括制动力平衡、制动距离、制动稳定性、制动失灵、制动温升等方面的内容。制动力平衡是指在不同路面条件下，车轮的制动力是否能够保持平衡，避免因制动不均匀而导致车辆失控。制动距离是指车辆在制动状态下所需的距离，这直接关系到车辆的制动灵敏度和制动效果。制动稳定性则是指车辆在制动状态下是否能够保持稳定，避免制动过程中的侧滑或打滑现象。制动失灵和制动温升则是指车辆在长时间制动或紧急制动情况下，制动系统是否会出现失灵或者温度过高的情况，从而影响制动效果。

其次，汽车制动性能检测标准的重要性何在？首先，汽车制动性能关系到驾驶

员和乘客的生命安全，一辆制动性能良好的车辆能够在紧急情况下及时制动，有效避免交通事故的发生。其次，汽车制动性能检测标准的制定和执行，有利于规范汽车制造商的生产行为，促使其加强对汽车制动系统的设计和制造质量控制，提高车辆的整体安全性能。最后，汽车制动性能检测标准的实施，也有利于提高相关从业人员的专业水平，规范汽车检测行为，保障汽车制动性能检测结果的准确性和可靠性。

最后，如何有效执行汽车制动性能检测标准呢？首先，汽车制造商应严格按照

制动性能实验报告

实验目的

本实验旨在通过对汽车的制动性能进行测试，评估其制动效果，为车辆制动系统的改进提供实验数据。

实验器材及方法

器材

•汽车

•刹车踏板

•刹车盘

•刹车片

•刹车液

•制动力测试仪

方法

1.确保实验车辆处于安全状态，手动刹车已解除。

2.检查刹车盘和刹车片的磨损情况，确保其正常工作。

3.检查刹车液的液位，确保其在正常范围内。

4.连接制动力测试仪，确保其正常工作。

5.在平坦路面上进行实验，确保路面干净、无杂物。

6.由实验者坐在驾驶座上，进行制动测试。

7.在行驶过程中，实验者突然踩下刹车踏板，记录制动力测试仪显示的

制动力大小。

8.重复步骤7，进行多次测试，取平均值作为该车辆的制动力。

实验结果

经过多次实验测试，得到如下结果： - 实验车辆平均制动力为X N。 - 制动力测试仪显示的最大制动力为Y N。 - 制动力测试仪显示的最小制动力为Z N。

结果分析

根据实验结果分析，我们可以得出以下结论： - 实验车辆的平均制动力可以作为评估该车辆制动性能的指标。 - 实验车辆的最大制动力可用于评估该车辆的紧急制动能力。 - 实验车辆的最小制动力反映了制动系统的稳定性和一致性。

实验讨论

在进行实验过程中，我们注意到以下问题： - 制动力测试仪的精确度可能会对实验结果产生一定影响，因此在进行实验时需谨慎操作。 - 实验车辆的制动性能可能会受到车辆质量、刹车盘和刹车片的磨损程度等因素的影响。

实验总结

通过本实验，我们对汽车的制动性能进行了评估，并得到了实验结果。我们发现制动力测试仪的数据可作为评估车辆制动性能的重要指标，但需要结合实际驾驶情况进行综合考量。此外，在进行实验前应仔细检查车辆和实验器材的状态，以确保实验的准确性和安全性。

汽车制动性能检测一、汽车制动性能检测参数和标准汽车制动系统所应满足的基本要求和行车制动系统、应急制动系统、气压制动系统、液压制动系统、贮气筒、制动管路和制动报警装置等所应满足的要求见GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》。根据该标准，可以用路试和台试两种方法检测汽车的制动性能，其中之一符合标准规定时，即可认为汽车制动性能合格：? 路试时，可以检测制动距离和跑偏量，也可以检测制动减速度、制动协调时间和跑偏量；? 台试主要检测制动力、制动协调时间和左右轮制动力差。（一）基本要求? 机动车应具有完好的行车制动系。? 汽车(三轮汽车除外)应具有应急制动功能。? 机动车(两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外)应具有驻车制动装置? 行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。? 制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。? 某些零件，如制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应视为不易失效的零部件。这些零部件应易于维修保养。若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能，则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。（二）行车制动? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。? 行车制动应作用在机动车(三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮上? 行车制动的制动力应在各轴之间合理分配。? 机动车(两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外)行车制动的制动力应在同一车轴左右轮之间相对机动车纵向中心平面合理分配。? 制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙应易于通过手动或自动调节装置来补偿。制动控制装置及其部件以及制动器总成应具备一定的储备行程，当制动器发热或制动衬片的磨损达到一定程度时，在不必立即作调整的情况下，仍应保持有效的制动。? 采用真空助力的行车制动系，当真空助力器失效后，制动系统仍应能保持规定的应急制动性能。? 行车制动系制动

汽车制动性实验报告（一）引言概述：

汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。

正文：

1. 制动能力测试

- 布置实验设备和测量仪器

- 选择合适的测试路段和条件

- 测定汽车在各种速度下的制动距离

- 记录制动距离与刹车力的关系曲线

- 分析不同车速下的制动性能差异

2. 制动灵敏度测试

- 选取不同施加刹车力的实验组

- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间

- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系

- 比较不同车辆的制动灵敏度表现

3. 制动平衡测试

- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力

- 分析制动力的分布情况

- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性

- 针对不平衡情况提出调整建议

4. 制动热衰变测试

- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度

- 进行连续制动实验并记录温度变化

- 分析制动热衰变的过程和速率

- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响

5. 制动安全性测试

- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应

- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果

- 比较不同车辆的制动安全性能

- 分析制动性能的改善方向和建议

总结：

通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。

汽车制动性能检测与评价

引言

汽车制动性能是评价车辆安全性能的重要指标之一。为了确保汽车在紧急情况下能够有效制动并停止，制动性能的检测与评价显得尤为重要。本文将介绍汽车制动性能的检测方法和评价标准，并探讨其在汽车工程中的意义。

汽车制动性能的检测方法

为了检测汽车的制动性能，需要使用一定的测试设备和方法。下面将介绍几种常用的汽车制动性能检测方法。

制动力测量法

制动力测量法是一种直接测量汽车制动力大小的方法。通过安装传感器和测力仪器，可以实时监测制动力的大小。该方法可以精确地测量每个车轮上的制动力，并得出整车的总制动力。

刹车距离测量法

刹车距离测量法是一种间接测量汽车制动性能的方法。通过在制动过程中测量车辆停止时的行驶距离，可以评估汽车的制动性能。该方法常用的测量设备包括雷达测距仪和光电门等。

制动稳定性测量法

制动稳定性测量法是一种评估汽车制动性能的方法。通过分析车辆制动过程中的稳定性指标，如横摇角、横摇速度等，可以评估汽车的制动稳定性。该方法一般需要使用车载传感器和数据采集系统进行数据记录和分析。

汽车制动性能的评价标准

汽车制动性能的评价标准可以根据不同国家和地区的法规和标准进行制定。下面将介绍几种常用的汽车制动性能评价标准。

刹车距离评价标准

刹车距离是评价汽车制动性能的重要指标之一。通常情况下，刹车距离越短表示汽车的制动性能越好。根据不同国家和地区的标准，制定了一系列的刹车距离要求。例如，欧洲标准规定在特定条件下，汽车在一定速度下的刹车距离不能超过一定数值。

制动力评价标准

制动力是评价汽车制动性能的重要指标之一。通常情况下，制动力越大表示汽

汽车制动性能检测

本文先通过汽车制动性能的意义和发展简单介绍了汽车制动性能检测，接着简介了汽车制动的理论知识，最后介绍了汽车制动检测最主流的方法：反力式制动性能检测。

标签：制动性能检测;制动理论知识;反力式

1、汽车制动性能检测简介

1.1制动性能检测的意义

驾驶汽车安全是第一位，其中制动安全至关重要，而汽车的制动性能是汽车制动安全的主要性能之一。汽车制动性能的好与差是衡量汽车性能好坏的重要指标，是汽车行驶安全的重要保障。据相关资料显示，制动问题引发的交通安全事故所占比例很大，超过三分之一，因此，许多汽车性能检验部门把汽车制动性能当成了检测重点。

1.2制动性能检测发展简介

早期，汽车制动性能检测发展缓慢，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理，即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着汽车技术的发展，制动性能检测方法不断进步，可分为路试检测（又分为制动距离法和制动减速度法）和台式检测。

台式检测即是在汽车制动试验台检测汽车制动性能，其试验台分为滚筒式和平板式，滚筒式试验台又分为反力式滚筒制动试验台和惯性式滚筒制动试验台。

因为反力式滚筒制动性能检测时目前运用最多的检测方法，所以本文主要介绍反力式滚筒制动性能检测。

2、制动性能检测的理论基础

2.1对制动系的技术要求与性能指标

汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。如下[1]：

制动性能检测过程中，主要性能指标有：制动距离、制动力、制动减速度和制动调节时间。

2.2制动性能台试检验的技术要求

第四章汽车制动性能检测

制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普与应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。

第一节制动台结构与工作原理

一、反力式滚筒制动检验台

1．根本结构

反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全一样的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架〔多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体〕、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图

(1)驱动装置

驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接〔即可绕主动滚筒轴自由摆动〕。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/minX围(日式检验台转速那么更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比拟大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。

制动性能检验方法

C1 路试制动性能检验方法

C1.1 路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于 1 % )、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于 0.7 )上进行。

C1.2 在试验路面上画出表 3 规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于D 档) ，当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。

C1.3 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其它测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。

C1.4 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度( MFDD )和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度( MFDD ) 和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。

C2 台试制动性能检验方法

C2.1 用滚筒式制动检验台检验

滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于 0.75。

驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空档。启动滚筒，在 2 s 后测取车

轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。

在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷) 。

在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。