第四部分 平面交叉口设计_secret

道路平面交叉设计道路平面交叉设计一，平面交叉设计的基本要求和内容定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。

交叉口设计的基本要求：保证车辆行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的通行要求，立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。

设计的主要内容：1，选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型2，进行交通组织，合理布置各种交通设施3，平面设计，确定各组成部分的几何尺寸4，验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件5，交叉口立面设计与排水设计二，平面交叉口的交叉分析进出交叉口的车辆可能产生的交错点分流点和流点冲突点减少或消灭冲突点的方法1.交通流在时间上分离有设信号灯，或交警指挥，或设置让路交叉口，或定时不让左转车通行等措施2.交通流在平面上分离在交叉口设置专用车道，不同方向的车流在进入交叉口前分离在各专用车道上；合理组织交通路线，变左转为右转；组织渠化交通在交叉口采用画线，交通岛和各种交通标志和标线等方法限制交通路线。

3.交通流在空间上分离修建立体交叉三，平面交叉的交通管理方式三种交通管理方式交通管理方式的选择四，交叉口类型及其适用范围四，交叉口类型及其适用范围平面交叉的布置类型：1.加铺转角式：交叉口用适当的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。

1.加铺转角式：特点适用范围曲线半径和视距2.分道转弯式特点适用转弯半径视距端部半径3.扩宽路口式：3.扩宽路口式：特点：减少转弯车辆对直行车的干扰，车速高，事故率低，通行能力大，占地多，投资大，适用：交通量大，转弯车辆较多的干线公路和城市主干道。

设计主要解决拓宽车道数，位置，视距，转角半径。

4.环形交叉（转盘）逆时针方向4.环形交叉优点缺点适用设计五、交叉口的设计依据1、交叉口的设计速度2、设计车辆3、设计交通量相交道路设计小时交通量交通比例组成4、通行能力:•六丶公路平面交叉口的间距要求•七丶平面交叉的设计步骤。

摘要: 随着城市社会经济的迅速发展和机动车保有量的大量增加，城市交通拥堵日益凸显。

交叉口作为城市路网的节点，交通秩序混乱，交通事故频发，因此，通过交叉口交通设计来改善平面交叉路口的交通安全状况，提高平面交叉路口的通行能力是综合解决城市交通拥挤问题重要的一步。

本文以交叉口为主要研究对象，对交叉口交通的通行时空资源进行设计。

首先从交叉口的交通设计原理出发，解析交叉口的通行空间，将交叉口的通行空间划分为平面通行空间和立体通行空间，并对影响交通的因素进行分析和调查；然后根据交叉口的区域特性，从不同区域解决的交通问题不同，将交叉口的平面通行空间划分为外部区域和内部区域，并进行相应的设计；设计中，从实践出发，以人为本，大量使用停车让行线，并提出反向停车线的设计理念，进一步明确行人的通行权利。

最后，以内江城区数十个交叉口为应用案例，进行交叉口的交通通行空间和时问设计，有效的改善了内江城区交叉口的通行状况，证明了该设计方法的实用性和有效性。

关键词：道路交叉口，通行空间、交通设计一：交叉口交通设计的设计内容交叉口的交通设计内容即是交叉口。

时空”资源设计，包括交叉口的交通通行空间设计和时间设计。

本文将交叉口的通行空间分为平面通行空间和立体通行空间，平面通行空间指交叉口范围内的地面空间，通过对地面空间的设计给各种交通流明确的通行划分，让不同的交通流有各自明确的通行空间和通行权利，做到各行其道交叉口平面通行空间设计平面通行空间以停车线为界，划分为交叉口的内部区域和外部区域，并进行相应的设计，本项设计是交叉口交通设计最基础的工作。

按照车流的行驶轨迹，交叉口设计顺序是从外到内。

1)交叉口的外部区域设计主要是处理交叉口与路段交通供需关系的平衡与协调，解决交叉口通行能力低于路段通行能力的问题。

主要设计内容；车道功能划分、进出口车道数设计、车道宽度设计、车道拓宽设计、左右转专用车道设计、出口道设计等。

2)交叉口的内部区域设计主要就是解决不同交通流之间的冲突，为各种性质的交通流提供明确的通行空间，减少交通冲突，增加安全性．主要设计内容是内部空间的渠化设计，包括非机动车通行空间设计、行人过街通行设计、交通岛设计、导流线、停车待驶区设计、停车让行标线设计和反向停车线设计等内容。

某四路平面交叉口设计1交叉口横断面设计城市道路的横断面通常由机动车道、非机动车道、人行道、分隔带及绿化带组成。

横断面设计的任务在于：根据道路等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定以上各组成部分的宽度，并给予合理的布置。

1.1机动车车道数和宽度在行车道上供单一纵列车辆安全行驶的地带，称为一条车道。

机动车车行道由数条机动车道组成，其宽度应是车道条数和一条车道宽度的乘积与两侧路缘带宽度之和。

不同车种和不同行驶车速要求不同车道宽度与之适应。

根据我国对公路和大、中、小城市道路的行驶车辆观测得出，主干路和高等级公路上的小型车车道宽度宜采用3.5m，大型车车道或混合行驶车道宽度则采用3.75m，支路上最窄不宜小于3m。

机动车单向车道设计如下（由内到外）：三幅路：0.5m（左侧路缘带）+3.5m（直行车道）+3.75m（直行车道）+3.75m（直行车道）+0.5m（右侧路缘带）=12.0m双幅路：0.5m（左侧路缘带）+3.5m（直行车道）+3.75m（直行车道）+0.5m（右侧路缘带）=8.75m1.2非机动车车道数和宽度在我国的城市道路横断面设计中一般要考虑机动车、非机动车及行人的通行要求，在交通流量不大或道路等级不高的情况下，机动车道与非机动车道通常设在同一车行道上，即所谓的机非混行道路断面。

在机动车流量较大或道路等级较高的情况下，一般设单独的非机动车道，或在机动车道与非机动车道之间设置机非分隔带，即三、四幅路断面。

本次设计的为三幅路，属于后者。

非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。

各种车辆具有不同的横向宽度和相应的平均速度。

非机动车道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。

非机动车道的总宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm 路缘带宽度。

非机动车道如以自行车为主（三轮车不超过5％），其双车道宽度为2.5m，三车道为3.5m，四车道4.5m；依次类推。

目前现有的城市道路系统的结构型式均为网状结构，道路纵横交错形成很多交叉口。

交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人均要在交叉口处汇集、通过。

在整个道路系统中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。

据国内外调查统计，约有59%的交通事故是发生在交叉口上，而且是在所有交通事故类型中居首位，此外，车辆在交叉口上耽误的时间占了全程行车时间的31%，其主要原因是交叉口布置不恰当，交通渠化设施不完善、不合理。

由此可见，正确合理地设计交叉口，对保证交通安全和提升交叉口的通行能力、改善居民的出行质量具有很重要的现实意义。

现就平面交叉口设计谈一些体会。

平面交叉口型式的选择设计平面交叉口的型式决定于城市道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。

常见的交叉口型式有：三路交叉口、四路交叉口及多路（四路以上）交叉口。

三路交叉口一般用于主要道路和次要道路的交叉，主要道路应设在交叉口的直顺方向。

根据相交道路的斜交角（θ）的大小，三路交叉口主要有正交“T形”（θ≥75°）、“Y形”（θ＜45°）和斜交“T形”（75°＞θ＞45°）。

正交“T形”交叉口可各自互通；“Y形”交叉口为禁止大偏转方向的左转车流及渠化小偏角方向的右转车流；当大偏角转向的左转车流较小时，可采用斜交“T形”交叉口，否则应采用正交“T形”交叉口。

四路交叉口可分为正“十”字形交叉口（θ≥75°）、斜“十”字形交叉口（θ＜75°）及错位“十”字形交叉口。

正“十”字形交叉口型式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，可用于相同等级或不同等级道路的交叉，是最基本的交叉口型式，在规划和设计时应优先考虑采用，在受条件限制不得已时方可考虑采用斜“十”字形交叉口和错位“十”字形交叉口。

因错位“十”字形交叉口使主干道曲折，造成主要道路不能直通，影响交通，故当相交道路中有次干路及其以上等级道路时，必须避免选择错位“十”字形交叉口，不应该为了片面追求道路的对景而采用。

城市道路平面交叉口设计要点道路平面交叉口设计是道路工程设计中的一个重要任务,往往占据了大量的时间和精力。

若交叉口设计有误,则造成的返工工作量是巨大的,因此交叉口设计必须要全面而细致。

本文对城市道路平面交叉口设计进行全面的分析,便于新手快速掌握交叉口设计,对于有经验的道路工程师也具有重要参考价值。

1 交叉口平面设计交叉口设计并不是孤立地存在,而是包含在整条道路的设计里,也就是说在进行道路设计时,就要考虑到交叉口。

因此,所谓的交叉口设计,不过是整条道路平面和纵断面设计完成后,把交叉口范围比例放大,进行详细标注而已。

城市道路是在规划红线范围内进行设计,然而规划红线往往都没有考虑到交叉口的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。

所以,必须事先确定交叉口进出口道宽度、数量以及展宽的方式,这样才能确定交叉口的平面。

一条进口道宽度宜为3.25m,困难情况下最小宽度可取3.0m；改建交叉口条件受限时,一条进口车道最小宽度可取2.8m。

出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉口每条车道宽度不宜小于3.25m。

进口车道数量应根据交通量、流向进行确定。

进口道车道数应大于上游路段车道数。

建议：(1)路段上一个车道,交叉口进口道两个车道,分别为一个左转和一个直右；(2)路段上两个车道,交叉口进口道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉口进口道为四个或五个车道。

《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出口车道数量应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数匹配；条件受限的改建交叉口,流入最大进口车道数可减少一条；当进口道有右转专用车道时,出口道应展宽一条右转专用出口道。

实际操作中,出口车道数量一般与路段一致,出口道展宽一条右转专用出口道的情况较少。

展宽方式不外乎以下几种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的人行道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。

交叉口设计的主要内容交叉口设计是城市道路规划中非常重要的一环，它关系到交通的顺畅、安全和效率。

在交叉口设计中，需要考虑多个因素，包括道路类型、交通流量、行人需求、车辆速度等，以确保交叉口的功能完善，同时满足各方的需求。

交叉口设计需要考虑道路类型。

不同类型的道路交叉口设计有所差异，包括城市道路、高速公路、乡村道路等。

城市道路交叉口设计通常需要考虑行人的需求，包括人行横道、人行过街天桥或地下通道等。

而高速公路交叉口设计则需要考虑车辆的高速通过，通常采用立体交叉设计，如立交桥或互通立交。

交叉口设计需要根据交通流量进行规划。

交通流量是指通过交叉口的车辆或行人的数量，它直接影响到交叉口的通行能力。

在交通流量较大的交叉口，需要采用信号灯控制、转盘或环岛等措施，以确保交通的有序进行。

而在交通流量较小的交叉口，可以采用停止标志或者直行优先等设计，以提高交叉口的通行效率。

在交叉口设计中还需要考虑车辆的速度。

根据交通安全的要求，交叉口附近的道路应该设置适当的限速标志，并且在交叉口处设置减速带或者减速标志，以确保车辆能够安全通过交叉口。

同时，也需要考虑车辆的转弯半径和车道宽度，以保证车辆能够顺利转弯并且不会碰撞到其他车辆或路边障碍物。

交叉口设计还需要考虑行人的需求。

行人在交叉口处往往需要过马路，因此需要设置人行横道、人行天桥或地下通道等设施，以保证行人的安全通行。

同时，还需要考虑行人的通行时间和行走距离，以便安排合理的信号灯时间和行人通行设施。

还需要考虑交叉口的可达性和可视性。

交叉口的可达性是指交叉口周边的道路网络是否便于车辆和行人到达，可以通过合理设置道路连接和出入口来改善交叉口的可达性。

而交叉口的可视性是指交叉口是否容易被驾驶员看到，可以通过合理设置标志、路灯和绿化等措施来提高交叉口的可视性，从而减少事故的发生。

交叉口设计还需要考虑交通管制和交通管理。

交通管制是指通过信号灯、标志和标线等措施来指导和控制交通流动，以确保交通的有序进行。

浅谈平面交叉口设计摘要文章介绍了平面交叉口的布置形式、使用范围和所具有的交通特性，以及平面交叉口设计的概念、主要内容和一般设计流程，并以320国道杭州绕城至富阳新桥（富阳段）改建工程为例，阐述了平面交叉口设计实际应用和体会。

关键词道路交叉，320国道；交叉口设计引言交叉口是道路交通的咽喉，在这里，各个道路方向的机动车辆、非机动车辆及行人都要在交叉口汇集、转向、通过，这样就存在着交通冲突，之间相互干扰，引发事故和造成交通的阻塞。

据统计，约有59%的交通事故发生在交叉口地带，居所有交通事故类型的首位。

此外，车辆在通过交叉口时，由于信号控制及其他因素干扰，将产生很大的延误，延误时间约占整个行程时间的31%，而这31%中又约有40%是非信号因素引起的。

由此可见，正确的设计交叉口，合理的组织交通，对于减少交叉口对交通的不利影响，具有重要的现实意义。

平面交叉口的形式、使用范围和交通特性形式和使用范围按照相交道路在交叉口处的平面布置形式来划分，有十字型、T型、Y型、X型、错位交叉和复合交叉等。

十字形交叉口，两条道路垂直或近乎垂直相交。

这种十字形交叉口形式简单、交通组织方便、街角建筑物容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。

X形交叉口，是两条道路以锐角或钝角斜交。

当相交的锐角较小时将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别是左转车辆），锐角街口的建筑也难处理。

因此，应尽量避免这种形式的交叉口。

T形、Y形、错位交叉不宜用于主干道与主干道相交的交叉口，一般多见于主要道路和次要道路的交叉口，主要道路应设置在交叉口的顺直方向，以保证干道上的车辆畅通。

主干道上应尽量避免设错位交叉口，容易造成错位道口间的堵塞。

复合交叉是多条道路交汇的地方，用地大，交通组织困难，应尽量避免，最多不宜超过五条道路相交。

按照平面交叉口的交通组织形式来划分，主要有一般交叉口、渠化交叉口和环形交叉口三类。

环形交叉口实际为渠化交叉口的一个特例，但由于其交通状态的特殊性，且在城市道路中应用也较广泛，故将其单独列为一类。