汽车自动变速器及自动波箱的故障判断及维修

汽车自动变速箱打滑故障问题排除方法怎样判断自动波箱开始出现打滑现象?要想发现自动变速器是否存在打滑，只要在平时的正常驾驶中稍稍注意发动机的运转转速RPM有无异常就即可。

一般汽车在正常的驾驶情况下，自动变速箱的换档模式开关处于经济(Econ)或普通(Norm)位置，油门开度保持在1／2开度内，则汽车即可完成从起步加速直至升入O／D档(超速档)最高档的全部过程，而在整个的变速换档过程中，发动机的转速始终低于3000rpm，有些大功率发动机甚至可以在2000rpm内完成。

通常变速器在加速至即将升档的瞬间，发动机转速可达到2500——3000rpm，在刚刚换档后的短时间内，由于变速箱内传动比的变化，发动机转速会下降到2000rpm左右。

以上是自动变速箱正常换档发动机转速的正常变化规律。

但是若在行驶中发动机的转速过高，经常高于3000rpm，甚至有时达到4000——5000rpm或者更高，出现爆表，则说明自动变速器的换档执行器有打滑现象。

另外，当发现起步时发动机转速升高很快，但车辆起步很慢，有停滞感；在平坦的路况下正常，一旦上坡时发动机转速很高，但感到车无力都说明自动变速器有打滑的可能。

如何处理自动波箱出现的打滑现象?打滑现象出现后，应该把车辆停下来，按检查波箱油油位的方法检查波箱油是否在正常的油位内。

太高或太低的油位都会影响自动变速器的正常工作。

太高的油位会导致变速器在运转时，变速箱内部高速运转的行星齿轮组与自动变速油相搅拌，产生大量的油气混合物。

由于油气混合物的可压缩性，不能建立起足够的工作油压来驱动变速箱；太低的油位将会使油液有时会与油泵的进油口相脱离，油泵空转不能产生油压。

由于没有足够的油压。

离台器、制动器将会在半制动、半离台的状态下工作，产生打滑。

油面调整正常后，若打滑现象消失，就不必要拆修自动变速器，可继续行驶使用。

若油位正常，但自动变速器油呈现棕黑色、灰黑色，并同时伴有刺鼻的烧焦、烧糊味，则自动变速箱的离台器片、制动片、制动带已经因为打滑而有烧毁现象，须立即拆检自动变速箱，进行维修，不可强制凑合行车。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这是丰田汽车公司广为人知的名言，各型丰田汽车经济、适用且便于维修的优点深受广大汽车消费者喜爱，这使得丰田汽车在我国的汽车保有量呈稳步增长的趋势。

在自动变速箱方面，丰田汽车通常采用A W公司生产的自动变速箱，为方便大家理解、掌握和维修，从本期开始，我们就针对丰田汽车自动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断方法等进行详细的分析和说明。

一、丰田车系自动变速箱的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。

丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。

下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：A——代表自动变速箱5——驱动形式：1、2、5--前驱，3、6、7--后驱4——前进挡个数：3--3前速，4--4前速，5--5前速1——变速箱的生产序号E——类型：电控带锁止，无“E”--全液控；L--变矩器带锁止，H或F--四轮驱动特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速箱，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速箱，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。

对于改进后的自动变速箱，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。

奥迪A6自动变速器常见故障维修方案车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。

故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。

原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。

笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。

理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。

总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。

按思路分三步检查。

1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。

2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。

丰田佳美自动变速器的故障诊断与排除梁树彬【摘要】文章针对丰田佳美轿车出现的发动机转速高,车速上不来,且特耗油的故障.从基本检查、时滞试验、油压检测、动力传动分析、电液系统分析、发动机节气门位置传感器检测,最后确定节气门位置传感器接触不良造成信号不正确,使自动变速箱电脑检测不到正确的节气门位置传感器信号而不升档,从而找到导致发动机转速高、车速上不去的原因.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】4页(P194-196,202)【关键词】自动变速器;电控原理;传感器检测;故障诊断;排除【作者】梁树彬【作者单位】茂名技师学院,广东茂名 525000【正文语种】中文【中图分类】U472.4310.16638/ki.1671-7988.2016.05.033CLC NO.: U472.43 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)05-194-04随着汽车工业的飞速发展，特别是在电子技术与计算机技术的不断更新应用、高科技不断地提高、网络传输技术、光电传输技术等等在汽车上的运用，使轿车的动力性、环保性和舒适性等方面，正逐步进入高智能化控制阶段，并且满足国家的安全法规及国际环保性汽车尾气排放法规要求。

丰田佳美A540-E自动变速器是前驱四速电子自动变速器，由带着锁止离合器的变矩器、三行星排辛普森式四档行星齿轮变速器、电液控制系统、主减速器和差速器组成。

该自动变速器的工作原理如图1所示，它是通过传感器将汽车及发动机的各种参数转变为电信号，自动变速器ECU根据这些电信号，按照设定的控制程序进行对比计算并发出控制指令信号，再通过执行机构――电磁阀（换档电磁阀、油压电磁阀等）来操纵阀体总成中各个控制阀，从而控制变矩器和行星齿轮机构各换挡执行元件工作，实现自动变速器的不同传动比传递动力，达到自动换档的目的。

每个挡位的动力传递是通过其行星齿轮机构实现的。

海马普力马，作为一款跑工程，上工地的神车，在国内的销量还是非常不错的。

今天我们要讲的就是一个在我们隔壁市区一位做建材生意的老板，大概两个月前就和我沟通过这个车子的变速箱故障，当时这个车子就是行驶中偶尔出现加油无力、换挡冲击的感觉。

然而因为车主一直比较忙，没有及时处理，最后导致车子上礼拜抛锚在高速上。

没办法，拖车到我们厂里。

试车老王师傅通过对自动变速器检查发现，放出来的变速箱油很黑，并且里面有铁屑。

根据以往经验，认为自动变速器换挡冲击现象可能是油压调节电磁阀失灵，或油压调节阀电路故障，阀体较脏、堵塞引起的。

油里面有明显铁屑等现象，判断变速箱内部有磨损。

建议维修方案：解体变速箱，将内部彻底清洗，更换已经破损或者有磨损迹象的配件。

和车主签订了维修合同，将维修方案和维修价格都白纸黑字写好，我们开始施工。

即使是到了晚上，因为最近车子比较多，我们的师傅还是兢兢业业的加班，先把变速箱抬下来，明天好拆解。

拆解，就是慢慢的将变速箱的每个零件都彻底解体，每一个螺丝都不放过，后续我们会将每个零件都彻底超声波清洗。

相对组装而言，拆解解体没有那么复杂，所以这里师傅可以在一旁看着，指挥着小徒弟干活，只需要在某些特别需要注意的地方指导下就可以了。

最开始拆解下来的就是阀体油底壳和阀体，把油放干净此时我在着旁边站着，真的是想捂住鼻子的，里面一股浓重的烧焦的味道，明显就是打滑时间有一段时间了。

电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。

这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。

然后这个阀体里有弯弯曲曲的油道，控制着不同的油压和组合油压，也就代表着不同的档位，所以这里也就是变速箱的控制单元了。

参考文献分享关于汽车变速箱振动故障分析与诊断[摘要]由于汽车技术的不断进步，汽车的结构越来越复杂，功能也越来越多，满足了消费者的需求。

汽车的变速箱是汽车的关键组成部分，它具有传动力矩大、传动比固定、结构紧凑等优点，通过控制装置使传动轴转动，同时带动车轮转动。

所以，变速箱起着非常重要的作用，其发生故障会对汽车造成严重影响。

汽车的主要传动部件即为变速箱，它能够把动力通过发动机传到车轮，是汽车的重要组成部分。

汽车的变速箱可以分为手动、自动两种。

变速箱是汽车动力传动的关键部件，变速箱的可靠与稳定是汽车安全驾驶的重要保证。

本文主要阐述自动变速器的相关知识，并详细分析了自动变速器的故障类型、故障原因及其诊断的方法，为汽车变速箱的研究提供了技术基础，希望通过以上研究能为汽车变速箱的维护与诊断，提供更多的合理建议。

[关键词] 汽车变速箱故障诊断早期，人们通过变速箱中齿轮传动时，引发的振动与噪音来判断变速箱是否存在故障。

上世纪中叶，通过齿轮振动原理以及噪声原理，人们猜想齿轮运转时，其功率、误差及精度会对变速箱的振动、噪声产生一定的影响。

二十世纪七十年代，振动参数成为衡量齿轮箱有无故障的标准。

二十世纪八十年代，人们通过对多个普通变速箱故障案例的剖析与研究，进一步掌握了齿面磨损、齿根裂纹等故障。

八十年代后期计算机技术发展迅速，计算机被运用到变速箱振动信号的釆集与分析中来。

近些年来，人们提出了许多故障诊断的方法，根据信号的统计特性，相应的信号处理方法可分为：基于信号时域统计特性的方法、基于信号频域统计特性的方法、基于信号非高斯统计特性的方法、基于信号非平稳特性的方法、基于信号周期平稳统计特性的方法以及其它基于信号统计特性的方法。

我国的机械故障诊断技术研究开展与二十世纪八十年代，虽然起步晚，但是无论是故障诊断理论还是故障诊断的实际应用都发展迅速，成果显著，变速箱故障诊断隶属于旋转机械故障诊断，其在诊断技术的研究和应用等方面也取得较大的进步。

神龙富康988 /爱丽舍 自动波故障排除
李剑峰 故障现象：打开点火开关，仪表板上“*”和“SPT”图案交替闪亮。

故障排除：试车，轿车以应急模式运行，挡位在“D”(运行挡，只能以3挡)前进时，表明自动变速器内部存在故障。

首先利用X431读取自动变速箱系统的故障码，如果有油压传感器的故障码或油门踏板位置传感器请按照下面步骤进行维修，然后清除故障码。

1、 检查油压传感器，变速器油压应为15Bar左右，油压传感器电压应在1 ---4V。

2、 用伏特表检测油压传感器供电电压，测量变速器电脑24-25端子电压，若为12V，表明电脑损坏；若为5V则正常。

如出现故障，则需要对应更换自动变速器电脑(备件号0000252950)、油压传感器(备件号0000252924)。

3、如果更换了油门踏板位置传感器，需要进行油门踏板传感器初始化设置，即供给电脑油门踏板初始和终止的信号。

采用X431诊断仪方法步骤如下图1-4所示。

图1 图2
图3 图4 故障分析：油压传感器不能根据发动机扭矩和挡位将油压在3-21Bar 间调节变化，使自动变速失效，轿车只能以不受油压传感器控制的3挡运行。

通用公司4T65E自动变速器结构特点和故障分析一、故障现象：一些装配4T65E波箱的别克车通常会出现换档/入档冲击很大的故障现象。

二、故障原因/检查步骤：4T65E变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。

该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。

与通用公司的4T60型变速器相比，它在机械装置中做了改进，其中4挡离合器增加了1张摩擦片，还增加了1个前进挡带式制动器。

1.控制系统结构特点4T65E变速器由叶片式变量泵提供油压，动力系统控制模块(PCM)通过压力控制电磁阀PC(图11)调节系统压力，通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点。

较之4T60型变速器，4T65E变速器增加了2个换挡电磁阀和1个锁止电磁阀。

2.液压结构控制特点4T65E变速器拥有一套管路压力控制系统，变速器通过该系统调节管路压力，对管路压力进行适配，并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。

该系统用PC电磁阀取代了4T60自动变速器所采用的调节管路压力的真空控制调节阀。

PCM控制模块可以通过相关的传感器感知到整个压力控制系统的变化并加以调节。

变速器在运转时，PCM 通过监视变速器主动轴速度传感器(AT／ISS)和车速传感器(VSS)信号，就可以做出判断是否起动变速器和何时进行升挡工作。

在变速器的运转过程中，PCM可以计算出从开始到结束时的升挡时间，并对升挡时间进行监控。

一旦感知到时间长于标准值，PCM将通过调节PC电磁阀(压力控制阀)的电流用以增大下次升挡时的管路压力(升挡条件相同)，以便缩短升挡时间。

若PCM感知到升挡时间短于标准值时，PCM则会调节PC电磁阀电流以降低下次升挡时的管路压力(升挡条件相同)，从而达到延长升挡时间的目的。

另外，PCM还可以调节系统的稳定状态，在升挡过程中PCM分别监测2个传感器的数值，即AT／ISS、VSS，以便确定在升挡过程中出现的离合器滑移量。

奔驰S320自动变速箱维修-不跳档故障
奔驰S320（装备W4A040 722。

502的波箱），车速达到60也不升档，且转速已经达到4000了，经过路试发动机动力正常。

经检查真空控制阀的真空管路和真空膜盒都良好，变速器的油位较低，油以发黑且很绸，换油后故障依然存在。

经检查节气门拉线很紧调整后还不行由于此车有强制降档系统，检查降档开关和电路，也都正常。

将车举起，检查油压，节气门油压基本正常，而调速器油压则在30--50千帕范围内变动，且车速增大且变化不明显，由此说明调速器油压部分有故障。

拆开变速器尾壳，取下调速器总成，经检查其调节柱塞能灵活活动，无泄露现象存在。

那么导致调速器油压不正常的原因就只剩下输送油路和阀体上的控制阀了。

拆开油底，取下阀体，发现有许多油泥和杂质。

滤网较脏，将阀体清洗，检查个阀，发现有一个U型滤网已经变形，而且里面有很多油泥和杂质，经分析此滤网正是调速器油路的过滤网，经过清洗，装复后试车，故障彻底排除了！。

奔驰五速电子自动波箱故障检修
车型：S320配置ME一SFI引擎控制系统。

故障现象：变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。

故障诊断：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。

010供应电源电压不良011供应电源电压不良/rpm信号感应器经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常（发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的）。

利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。

分析说明
传统的BENZ波箱是采用液压控制其自动换档，而对于95年以后的BENZ来讲.基本上都是采用五速电子控制自动波箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。

一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动波箱，从而造成波箱锁死在三档现象。

由于五速电子控制自动波箱，故障码输出是数位式信号（38pin诊断座的第10脚），所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用BENZ原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。

BENZ发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。

10.16638/ki.1671-7988.2020.24.058JF015E自动变速箱维修案例分析杨冰（运城职业技术大学汽车工程系，山西运城044000）摘要：由于汽车自动变速箱的种类繁多，包括AT、DCT、CVT等，不同种类的变速箱不仅结构差别大，出现的故障现象也不尽相同，相应地也有不同的故障诊断和维修方法。

CVT变速箱（无极变速箱）由于其独特的结构特点，它的故障诊断和维修有其独特的方法。

文章通过对日产阳光“JF015E”CVT变速箱的故障诊断与维修案例进行记录和分析，总结了CVT这一大类无极变速箱的通用维修方法，以及其中不可避免所走的弯路，同时也展示了电路诊断在CVT维修中的重要作用。

关键词：CVT；故障代码；加速度传感器中图分类号：U472.42 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)24-179-03Analysis of a Repaire Case For JF015E TransmissionYang Bing（YunCheng Career and Technical University, Department of Automotive Engineering, Shanxi Yuncheng 044000）Abstract: Due to the variety of automatic transmission, including at, DCT, CVT, etc., different types of transmission not only have great differences in structure, but also have different fault diagnosis and maintenance methods. Due to its unique structural characteristics, CVT transmission has its own unique fault diagnosis and maintenance methods. Through recording and analyzing the fault diagnosis and maintenance cases of Nissan sunshine "JF015E" CVT transmission, this paper sum -marizes the general maintenance methods of CVT, a large class of stepless transmission, and the inevitable detours. At the same time, it also shows the important role of circuit diagnosis in CVT maintenance.Keywords: CVT; Fault Code; Acceleration SensorCLC NO.: U472.42 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-179-031 前言1.1 故障表现一辆2012年生产的日产阳光轿车，搭载1.5L排量发动机与CVT变速箱，至2020年8年间共行驶里程12.3万公里，车况良好，没有事故和水淹。

小车波箱维修知识点总结一、波箱概述小车波箱是汽车动力传动系统中的重要部件之一，它负责将发动机的动力传递到汽车的驱动轴上，实现汽车行驶的功能。

波箱通常由离合器（手动波箱）或液压变速器（自动波箱）、齿轮组、轴承等部件组成。

二、波箱故障排查1. 异常声音：当发现波箱有不寻常的声音时，有可能是齿轮磨损、轴承问题或者油液不足导致的。

应及时检查波箱的油液情况，如有需要及时更换，并检查齿轮和轴承的磨损程度。

2. 挂挡不畅：如果在挂挡的过程中感到不流畅，可能是波箱同步器磨损或者离合器失灵。

这时需要检查同步器的磨损情况，并且检查离合器的工作状况。

3. 漏油问题：如果发现波箱有漏油现象，应当第一时间检查波箱密封件是否有损坏，是否需要更换。

漏油严重的情况下，可能是波箱内部零部件故障，需要及时维修。

三、波箱维护注意事项1. 定期更换油液：波箱油液会随着使用时间的增长而老化，因此需要定期更换。

一般推荐每两年或者行驶一定里程后更换波箱油液。

2. 转速匹配：在换挡时，要注意将变速器的转速和发动机的转速相匹配，避免引发冲击和磨损。

3. 正确挂挡：换挡时应该将离合器踏板完全释放，避免产生过大的摩擦和磨损。

四、常见问题的解决方法1. 挡位不进：如果挡位无法进入，可以尝试松开离合器后稍微减少油门，再重新踩下离合器、换挡。

如果仍然无效，可能是离合器故障，需要进行检修。

2. 切换反档时发生异常：如果在切换到倒挡时发生异响或者无法进入倒挡，可能是倒挡齿轮损坏或者齿轮同步器有问题。

这时需要将车辆停下来，并进行维修和更换相关零部件。

3. 波箱漏油：如果发现波箱有明显的漏油迹象，需要先查找漏油的具体位置，然后及时修复或更换波箱密封件。

4. 换挡不顺畅：如果在换挡时感觉有顿挫或者不流畅，可能是同步器磨损或者离合器问题。

这时需要进行检查和维修。

五、对波箱的保养方法1. 定期检查油液情况：每隔一段时间检查波箱油液的颜色和量，如有需要及时更换。

2. 注意离合器的使用：不要长时间半踩着离合器踏板，也不要将离合器完全释放得过慢，以免引起摩擦过大。