明挖地铁车站渗漏水综合治理技术探讨

明挖地铁车站渗漏水综合治理技术探讨
摘要：现代城市中地铁作为快捷、便利、安全、舒适的交通工具，颇受人们
的喜爱。

车站结构多处于地下水位以下，车站防水施工质量直接影响到整个地铁
车站主体结构的使用和寿命，关系到地铁能否正常的运行。

在施工过程中防水施
工不到位，必然会造成车站主体结构的渗漏水，直接影响车站的实用性、安全性。

因此，在车站施工中必须加强防水施工质量的控制。

关键词：明挖车站、渗漏水、防水卷材、防水涂料、细部构造
一、导言
地铁站是一个重要的建筑，为乘客提供了一个转接和等待的场所。

应保证旅
客使用方便、安全、迅速地进出车站。

地铁车站由于施工工艺和地质条件的因素
会出现不同程度的渗漏水，本文主要针对车站结构施工过程中如何最大限度的降
低主体结构渗漏水风险和如何对车站结构渗漏水进行治理进行了浅略介绍。

二、地铁车站防水原则
地下车站的防水，遵循“预防为主，刚柔并济，多道程序防守；因时制宜，
环境整治”的根本方针。

在车站主楼的腋角处进行了“外防内贴”的施工，现浇
板墙的施工方法为“外包外包”。

结合天津地区已建地铁车站在防水施工方面的
经验和教训，明挖法车站施工采用地下结构采用半包防水，在结构顶板和侧墙施
作卷材防水层，底板不施作，结构顶板施工防水涂料后再施工防水卷材，卷材与
防水涂料有效粘结。

三、地铁车站渗漏水的原因及控制措施
3.1围护结构施工
作为地铁工程中最主要的防护工程，其施工的质量显得非常关键。

3.1.1渗漏水原因
采用顺长法进行隧道连续墙的施工，在挖沟完毕后，相邻的一块已经完工的
隧道连壁的连接处存在着大量的粘性土，如果不及时清除，可能会导致混凝土在
灌浆时出现淤泥状态，从而增加了隧道内的玻璃边坡的渗漏危险；为此，应采用
刷墙措施。

3.1.2围护结构（地下连续墙）接头处理
地下连续墙接头位置上黏附的泥土利用刷壁器进行清理。

刷壁器一侧为斜钢铲，用来铲除地连墙接头处未脱落的硬物；刷壁器另一侧为钢丝刷，用来刷洗地
连墙接头处的泥屑。

刷壁器上下清理墙缝至刷壁器上没有任何杂物，再连续刷几次，以确保刷壁干净。

刷壁后使新老混凝土接合处干净密实，清刷应在清槽换浆
前进行。

图1地连墙刷壁器
3.2防水施工
3.2.1侧墙防水施工
（1）防水基面处理
侧墙防水卷材施工前，需对地下连续墙基面进行处理，保证地下连续墙基面
的平整性。

随基坑土方开挖随清理地下连续墙基面上粘附的泥土；在施工过程中，对于出现起包和墙缝渗漏的情况，应及时进行处理。

对已完成施工的地面墙采用
混凝土灰浆进行平整，混凝土灰浆的表层必须平滑，不得有毛刺，防止将防水卷
材刺破。

（2）防水施工前准备
防水卷材施工前，对地下连续墙基面利用砂浆进行找平处理，找平用1:2.5
普通混凝土砂浆；使用2米的标尺进行寻平层的安全性检验，刻度尺与基础之间
的间隙不得大于5 mm，仅允许缓慢过渡；平整后的地面应牢固，干燥，不得有明显的流动，不得有疏松、落灰、墙面空鼓现象；裂缝、脱落和脏污等都存在。

图2水泥砂浆找平层
（3）防水卷材施工
①所有阴阳角用水泥浆做倒角，待倒角强度达到要求后，铺设防水卷材加强层。

加强层卷材采用点粘法或条粘法固定在基面上，加强层材料同侧墙防水卷材
材料。

②地下连续墙表面的防水层采用点粘或条粘法固定，防水层幅宽间的钢筋搭接
宽度为8 cm，并由双面粘贴胶粘贴而成。

阴阳角和阴阳角上的防水层采用点粘、条粘或全粘。

③在沉降缝、施工变形缝等处，均要铺设防渗加固，加固层骑缝章两侧平行
设置，原料为双面胶带，主体材料与另一防水层相同；加固层总宽度按图纸要求
进行。

图3卷材加强层
3.2.2顶板防水施工
防水层铺设顺序及方法:先涂刷防水涂料后铺设防水卷材。

(1)底板不透水：底面不得有脱皮、脱砂和油渍；如明水县等存在的安全问题；采用直尺法进行顶板底表面的安全检验，不得超出5毫米（只允许轻微的过渡）。

如有倾斜角度，则将突出物从根部进行刨削，在开挖部位用聚氨酯密封膏
抹平，紧固；如有凹陷或不平整的孔洞，应将孔洞中的疏松表面剔凿干净，然后
用高压水洗净，等干燥后用 PU材质的密封胶添充压实。

（2）顶板防水涂料施工：①涂料防水层均采用满铺满涂粘结（施工缝、变
形缝位置需另作处理）。

②涂层厚度符合设计要求。

涂刷时，先涂刷阴阳角、施
工缝等特殊位置，然后进行大面积的涂刷。

图4顶板涂料层
（3）顶板防水卷材施工：①防水卷材铺设时应平顺，不得出现空鼓、隆起、褶皱现象，要求卷材与混凝土紧密粘结。

②卷材进行搭接时，根据工程的要求进
行整体铺装宽度；保证卷料和卷料之间的衔接持续可靠，不渗漏，在接头处选择
匹配的两个自粘胶条进行密封。

图5顶板防水卷材
3.2.3防水质量保证措施
①防水施工前务必保证基面的平整，不得有杂物和基面不平现象的存在；
②防水卷材施工时，卷材为平铺，不得出现空鼓、褶皱、隆起的现象。

③防水卷材接缝处应粘接牢固，封密严实，不得出现翘边先现象。

④每一种防水涂料的厚度都要达到设计的标准，并均匀地涂覆，不得有流动
和气泡。

⑤雨雪天气和5级以上大风天气禁止进行建筑；在低于5摄氏度的高温下，
不能进行防水材料的工程。

3.3细部构造
3.3.1结构施工缝
车站主体结构施工时，为方便施工会在侧墙及板设置水平施工缝和垂直施工缝，此位置无疑成为防水的难点也是施工过程中的重点。

①在建筑接缝处要进行加固处理，在接缝处设置一条厚厚的胶粘剂和一条可
重复的灌浆管道（方便了中晚）。

注浆管道的长度不宜过长（一次不超过6米），应在两侧装配灌浆软管，灌浆管道必须与底面紧密结合，不得有悬空。

注浆导管
出露混凝土结构表面长度不小于150，注浆导管应设置在易于注浆施工的位置。

图6预埋注浆管
②钢板粘结剂，在板面两侧都开有孔洞，通过预留孔洞将其紧固到建筑物的
钢筋上，稳定可靠。

在装配板油膏止水条时，不得发生变形和变形，更不得在钢
板橡胶腻子止水带上私自进行打孔现象。

图7钢板腻子止水带
③在浇注混凝土时，施工缝对施工缝处进行凿毛处理，并将施工缝处清洁，然后铺设水泥基渗透性晶体防水材料及搅拌砂浆，并及时进行混凝土的浇筑。

图8混凝土凿毛图9水泥基渗透结晶
3.3.2变形缝
由于受外部影响，车站的结构会发生较小的变化，因此，车站桩基础工程中应适当的设置变形裂缝。

变形缝是最差的一道工序，都是在最繁复的工序中进行的，在此一定要做到万无一失。

①在构造形变裂缝的防水工程中，在排架体的地连接墙面上铺设有外粘型止水，在变形缝的中间位置处安装有可灌浆的防渗止水，在外侧粘贴止水后再铺设防渗、防水卷料加固；按设计要求，按防水加固层总宽度进行预留。

②在一条横向上，变形缝线要平滑，宽度要准确；为确保在主结构的变形或基础下沉过程中不破坏止水带，中埋可灌浆止水条的正中空心圆必须与其中心的轴线重合。

③采用立杆垂直安装的中埋可灌浆型止水带，不得有任何的变形；在建筑方案中，止水条采用橡胶支架装配，并在橡胶支架上钻孔，确保水泥中的气泡能被轻易地排出。

④在施工现场施工时，底版、现浇板止水胶条下面的混泥土要加大振捣的力量，以确保振动的强度和紧实性。

⑤中埋止水胶条的接头要一条，不得在转角处留下，要安装在边壁上比较高的地方，接头要采用热轧焊接。

⑥根据工程要求，在变形缝内预先埋入的槽身填充材料，根据设计要求进行加注，在变形缝处按要求进行防水处理。

图10钢边橡胶腻子止水带
3.3.3结构预留管件
车站主体结构施工时，会进行预埋件的预留，预埋件处理不到位也会增加结构渗漏水地风险。

①预埋件制作时在预埋件中心位置焊接之水钢环，焊接接缝要密实，不得出现漏焊、烧焊现象，必要时可在之水钢环上安装遇水膨胀止水条。

②按照设计要求位置进行预埋件的安装，不得出现位置的偏差，将预埋件与主体结构钢筋进行有效的固定。

③预埋件周围混凝土浇筑时，预埋件周围混凝土布料均匀，混凝土不得将预埋件位置冲偏或者冲掉，加强预埋件周围混凝土的振捣质量。

图11预留管件防水
3.4渗漏水治理
3.4.1治理原则
对症处理、排堵融合、排堵兼用型、综合性治理。

①对症治疗：要好好搜集地表水回复到当然水位线后渗漏水材料、有关的设计方案施工资料，仔细分析漏水类型、特性、点、渗漏缝、漏水面等,在这个基础上，按照标准，保证计划方案有效、选料恰当、工程施工靠谱、监管及时。

②排堵融合：防水堵漏和封槽封面图防水紧密结合、补漏与永久性防水和加固结构加固统一考虑到。

③排堵兼用型：先除后堵、大漏缩小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大规模渗漏水汇聚一点或几个方面，最终集中化堵漏。

④综合性治理：可以从方案策划、材料挑选、工程施工、竣工验收等整个过程采取有效措施。

3.4.2补漏规定
（1）构造混凝土裂缝渗漏水治理基本要求：①所提供的基本信息包含以下具体内容：裂缝裂缝一部分、遍布总数、长短、总宽、深层、样子及发展，裂缝漏水情况及形成原因；②正确判断裂缝是否要治理：凡有渗漏水的裂缝和高于0.2以上裂缝,称之为有危害裂缝，必须治理，裂缝总宽低于0.2mm且没有渗漏水的称之为没害裂缝(能够自己变好)不用治理；③治理裂缝渗漏水时不能使建筑结构遭受比较大毁坏。

（2）变形缝治理的合理要求：①在变形缝渗漏水治理环节中，不可将变形缝变成刚度缝，应以变形缝达到构造变型规定。

灌浆材料强度不可以过高(不可以高过聚苯保温板的抗拉强度)、弯曲刚度要低，临时性堵漏实际效果好些，不可将补漏材料添充到变形缝槽身体内；②灌浆打孔不可毁坏橡胶止水带。

（3）结构混凝土不密实度渗漏水治理基本要求：①不可大规模剔凿混泥土(除松动混凝土垫块身体之外)；②选用灌浆材料和补漏防水材料开展治理。

3.4.3补漏材料的需求
①透水性、可灌性强、无刺激性和耐蚀性、零污染、有充足的强度耐用性；无溶出物，无收缩、与结构产生总体，材料有较好的粘结力(潮湿或存水)，在火
车震动下材料不瓦解、不脱体；应优先选择采用超早强水泥自流平水泥灌浆料等
无机物灌浆材料，或是环氧树脂等高分子材料灌浆材料。

②速凝、初凝可调式、强度大，短时间不开裂；抗渗性能好、粘合力强、能
带水工作。

这种材料通常是普通水泥外掺灰钙和快凝化学物质(如硅酸钠粉末状、水泥速凝剂等)，如双快水泥、堵漏灵、补漏粉、上汤水不漏等,这种混凝土（无
机物缓凝剂）临时性补漏效果明显,但耐用性差,一般1～2年，较多3年就失去
防水作用，不能成为里衬水泥地面修补防水材料，只是作为临时性补漏材料。

四、结束语
在地铁站建筑施工中，强化对地铁站明挖车站防水工程施工技术的发展于科
学研究，完成对地铁工程中森漏水现象的有效管理，提升地铁工程的整体质量，
进而为地铁站的安全运行给予支持。

因为我们严格执行设计要点施工，加上在施
工过程中用心控制，坚信地下建筑的防水会越来越好的，我国地下建筑的建立就
会越来越便捷我们的生活。

参考文献
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