第三章工程的特点、重点与难点及其应对措施
在充分理解招标文件、招标文件答疑会议纪要以及招标设计图的基础上，结合我单位现场调查和踏勘以及多年类似工程施工经验总结，对本工程施工组织围绕“七个特点、五个重点和一个难点”进行展开。
1．工程特点
1.1.地下水水位高，地下水丰富
工程地处部位地下水丰富，特别是受长江及汛期的影响，对明挖基坑、的开挖，结构抗浮稳定性及外墙防渗有影响，施工中要求注意上述影响，配合降水设计、作好施工与监控工作，合理选取注浆止水的参数，保证施工进度与质量。
1.2．施工工期紧
本标段工程涉及施工工法多，交叉平行作业施工多,有效的组织车站施工，均为工程考虑的重点。积玉桥站北端头盾构井结构要求在2008年9月30日前提交，总工期为23个月,节点工期紧、工期压力大，需合理配置资源、科学组织施工，确保节点工期及总工期目标实现。
1.3．施工干扰大及协调难度大
车站位于和平大道与四马路交叉处，东南面为玉桥新都，东北面为物产供电分局，施工紧邻其进行，容易造成互相干扰；北面端头井处拆迁尚未完成，二期施工Ⅱ号出入口西面拆迁尚未开始。这些步确定因素都对施工进行造成了干扰。且本工程部分地段处于城市主干道，地下管线较多。
施工过程中需对管线权属单位，包括市政、城管、给排水、电力、电信、煤气等相关单位进行协调，还需处理与车站相邻区间盾构标段的相关单位的施工干扰问题，协调难度较大。
1.4．交通导流量大
和平大道依长江延伸，为武昌区交通主干道。积玉桥站位于和平大道与四马路交叉处，延和平大道东侧布置。和平大道作为交通主干道，交通流量较大，施工过程中不能中断交通，计划分三期施工，施工过程中制定详细的交通导流措施以保证工程的正常进行。
1.5．文明施工、环境保护要求高
本标段位于武汉市区内，市容标准高，为保证地铁车站明挖施工时，基坑土方开挖及围护结构施工过程产生的泥浆、污水不对周边环境造成污染，达到施工与周边环境、景观相协调的文明施工标准工地的要求，必须高起点、严要求，采取切实可行的技术措施、加大投入、文明施工。对泥浆进行收集、分离后用密封车厢运至指定地点堆放，污水经沉淀过滤达到排放标准后排入城市污水管。
1.6．基坑的止水及变形控制要求高
车站地处长江边，地基为软土地层，地质条件差、地下水位高，车站基坑范围内主要地层为①-1杂填土、①-2素填土、①-3淤泥，下卧③-1粉土、③-2a淤泥质土、③-2粉质粘土③-5粉质粘土、④-2粉细砂、④-3中粗砂、⑦-1粘土、⑦-2粉质粘土、⑦-3粉质粘土⑨含砾土、20泥岩以及20b粉砂岩。砂性土透水性强，饱和砂质粉土振动易液化，易坍塌变形，在动水条件下易产生流砂、开挖面失稳等现象。淤泥质土含水率高，触变灵敏
1.4～3.3m，承压水头埋深10.96~13.24m，介于车站底板以上。这些因素对降水施工，基坑的挡土、止水及抗变形要求高。
1.7．结构防水要求严
武汉地区地下水位高、土体含水量大，渗透系数大，因此地下工程的防水效果是决定本工程成败的关键。
本工程地下车站防水等级为一级，风亭及出入口通道的防水等级为二级，不允许渗水，结构表面无湿渍，防水混凝土抗渗等级不小于S8，迎水面裂缝的宽度不大于0.2㎜，背水面裂缝宽度不大于0.3㎜。
施工中认真落实设计对支护结构、顶板、底板、变形缝、施工缝等结构防水的处理，制定专项措施，确保防水工程质量。
2．工程重、难点及应对措施
2.1．确保阶段节点工期和工程总工期是本工程的一个重点
积玉桥站为地下两层三跨岛式结构，车站全长328m。工程计划工期为23个月，因车站主体工程位于和平大道，存在翻交组织施工，因此工程施工时工序多，任务重，为确保总工期和节点工期，拟采取如下措施：
2.1.1．技术保证措施
（1）多工序同时施工：拟在地下连续墙施工的同时穿插进行墙体外阴角土体旋喷加固、抗拔桩、临时立柱桩、SMW工法桩、降水井、墙顶圈梁等工序的施工，采用“见缝插针”的办法尽量充分利用场地和各工序之间衔接的时间差力争多开工序以达到缩短工期的目的。
（2）围护结构尽早封闭：拟投入4台槽壁机以2个工作面同时进行地下连续墙施工，使围护结构尽早形成独立的封闭区域，以便提前实施降水并确保降水效果，早日进行端头土方开挖施工。
（3）缩短降水时间：拟采用增加降水井点数量及采用“深井（真空）泵”的降水方法来提高降水能力，达到缩短降水时间的目的。
（4）提高混凝土早期强度：拟在地下连续墙导墙、地下连续墙、墙顶圈梁、垫层中添加早强剂以提高混凝土的早期强度，以便为提前开展下道工序创造条件。
（5）主体结构施工采用多工作面平行流水作业，加快施工进度。
（6）合理编制总体、年度、季度、月、周施工进度计划，细化每道作业到日工作量，以日保周、周保月、月保季度、季度保年度、年度保总体工程进度计划。抓住大干黄金季节，开展动员大会，确立大干目标，统筹落实。制定措施，确保节假日正常施工。
2.1.2．资源保证措施
投入充足资源是确保工期的关键，本标段拟投入4台槽壁机、2台旋喷机械、2台长臂
反铲、3台吊车、1台三轴搅桩机(SMW工法),足够的模具、足够的物资储备、足够的施工人员及足够的周转资金等以确保节点工期的顺利实现。
2.1.3．组织保证措施
施工时通过调公司专业地铁施工的队伍，制定科学、可靠的施工组织设计，认真做好工程的统筹、计划及调整工作，紧密配合业主进行征地拆迁和管线改移工作，确保工期。
2.2．确保基坑稳定，确保基坑影响范围内管线、建（构）筑物安全是本工程的一个重点
本工程基坑开挖较深，等级为一级基坑,开挖平均开挖深度15.6m，两个端头为基坑开挖最深处。由于车站主体距长江干堤不足500m,属防洪严格控制区域。基坑开挖影响范围内管线较多，基坑东侧外有新建小区玉桥新都高层住宅小区和武昌供电局办公楼，距离车站侧墙较近，且施工过程中基坑外便道车辆要正常通行，因此确保基坑稳定是本工程安全工作的一个重点。拟采取如下对策：
2.2.1．确保围护结构的质量
围护结构的抗侧压能力、抗渗能力、插入比是基坑稳定的关键，施工过程中我们将对地连墙的垂直度、墙的厚度、墙底标高、接缝质量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的控制。对旋喷桩的连续性和均匀性进行严格的控制。
2.2.2．确保基坑降水的质量
降水质量是保证基坑开挖和基坑稳定性的关键之一。为加快降水进度，确保降水质量，拟采用真空深井降水，并切实做到：每口井降水面积控制在150～200㎡，开挖前降水时间得不少于20天，并通过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下1m后才能进行基坑土方开挖。
2.2.3．处理好开挖和支撑的关系
在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严
