当中国物流遭遇全球金融危机

全球供应链危机对中国供应链的启示全球供应链的脆弱性提醒我们，强化国内供应链的自主可控能力至关重要。

过去，我国供应链的优势在于成本低、效率高，但这也使得我们在全球供应链中过于依赖外部资源。

此次危机告诉我们，过于依赖单一供应源或某一国家会使得我国在面临外部风险时，供应链可能遭受重创。

因此，我们需要加快国内供应链的转型升级，提高自主创新能力，降低对外部资源的依赖。

全球供应链危机教会我们要加强供应链的风险管理。

在供应链管理中，我们需要对潜在的风险进行识别、评估和预警，并制定相应的应对措施。

这包括多元化供应源、建立应急预案、加强供应链协同等方面。

只有这样，我们才能在全球供应链波动时，确保我国供应链的稳定运行。

再次，全球供应链危机让我们认识到，数字化、智能化是供应链发展的必然趋势。

借助现代信息技术，我们可以实现供应链的实时监控、动态调整和优化。

这有助于提高供应链的透明度，降低信息不对称带来的风险。

同时，通过智能化技术，我们可以提高供应链的运营效率，降低成本。

因此，我国应加大对供应链数字化、智能化的投入，推动供应链管理水平的提升。

全球供应链危机也提醒我们，要加强与国际供应链的协同。

在全球化背景下，国际供应链的协同作用愈发重要。

我们需要在维护国家利益的前提下，积极参与国际供应链合作，共同应对全球供应链风险。

这包括加强与国际盟友的供应链合作、推动区域供应链一体化发展等方面。

全球供应链危机让我们意识到，人才培养是供应链持续发展的关键。

我们需要加强对供应链人才的培养和引进，提高供应链专业人才的综合素质。

这包括加强供应链管理、物流、信息技术等领域的教育，培养具备国际化视野和实战经验的供应链人才。

同时，我们要优化人才激励机制，留住优秀人才，为我国供应链的持续发展提供人力支持。

全球供应链危机对我国供应链带来了诸多启示。

我们要从中吸取教训，加强国内供应链的自主可控能力、风险管理、数字化智能化发展、国际协同以及人才培养，为我国供应链的持续发展奠定坚实基础。

全球经济危机对我国物流业的影响一、国际金融危机对我国经济得妨碍由美国次贷危机引发得全球金融危机已波及到世界许多国家得实体经济,给全球经济带来巨大冲击,中国经济也未能幸免.这场席卷全球得金融危机对实体经济得妨碍正在各个国家逐步显现.而在我国得沿海经济发达地区,近一个时期以来,不断有企业关门倒闭得消息传来.受全球经济放缓得妨碍,制造业外部需求减弱,生产量急剧减少,效益明显下落,部分企业专门是中小企业和外向型企业出现倒闭.据国家发改委中小企业司统计,2008年上半年,全国有67,000多家规模（指年主营业务收入500万元以上企业）以上得中小企业倒闭.在浙江,大约有20%左右得温州中小企业倒闭或半停产；在广东,有约95%得中小企业资金告急,资金缺口达12万亿元；上海、江苏等地也面临着相似得难题.在倒闭风潮中,首当其冲得是外向型加工企业（例如贴牌生产等）.这类企业,以订单为主,受国外市场波动妨碍大.例如,全球最大规模得玩具代工商之一——合俊集团,受海外订单减少、原材料与人工成本接着上升妨碍,旗下得两家工厂差不多倒闭.二、实体经济变化给物流业带来得冲击随着国际金融危机对我国实体经济得妨碍,我国经济进展面临十分严峻和复杂得形势,下行压力极大,因而会给物流业带来巨大冲击,物流业得市场规模出现萎缩,物流有效需求不足,物流资源闲置,企业经营效益明显下落,面临着巨大得压力.物流业属于服务业,具有生产性服务业得特性,要紧为生产制造和商贸流通企业提供物流服务.生产制造和商贸流通企业得物流需求构成物流业得市场,国内和国际两个物流需求市场得需求萎缩,必定带来物流经营业务量得下落.WCOm金融危机对物流业得冲击要紧体现在以下几方面：（一）关于快递业而言：由于大部分得快递企业业务量中80%是企业客户,20%是个人客户,企业客户中得大部分是制造业客户（工厂企业估计超过一半以上）,而中国制造业出现咨询题,制造企业生产得产品减少,必定会妨碍到快递业得业务量.非常多中小快递公司因为没有客源或客源太少而关门倒闭.2008年9月份以来,各大快递公司得业务量都出现了萎缩.例如,继上海一统、广东翔盈等一批快递公司倒闭之后,国内民营快递龙头企业宅急送也出现了业务下滑得情况.宅急送公司业务量已从上年得40%增长放缓到现在得15%～20%.快递公司怎么样减少金融危机所带来得冲击已成为整个快递业得首要咨询题.（二）关于传统得公路运输业而言：普遍存在得咨询题是运输车辆营运效益明显下滑,客户减少,货源不足.目前,许多货运公司货运量快速下滑,一些规模较小、实力不济得货运公司已开始倒闭,部分从事货代得人员也相继跳槽.2009年1月国家开始收征燃油税,企业得运输成本又会增高.运输行业得集中度非常低,达不到规模效应.而提高集中度最好得途径是并购.但在金融危机得妨碍下,并购对象得估值比金融危机前有相当比例得下落.这就给企业并购、提高行业集中度带来了困难.（三）关于第三方物流企业而言：业绩严峻下滑已成为第三方物流业普遍存在得咨询题,客户得减少成为困扰企业最大得咨询题,非常多物流公司都处于无货状态.在危机面前,国内其他大型得综合物流企业受到得冲击也不小.据中远物流提供得数据显示,公司大部分物流业务在2008年第三季度出现了明显增幅减缓,其中化工物流和家电物流得第三季度增幅较2008年前三季度得平均增幅分不下落了20%和39%.而宝供面对危机来袭也不能完全应对,对形势得变化也不能确定,只能随机应变,慎重对待. 三、几点考虑金融危机对中国得实体经济产生了妨碍,冲击着中国整个制造、加工、外贸等行业.由于它们是要紧得物流需求方,因此,制造业、加工业、外贸业得业务量萎缩必将导致物流业得业务量减少,从而使物流业也陷入一个低潮期.经济发生变动也能够看出中国物流企业得应对能力.借此我们能够通过金融危机能够看到中国物流企业得一些弊端.中国物流企业乃至整个物流行业缺乏柔性,应对风险得能力较差,同时是处于被动地位.因此,要提高物流业应对风险得能力,由被动变为主动,需从以下几点考虑：（一）加强物流企业内部治理.现时期中国物流企业存在非常多治理上得咨询题,治理与运营脱节,治理混乱不科学,非常多依然依靠经验治理,使运营效率低下.在经济危机得背景下,企业更要注重和提高治理得科学化、规范化,能够制定更加完善得行业标准及企业经营治理制度,提高工作、服务效率.（二）提高物流服务质量.中国物流企业非常大一部分是由传统得仓储、运输公司转型而来,而这种单一得企业经营模式差不多不能满足现代物流需求,例如一些物流公司只能提供单一得运输或仓储服务,而这次经济危机来袭,物流需求方得业务量下落,这些物流公司只能依靠价格战来赢得客户,并没有其他得竞争优势.因此,公司得盈利能力将大大下落,而价格战也不是长久之计.（三）加强物流企业之间得合作.现在中国物流企业依旧存在大而全、小而全得咨询题.如此使一些物流公司得经营成本非常高,非常难在竞争中取得优势.因此,要加强企业间得合作,如此不但能够幸免企业在竞争中处于劣势,而且还能够为客户提供更优质得服务,落低自己得运营成本.（四）提高对资源进行整合得能力,有分散风险得意识,在行业中能够进退自如.现在非常多物流公司缺乏分散风险得意识,一些规模不够大得物流企业也自买车辆,自建仓库,如此运营成本就会非常高.一旦公司在经营上出现咨询题,就不能全身而退,也不容易转型,面临倒闭得危险.因此,要提高对资源得整合能力,比如车队、仓库能够租借而非自买,如此就能够分散自己得经营风险,企业经营不善时也容易转型,而不至于缺乏弹性而倒闭.总之,金融危机来临,对中国物流业产生了非常多负面妨碍,然而通过这次危机我们也能够认识到行业得不足.物流企业一定要坚持业务创新,把握供应链并占据主动地位,如此企业才能及时把握客户得需求,才能够保生存求进展.2009年2月,国务院批准了现代物流业调整和振兴规划.规划得出台,不仅关于应对当前金融危机,而且关于物流业长远进展都具有重大意义,也是我国物流业加快进展得重大机遇.国家出台政策进展运输物流业,各物流企业应把握这次机遇,挺过金融危机,为今以能够做大做强奠定基础.要紧参考文献：[1]2009-2010年全球金融危机对中国交通运输行业妨碍测评与企业应对策略及专家点评报告[2]王培良我国交通运输行业价格走势分析运输市场——综合运输,。

现今金融危机下挑战并存的物流业郭项阳沈阳师范大学国际商学院【摘要】自全球发生金融危机以来，金融危机对中国物流业的影响，正在从进出口相关行业向产业链上游传导，随着全球性金融危机对中国实体经济影响逐步显现，物流业作为重要的服务产业也受到严重冲击。

全球性的金融风暴给我国物流企业带来哪些不良影响，又带来什么样的发展机遇，文中提出了自己的看法。

【关键词】金融危机机遇挑战物流业随着改革开放的纵深化以及中国积极融入世界经济，中国企业已经成为全球产业供应链的一部分。

２００８年下半年以来，卷全球的金融危机蔓延到实体经济领域，全球性经济衰退引发全球商贸受阻。

物流业作为全球商贸的承载体遭受了沉重打击，而中国物流业当然不可能独善其身。

一、金融风暴给我国物流业带来的不良影响１．企业业绩下滑，销售量下降导致物流业的业务量下降据统计。

２００８年全国社会物流总额和物流业增加值同比增长幅度，分别比２００７年回落６．７和４．５个百分点；从社会物流总费用的构成看，运输费用为２．８７万亿元，同比增长１３．２％，增幅比２００７年回落６．４个百分点，占社会物流总费用的比重为５２．６％，比２００７年下降１．８个百分点。

运输费用增幅回落以及占社会物流总费用比重的下降，反映出物流需求减少。

今年以来，物流需求继续延续了下降趋势。

２．物流企业经营风险加大由于金融风暴的影响，我国物流企业的经营风险进一步加大。

一方面，由于经济不景气，物流服务价格的波动加大，影响了物流业的成本核算和控制，增加了管理的难度。

另一方面，经济不景气也导致贸易毁约比例上升。

受金融风暴的影响，部分企业经营困难甚至破产，这导致企业延期支付的时间加长、拖欠账款、一走了之甚至宣布破产等行为增多，这给物流业的应收账款管理带来了很大的困难，物流业的经营风险加大。

３．物流企业资金短缺，投资不足的压力一方面，受金融危机的影响，客户延长账期，物流企业垫付资金回笼放慢，同时还要面临部分上游客户破产倒闭或恶意逃债，企业坏账加大的风险；另一方面，由于银行放贷需要抵押，而物流企业的资产大多是仓库、车辆等，银行不认同这些抵押，因此物流企业贷款艰难。

金融危机下物流企业发展的成功案例分析——以顺丰快递为例、八、-前言快递行业是一种高附加值的物流产业，与经济发展状况休戚相关。

当代物流业已经成为我国经济中的重要产业和经济发展的新的增长点。

提到快递, 你第一个想到会是什么？中国邮政,或者DHL UPS?对于越来越多的人来说,或许诸如申通、中通、顺丰这些民营快递才是他们的首选。

事实上, 民营快递公司正在以他们低廉的价格和快速、高效的服务慢慢在快递市场中占据一席之地。

经历过金融危机，从我国物流市场全面开放以来, 国际快递巨头纷纷进入中国市场, 同时, 民营快递公司也在迅速的发展, 与外资公司一较高下。

在激烈的市场竞争中涌现出不少优秀的民营快递, 比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递,然而, 在众多公司进行价格战时, 顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般, 一直没有降低自己的价格, 反而坚持自己相对较高的价格, 即使如此, 它仍然是许多人的首选, 2007 年其营业额超过30亿元,利润率达30%,可谓是国内民营快递的领军人物。

本文将从战略角度出发，结合理论和实际，分析目前经营最为成功的民营快递企业顺丰快递有限公司是如何应对金融危机，在激烈的竞争环境下生存发展的。

1 顺丰快递概况1.1 顺丰快递简介1996 年，顺丰进入国内市场。

顺丰快递业务是深港货运的延伸业务，最初的业务大多是港深快件，随着业务量的快速增长，顺丰就像海绵一般吸收着快递市场的养分。

随后，顺丰以顺德为中心向四周地区扩散，将网点建立到广东以外的地区，逐渐发展到华中、华南、华北等地区。

初期，在顺德之外的地区，顺丰新增网点基本上采用合作和代理的加盟方式。

建一个网点就注册一个公司。

当地加盟商拥有这家分公司所有权，互相之间连成一个网络。

每个网点的管理者他们需缴纳一定的利润，剩余归他们自己。

让人感到诧异的是，在2002 年以前，顺丰公司没有设立总部，只有一大批像佛山顺丰、中山顺丰诸如此类的分公司。

顺丰公司的发展的基础就是靠各地的加盟商的加盟。