Q370qE桥梁钢钢板技术参数

q370qe钢材最大许应力q370qe钢材是一种常见的高强度低合金结构钢材，常用于制造大型建筑结构和机械设备。

钢材的许用应力是指在工作过程中，钢材所能承受的最大应力。

对于q370qe钢材而言，其最大许用应力是一个重要的性能指标，直接关系到其使用安全性和稳定性。

q370qe钢材最大许用应力的计算需要考虑多个因素，包括材料强度、截面形状、受力状态和工作环境等。

在实际工程中，通常采用一些标准规范来确定q370qe钢材的最大许用应力，以保证结构的安全可靠。

材料强度是影响q370qe钢材最大许用应力的重要因素之一。

q370qe 钢材的强度取决于其化学成分和热处理工艺。

通常，q370qe钢材的屈服强度为370MPa，抗拉强度为470-630MPa，延伸率为20%以上。

这些参数可以通过化学成分分析和拉伸试验来确定。

截面形状也会对q370qe钢材最大许用应力产生影响。

一般来说，截面形状越复杂，q370qe钢材的最大许用应力就越小。

这是因为复杂的截面形状会导致应力集中，从而降低钢材的承载能力。

因此，在工程设计中，应尽量选择简单的截面形状来减小应力集中的影响。

受力状态也是确定q370qe钢材最大许用应力的关键因素之一。

不同的受力状态会导致钢材的应力分布不均匀，从而影响其最大许用应力。

常见的受力状态包括拉伸、压缩、弯曲和剪切等。

根据不同的受力状态，可以采用不同的计算方法来确定q370qe钢材的最大许用应力。

工作环境也会对q370qe钢材最大许用应力产生影响。

特殊的工作环境，如高温、低温、腐蚀等，会使钢材的力学性能发生变化，从而影响其最大许用应力。

在设计过程中，需要根据具体的工作环境条件，对q370qe钢材的最大许用应力进行修正。

q370qe钢材最大许用应力是一个重要的性能指标，影响着结构的安全性和可靠性。

在工程设计中，需要综合考虑材料强度、截面形状、受力状态和工作环境等多个因素来确定q370qe钢材的最大许用应力。

只有在合理的设计和使用范围内，才能保证q370qe钢材的安全可靠性。

Q370qE桥梁钢
一、Q370qE钢板简介
Q370qE钢板牌号由代表屈服强度的汉语拼音字母、规定最小屈服强度值、桥字的汉语拼音首位字母、质量等级符号等几个部分组成。

其中：Q——桥梁用钢屈服强度的“屈”字的汉语拼音首位字母；
370——规定最小屈服强度数值，单位MPa；
q——桥梁用钢的“桥”字的汉语拼音首位字母；
E——质量等级为E级。

Q370qE钢板以热轧、正火或热机械轧制状态交货。

Q370qE钢板厚度不大于150mm，屈强比不大于0.85。

Q370qE钢板主要用于架造铁路或跨海大桥用钢板。

二、Q370qE钢板化学成分
四、Q370qE钢板的应用
Q370qE钢板的冲击温度为-40℃，在不同的冲击温度，冲击的数值也有所不同。

Q370qE钢板具有良好的冲击性能，其质量等级和综合指标均达到了国内外同类产品的较高水平，主要用于架造铁路或跨海大桥用钢板。

Q370qD桥梁钢一、Q370qD桥梁钢简介Q370qD钢板牌号由代表屈服强度的汉语拼音字母、规定最小屈服强度值、桥字的汉语拼音首位字母、质量等级符号等几个部分组成。

其中：Q——桥梁用钢屈服强度的“屈”字的汉语拼音首位字母；370——规定最小屈服强度数值，单位MPa；q——桥梁用钢的“桥”字的汉语拼音首位字母；D——质量等级为D级。

Q370qD钢板以热轧、正火或热机械轧制状态交货。

Q370qD钢板厚度不大于150mm，屈强比不大于0.85。

Q370qD钢板主要用于架造铁路或跨海大桥用钢板。

二、Q370qD桥梁钢化学成分热轧或正火状态下钢化学成分化学成分（质量分数）/%C（≤0.18）Si（≤0.55）Mn（1.0-1.6）Nb（0.005-0.06）V（0.01-0.08）Ti（0.006-0.03）Als（0.01-0.045）Cr（≤0.3）Ni（≤0.3）Cu（≤0.3）N（≤0.008）碳当量：厚度≤50mm（≤0.44）50mm＜厚度≤100mm（≤0.46）100mm＜厚度≤150mm（协议）注：1.钢中Al、V、Ti可单独或组合加入，单独加入时，应符合表中规定；组合加入时，应至少保证一种合金元素含量达到表中下限规定，且Nb+V+TI≤0.22%。

2.当采用全铝（ALt）含量计算时，全铝含量应为0.015%~0.05%。

3.裂纹敏感性指数不大于0.2。

热机械轧制状态下钢化学成分化学成分（质量分数）/%C（≤0.14）Si（≤0.55）Mn（1.0-1.6）Nb（0.01-0.09）V（0.01-0.08）Ti（0.006-0.03）Als（0.01-0.045）Cr（≤0.3）Ni（≤0.3）Cu（≤0.3）N（≤0.008）碳当量：厚度≤50mm（≤0.38）50mm＜厚度≤100mm（≤0.4）100mm＜厚度≤150mm（-）注：1.经供需双方协议，锰含量最大可到2.00%2.钢中Al、V、Ti可单独或组合加入，单独加入时，应符合表中规定；组合加入时，应至少保证一种合金元素含量达到表中下限规定，且Nb+V+TI≤0.22%。

桥梁用钢简介钢的牌号由代表屈服强度的汉语拼音字母、屈服强度数值、桥字的汉语拼音字母、质量等级符号等几个部分组成。

(1)桥梁钢的牌号由4部分组成，例如“Q370qE”中：Q-屈服点“屈”字的汉语拼音的第一个字母；370-屈服点数值(MPa)；q--桥梁钢“桥”字汉语拼音的第一个字母；E-质量等级A、B、C、D、E；另外以下字母对应了相应汉语拼音首位字母的意义：F-沸腾钢“沸”字汉语拼音首位字母；Z—镇静钢“镇”字汉语拼音首位字母；TZ-特殊镇静钢“特镇”字汉语拼音首位字母，“Z”、“TZ”可省略；NH-“耐候”二字汉语拼音首位字母，表示具有耐候性能；Z有时也表示具有Z向性能。

(2)早期桥梁常用碳素结构钢和合金高强度结构钢牌号一般用含碳量的万分量开头，其后是主要合金元素的元素符号，元素符号的下标对应了该元素的含量范围等级，下标为1时常省略，表示的是该元素常见的平均含量。

如：牌号20MnTiB中，20 即表示平均含碳量是0.20%；Mn 即Mn，1省略，表示Mn的平均含量为1. 0%-1. 5%；Mn。

表示Mn的平均含量为1.50% -1. 80%。

Ti和B 表示含有适当的Ti和B。

牌号40Cr中，40 表示平均含碳量0.40>6；Cr为主要合金元素，Cr的平均含量为1.0%；Si、Mn作为钢中常规元素，平均含量分别为0.3%和0.65%，在含量低于0.30%和0.5% -0.65%范围内时可以不表示在牌号中。

知道上述表示方式后，由钢牌号便可知其大致化学成分，如：45 牌号的钢，平均含碳量0.45%，Si 平均含量0.3%，Mn 平均含量0.65%；15MnVB 牌号的钢，平均含碳量0.15%，Si 平均含量0.3%，Mn 平均含量l.0%-1.5% “VB”指含适量钒和硼。

(3)桥梁支座、鞍座等用铸钢铸钢牌号一般由汉语拼音铸钢的首字母ZG开头，后面是屈服强度和抗拉强度。

如：牌号ZG270-500中，ZG 表示铸钢二字的汉语拼音首字母；270 表示屈服强度为270 MPa；500 表示抗拉强度为500 MPa。

系列钢主要应用于桥梁建筑工程上，由于添加耐腐蚀性的合金元素，较普通的桥梁钢具有优越耐大气腐蚀性能。

1、牌号和规格Q460qNH≥460≥57018Q500qNH≥500≥63018Q550qNH≥550≥66016耐候钢特点指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。

与普碳钢相比，互益耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。

与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。

耐候钢原理钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。

在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。

东莞互益耐候钢是可减薄使用、裸露使用或简化涂装，而使制品抗蚀延寿、省工降耗、升级换代的钢系，也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其持续发展和创新的钢系。

耐候钢制造工艺耐候钢一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-微合金化处理-吹氩-LF精炼-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。

在冶炼时，废钢随炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢水经吹氩处理后，随即进行浇铸，吹氩调温后的钢水经连铸机铸成板坯。

由于钢中加入稀土元素，领帆耐候钢得到净化，夹杂物含量大为减少。

现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应现货供应20#、35#、45#、Q235A、Q235B、Q235C、Q235D、Q235E、Q275A、Q275B、Q275C、Q295A、Q295B、Q295C、Q295D、Q255A、Q255B、Q255C、Q255D、Q235JR/0/2。

主题：q370qd钢的最小强度设计值1. 概述q370qd钢是一种常用的建筑结构钢材料，具有良好的机械性能和焊接性能，广泛用于桥梁、建筑和其他工程结构中。

在工程设计和施工中，了解q370qd钢的最小强度设计值是至关重要的。

2. q370qd钢的材料特性q370qd钢属于高强度钢材料，其抗拉强度和屈服强度高。

q370qd 钢还具有良好的延展性和焊接性能，适用于承受大幅度变形和复杂应力状态的结构部件。

3. q370qd钢的最小强度设计值根据国家标准和行业规范，q370qd钢的最小抗拉强度设计值为370MPa，最小屈服强度设计值为≥235MPa。

在工程设计中，必须保证结构材料的强度等级符合规范要求，以确保结构的安全可靠性。

4. q370qd钢在工程中的应用作为一种高强度结构钢材料，q370qd钢广泛应用于桥梁、建筑和其他重要工程结构中，如桥梁主梁、楼板、支撑结构等。

其优良的力学性能和焊接性能使其成为工程结构中的理想选择。

5. q370qd钢的质量控制为保证q370qd钢的强度设计值符合规范要求，生产厂家需严格控制原材料的化学成分、热处理工艺、机械性能等关键环节。

施工单位在采购和使用q370qd钢时，也需对材料进行验收和检测，确保其质量合格。

6. 结语q370qd钢作为一种重要的高强度结构钢材料，其最小强度设计值是工程设计中不可忽视的重要指标。

了解和掌握q370qd钢的材料特性和强度设计值，有助于保证工程结构的安全可靠性，并且有利于推动建筑工程的科学、高效、可持续发展。

7. q370qd钢的强度设计与工程操作在进行建筑桥梁、厂房等工程结构设计时，根据不同的受力情况和要求，需要对q370qd钢的强度设计进行精确计算和合理应用。

工程师必须深入了解q370qd钢的材料性能和强度特点，结合工程实际情况，进行强度设计和结构分析，确保钢材的使用符合安全可靠的要求。

在设计过程中，需要充分考虑q370qd钢的强度设计值以及其受力状态。

Q370qE
Q370qE用于架造铁路、公路桥梁、跨海大桥用钢板。

要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。

拴焊桥梁用钢还应具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。

执行标准：GB/T714。

尺寸、外形、重量及允许偏差桥梁钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T709的规定。

化学成分:
交货状态: ≤30mm 热轧、31-50mm控轧或正火、＞50mm正火。

q370能用什么材质代替Q370qen Q370qd q370钢板q370钢板厚度规格Q370r Rm q370钢板钢材百度百科Q345R Q345 Q370qE(-Z35) 钢板厚度规格
桥梁钢板的材质q345qd桥梁板桥梁板生产厂家桥梁粘钢加固桥梁钢板加固钢板价格。

Q370qE桥梁用热轧厚钢板成分及工艺研究针对桥梁钢新国标颁布施行后，Q370qE牌号的低温冲击吸收功要求从原国标的47J调整为120J，原有工艺所生产的厚度≥40mm的Q370qE钢板冲击吸收功无法满足新国标要求的现状，通过添加Nb、Ni、Ti等微合金元素来达到微合金化的目的，同时保证钢水纯净度，并采用合理的控轧控冷工艺的方法，最终使得厚度≥400mm的Q370qE冲击吸收功达到120J以上。

标签：桥梁钢板；Q370qE；冲击吸收功1 工艺路线重钢股份公司生产的桥梁钢板采用以下工艺路线：深脱硫铁水、优质废钢→转炉冶炼→LF+RH精炼→板坯连铸→板坯下线→4100mm轧机轧制→ACC冷却→火焰切割→探伤→检验。

2 化学成分设计根据GB714-2015版《桥梁用结构钢》对Q370qE热轧态的要求，考虑碳对韧性和焊接性能的影响，采用中碳高Mn的成分设计思路，厚度≥40～100mm桥梁板选用微合金化元素，利用Nb、Ni、Ti的最佳配比组合加入，充分发挥析其强化与细晶强化的双重效果，在不降低韧性的前提下，同时保证桥梁钢板各项性能指标达到国标要求并保有合理的富裕量。

3 轧制工艺3.1 加热工艺为保证较轧制过程中有低的轧制变形抗力，通过加热能使合金元素完全固溶，确定钢坯的加热温度为1150±20℃。

3.2 轧制工艺及优化措施重钢股份公司连铸坯最大厚度为300mm，轧制40～100mm特厚钢板的压缩比仅3～7.5，且部分产品规格只能选择230×1530断面，压缩比保证比较困难。

为了提高厚度≥40mm的Q370qE钢板的冲击性能，采用两阶段控制轧制，钢板在粗轧阶段采用大压下轧制，一是可以增大应力应变向钢板内部的渗透率，使得钢板内部缺陷更容易焊合；二是可使奥氏体晶粒通过不断再结晶而细化，使得钢板获得较好地综合性能。

粗轧开轧温度1120～1150℃，粗轧送料厚度≥3倍成品厚度。

粗轧完成后通过中间水冷将中间坯快速冷却到880℃以下，精轧阶段轧制道次压下量控制在10～15mm。

第43卷第3期2021年5月上海金属SHANGHAI METALSVol.43,No.3May,20211低碳锭微合金化Q370qE-HPS钢的控轧控冷工艺研究洪君1李旭超2魏旭2史根豪2谯明亮1王青峰2(1.南京钢铁股份有限公司，江苏南京210035；2.燕山大学材料科学与工程学院，河北秦皇岛066000)【摘要】Q370qE-HPS钢是新一代低碳微合金化高性能桥梁用钢，其化学成分(质量分数)为0.08%C、0.25%Si、1.45%Mn、0.012%P、0.002%S、0.030%Nb、0.012%Ti、0.035%Al。

为了制定合理的控轧控冷工艺，以获得含有细小铁素体和少量珠光体的显微组织和优良的力学性能，在Gleeble-3500热模拟试验机上对Q370qE-HPS钢进行双道次热压缩和两段控轧控冷试验，得到了该钢在不同工艺参数条件下的真应力-真应变曲线和连续冷却转变曲线，建立了Q370qE-HPS钢的静态再结晶图和形变奥氏体CCT曲线。

结果表明：在R000°C以M10s的道次间隔时间压缩变形，Q370qE-HPS钢的静态再结晶体积分数X莎M90%，可作为粗轧工艺；在W925C以W20s的道次间隔时间压缩变形凡W20%，可作为精轧工艺。

两段热压缩变形后以约5C/s速率冷却至580C,Q370qE-HPS钢的铁素体晶粒细化、珠光体减少，避免了粒状贝氏体的形成，可作为控冷工艺。

根据再结晶图和CCT曲线制定的Q370qE-HPS钢的控轧控冷工艺为：粗轧温度M1050C、精轧温度W925C，轧后以5C/s速率冷却。

以该工艺试生产的Q370qE-HPS钢板的屈服强度=s410MPa,抗拉强度M520MPa,断后伸长率M23%，屈强比W0.83,-40C冲击吸收能量(K5)M200J。

【关键词】Q370qE钢静态再结晶连续冷却转变图控轧控冷中图分类号:TG142.4文章编号：1001-7208(2021)03-0001-06Study on Controlled Rolling and Controlled Cooling Processes for Low-carbon Niobium-microalloyed Q370qE-HPS SteelHONG Jun1LI Xuchao2WEI Xu2SHI Genhao2QIAO Mingliang1WANG Qingfeng2 (1.Nanjing Iron&Steel Company Limited,Nanjing Jiangsu210035,China;2.College of MaterialScience and Engineering,Yanshan University,Qinhuangdao Hebei066000,China)【Abstract]Q370qE-HPS steel is a new generation of low-carbon niobium-microalloyed high-performance steel reserved for bridge,containing(mass fraction)0.08%C,0.25%Si,1.45%Mn, 0.012%P,0.002%S,0.030%Nb,0.012%Ti,and0.035%Al.To determine a reasonable controlled rolling and controlled cooling processes thereby to obtain microstructure consisting of refined ferrite and a small amount of pearlite and excellent mechanical properties,double-pass hot compression and double-stage controlled rolling and controlled cooling processes for the Q370qE-HPS steel were conducted on a Gleeble-3500simulation tester,so the true stress-true strain curve and continuous cooling transformation curve of the steel under different process parameters were obtained, and the static recrystallization(SR)diagram and CCT diagram of deformed austenite in the Q370qE-HPS steel were established.The compression at1000C or above and at pass interval time of10s or基金项目：国家自然科学基金(No.51671165)作者简介:洪君，男，工程师，硕士，主要从事中厚板产品开发,E-mail：151****************,电话=************2上海金属第43卷more would cause static recrystallization volume fraction(X srx)of the Q370qE-HPS steel to reach 90%or more,may be used as a rough rolling process.The compression at925°C or above and at pass interval time of20s or less would cause static recrystallization volume fraction(X srx)of the Q370qE-HPS to reduce to20%or less,permitted using as a finish rolling process.The hot-compression and then cooling at about5°C/s to580°C caused the Q370qE-HPS steel to exhibit finer ferrite grains and less pearlite,rendered the steel immune to formation of granular bainite,could be used as controlled cooling process.The controlled rolling and controlled cooling processes for the Q370qE-HPS steel,determined according to the recrystallization diagram and the CCT diagram, comprised the following:rough-rolling at1050C or higher,finish-rolling at925C or lower,and cooling at5°C/s after the rolling.The Q370qE-HPS steel plate trial-produced by such practice showed yield strength of410MPa or more,tensile strength of520MPa or more,elongation of23%or more,yield ratio of0.83or less,and impact absorption energy at-40C of200J or higher.【Key Words]Q370qE-HPS steel,static recrystallization,CCT diagram,controlled rolling and controlled cooling高铁的快速发展需要建造承载性能优良、跨度大、安全耐久的大型铁路桥梁，因此迫切需要研发和应用具有高强度、高韧性、低屈强比、易焊接等性能的新一代高性能钢(high performance steel, HPS)[1-2]0长期以来，普通正火态Q370qE钢是我国主要的铁路桥梁用钢，力学性能良好。

高性能Q370qE桥梁钢轧制工艺研究1. 引言1.1 研究背景钢结构桥梁在现代城市中扮演着重要的角色，其质量和性能直接影响着桥梁的安全性和可靠性。

而桥梁钢轧制工艺作为制造桥梁钢材的核心环节，对于钢材的质量和性能起着至关重要的作用。

目前国内对于桥梁钢轧制工艺的研究还相对较少，尤其是针对高性能Q370qE 桥梁钢的研究更是少之又少。

高性能Q370qE桥梁钢具有较高的强度和韧性，广泛应用于大型跨江大桥和高速公路等重要工程中。

由于其特殊的化学成分和性能要求，传统的钢材生产工艺可能无法完全满足其性能需求。

研究高性能Q370qE桥梁钢的轧制工艺，优化生产工艺参数，探索热处理工艺以及对其微观组织和力学性能进行分析具有重要的意义。

本研究旨在通过对高性能Q370qE桥梁钢的轧制工艺进行深入的研究和优化，提高钢材的质量和性能，为桥梁建设提供更好的材料支撑。

通过对钢材微观组织和力学性能的分析，为今后桥梁钢的研究和生产工艺优化提供参考和借鉴。

【研究背景】部分内容即为以上描述。

1.2 研究目的。

本文旨在通过对高性能Q370qE桥梁钢轧制工艺进行深入研究，探讨钢材工艺优化、轧制参数控制、热处理工艺探索、微观组织分析和力学性能测试等方面内容，从而实现对该桥梁钢材的性能提升和工艺优化。

具体目的包括：（1）优化钢材的生产工艺，提高轧制效率和质量；（2）探讨合理的轧制参数控制方法，确保钢材的机械性能符合设计要求；（3）开展热处理工艺探索，提高钢材的强度、韧性和耐腐蚀性能；（4）深入研究钢材的微观组织结构，揭示其对性能的影响规律；（5）通过力学性能测试，全面评估钢材的机械性能，为工程实践提供参考依据。

通过以上研究，旨在为提升Q370qE桥梁钢材的性能和推动桥梁工程技术的发展做出贡献。

1.3 研究意义桥梁作为国家基础设施建设中不可或缺的重要组成部分，其质量和性能直接关系到道路和交通的安全性和可靠性。

而桥梁钢轧制工艺作为保障桥梁结构性能的重要环节，其优化对于提高桥梁的质量和使用性能具有极其重要的意义。

Q370qFNH耐候桥梁钢板，Q370qFNH钢板切割，Q370qNHF钢板规格尺寸Q370qFNH属桥梁用钢板。

Q370qFNH钢板是具有耐候（耐大气腐蚀）性能的桥梁结构用钢，适用于桥梁结构、大跨度结构。

Q370qFNH钢板库存：#舞阳孙凡#Q370qFNH钢板牌号表示：“Q”：表示钢的屈服强度的“屈”字汉语拼音首位字母；“370”：表示屈服强度为370,单位MPa；“q”：表示桥梁用钢的“桥”字汉语拼音首位字母；“F”质量等级为C级，-60℃冲击实验“N”耐候钢板的“耐”字汉语拼音首位字母；”H”耐候钢板的“候”字汉语拼音首位字母Q370qFNH桥梁耐候钢的化学成分阐述：C：小于等于0.11SiMo：小于等于0.20Ti：0.006-0.03Cr：0.4-0.7Ni：0.3-0.4Cu：0.25-0.5Q370qFNH具有良好的耐候性能，能够承受长期暴露于外部环境中的腐蚀和风化，不易发生裂纹和断裂。

此外，该钢板还具有优良的焊接性能，可以采用多种焊接方法进行连接，同时还具有优良的加工性能和成型性能，可根据实际需要进行加工和成型。

Q370qNHD钢板规格尺寸：Q370qFNH 10*2500*12000Q370qFNH 16*2500*12000Q370qFNH 18*2500*12000Q370qFNH 20*2500*12000Q370qFNH 22*2500*12000Q370qFNH 26*2500*12000Q370qFNH 30*2500*12000Q370qFNH钢板切割，Q370qFNH钢板数控切割，Q370qFNH钢板等离子切割，Q370qFNH钢板激光切割。

向华，秦军，刘奉家，陈晓山（宝钢集团八钢公司制造管理部）XIANG Hua,QIN Jun,LIU Feng-jia,CHEN Xiao-shan（Manufacturing Management Department,,Bayi Iron &Steel Co.,Baosteel Group )Abstract:That low temperature Q370qE bridge structural steel plate were successfully developed by using low carbon andNb,V,Ti,Ni composite micro alloying component design,and low-temperature heating and low temperature control rolling technology.The strength and toughness of the Q370qE steel plate match well,and all the performance indexes meet the requirements of the new national standard.Key words:steel plate Q370qE ；controlled rolling ；low-temperature toughness ；yield-tensile ratio桥梁结构用钢板Q370qE 生产试制摘要:采用低碳及Nb 、V 、Ti 、Ni 复合微合金化的成分设计，通过低温加热及低温控制轧制工艺技术，八钢公司成功开发了耐低温Q370qE 桥梁结构钢板，钢板强韧性匹配良好,各项性能指标均满足国家新标准要求。

关键词:Q370qE 钢板；控制轧制；低温韧性；屈强比中图分类号：TG142.4文献标识码：A文章编号：1672—4224（2017）03—0013—03Development of Q370qE Steel Plate for Bridge Structure联系人：向华，男，32岁，硕士，工程师，乌鲁木齐（830022）宝钢集团八钢公司制造管理部E-mail ：xianghua@1前言桥梁结构用钢板是指用于建造铁路桥梁或公路桥梁的钢板,要求该类钢板具有有较高的强度、韧性、低屈强比、抗层状撕裂性能、焊接性能以及承受各类车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性能、低温韧性和耐大气腐蚀性。