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天津市交通运输委员会关于印发全市交通运输行业服务品质提升专项行动方案的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.04.28•【字号】津交发〔2023〕98号•【施行日期】2023.04.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文天津市交通运输委员会关于印发全市交通运输行业服务品质提升专项行动方案的通知津交发〔2023〕98号各区交通运输主管部门，市道路运输局、市港航局、市交通运输综合行政执法总队，委机关有关处室、委属有关单位，各站区管理单位，交通运输行业有关企业：现将《全市交通运输行业服务品质提升专项行动方案》印发给你们，请遵照执行。
天津市交通运输委员会2023年4月28日全市交通运输行业服务品质提升专项行动方案为深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育，落实市委、市政府“十项行动”，进一步优化营商环境，提升人民群众出行品质，促进假日经济、旅游经济、交通经济，更好服务保障重大活动，市交通运输委决定在交通运输行业全面开展服务品质提升专项行动，制定本行动方案。
一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，践行以人民为中心的发展思想，遵循“以人为本、旅客第一、体验至上”的基本原则，以提升交通运输行业窗口单位环境及服务为主攻方向，以开展安全隐患大检查、设施设备大排查、环境卫生大清整、服务质量大提升为主要任务，深入整治影响人民群众出行品质的突出问题，努力实现交通运输行业“安全无事故、服务有温度、环境更整洁、体验更美好，扮靓城市交通名片”的工作目标，为天津全面建设社会主义现代化大都市、推动全市经济社会高质量发展提供有力支撑。
二、重点任务（一）提升公交（长途客运）文明服务（市道路运输局会同各区交通运输主管部门、市公交集团、市交通集团负责）1.开展站牌车辆综合治理行动。
确保公交场站安全服务设施完好，环境整洁，车辆停放有序，安保措施落实到位。
天津汽车排放标准
随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，汽车尾气排放已经成为城市空气污染的主要来源之一。
为了改善空气质量，减少大气污染物的排放，天津市制定了严格的汽车排放标准。
首先，天津市对汽车排放标准进行了严格的规定，包括对不同类型车辆的排放标准进行了明确的划分。
根据车辆类型和使用性质的不同，制定了相应的排放标准，以确保不同类型车辆的排放达到相应的环保要求。
其次，天津市对汽车尾气排放进行了监测和控制。
通过建立完善的监测系统，对汽车尾气排放进行实时监测，及时发现和处理超标排放的车辆。
同时，对于超标排放的车辆，采取了相应的处罚措施，以保障空气质量和市民的健康。
此外，天津市还推动了清洁能源汽车的发展。
通过加大对清洁能源汽车的政策支持和补贴力度，鼓励市民购买和使用清洁能源汽车，减少传统燃油车辆的使用，从根本上减少汽车尾气排放对环境的影响。
同时，天津市还加强了对汽车生产和销售的管理。
对生产企业和销售商进行了严格的准入管理，确保生产的汽车符合排放标准，并且对销售的汽车进行了排放检测和认证，杜绝超标排放的车辆进入市场。
综上所述，天津市对汽车排放标准的管理工作严格而细致，通过制定严格的排放标准、加强监测和控制、推动清洁能源汽车的发展以及加强对汽车生产和销售的管理，有效地减少了汽车尾气排放对环境的影响，改善了城市空气质量，为市民提供了更加清洁、健康的生活环境。
希望未来天津市能够继续加大力度，进一步完善汽车排放标准，推动更多的清洁能源汽车的发展，为环境保护和城市可持续发展作出更大的贡献。
天津市小客车排放标准
天津市小客车排放标准是根据国家相关规定制订的。
目前天津市小客车的排放标准主要参照国家第五阶段标准（GB18352.5-2013）要求。
根据这一标准，天津市小客车的排放标准如下：
1. 新购买的小客车：
- 双燃料车辆：符合国家第五阶段双燃料车辆排放标准；
- 其他燃油车辆：符合国家第五阶段车辆排放标准。
2. 已登记的小客车：
- 增加装配某类环保设施后的小客车：车辆排放指标要达到或超过国家第五阶段标准；
- 未增加装配某类环保设施的小客车：按照相应阶段的国家车辆排放标准执行。
此外，天津市还根据具体情况对不同类型的车辆制定了相应的临时措施，如对某些重点区域或特定区域实行更严格的排放限制。
需要注意的是，具体的排放标准可能会根据国家的相关政策和法规而有所调整和更新，因此车主应及时关注天津市相关部门的公告和通知，确保自己的车辆一直符合最新的排放要求。
天津市交通运输委员会关于印发绿色低碳发展行动重点任务的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.05.31•【字号】津交发〔2023〕117号•【施行日期】2023.05.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文天津市交通运输委员会关于印发绿色低碳发展行动重点任务的通知津交发〔2023〕117号各有关部门、单位：按照市委、市政府“十项行动”部署安排，进一步贯彻落实《绿色低碳发展行动方案》（津党发〔2023〕12号）和《绿色低碳发展行动重点任务清单》（津发改双碳〔2023〕133号）相关要求，经2023年5月29日市交通运输委第18次党委会审议通过，现将《市交通运输委绿色低碳发展行动重点任务》印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
附件：市交通运输委绿色低碳发展行动重点任务清单2023年5月31日市交通运输委绿色低碳发展行动重点任务为进一步贯彻落实市委、市政府关于《绿色低碳发展行动方案》（津党发〔2023〕12号）和《绿色低碳发展行动重点任务清单》（津发改双碳〔2023〕133号）的工作要求，推进交通运输行业绿色低碳发展，细化任务，明确责任，制定市交通运输委绿色低碳发展行动重点任务。
一、加快交通运输方式绿色低碳转型（一）加快建设北方国际航运枢纽。
推动港口相关项目加快建设。
续建天津港北航道及相关水域疏浚提升工程、天津港北疆港区C段智能化集装箱码头港池疏浚工程，计划2023年项目完工；新建天津海洋装备制造项目码头二期工程、天津港大港港区10万吨级航道提升工程，计划2023年内开工。
（二）交通基础设施绿色化提升改造。
推动黄万铁路电气化改造工程开工建设；加快建设天津港集疏运货运通道工程，2023年计划完成投资25亿元，预计完成所有土建施工标段招标工作。
（三）推进运输结构调整。
2023年，集装箱海铁联运量完成122.5万标准箱，力争氢能重卡规模达到120辆，用于港口煤炭、焦炭、钢铁企业大宗货物和产成品的铁路接驳运输；到2023年，港口煤炭、铁矿石、焦炭等大宗货物采用铁路、水运、封闭式皮带管廊、新能源汽车运输的比例力争达到70%；具备条件的靠港船舶岸电使用率保持100%。
天津市人民政府办公厅关于印发天津市生态环境保护“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府办公厅•【公布日期】2022.01.06•【字号】津政办发〔2022〕2号•【施行日期】2022.01.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】自然生态保护正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市生态环境保护“十四五”规划的通知各区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市生态环境保护“十四五”规划》印发给你们，请照此执行。
天津市人民政府办公厅2022年1月6日目录第一章形势背景第二章总体要求第三章推动减污降碳协同增效第四章深入推进京津冀协同发展第五章深入打好污染防治攻坚战第六章加强生态保护修复建设第七章强化风险防控筑牢环境安全底线第八章深化改革创新第九章组织实施天津市生态环境保护“十四五”规划“十四五”时期，是天津在全面建成高质量小康社会基础上，开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年，是推动生态文明建设实现新成效的关键时期，是推动减污降碳协同增效、实现生态环境质量由量变到质变的关键时期。
为切实做好“十四五”时期生态环境保护工作，根据《中华人民共和国环境保护法》和国家有关规划计划，以及《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，制定本规划。
第一章形势背景一、“十三五”时期生态环境保护进展成效“十三五”时期，全市坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平生态文明思想，全面实施“十三五”生态环境保护规划，组织实施大气、水、土壤污染防治“三个十条”，坚决打好污染防治攻坚战，探索实践“依靠结构调整控污染增量、依靠工程治理减污染存量、依靠铁腕治污管污染排放、依靠区域协同阻污染传输、依靠生态建设扩环境容量”的生态环境治理之路，推动生态环境取得历史性、转折性、突破性好转。
生态优先认识更深。
成立天津市生态环境保护委员会、市污染防治攻坚战指挥部，召开全市生态环境保护大会，动员全市上下深入学习贯彻习近平生态文明思想，扎实推进中央环保督察反馈意见整改落实，发布实施打好污染防治攻坚战“1+8”三年作战计划，谋划推进重大生态保护修复工程。
天津市交通流量调查和分析
崔杰;丁广德;熊宪英;汪楠
【期刊名称】《城市环境与城市生态》
【年(卷),期】2003(016)006
【摘要】根据对天津市"三环十四射"及相关次干道道路车流量的调查,采用科学的方法对天津市城区机动车车流量、车型分布进行了分析和研究,根据车流量的调查,结合不同车型排放因子,为分析流动污染源提供基础数据.该工作是分析交通污染的基础和必要的工作.
【总页数】3页(P86-88)
【作者】崔杰;丁广德;熊宪英;汪楠
【作者单位】天津市环境监测中心,天津,300191;天津市环境监测中心,天
津,300191;天津市环境监测中心,天津,300191;天津市环境监测中心,天津,300191【正文语种】中文
【中图分类】X951
【相关文献】
1.以轨道交通支持天津市城市空间结构转化——天津市市域轨道交通系统规划 [J], 崔扬;袁文凯;周欣荣
2.打造舒适交通环境服务百姓快捷出行——记荣获2009—2011年度“天津市文明单位”称号的天津市蓟县交通局 [J], 丁继军;赵菲菲;孙悟群（摄）
3.天津市享有卫生保健人群牙周健康状况调查和分析 [J], 黄青;高津福;王雅南;徐菁玲
4.天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输行业安全生产管理规定的通知[J], 无;
5.对天津市货币流通的调查和分析 [J], 龙玮娟
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天津市典型道路机动车实际活动水平特征研究张意;Michel Andre;刘垚;任佩佩;杨志文;袁远;毛洪钧【摘要】The real vehicle activity characteristics of typical roads(express roads,artery roads,secondary roads, local roads and port highway)and typical districts(central city and outer suburb)in Tianjin were recorded and analyzed with a method of field investigation.The variation trends of hourly traffic flow and speed of each road showed the characteristics of relatively obvious"M"and"W"curves respectively,which were coincidence with people's regular daily travel pattern.The traffic volumes of the central city were much higher than that of the same types of roads of the outer suburb,while the speeds were approximately equal.The traffic fleet compositions of different types of roads had great differences,but the light-duty vehicles were still the mainstream of all roads with a proportion of more than 80%,and the proportion of trucks of the outer suburb was higher than that of the central city. In particular,for the port highway,it showed a remarkable feature of"tidal traffic",and the city-port traffic conflict was outstanding because of the mixed traffic flow of the passenger cars and logistics trucks.%采用实地监测的方法,对天津市典型区域(中心城区、远郊区)、典型道路(快速路、主干路、次干路、支路、集疏港公路)机动车实际活动水平特征进行调查和统计分析.各道路的车流量和车速小时变化趋势均分别呈现出较明显的"M"型和"W"型特征,与人们日常出行规律相符.中心城区同类型道路车流量高于远郊区,同类型道路车速与远郊区基本相当.不同类型道路车队构成存在较大差异,但小型客车仍为各类型道路主流车型,均占80% 以上,远郊区货车比例相对较高.集疏港公路具有显著的"潮汐交通"特点,"客货混行"造成"港城交通矛盾"突出.【期刊名称】《环境污染与防治》【年(卷),期】2018(040)004【总页数】8页(P365-372)【关键词】机动车活动水平;车流量;车速;车队构成【作者】张意;Michel Andre;刘垚;任佩佩;杨志文;袁远;毛洪钧【作者单位】南开大学环境科学与工程学院,天津300071;南开大学城市交通污染防治研究中心,天津300071;French Institute of Science and Technology for Transport,Spatial Planning,Development andNetworks(IFSTTAR),Lyon,Rh?ne 690675;French Institute of Science and Technology for Transport,Spatial Planning,Development andNetworks(IFSTTAR),Lyon,Rh?ne 690675;南开大学环境科学与工程学院,天津300071;南开大学城市交通污染防治研究中心,天津300071;南开大学环境科学与工程学院,天津300071;南开大学城市交通污染防治研究中心,天津300071;南开大学环境科学与工程学院,天津300071;南开大学城市交通污染防治研究中心,天津300071;南开大学环境科学与工程学院,天津300071;南开大学城市交通污染防治研究中心,天津300071【正文语种】中文随着社会经济的发展，天津市机动车保有量和行驶里程迅速增长，机动车污染物排放在城市区域大气污染中的贡献日益增加，严重影响空气质量和人群健康[1]445。
天津市交通运输委员会关于贯彻落实我市重型柴油车污染治理工作要求的意见文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2019.03.15•【字号】津交发〔2019〕51号•【施行日期】2019.03.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】大气污染防治,交通运输正文天津市交通运输委员会关于贯彻落实我市重型柴油车污染治理工作要求的意见各相关部门、单位：为贯彻落实国清、顺清、湘军同志关于对《市生态环境局关于我市重型柴油车污染治理有关情况的报告》的批示要求，协同做好我市重型柴油车污染治理工作，打好交通运输行业污染防治攻坚战，明确具体措施，加大推进力度，提出具体落实意见如下：一、总体要求深入贯彻落实《天津市政府打好污染防治攻坚战八个作战计划》（津政发〔2018〕18号）、《天津市2018—2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》（津政办发〔2018〕44号）、《落实〈柴油货车污染治理攻坚战行动计划〉的补充实施方案》（津污防攻坚办气〔2019〕1号）和全市重型柴油车污染治理工作部署,坚持问题和目标导向，将重型柴油车污染治理作为2019年的重中之重，深入推进运输结构调整，继续实施高速公路差异化收费政策，加快建设实施机动车检测维修（I/M）闭环工作机制，持续加大超限超载治理工作力度，确保我市重型柴油车污染治理工作全面完成。
市道路运输局和市港航局要切实落实行业环境保护监管责任，充分发挥行业管理部门牵头作用与市污染防治攻坚战指挥部进行工作对接，细化各项任务工作措施，确保完成《柴油货车污染治理攻坚战行动计划的补充实施方案》中明确的各项任务。
二、工作原则（一）提高政治站位，重点推进实施一是要按照国清、顺清、湘军同志批示精神，提高政治站位，严格落实重型柴油车污染治理2019年各项工作任务。
二是各责任部门、单位党政主要负责人要作为本行业生态环境保护和污染防治攻坚第一责任人，牢固树立抓环境保护就是抓发展的意识，做到重大部署亲自研究，突出问题亲自过问，重点工作亲自督察。
天津市小客车排放标准1.引言1.1 概述天津市小客车排放标准是指针对天津市范围内的小客车车辆所制定的限制其尾气排放的法规和标准。
随着城市化进程的加快和车辆数量的不断增加，尾气排放已成为当今社会面临的严峻环境问题之一。
天津市作为一个重要的经济中心和交通枢纽，汽车尾气排放问题日益突出。
天津市为保护环境健康和改善空气质量，制定了一系列小客车排放标准，以引导车主选择更环保的车辆，并推动整个交通领域朝着清洁能源方向发展。
1.2 目的天津市小客车排放标准的制定旨在控制和减少小客车尾气污染排放，改善空气质量和生态环境，提升城市居民的健康水平。
在当前全球气候变化和环境污染的背景下，减少汽车尾气污染已成为全球共识。
对于一个经济发达、人口密集的大城市而言，掌握并采用先进的、符合环保标准的汽车尾气排放技术，不仅对于改善城市环境质量有着重要意义，还能在久远的未来为城市的可持续发展提供可靠支撑。
的确，小客车数目的增长不可避免地带来了更多的尾气污染问题，因此有必要设立相关的排放标准。
天津市小客车排放标准的制定也与国家有关和法规的要求紧密相连，为了实现国家对环保目标的要求，天津市积极探索和引进国内外的先进技术和经验，力求将更严格的排放标准落实到实际行动中。
在今年实施的第六阶段小客车排放标准中，天津市将从控制大气污染、保护环境和保障人民健康的角度出发，继续强化对小客车尾气排放的限制。
通过适度提高新能源汽车的比例，推动清洁能源的使用，减少对化石燃料的依赖，为天津市绿色发展和低碳交通的建设做出贡献。
综上所述，天津市小客车排放标准的制定和实施不仅是当地履行环保责任和推进可持续发展的重要举措，也是全体市民共同努力的结果。
希望通过本次的排放标准的引入，能够在不久的将来改变车辆排放的现状，让天津的天空更蓝、大地更绿。
2.正文2.1 天津市小客车排放标准的背景和意义天津市作为中国的大都市之一，人口众多、车辆数量庞大，面临着日益严重的空气污染问题。
不同交通方式的道路利用效率测度方法蒋芃;贾晓峰;柏章明【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2015(000)004【摘要】道路交通拥堵问题的根本原因之一是交通量与道路面积之间的矛盾，而如何从微观角度定量测度不同交通方式的道路利用效率，尚没有成熟、公认的方法。
围绕不同道路交通方式的客运周转量与运输过程占用的道路面积之间的关系，提出一种定量分析不同交通方式道路利用效率的测度方法。
该方法反映了不同交通方式的载客量、运输距离、运输速度、运输过程的占路面积和占路时间等要素对道路交通的影响和作用机理。
基于天津市区GPS车辆行驶数据，以小汽车、“步行+公交”出行方式为例，具体阐述该测度方法的应用。
结果显示，完成同样运输量，小汽车道路占用面积是公共汽车的7倍。
【总页数】6页(P70-74,69)【作者】蒋芃;贾晓峰;柏章明【作者单位】天津市公用事业设计研究所天津300100;天津市公用事业设计研究所天津300100;天津市公用事业设计研究所天津300100【正文语种】中文【中图分类】U491【相关文献】1.道路交叉口不同控制方式交通噪声预测 [J],2.基于城市道路交叉口不同行人通行方式的交通信号灯方案的比较研究 [J], 冯世源3.施硒方式对不同类型品种(系)小麦籽粒硒利用效率的影响 [J], 杨浩;刘东;严俊;梁勇;程剑平4.不同类型土壤下不同增氧灌溉方式对甜椒生长生理指标、产量和灌溉水利用效率的影响 [J], 雷宏军;童文彬;潘红卫;王露阳;张振华;张倩5.不同类型土壤下不同增氧灌溉方式对甜椒生长生理指标、产量和灌溉水利用效率的影响 [J], 雷宏军;童文彬;潘红卫;王露阳;张振华;张倩因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于实际道路测试的大型客车排放特征研究张会松;吴琳;魏宁;张衍杰;马超;毛洪钧;尹建道;李彭辉;李东【摘要】应用车载排放测试系统(PEMS)对天津市4辆大型客车(国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ柴油车和国Ⅴ液化天然气车)进行了实际道路尾气排放测试.结果表明,3辆柴油车CO、NOx、总碳氢化合物(THC)和颗粒物(PM)的平均排放因子分别为3.435、6.431、0.131、0.324 g/km,天然气车CO、NOx、THC和PM的排放因子分别为1.240、17.451、6.535、0.003 g/km.总体看来,3辆柴油车的污染物排放速率随着排放标准的提高而降低,与其相比,天然气车的CO和PM排放速率相对较低,而NOx和THC排放速率较高;4辆大型客车各污染物排放速率在加速工况下排放速率最高,怠速工况下排放速率最低.随着国Ⅳ柴油车行驶速度从0～＜20km/h提高到80～＜100 km/h,尾气温度逐渐上升,选择性催化还原装置对NOx的削减率可从41.8％升高到64.5％.【期刊名称】《环境污染与防治》【年(卷),期】2018(040)009【总页数】6页(P1027-1032)【关键词】车载排放测试系统;大型客车;排放因子;选择性催化还原【作者】张会松;吴琳;魏宁;张衍杰;马超;毛洪钧;尹建道;李彭辉;李东【作者单位】南开大学环境科学与工程学院,城市交通污染防治研究中心,天津300071;天津理工大学环境科学与安全工程学院,天津300384;南开大学环境科学与工程学院,城市交通污染防治研究中心,天津300071;南开大学环境科学与工程学院,城市交通污染防治研究中心,天津300071;南开大学环境科学与工程学院,城市交通污染防治研究中心,天津300071;南开大学环境科学与工程学院,城市交通污染防治研究中心,天津300071;南开大学环境科学与工程学院,城市交通污染防治研究中心,天津300071;天津理工大学环境科学与安全工程学院,天津300384;天津理工大学环境科学与安全工程学院,天津300384;天津市机动车排污检控中心,天津300191【正文语种】中文随着城市化和公众出行机动化的迅速发展，机动车排放已成为大气环境污染物主要来源之一[1]。
基于车流波状态的微观尾气排放问题研究的开题报
告
一、研究背景
现代城市交通拥堵问题日趋严重，尾气排放已成为城市空气污染的
重要因素之一。
尾气排放的大小不仅取决于车辆的排放标准和技术水平，还与行驶状态、路段形态和交通流特性等众多因素有关。
因此，深入研
究城市交通流与尾气排放的关系，对于减少尾气排放、改善城市空气质
量具有重要意义。
二、研究内容
本课题旨在基于车流波状态，探讨微观尾气排放问题，具体研究内
容如下：
1. 调查研究城市交通流的特点，采集车速、密度、流量等数据；
2. 分析交通流状态下的尾气排放特征及其与车流参数的关系；
3. 建立基于车流波状态的尾气排放模型，用于预测和评估交通流的
尾气排放量；
4. 针对不同的路段形态和交通流特性，提出相应的尾气减排措施。
三、研究方法
本研究将采用实地观测法和数学建模方法相结合，具体包括：
1. 在交通流密集区域设置观测点，采用车载传感器获取车辆运行状
态数据；
2. 采用统计学和系统分析方法对数据进行处理和分析，探究车流波
状态与尾气排放之间的关系；
3. 基于实测数据和先前的研究成果，建立基于车流波状态的尾气排放模型；
4. 应用模型对不同路段和交通流的尾气排放情况进行模拟和预测。
四、研究意义
本研究将有助于深入了解交通流状态下的尾气排放规律，探究车辆行驶特征对尾气排放的影响机理，为制定有效的交通管理措施和尾气减排方案提供依据。
同时，本研究还可为城市交通的可持续发展提供理论指导和技术支撑。
关于印发天津市实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准工作方案的通知文章属性•【制定机关】天津市生态环境局,天津市公安局,天津市市场和质量监督管理委员会,天津市商务局•【公布日期】2020.12.28•【字号】津环车〔2020〕108号•【施行日期】2020.12.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护正文关于印发天津市实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准工作方案的通知各相关单位：为切实做好我市第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准各项工作，现将《天津市实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准工作方案》印发给你们，请遵照执行。
市生态环境局市公安局市市场监管委市商务局2020年12月28日（此件主动公开）天津市实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准工作方案为切实做好我市实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准各项工作，进一步强化机动车污染防治，特制定本方案。
一、工作目标按照《中华人民共和国大气污染防治法》《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018）有关要求，在天津市辖区内实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准，严格车辆生产、进口、销售、注册登记、转入业务以及车用燃油监管，促进环境空气质量持续改善。
二、实施范围及时间天津市实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准的范围及时间依据《市生态环境局、市公安局、市市场监督管理委员会、市商务局关于实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准的通告》的规定执行。
三、主要任务及工作分工（一）加强组织推动。
起草我市实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准的通告，经征求各相关部门意见后联合印发实施，并牵头做好宣传工作。
继续运行机动车排放标准确认网上办理系统，为拟在我市注册登记或转入我市且满足排放标准要求的机动车出具环保确认单，作为后续办理业务的凭证，并将车辆信息推送至公安交管部门；对不满足排放标准的机动车，一律不予核发环保确认单，且不再向公安交管部门推送车辆信息。
第5卷第9期环境工程学报Vol ．5，No ．92011年9月Chinese Journal of Environmental EngineeringSep ．2011基于车载的天津市不同交通流特征下机动车排放率精细分析高佳佳1李孟良2许嘉1高继东2高莹1金陶胜1*（1.南开大学环境科学与工程学院国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室，天津300072；2.中国汽车技术研究中心，天津300162）摘要利用OBS2200车载测试系统，对天津市的道路行驶车辆进行测试，在3种不同交通流特征（交通高峰期、低峰期和平峰期）下获得了道路车载排放污染物（HC 、CO 、NO x 和CO 2）的逐秒数据，结果显示，高峰期HC 和CO 平均排放率（0.027ʃ0.018g /s 和0.330ʃ0.196g /s ）明显高于低峰期和平峰期，大约分别是低峰期的5.4倍和4.3倍，平峰期的3.9倍和9.2倍。
低峰期NO x 和CO 2平均排放率（0.006ʃ0.006g /s 和1.904ʃ0.960g /s ）稍高于高峰期和平峰期。
加速工况下4种排放物的平均排放率：0.022ʃ0.019g /s 、0.243ʃ0.234g /s 、0.007ʃ0.007g /s 和1.766ʃ0.946g /s ，大约分别是减速工况下4种排放物平均排放率的1.1倍、1.4倍、2.3倍和1.9倍。
随着加速度增大4种排放物的排放率逐渐增大。
关键词机动车排放车载测试天津中图分类号X511文献标识码A文章编号1673-9108（2011）09-2087-04Subtle-analysis of vehicle emission rate based on on-board measurement in different traffic times in TianjinGao Jiajia 1Li Mengliang 2Xu Jia 1Gao Jidong 2Gao Ying 1Jin Taosheng 1（1.State Environmental Protection Key Laboratory of Urban Ambient Air Particulate Matter Pollution Prevention andControl ，College of Environmental Science and Engineering ，Nankai University ，Tianjin 300071，China ；2.China Automotive Research and Technology Center ，Tianjin 300162，China ）Abstract By using OBS2200on-board vehicle emission measurements ，the emission rates of HC ，CO ，NO x and CO 2by seconds in three different periods of traffic flow State Environmental Protection Key Laboratory of Urban Ambient Air Particulate Matter Pollution Prevention and Control ，（high traffic flow ，low traffic flow and normal traffic flow ）were obtained in Tianjin．The results suggested that the average emission rates of HC and CO during high traffic flow （0.027ʃ0.018g /s and 0.330ʃ0.196g /s ）were 5．4and 4.3times of those during the low traffic flow ，and were 3．9and 9．2times of those during the normal traffic flow．The average emission rates of NO x and CO 2（0.006ʃ0.006g /s and 1.904ʃ0.960g /s ）during low traffic flow were slightly higher than those during high traffic flow and normal traffic flow．Under acceleration conditions ，the average emission rates of HC ，CO ，NO x and CO 2were 0.022ʃ0.019g /s 、0.243ʃ0.234g /s 、0.007ʃ0.007g /s and 1.766ʃ0.946g /s ，which were respectively 1.1，1.4，2.3and 1．9times the deceleration conditions．With acceleration in-creased ，the emission rates of four kinds of pollutants increased gradually．Key words vehicle emission ；on-board measurement ；Tianjin 收稿日期：2010－03－26；修订日期：2010－05－10作者简介：高佳佳（1986 ），女，硕士研究生，主要从事机动车排放污染的分析与控制研究。
E-mail ：jiajia11757@126．com *通讯联系人，E-mail ：jints@nankai．edu．cn 目前，机动车排放已经成为我国城市大气污染的主要来源［1］。
我国研究者主要利用欧盟环保署的COPERT 模型［2，3］，美国环保局的MOBILE 模型［4-6］或者IVE 模型［7］对国内的机动车污染物排放量进行计算，但是，这些模型中的排放因子主要通过实验室底盘测功机测量机动车在标准测试循环下的平均排放状况来获得，不能反映机动车在不同时空分布下的排放特征，此外，实验室标准测试循环与实际道路机动车运行特征存在较大的差异，实验室测试结果往往不能反映实际道路机动车的真实排放水平。
因此，研究机动车实际道路的排放特征具有重要意义。
车载排放测试能够获得机动车的瞬时排放数据，可以为机动车在实际道路上的排放特征分析和环境工程学报第5卷模拟提供可靠的数据支持，因此车载排放测试正逐渐成为机动车排放研究的热点。
Frey 等［8，9］利用OEM2100车载测试系统研究轻型机动车在4种运行模式下HC 、CO 2、NO 和CO 的排放。
Sandip D．Shah 等［10-12］利用CE-CERT MEL （Mobile Emission Laboratory ），研究重型柴油车在4种运行模式和不同行驶道路上的排放。
姚志良等［13］采用一套车载尾气测试系统，对6辆代表性车辆在宁波市实际道路行驶中的瞬时排放进行测试。
Liu 等［14］利用便携式排放测试系统收集75辆重型机动车的排放，获到颗粒物等在不同行驶条件下的排放因子。
之前研究影响机动车排放的主要因素，主要集中在：机动车车型、技术类型、运行模式、测试道路、速度、加速度、发动机状况和车龄等。
而对于典型时间段内机动车排放特征研究较少。
本文利用HORI-BA 公司的OBS2200车载测试技术，在天津市区内开展了在用车排放的实验研究。
分析了3个典型的机动车行驶时间段内，轻型汽油车的排放特征，旨在为我国机动车排放模型的开发和机动车污染控制提供必要的基础数据。
1实验描述本研究针对天津市在用车排放状况，选取的实验车辆为夏利出租车，车排量1L ，登记年份2004年11月，行驶里程145657km ，测试车辆达到欧Ⅱ排放标准。
采样时间为2006年4月3 7日，获得的是逐秒数据。
选取天津市代表性行驶路线（图1），利用车载测试系统在选定道路上进行了排放污染物的实际道路测试。
通过测试实验，收集车辆行驶过程中实时的排放数据，依据获取的测试数据，分析了不同时间段内瞬态污染物的排放状况。
图1测试路线图Fig．1Road map of test根据国外开展此类车载测试进行路线选择的经验，将天津市内的道路分为3类：快速路、主干道和分支路。
按照这3类道路合适的比例选取了长约15km 的测试线路。
各类型道路的长度以及其占线路总长的比例，如表1所示。
表1测试线路的道路类型分布Table 1Distribution of the line type of road test道路类型长度（km ）比例（%）快速路4．21627．59主干道7．92851．88分支路3．13620．52路线总长15．2801002结果与讨论车辆的行驶工况对排放影响很大，机动车辆在实际道路行驶过程中，其行驶工况相当复杂。
参考国外实验研究［10］，本实验重点考察怠速、加速、减速和匀速4种行驶工况：当速度和加速度都为零时为怠速工况；当加速度大于0.33m /s 2时为加速工况；减速工况和加速工况设定相同，符号相反；其余为匀速工况。
因此，匀速接近稳定车速，但在部分匀速工况中也允许一些速度波动。
交通的顺畅程度对机动车的排放状况有重要的影响，为对其进行比较研究，本文根据实验机动车排放数据进行了交通高峰期、低峰期和平峰期3个典型时间段内4种排放物的排放率（g /second ，以下简写为g /s ）对比分析。
（1）高峰期。
该时段选取下午17：00 17：45左右的一段实验数据，正值傍晚下班的交通高峰期。
图2是交通晚高峰期HC 、CO 、NO x 和CO 2排放率和速度、加速度与时间变化曲线。
图2高峰期HC 、CO 、NO x 和CO 2排放率和速度、加速度与时间变化曲线Fig．2Curves of emission rate of HC ，CO ，NO x ，CO 2and speed ，acceleration ，time during high traffic flow（2）低峰期。
该时段选取晚间20：10 20：50左右一段实验数据，正值晚间道路交通低峰期。
图3是交通低峰期HC 、CO 、NO x 和CO 2排放率和速8802第9期高佳佳等：基于车载的天津市不同交通流特征下机动车排放率精细分析度、加速度与时间变化曲线。
图3低峰期HC 、CO 、NO x 和CO 2排放率和速度、加速度与时间变化曲线Fig．3Curves of emission rate of HC ，CO ，NO x 和CO 2and speed ，acceleration ，time during low traffic flow（3）平峰期。
