浅谈西安枢纽北环铁路平立交道设计

道路与桥梁 2021年10月第18卷总第407期Urbanism and Architecture177全地下交通枢纽车辆流线设计研究——以西安火车站地下交通枢纽为例李　冰，李　鑫（中国建筑西北设计研究院有限公司，陕西西安　710018）摘要：建设现代化、立体化综合交通枢纽是我国现阶段交通建设的工作重点，西安火车站地下交通枢纽正是这样的一座新型交通枢纽。

因用地限制，该枢纽设计为全地下交通枢纽，地面仅供行人使用。

目前，我国并没有这类枢纽的先例，本项目是一种全新形式的交通枢纽。

本文就以该项目为例，梳理了各类车辆的流线，提出了全地下交通枢纽的平面布局与交通流线设计模式。

本文的研究成果可以为其他类似项目提供参考与借鉴。

关键词：交通枢纽；地下建筑；交通组织；车辆流线［中图分类号］TU921 ［文献标识码］A DOI ：10.19892/ki.csjz.2021.30.53Study on Vehicles Organization Design of Completely Underground Transportation Hub—— A Case of the Underground Hub of Xi ’an Railway Station Li Bing, Li Xin(China Northwest Architecture Design and Research Institute Co., Ltd., Xi ’an Shaanxi 710018, China)Abstract: The construction of modern and comprehensive three dimensional transportation hubs is a priority in China ’s transportation development at this stage, and the underground transportation hub of Xi ’an Railway Station is exactly a representative of it. Due to space constraints, the transportation hub is designed fully underground, and its ground can only be used by pedestrians. At present, there is no precedent of such hub in China, and this project is a new type of transportation hub. Taking the project as an example, this paper sorts out the circulation of various vehicles, and puts forward the plane layout and traffic circulation design mode of completely underground transportation hubs. The study results of this paper are expected to provide a reference for other similar projects. Key words: transportation hub; underground structure; transportation organization; vehicle circulation 中华人民共和国国务院2017年2月3日印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出：“综合衔接一体高效。

西安绕城高速公路（北路）A标（方家村立交工程）施工组织方案施工桩号：K—1+200―K1+150中建八局西安饶城高速公路（北段）项目经理部一九九年三月十日目录一、工程概况 (3)1.1工程简介 (3)1.2水文、地质、气象情况 (3)1.3材料供应、水电、交通及环境条件 (4)二、总体施工部署 (5)2.1总体组织机构 (5)2.2总体施工安排 (6)三、总体施工方案和施工方法 (7)3.l施工准备 (7)3.2 施工总平面布置 (9)3.3施工方案和施工方法（另报详细单项工程施工组织设计） (9)四、总体施工安排 (23)4.1总进度计划 (23)4.2单位工程工期控制 (23)五、施工人员和机械设备的配置 (23)5.1人员进场计划 (23)5.2机械设备的配置：见设备配置一览表。

(24)六、测量控制实施方案及测量试验人员、设备配备 (25)6.1测量控制实施方案 (25)6.2测量人员及仪器配置 (28)6.3试验人员配置 (28)七、保证工期的措施 (29)八、质量保证措施 (30)九、材料采购供货计划 (32)十、安全环保措施 (32)十一、现有道路的使用及施工便道的落实情况 (35)十二、月度现金流动估计计划表： (35)一、工程概况1.1工程简介西安绕城高速公路北段是312国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。

也是陕西省境内的重要路段。

其建设对解决西安过境交通，缓解西安城市道路交通拥挤状况，以及对推动陕西社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。

西安绕城高速公路北段全长33.803公里；本工程为A标段，即方家村互通式立交。

本工程占地713．92亩；位于灞桥镇方家村东侧，主线桩号为K －l+200－K1+150，全长1950m。

按微丘区高速公路标准设计。

双向六车道，主线路基宽35m，行车速度120km／h。

西安铁路枢纽客运系统规划研究王孔雀【摘要】随着国民经济的快速发展和全国中长期铁路网规划的调整,西安铁路枢纽新增了西安成都、西安太原客运专线、西安至银川铁路及关中城际铁路引入,客流量增长较大,原枢纽总图规划的"两主一辅"客运站布局已不能适应新线引入和客流量大幅增长的需要,需研究调整客运站布局及规模;既有西安站和在建的西安北站分别位于城市中心和北侧,在城市南侧规划的新线引入枢纽困难.根据城市总体规划,结合新线引入枢纽方案,研究在城市南侧新建一处客运站,形成南、中、北三处主要客运站,同时在城市东、西部各规划预留一处辅助客运站,最终形成"三主两辅"的客运系统布局.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)008【总页数】4页(P29-32)【关键词】铁路枢纽;客运站;规划【作者】王孔雀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U291根据铁路中长期规划调整和国民经济快速发展的需要,西安成都、西安太原客运专线、西安银川铁路及关中城际铁路规划引入西安枢纽,西安枢纽是全国性客运中心之一,其在路网中将发挥更加重要的作用,原枢纽总图规划的客运系统已不能满足需要,需研究调整客运站规模及布局。

1 西安铁路枢纽既有概况及新线引入规划1.1 枢纽既有铁路概况西安枢纽现为衔接陇海、包西、侯西、西康、宁西、咸铜线和西户支线7条铁路以及货运北环线的大型环形枢纽。

除陇海线和枢纽北环线为双线电气化,西康、宁西线为单线电气化铁路外,其余为单线内燃牵引铁路。

枢纽范围东起陇海线渭南站,西至茂陵站,东西长约92 km,南至西康线长安站,北抵包西、侯西线钟家村站和咸铜线八里店站,南北宽约90 km。

枢纽范围内现有车站39处,其中西安为客运站,新丰镇、西安东为编组站,西安西为货运站,其余均为中间站。

西安站为枢纽主要客运站,现有站台5座,客车到发线9条。

西安北站综合交通枢纽规划方案文章编号:1003—1421(2011)06—0041—05中图分类号:U291.7+1;U291.7+5文献标识码:B西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东(中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安710043)摘要:随着西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,西安北站在规划区内将形成集高速铁路客运,城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆于一体的大型综合交通枢纽.在西安北站按一站三场设计方案的基础上,重点对各场间客车疏解线,站区规划,区域交通和站房及交通流线设计等进行了规划方案研究.关键词:铁路;西安北站;综合交通枢纽;规划日据中长期铁路网规划》(2008年调整),西安一成I1.-K.都,大同一西安客运专线,西安一银川铁路和关中城际铁路规划引入西安枢纽,西安北站为枢纽规划的”三主两辅”客运站的主要客运站,办理陇海东西方向,太原,银川,延安方向动车组列车及北部部分城际列车作业,按一站三场设计,各场间设客车疏解线,同时研究了站房与地下通道,城市轨道交通,周边城市道路,中长途公路客运等多种交通方式的衔接规划方案.1西安枢纽规划及西安北站概况1.1西安枢纽规划目前,西安枢纽是衔接陇海及货运北环线,郑西,包西,侯西,西康,宁西,成铜线和西户支线8条铁路的大型准环形铁路枢纽.随着西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,将形成衔接8条普速线路,4条客运专线,6条城际铁路的特大型环形铁路枢纽,如图1所示.黜It’r~,E期一第33卷第6期一西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东图1西安枢纽总布置示意图1.2西安北站概况西安北站位于西安城市中轴未央路,机场高速二号线,城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处,距西安市中心钟楼12km,距成阳市中心21 km,东距西铜公路1km,西距机场二号线1km,南距绕城高速路1.5km,距规划的行政中心3km; 并与在建的地铁2号线及规划的地铁4号线相连, 交通便利.西安北站建成后,在规划区内将形成集高速铁路客运,城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆于一体的大型综合交通枢纽.2西安北站场站方案研究2.1西安枢纽总运量2010年,西安枢纽旅客发送量2990万人,随着徐兰,西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等项目引入西安枢纽,西部铁路网进一步强化和扩展,预测西安枢纽2020年,2030年旅客发送量分别为10440]~人,169107j人.2.2西安枢纽客运站分工及作业量根据枢纽各客运站位置及衔接线路,按照”客内货外,客货分线,布局合理,近远结合”的原则,依据城市总体规划,处理好客运专线,城际铁路,普速列车与城市交通的衔接,方便旅客出行.按照分工,西安北站近,远期旅客发送量分别为6870万人,8260万人,旅客最高聚集人数为18000 人.西安枢纽客运站分工及作业量如下.(1)近期2020年(两主两辅):西安北站旅客列车425对/d(动车组列车295对/d,城际列车130对/d),选用规模为18台34线;西安站旅客列车128 对/d(动车组列车60对/d,普速列车68对/d),选用规模为8台14线;阿房宫站旅客列车25对/d(动车zr~,E6期西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东组列车5对/d,城际列车20对/d),选用规模为6台10线.(2)远期2030年(三主两辅):西安北站旅客列车522对/d(动车组列车362对/d,城际列车160对/d)选用规模为18台34线;西安站旅客列车162对/d(动车组列车80对/d,普速列车82对/d), 选用规模为8台14线;阿房宫站旅客列车27对/d(动车组列车7对/d,城际列车20对/d),选用规模为6台10线;新西安南站旅客列车273对/d(动车组列车58对/d,城际列车215对/d),选用规模为14台27线.2.3西安北站场站设计方案2.3.1推荐方案情况根据路网构成和枢纽客运站分工,西安北站需要同时考虑郑西,西宝兰,西成,大西客运专线和西银铁路,关中城际铁路引入,规划阶段研究了一站两场及一站三场两个方案.经综合分析,一站三场方案虽然对城市规划道路影响较大,改移漕运明渠较多,但具有同时接发旅客列车,不影响区间通过能力,咽喉交叉干扰小,便于运输组织;各场分工明确,站房按各场划分候车区,便于旅客候车;不产生废弃工程等优点,因此推荐一站三场方案, 如图2所示.一站三场方案郑西,西宝兰客运专线共用一场,西成,大西客运专线共用一场,西银,关中城际铁路共用一场.站场按18台34线设计,其中郑西一西宝兰场8台15线;西成一大西场6台12线, 西银一城际场4台7线.车场西端设动车走行线4 条,立交疏解后与动车运用所连通.同时,西端设成都至郑州方向上行客车疏解线;东端分别设银川至郑州方向上行客车疏解线,郑州至成都,银川方向下行客车疏解线,以及宝鸡至太原方向上,下行客车疏解线.2.3.2站场线路疏解创新大型客运站各方向正线引入应按线路别分场,分线,固定到发线进行设计.西安北站设计时,首先分析了各车场列车对数,根据作业性质固定到发线,通过深入分析各场间交换车流,结合工程情况设置必要的疏解线,当两个方向间列车交流量较小时,可以采取局部合场共用个别股道;客车疏解线应尽量采用下穿正线方案,并设置安全线及必要的平行径路.最后,进行列车技术作业过程动态仿真,根据仿真结果进行优化设计,有效减少正线道岔数量,缩短咽喉区长度,节省工程投资.3西安北站站区规划从西安北站的功能定位出发,整合区域路网.城市规划片区分为两个概念区域,朱宏路以西以教育产业功能为主,干道网沿铁路采用鱼骨式布置; 朱宏路以东以西安北站交通枢纽为核心,采用环状路网加方格网形式布置.依据城市总体规划和分区规划,西安北站规划区形成交通功能核心区,城市发展配套区等9个功能区.3.1西安北站周边道路规划西安北站区域规划”方格网加环路”的路网格局,形成”五纵五横”城市主干道网络,方便快捷地疏散区域交通,与区域,市区道路有便捷的交通联系.西安北站周围形成由明光路,尚新路,尚关中城际铁路西安北站——郑西场既有线路——西成大西场设计线路西银城际场设计线路图2西安北站一站三场设计方案耥冒第33卷第6期一苑路和尚贤路构成的内环路,快速疏散进出客运站的客流;在周边形成由尚宏路,尚稷路,西铜路和北三环(北三环路与北绕城高速并线)组成的外环路,快速便捷地连接对外交通,区域交通和市内交通.3.2西安市城市轨道交通规划根据西安市城市快速轨道交通线网规划,西安市城市快速轨道交通线网规划”一横一纵一环三折线”共6条线(278.2kin)构成的西安市快速轨道交通线网总布局,同时规划有西安北站至机场连接线,规划建设的轨道交通二号线经过西安北站.地铁北客站为地下二层岛式车站,南北向敷设,与西安北站正交,站厅层与铁路南北地下通道同在地下一层,地铁站台层在地下二层.为了快速疏散旅客,设计中研究了西安北站旅客流量及周边道路交通,地铁客流量,由于新线引入较多,尤其是城际铁路的引入,使西安北站客流大量增加,根据客流调查和运输需求分析,西安北站客流量由地铁,中转客流(主要为城际客流),公交,长途汽车,出租车,单位及私家车等交通方式构成.西安北站2020年,2030年旅客发送量分别6870万人,8260万人;日均旅客发送量分别22.90 万人,27.53万人;高峰小时发送量分别为2.36万人,2.79万人.经综合分析,需经地铁换乘的旅客将超过10万人,仅一条地铁2号线不能满足需要,建议调整地铁路网规划,将地铁4号线引入西安北站,规划的4号线在西安北站东西向下穿北广场.3.3城市公共交通在城市干道上均布置公共交通线路,与市区公交,城际公交有便捷的交通联系.在西安北站南广场规划一处公交枢纽站,在北广场规划一处公交停车场.出租车作为重要的补充形式,在该区域内专门进行了出租车设施规划.3.4西安北站区域交通西安北站区域交通的分析思路为由外至内,分析内容为理清交通枢纽区域的外部条件,明确客流通道,周边道路网功能,结构;分析与各主通道之间联系道路的接口方式与功能;分析主要客流通道与市区主干道承载力的适应性,区域内道路网与区内交通需求的适应性;场站核心区交通组织与交叉口分析.(1)主要疏解方式.西安北站区域交通主要疏解方式为地铁和道路,其中地铁为在建的地铁2号线及规划的地铁4号线;道路为绕城高速,机场专用高速,西铜高速,三环路,朱宏路,尚宏路,明光路,东二环北延伸,尚新路和广场北路.(2)客流走廊路径分析.①城际客流走廊:绕城,西铜,机场专线3条高速公路互通,但在西安北站周边与城市道路无接口,并对城市道路连接产生一定影响,割裂效果显着.经综合分析,不建议增加与城市道路的接口,高速客流从最近的路口出高速后进入城市道路,从西安北站南北广场路进入车站广场.②市内客流走廊:根据西安北站的位置可将西安市城区划分为绕城高速以北的西安北站区域,绕城高速以南,朱宏路以东,东一环以西的南部片区,朱宏路以西,绕城高速以东的西南片区,东二环以东,绕城高速以西的东南片区,形成3个主要交通走廊,如图3所示.除文景路与文景东侧路可直接进入车站广场外,其余走廊连接广场南北路进入车站广场.图3市内客流走廊(3)西安北站区域路网结构及交通需求分析.西安北站区域规划有高速公路,城市主干道,次干道及支路,各级城市道路网总长度为79.24km.其区域交通需求包括两部分:车站出入交通需求;区域内及区域交通需求.经测算,西安北站区域路网能够满足区域交通需求.置6期西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东4西安北站站房及交通流线设计4.1西安北站站房设计西安北站站房设计的总体立意为唐风汉韵,盛世华章;整体设计方案运用新技术,新结构,新材料创造一个汉唐之梦,传承汉唐风韵,体现时代精神.西安北站站房总建筑面积为33.66万ITI.西安北站的主要功能分区为四l层式,最上层为出发层,设有广厅,商业服务区和候车厅.广厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下,与站台之间形成共享空间;中间为站台层,设置售票处和贵宾候车室;负一层为到达层,设有地下出站厅,南北联系通道和地铁站厅层;负二层为地铁站台层.另外,在站场投影范围以外设有出租车及公交车停车场.西安北站采用”高架候车”,“高进低出”的流线方式,建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽.4.2西安北站交通流线设计(I)合理的流线设计是实现”以旅客为中心”的关键.现代铁路客运站是一座规模宏大的交通城,涉及大量复杂的交通流线,如车站内外的车辆流线,旅客流线,行包流线等.合理,高效的流线组织是车站设计的关键,也是实现以旅客为中心的关键.交通流线的设计与旅客站房各功能区的划分密切相关.西安北站车场两侧设置主,副站房,采用“高架候车”,”高进低出”的流线方式.高架通道横跨车场连接主,副站房,旅客可分别从主,副站房进站,利用自动扶梯到高架候车室候车,经过电梯或斜梯直接到站台上车.出站旅客可直接从主, 副站房出站.这种方式避免了进,出站旅客流线的交叉干扰,最大限度地满足线路两侧旅客进,出站走行距离短的要求,旅客疏散迅速.(2)采用多层次,立体化的空间设计.西安北站将站房,站前广场,轨道交通车站和铁路站场站台作为一个有机整体,通过地下,地面和高架3 个层面来组织,疏散客流;通过立体化的站前广场,高架广场和地下共享大厅布局,有序地组织进出站客流,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.躺目第33卷第6期l4.3西安北站站前广场设计西安北站站前广场设计配合站房高进低出的流线组织,采用向空间发展的立体化设计,站前广场按地下4层设计,通过站房南北两侧的高架车道将站房二层高架落客平台有机地连在一起,将车流直接提升到高架候车广厅,人流从广场直接进站,经过自动扶梯上高架候车厅,避免人流,车流的交叉干扰.长途客运站及旅游集散中心位于车站南广场的西侧,地面设置有旅游集散中心的停车场,候车厅及发车位,并且设有换乘大厅可达地下客运站, 旅游集散车辆由尚新路进入广场,并由北向规划道路出站.地下客运站位于南广场地下一层区域的西侧,乘客可由地上换乘大厅直达,也可由地下二层的换乘通道到达.4.4地下空间的综合利用西安北站地下空间主要建设地铁站,停车场,地下商场,步行通道等,对提高土地利用率,实现各种交通方式的有效衔接,缓解地面客流拥挤,形成大型,综合性的交通换乘枢纽起到重要的作用. 车站南广场地下区域共有4层:地下一层设有公交枢纽站及大型地下商业等;地下二层设有换乘通道,地下出租车站及的士港湾;地下三,四层设有大型社会停车库,总建筑面积52万.5结束语大型客运综合交通枢纽站衔接多条铁路,需要考虑城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,出租汽车,社会车辆等多种交通方式,合理,高效的流线规划是车站设计的关键,通过合理规划建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.西安北站的场站及疏解设计,通过整体规划和细节优化体现了这种设计理念.收稿日期:201l_05—04责任编辑:林欣。

西安市交通规划引言概述：西安市作为中国历史文化名城，近年来发展迅速，交通问题日益突出。

为了解决交通拥堵、提高交通效率，西安市制定了一系列交通规划。

本文将从五个大点出发，详细阐述西安市交通规划的内容。

正文内容：一、城市道路规划1.1 建设主干道：西安市交通规划中提出了修建一系列主干道的计划，以改善城市交通流量。

这些主干道将连接城市各个重要区域，提高通行效率。

1.2 优化道路布局：西安市交通规划还包括对道路布局的优化，通过规划合理的道路网，减少交通拥堵，提高道路通行能力。

二、公共交通规划2.1 地铁建设：西安市交通规划中重点提到了地铁建设的重要性。

通过修建地铁线路，可以有效缓解城市交通压力，提高公共交通的便利性。

2.2 公交线路优化：交通规划还包括对公交线路的优化，通过调整线路布局和增加公交站点，提高公交系统的覆盖面和运营效率。

2.3 自行车道建设：为了鼓励绿色出行，西安市交通规划中还提出了建设自行车道的计划。

这将为市民提供更加便捷和环保的交通选择。

三、交通枢纽规划3.1 高速公路建设：西安市交通规划中重点关注高速公路的建设。

通过建设高速公路网，提高城市与周边地区的交通联系，促进经济发展。

3.2 火车站规划：交通规划还包括对火车站的规划，通过扩建和改造现有火车站，提高火车站的运行能力和服务水平。

3.3 机场发展：西安市交通规划中还着重考虑了机场的发展。

通过扩建机场航站楼和跑道，提升机场的运行能力和服务质量。

四、智能交通系统规划4.1 交通信号优化：西安市交通规划中提出了优化交通信号系统的计划，通过智能化控制交通信号，提高交通流畅度。

4.2 路况监测系统：交通规划还包括建设路况监测系统，通过实时监测路况信息，提供准确的交通情报，帮助驾驶员选择最佳路线。

4.3 电子收费系统：为了提高交通效率，西安市交通规划中还提出了建设电子收费系统的计划，通过无感支付方式，减少交通拥堵和排队时间。

五、交通安全规划5.1 安全设施建设：西安市交通规划中强调了交通安全设施的建设，包括设置交通标志、交通信号灯和隔离设施，提高道路交通的安全性。

西安北站枢纽交通规划提升思考【摘要】介绍西安北站综合交通枢纽现状问题，规划设计及历程。

根据对现状问题的剖析，从微观的角度对枢纽进站方式进行阐述和思考，对如何将车站实现站、城、人环境一体化，使车站交通与城市融为一体，实现交通功能和城市协同发展，提升枢纽现状交通的同时，实现更人性、更高效、更集约、更现代的综合交通枢纽。

【关键词】交通枢纽；枢纽规划；TOD；集约开发引言西安北站，位于西安市未央区，中国西部最重要的陆上交通枢纽，亚洲最大的高铁车站。

2008年，西安北站启动建设，原设计规模为8台15股道，候车站房面积5万平方米，2009年，随着原铁道部对中长期铁路网络规划进行调整，西安北站被重新定位，成为多条国家铁路干线的交汇点，规模扩大一倍，拥有18台34线的超大体量，车站规模为亚洲第一，成为了国家一带一路战略下，欧亚路桥的关键节点性交通枢纽。

西安北站自南向北依次由郑西~西宝场，大西~西成场，西银~关中城际场共同组成，根据引入线路的开通时序，分阶段开通运营：2011年郑西~西宝场投入使用，标志着西安北站正式运营；2016年大西~西成场启用；2020年西银~关中城际场计划启用。

最终，2020年，西安北站将以完整的面貌开启运营。

但是，规划定位的变迁导致规模的扩大，分阶段分场站开启运营，外围疏解路网配套不足，使得西安北站枢纽在运营中反应出较多问题：现状高铁枢纽被高速公路及城市快速路围合，车站与快速走廊“近而不进”，高快速路系统与枢纽无法直接高效连通，枢纽交通与片区到发交通混杂，无法发挥绕城高速等快速系统服务北站枢纽集散的能力；北侧规划匝道未建，导致西安北站集疏运系统功能不全，完全依赖南侧匝道进出，形成高架落客平台采用逆时针交通组织，短边进出，长边左侧落客的现状。

左侧落客导致乘客需要跨越车道才能进入绽放中，外侧乘客甚至要跨越两次车道才能进入站房，不但因为人车交织降低车道边通行能力，而且旅客穿行存在安全隐患。

地铁2号线换乘4号线/机场线换乘距离过长，换乘环境不佳，冬冷夏热，体验感差；地铁2号线与4号线/机场线付费区未连通，换乘需要“先出站再进站”，导致换乘不便利。

增刊6为做好西安铁路枢纽北环线桥梁及路基工程的质量监控工作,2005年西安重点工程部(以下简称西工指)研究,依照宝兰二线宝天段工程质量管理办法及西安铁路枢纽北环线建设工程《质量管理实施细则》中的有关规定,对北环全线桥梁桩基质量检测及路基基床包括路堤填筑质量的抽检工作委托第三方。

选定信誉及服务质量好的郑州铁路工程质量监督站检测中心,中铁一局中心试验室和西安科研工程地基质量检测站三个检测单位分标段进行检测。

通过委托第三方对桥梁基桩和路基填筑进行质量检测监控,以达到对关键工程质量的控制,更真实地掌握施工一线质量信息,及时发现质量隐患,督促施工、监理单位进一步做好各项工程的施工质量和实施工作,确保工程质量符合铁道部验收标准要求。

西工指在与三个检测单位中的合同中要求:(1)施工、监理单位按照验收标准要求做好路基施工各工序各质量检测外,对路基(基床和路堤)按每100米一个点对路基基床底层、路堤、桥涵背填土的地基系数和压实系数分别采用K30和核子密度仪(分四个层次)进行检测。

(2)根据现场工程进度,路基工程的质量检测在施工单位完成部分工程即可进行现场检测,并在第二天做完分析处理,编写检测结果通知单交给施工、监理单位。

每月向西工指书面汇报一次检测情况。

(3)对在检测中发现的不合格处所(里程、范围、深度、检测结果)应立即通知施工、监理单位返工处理,并在第二天书面报告西工指。

(4)认真做好西工指委托的检测工作,仔细分析,客观公正地按照铁道部有关规范和标准评价桩基及路基施工质量。

2006年2月起承建北环线Ⅱ、Ⅲ标段的施工单位陆续按照铁道部《铁路路基工程施工质量验收标准》首先做了路基试验段的工艺试验,根据试验段检测结果确定工程施工填料的虚铺厚度,压实遍数以及填料最佳含水量等工艺参数。

Ⅰ标段中铁一局因征地拆迁工作和取土场迟迟未与地方政府达成协议而延误开工,直至4月5日取土场确定后才开始路基施工。

为做好路基施工管理,确保工程质量。

西安枢纽北环线路基工程浅析铁道第一勘察设计院任雪玲张宗堂摘要:本文系统介绍了西安枢纽北环线路基所处的地形地质条件和工程概况,针对本线所经地形平坦、大部分为高产农田、填料匮乏、地表广布湿陷性黄土,在处理湿陷性黄土方面提出重视地表排水与地基处理措施相结合、并注意各种地基处理措施适用条件;在节约填料、土地资源方面提出采用土工格栅设置加筋土挡墙、加筋土陡坡路堤等对策。

以上对策在北环线路基建设中得到广泛的应用并取得了预期的效果。

关键词:路基工程浅析1概述1.1地质概况(1)地形地貌:北环线位于西安、咸阳市区,经过的主要地貌为渭河一、二、三级阶地,渭河、灞河河床及漫滩,地势平坦开阔,交通发达,人口密集。

其中IDK3+100 (新丰镇)～IDK6+730、北环联络线ILDK0+000～ILDK6+ 640、陇海与西康联络线为二级阶地,IDK52+910～IDK63+400为三级阶地,其余均走行于一级阶地和漫滩之上。

咸阳北侧的三级阶地地势最高,其高程430.00m 左右,中间段的渭河河床地势最低,高程为365.00m。

(2)地层岩性:全线均为第四系松散堆积层覆盖,第四系全新统粘质黄土,主要分布于渭河一级阶地及漫滩表层,以冲积为主,厚度变化较大,一般1～10m,多呈浅黄色、棕黄色及褐黄色,不均匀,含砂及卵砾石,土体较疏松,硬塑为主,普遍具湿陷性,其下为粉质粘土、砂和碎石类土;在IDK7+180～IDK7+800、IDYK7+180～IDYK7+800、IL DK7+166～ILDK7+780段粘质黄土下部分布有淤泥质粉质粘土,厚1～5m,埋深3～6m,深灰色、灰黑色,土质不甚均匀,含砂砾,属高压缩性土,承载力低。

第四系上、中更新统粘质黄土,分布于二、三级阶地,厚10～30m,以风积为主,呈灰黄色,软塑--硬塑,一般直立性好;其中上更新统黄土,孔隙发育,属湿陷性黄土;中更新统黄土中夹有多层棕红色古土壤层和灰白色钙质结核层,一般不具湿陷性。

浅谈西安枢纽北环线特殊结构桥梁的养护与维修西安铁路局西安重点工程指挥部刘宗祥铁道第一勘察设计院白全安摘要:西安铁路枢纽新建北环线工程西阎特大桥和西兰路特大桥主桥为48m钢管混凝土系杆拱,梁村中桥为2孔48m连续刚构-钢管混凝土加劲拱,三郎村渭河特大桥跨越南河堤为(40+64+40)m连续梁,西兰路特大桥跨越西兰路为(32+48+32)m连续梁,以上述特殊结构为例,简要分析系杆拱及连续梁的养护维修,仅供参考。

关键词:特殊结构桥梁养护维修1前言随着我国科技水平的长足进步,越来越多的新技术、新材料、新工艺不断涌现,新的桥梁结构形式也不断地应用到铁路桥梁中,尤其是系杆拱、连续箱形梁等特殊结构的相继应用,给铁路桥梁的日常养护维修提出了新的课题。

下面,就西安铁路枢纽北环线特殊梁体结构的养护维修作以简单分析。

2工程概况西安铁路枢纽新建北环线工程地处西安、咸阳市郊区,桥梁比重较大。

主要特殊结构桥梁有:(1)系杆拱结构:在西阎特大桥和西兰路特大桥各有1-48m系杆拱一处。

梁体构造为:拱肋采用钢管混凝土结构,横撑采用单根Φ650×14mm钢管,斜撑采用单根Φ400×12mm钢管;系杆为工字型刚性梁;吊杆采用55束Φ7mm高墙钢丝,吊杆间距4.4m;横梁采用T型截面。

(2)连续刚构钢管拱组合结构:梁村中桥采用2-48m连续刚构-钢管混凝土加劲拱,拱肋及吊杆同48m 系杆拱;梁体为刚构连续梁,采用等高度、单箱双室箱形断面,梁底宽度10.75m,梁高2.0m,考虑今后养护维修需要,两侧梁底设置Φ80cm进人孔。

(3)连续箱梁结构:在三郎村渭河特大桥和西兰路特大桥均设置连续梁箱形梁结构。

①三郎村特大桥采用为(40+64+40)m连续梁、结构为梁部采用变高度预应力混凝土连续梁,梁高变化300～490cm,梁底沿抛物线变化,箱梁顶面宽7.90m,底宽4.6m,顶板厚32cm,悬臂端部厚50cm,悬臂长165cm,支全梁在端支点、中支点位置均设横隔板,横隔板均设有过人孔洞。

图1 西安站所处人文轴线Fig.1 Cultural axis where Xi’an station is located图2 西安站周边道路交通Fig.2 Road traffic around Xi’an station既有西安站是典型的线侧平式站房，采用上进下出的旅客进出站流线。

既有站房包括主楼及两侧配楼，总建筑面积为28 500 m2。

其中主楼东西方向面宽142.8 m，南北向进深为52 m，建筑面积约16 000 m2。

主楼售票厅面积2 950 m2，候车厅面积5 824 m2。

西安站既有站房平面布局如图3所示。

既有南广场南北向宽为75 m，东西向长467 m，中部设2处下沉空间。

受现状条件限制，南广场交通组织、设施布局分散。

1.2 客流量预测西安铁路枢纽在既有铁路网的基础上，随着银西(银川—西安)、西武(西安—武汉)、西渝(重庆北—西安南)、西延(西安—延安)高速铁路以及关中城际网等项目引入西安枢纽，客运网不断完善，西安枢纽路网结构将发生较大变化，使得西安铁路枢纽中长途客流和城际客流有较大幅度的增加，预测西安站2030年、2040年旅客发送量分别为2 880万人、3 100万人。

西安站远期旅客流量主要由地铁、城际中转客流、公交、长途汽车、出租车、私家车等构成，年旅客发送量约3 100万人，高峰小时旅客发送量约9 780人。

西安站远期客流量构成(单方向)如表1所示。

（2）站城融合的综合交通体系构建。

西安站位于主城区核心地段，也是遗址中的特大型铁路综合交通枢纽，旅客发送量大，客流构成复杂。

从空间及流线等方面与城市交通体系相融合，构建站城融合的综合交通体系，实现枢纽交通布局多维度融合，是改扩建设计需要解决的重要问题。

（3）地下空间的规划利用。

站址周边土地资源紧张，并且受大明宫遗址和明城墙历史文化保护的相关要求制约，地面建设规模受到严格控制，为了保障车站交通及配套服务功能的实现，合理规划利用地下空间是改扩建设计的突破口。

西安咸阳机场高速---北环路互通式立交标志标线设计指导导师:姜守芳学生:孙杰摘要:高速公路安全设施设计包括高速公路标志、标线、绿化以及其他安全设施。

本设计为西安咸阳国际机场专用高速N2标段------北环路互通式立交路段标志标线设计,桩号范围是K1+768.200~K5+184.200,建设里程3.416公里。

本文按现行规范《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和相关文件从设置原则、设置内容、所用材料对机场高速公路交通安全设施设计进行全面的阐述。

该标志标线为高速公路的安全运行提供了保证关键词：高速公路；互通立交；标志；标线；隔离删；防撞护栏；防眩板；绿化Xi'an Xianyang airport highway -- North-cycle roadsigns interchange design guide linesInstructor : JiangShoufangstudents : SunjieAbstract :highway safety facilities, including highway design symbols and lines, Green and other safety facilities. The design of Xi'an Xianyang International Airport dedicated high-speed N2 tenders ------ North-cycle road interchange road signs line design segment of the scope of K1+768.200---K5+184.200. 3.416 km length of the building. In this paper, based on the existing norms "road traffic signs and line" (GB5768-1999) and the relevant documents from the original set were set up as, the use of materials on the airport highway safety facilities design comprehensive exposition. The signs line the highway for the safe operation of the guaranteeKeywords :Highway; Exchanges the grade separation; Symbol; Graticule; Theisolation deletes; Guards against hits the guard rail; Glare shield;Afforestation一、设计说明高速公路交通安全设施为高速公路的安全运行提供了保障。

大遗址间的西安火车站枢纽城市设计探析韩超【摘要】旨在以大遗址保护区周边的特殊用地条件下的大型铁路综合枢纽周边的城市设计解析过程及设计理念的分析解读,探析该种类型的枢纽周边城市设计的方法研究.通过对西安火车站枢纽周边现状及功能需求的分析和规划策略的探讨,针对西安火车站枢纽位于两大历史遗址间的这一独特的城市空间特征,从枢纽设计的总体布局入手,结合枢纽的交通设施布置和城市道路交通的枢纽,利用城市场所及文脉的空间解析,将唐明两大历史轴线进行推演重塑,并进行城市天际轮廓线的分析、建筑限高及风貌保护、建筑色彩控制设计等多方面的研究.实现了西安火车站枢纽区域用地的高度融合和功能的立体分层,塑造了一个现代与传统相呼应、景观与功能交相辉映的城市片区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)012【总页数】8页(P141-148)【关键词】综合交通枢纽;西安火车站;大明宫遗址;明城墙遗址;风貌控制【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U115;U121西安火车站建成于20世纪30年代，90年代完成第一次扩建并使用至今，目前年客运量达到2680万人次，是西安市规划“三主两辅”铁路客运枢纽布局的“三主”之一[1]。

随着西安铁路枢纽地位的提升和铁路客流的逐年增加，现有枢纽设施已无法满足客运需求，西安站将实施新一轮改扩建，新建北站房和高架候车室，站房规模由2.8万m2扩大至8万m2。

而西安站位于大明宫国家遗址与明城墙国家遗址之间，北靠大明宫丹凤门，南临明城墙尚德门。

新建北站房与大明宫丹凤门之间距离仅160 m，空间有限，用地狭长，枢纽规划与大遗址保护实际存在一定的冲突，如何在充分满足枢纽交通功能的同时，将大遗址保护与现代枢纽有机结合，体现西安城市风貌特色，是规划成败的关键[2]。

1 西安火车站枢纽周边现状1.1 西安火车站枢纽周边遗址现状西安火车站改扩建工程分为既有火车站改造和新建高架候车室及北站房。

西安市交通规划一、背景介绍西安市作为中国历史文化名城，吸引了大量的游客和居民。

随着城市人口的增加和经济的发展，交通拥堵问题日益突出，给市民的出行带来了很大的不便。

为了解决这一问题，西安市政府决定制定一项全面的交通规划，以提升城市的交通运输能力和效率。

二、目标和原则1.目标：通过交通规划，建设一个高效、便捷、安全、环保的交通系统，提升城市的交通运输能力和服务水平，改善居民的出行环境，促进城市经济的发展。

2.原则：科学规划、统筹协调、可持续发展、人民至上。

三、主要内容1.交通网络规划根据西安市的城市发展规划和交通需求，制定完善的交通网络规划。

包括道路、桥梁、隧道、交通枢纽等基础设施的规划和建设，以及公交、地铁、轨道交通等公共交通系统的规划和建设。

2.道路交通规划优化城市道路交通布局，提升主干道路的通行能力和交通组织水平。

合理划定道路功能分区，提高交通运输效率。

加强道路交通安全管理，提升道路交通安全水平。

3.公共交通规划建设完善的公共交通系统，包括公交、地铁、轨道交通等。

优化线路布局，提升公共交通的服务能力和质量。

提供多样化的公共交通票务服务，方便市民出行。

4.交通管理规划加强交通管理力度，提升交通管理水平。

建立智能交通管理系统，实现交通信号优化控制，减少交通拥堵。

加强交通事故预防和处理，提高交通安全水平。

5.环保交通规划推广环保交通方式，如鼓励步行、骑行、电动车等。

建设完善的自行车道和步行街，提供便利的步行和骑行环境。

加强对机动车尾气排放的监管，减少环境污染。

6.交通信息化规划建设交通信息化系统，提供实时交通信息和出行导航服务。

利用大数据技术分析交通状况，优化交通组织和调度。

提供便捷的交通支付服务，方便市民出行。

四、实施步骤1.编制交通规划方案：由专业团队编制交通规划方案，包括交通网络规划、道路交通规划、公共交通规划等内容。

2.方案评审和修改：对交通规划方案进行评审，听取市民和专家的意见和建议，对方案进行修改和完善。