杭长客专麻山隧道邻近既有隧道微振爆破施工技术

隧道光面爆破及微振动爆破技术一、隧道光面爆破技术1、光面爆破技术概述从上个世纪末，西安安康铁路工程建设开始，光面爆破就成为一项强制性考核指标，被写进各条新线铁路工程的招标文件中，成为隧道工程诸多技术要求中的一个重要内容。

到目前为止，在各种地质条件下，用不同方法施工建成的新线隧道工程，绝大多数施工单位都能较好地应用光面爆破技术施工。

但是光面爆破技术的发展却是十分缓慢的。

通常所说的光面爆破，从技术上说也包括了预裂爆破技术。

光面爆破技术的在1950年发源于瑞典，1952年在加拿大首次应用。

1965年起在我国包括铁路工程中获得推广。

预裂爆破是由光面爆破演变而来的。

1958年加拿大工业有限公司在11月出版的一本小册子里，介绍了一项水利工程取得光面岩壁的“光面爆破”一书。

在这本书里第一次记载有由缓冲爆破演变出的预裂爆破技术。

半个世纪以来，光面爆破和预裂爆破技术已在世界范围内受到日益广泛的重视。

在各种地质条件下开挖的各种用途的、露天和地下建筑施工中，都得到推广应用，并取得了良好的效果。

在这个过程中，国内外对光面爆破和预裂爆破技术有过繁多而不一致的名称和分类。

如控制爆破、周边爆破、缓冲爆破等等。

但就其技术内容的实质来看，都是防止开挖边界以外围岩超挖和控制爆破对保留岩体破坏程度的爆破技术。

直到1970年前后，人们才比较趋于一致地认为可以用“光面爆破”一词，作为以前所说的所有这类方法及其变化的总称。

我国一度曾将光面爆破和预裂爆破列入控制爆破技术。

但由于“控制爆破”含义甚广，如爆破振动控制，光面爆破块度和抛掷方向的控制等等。

而光面爆破和预裂爆破无论其原理，应用范围、技术内容等都和一般的控制爆破有明显区别。

最终，我国在工程实践中，包括相关的规范，规则中均把所有这类有实用价值的技术统称为光面爆破。

传统的爆破方法，爆破轮廓不平整，产生许多一直伸入岩体内部的裂隙，有时还会造成相当大的超挖。

而这样不合理的状况，长期以来在岩石爆破技术中，却理所当然地为人们所默许。

微振动浅孔控制爆破在基坑开挖中的应用赵占军【摘要】某地铁盾构始发井处基坑岩层属于坚硬裂隙岩,岩石呈块状或巨块状,采用非炸药爆破方式施工很难对石方进行开挖,且该基坑紧邻小区建筑物及交通要道,炸药爆破极易对周边环境和安全造成影响,因此在基坑开挖中采用了微振动浅孔控制爆破方法.介绍了采用微振动浅孔控制爆破的技术方案(包括爆破参数选择、爆破施工流程及相关工作)和安全防护措施.爆破振动监测及数据处理分析表明,采用微振动浅孔控制爆破技术并制定严密可靠的安全防护措施,能够有效控制爆破飞石、噪声及冲击波,是一种安全、经济、有效的施工方法.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)004【总页数】5页(P73-77)【关键词】基坑开挖;微振动;控制爆破;安全防护【作者】赵占军【作者单位】石家庄职业技术学院建筑工程系,050081,石家庄【正文语种】中文【中图分类】TU94+1Author′s address Department of Architectural Engineering, Shijiazhuang Vocational Technology Institute,050081，Shijiazhuang，China1.1 工程简介西丽湖站位于南山区深圳市野生动物园南侧、西湖林语名苑北侧丽水路上，是深圳市轨道交通7号线工程的起点站,包括站前单渡线及站后折返线,车站全长608.812 m,结构的标准段宽19.4 m。

在盾构始发井基坑处,需要爆破开挖的区域沿丽水路方向自东向西长25.45 m,南北宽28.8 m,开挖深度14.7 m。

根据始发井地段地质资料可知，距地面2 m以下均为微风化花岗岩,岩体呈块状、巨块状,节理裂隙较发育。

根据室内试验结果,该场地微风化花岗岩的饱和单轴抗压强度范围为42.9～104.1 MPa,标准值为72.6 MPa,为坚硬岩,岩体基本质量等级为Ⅳ级。

1.2 周边环境西丽湖站盾构始发井基坑处于南山区丽水路与丽山路的交界地带，附近行人较多,车流量较大,且车站主体结构南侧距西湖林语名苑建筑群的最近距离为10.41～13.02 m。

临近居民区隧道控制爆破施工技术作者：牛晓恒来源：《科技与创新》2015年第02期摘要：杭州市紫之隧道（紫金港路—之江路）工程位于杭州绕城高速与西湖景区之间，市区“二环、三纵、五横”快速路网西侧，呈南北走向，南起之浦路，北至天目山路以北紫金港路，全线绕避西湖核心景区，设南北两个匝道，北匝道临近居民区，在施工时，采用控制爆破技术。

关键词：居民区；隧道控制；爆破施工技术；爆破方案中图分类号：U455.41 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.02.092该隧道主线全长约13.9 km，北进口匝道隧道长495 m，北出口匝道隧道长485 m，周围建筑物密集。

在施工场地外，杭州市主要干道西溪路车流量、人流量都非常大。

为了保证周围建筑物和居民的人身安全，要采用控制爆破的方法。

1 爆破周围环境紫之隧道V标段位于杭州市西湖区西溪路与紫金港路交叉口南侧山脚下，北进口、出口匝道洞口南侧环山；北侧正面为中石化加油站，距离匝道进洞口50 m，加油站往北是西溪路和闹市区，进洞口口部距离西溪路南外缘80 m；西北侧方向为居民楼，距最近1栋楼房22.8 m；东北侧方向为居民楼，距东北侧最近楼房的距离为42.7 m；洞口方向有军用电缆和广电光缆浅埋穿过。

2 选择爆破方案结合该工程的地质情况、周边环境，为了确保爆破施工作业不影响周围的环境，特别是北侧西溪路、紫金港路和闹市区的安全，所以，选择的隧道开挖施工方法是，在隧道暗挖掘进进洞50 m处采用机械开挖，之后的50～200 m采用浅孔光面爆破。

3 凿岩机具和爆破器材的选取3.1 凿岩机具的选取根据所选取的爆破方案，爆破钻孔机具采取YT28 型风动气腿式凿岩机，钻孔直径为Ф42 mm，钻头为“一”字型硬质合金钢，钻杆规格为中空六棱型，钻杆长度分别为1 m、1.5 m。

3.2 爆破器材的选取根据隧道作业爆破的特性，炸药选用2#岩石乳化炸药，φ32 成品药卷，非电毫秒雷管起爆，光面爆破周边眼采用导爆索间隔装药技术。

复杂环境下地铁隧道微震控制爆破施工工法一、前言地铁隧道微震控制爆破施工工法是一种在复杂环境下实现地铁隧道开挖和支护的技术方法。

由于地铁隧道建设涉及到城市地下空间，施工环境复杂，其施工过程中的微震控制尤为重要。

本文将详细介绍地铁隧道微震控制爆破施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点地铁隧道微震控制爆破施工工法具有以下特点：1. 采取先爆后挖的施工方式，即先进行爆破，再进行隧道的开挖。

这种施工方式减少了挖掘机械的使用量，降低了地下水位的变化范围，对周围的建筑物和地下管线的影响较小。

2. 采用多级爆破控制技术，即将爆破分为多个小爆破段，通过合理的爆破参数和控制爆破顺序，减小了爆破震动的幅度和影响范围，保证了工程安全。

3. 采用高精密测斜技术和实时监测系统，对隧道变形和微震进行实时监控和分析，及时调整施工参数，保证了施工质量和工期。

三、适应范围地铁隧道微震控制爆破施工工法适用于复杂环境下的地铁隧道开挖，包括但不限于以下情况：1. 周围地质条件复杂，地下水位高或地下水压力大。

2. 地下管线密集，且管线种类繁多。

3. 施工区域周围存在城市建筑物或敏感设施。

4. 施工区域附近有重要的地下设施或地震活动频繁的地区。

四、工艺原理地铁隧道微震控制爆破施工工法是基于以下工艺原理进行的：1. 根据实际工程要求，通过地质勘察、测量和监测获取地质参数和施工环境信息，建立地铁隧道的地质模型和有限元模型。

2. 根据地质模型和有限元模型，通过数值模拟和工程经验确定合理的爆破参数，包括爆破药量、孔距、孔深、起爆序列等。

3. 在施工前，对施工区域周边的地下管线进行详细调查和标记，制定相应的管线保护措施。

4. 在爆破前，采用高精密测斜技术和实时监测系统进行地表和地下的变形监测，及时发现异常情况，并对施工参数进行调整和优化。

5. 进行多个小爆破段的爆破，通过合理的爆破顺序和爆破参数，减小爆破震动的幅度和影响范围，保证爆破施工安全。

隧道工程微台阶浅孔爆破技术施工工法隧道工程微台阶浅孔爆破技术施工工法一、前言隧道工程是城市建设和交通基础设施中必不可少的一部分，隧道工程的施工技术也在不断地进步和创新。

在隧道开挖过程中，由于地质条件和工程要求的不同，需要采用不同的施工工法。

隧道工程微台阶浅孔爆破技术是近年来隧道工程领域的一项创新工法，它具有独特的施工特点和优势。

二、工法特点隧道工程微台阶浅孔爆破技术是在隧道开挖过程中采用爆破技术形成微台阶进行软硬结合的一种施工工法。

其主要特点包括：1. 微台阶：采用微台阶形式进行开挖，能够提高施工效率和工程质量。

微台阶的高度在5-10cm左右，能够有效地控制岩土层的坍塌和位移，保证隧道的稳定性。

2. 浅孔爆破：采用浅孔爆破技术进行岩土层的破碎，不需要过多的爆破药量和爆破孔深度，降低了爆破震动对周边建筑的影响，减少了环境污染。

3. 软硬结合：在微台阶和爆破技术的结合下，能够充分利用岩土层的不同特性，如软、硬层之间的过渡和转化，减少隧道工程的施工难度，提高施工效率。

三、适应范围隧道工程微台阶浅孔爆破技术适用于以下情况：1. 地质条件复杂：当地质条件较复杂，存在软硬岩土层相间的情况时，该工法能够有效地应对。

2. 工期紧迫：由于微台阶和浅孔爆破技术的优势，能够缩短施工周期，适合工期较紧迫的工程。

3. 对环境影响要求较高：由于该工法爆破药量少、爆破孔浅，对周边环境的影响较小，适合有环境要求的工程。

4. 施工效率要求高：该工法能够提高施工效率，有效节约人力和时间成本。

四、工艺原理隧道工程微台阶浅孔爆破技术是基于隧道工程地质条件和施工要求的理论依据和实际应用。

该技术的实施步骤包括：1. 地质勘察与设计：根据地质勘察结果和设计要求，确定施工工艺和方案。

2. 微台阶爆破布置：根据设计要求，在隧道断面上按照一定的间距和深度布置微台阶爆破孔。

3. 爆破参数确定：根据岩土层的抗压强度和开挖要求，确定爆破参数，如爆破药量、装药方式等。

微震爆破在两江隧道中的应用摘要:两江隧道即连接嘉陵江与长江的渝中连接隧道。

要在密集的建筑物下进行隧道爆破施工，只有采用微震控制爆破技术才能使地表建筑物免受爆破震动的损坏。

隧道爆破采用微震控制爆破，通过控制炸药单耗实现降低爆破震动强度，减少对爆破施工区段建筑物的影响，拱部采用光面爆破，墙部采用预裂爆破，核心掏槽采用抛掷爆破的综合控制爆破技术，以尽可能减轻对围岩扰动，充分利用围岩自有强度维持隧道的稳定性，有效地控制地表沉降，控制隧道围岩的超欠挖，达到良好的轮廓成型。

关键字：隧道开挖；光面爆破；预裂爆破Abstract: the tunnel is connected to the Changjiang River and the Jialing River in Yuzhong tunnel. To the tunnel blasting construction in dense buildings, only the use of microseismic control blasting technology to make the surface buildings from damage by blasting vibration.Microseismic controlled blasting with blasting in tunnel, through the control of explosive consumption can reduce the intensity of blasting vibration, reduce the influence of blasting construction section of the building, the arch with smooth blasting, the wall of the pre-splitting blasting, controlled blasting technology core cut by throwing blasting, as much as possible to reduce the disturbance of surrounding rock stability of surrounding rock, make full use of its own maintain the strength of the tunnel, effectively control the surface settlement, the overbreak control of tunnel surrounding rock, achieve profile forming good.Keywords: tunnel excavation; blasting; blasting0前言城市隧道广泛应用于城市轨道交通和城市道路交通中，它具有对地面交通干扰小，可充分利用地下空间的特点；但由于城市隧道位于城区，不可避免地需穿越既有地面结构物和构筑物，爆破施工产生的振动和噪声会给附近居民的生活造成很大影响，同时也会给施工造成不必要的麻烦。

临近既有线隧道开挖施工控制爆破分析作者：翟富强刘盛来源：《科技创新与应用》2020年第13期摘; 要：临近既有线隧道开挖爆破施工会对既有隧道结构产生不利影响，造成结构物的变形、开裂、渗漏水等。

文章通过对临近既有线隧道开挖控制爆破施工技术的探讨，浅析爆破振速及主振动频率控制对既有线隧道的影响，在确保既有隧道结构安全稳定的前提下，获得更好的爆破效果及开挖进尺，为临近既有线隧道的爆破施工提供参考。

关键词：既有线;控制爆破;振速;主振频率Abstract： The blasting construction of tunnel excavation adjacent to the existing line will have an adverse impact on the existing tunnel structure， resulting in structural deformation， cracking，water leakage and so on. Based on the discussion of the controlled blasting construction technology of the tunnel excavation near the existing line， this paper analyzes the influence of blasting vibration speed and main vibration frequency control on the existing line tunnel， on the premise of ensuring the safety and stability of the existing tunnel structure. Better blasting effect and excavation footage are obtained， which can provide reference for the blasting construction of the tunnel near the existing line.前言随着国民经济的快速增长，我国的基础设施建设进入快速发展的阶段。

【隧道方案】客运专线隧道施工方案【隧道方案】客运专线隧道施工方案:地铁隧道施工方案-最新范文隧道施工方案一．编制依据1、国家、铁道部和地方政府的行政法规和现行政策；2、国家、铁道部现行技术规范、标准；3、杭黄客专HHZQ-3 隧道工程施工合同；4、杭黄客运专线建设单位下发其它文件要求及会议纪要；5、现场踏勘察和当地可利用资源调查获得的资料；6、新建杭州至黄山铁路站前及相关工程施工设计图纸和工程量清单；7、铁道部120 号文相关要求。

二．编制范围毛蓬岗隧道单、双线全长9883m，隧道左线起终点分别为DK27+154、DK32+909，左线单线长4046m，里程段落为DK27+154-DK31+200，右线单线长***-*****m ，里程段落为YDK27+015- YDK31+*****，左线双线长1709m，里程段落为DK31+200- DK32+909，其中DK32+065-DK32+275 为明洞段。

包括综合接地、电缆沟槽、过轨管道等站后工程有关接口工程内容。

三．工程概况31 工程概述毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长9883m。

其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200 为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m，DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0 加宽段；右线单线全长***-*****m ，其中YDK30+694-YDK31+***** 为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+*****。

隧道设横洞一处，横洞位于左线线路前进方向右侧侧，与线路左线相较于DK27+460，全长*****m。

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2023年第11期·99·文章编号：2095-6835（2023）11-0099-03隧道微爆破开挖施工技术研究张立爽，丁志刚，王会军（中交路桥建设有限公司，北京101121）摘要：随着中国高速公路的快速发展，对于隧道的开挖施工的研究也越来越多。

如何在施工过程中合理地使用微爆破进行开挖，并且同时考虑工程的经济效应和施工进度，在进行爆破的同时极大程度地避免超挖和对隧道围岩结构稳定性的影响显得尤为重要。

依托岩湾隧道工程，对微爆破开挖特征进行分析。

并结合工程实例对微爆破从支护体系、配料的影响和孔径、炮孔深度及料层等方面提出工程具体措施，可为类似工程提供参考。

关键词：微爆破；岩体；钻孔；开挖中图分类号：U455.6文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2023.11.029随着国民经济的快速发展，中国的公路建设得到了空前的发展。

高速公路的快速发展，极大地提高了中国公路网的整体水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的瓶颈制约发挥了重要作用，有力地促进了中国经济发展和社会进步。

隧道则成为了现代化交通系中的重要一环，然而在实际施工过程中由于工程地质条件的复杂性和施工技术等原因，隧道爆破开挖过程中的超挖现象较为普遍，而超挖将造成衬砌质量缺陷，还将对危岩的稳定性及支护结构的受力产生影响，并且超挖回填将导致巨大的经济损失，因此，如何避免隧道开挖过程中的超挖问题便是一个研究重点。

传统的开挖方式虽然能够较好地保证施工进度、开挖效率，但针对软弱围岩地区却存在较大的弊端。

以传统的爆破方式进行隧道施工开挖将导致在隧道施工过程中出现超挖的现象，且超挖回填将导致巨大的经济损失；振动强烈将导致洞身地表的水塘及周围的居民住宅被损伤破坏，并存在一定的安全隐患[1]。

而微爆破能够很好地避免爆破地震效应，减小冲击波所带来的危害；既可以减小超挖现象也可以对隧道洞身地表的水塘和居民住宅起到保护的作用。

杭长客专麻山隧道邻近既有隧道微振爆破施工技术
方明山
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】结合杭长客运专线麻山隧道爆破施工过程,介绍了Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩的微振爆破设计及施工工艺的控制、爆破震动监测等,为类似工程提供可行的经验.【总页数】6页(P28-32,49)
【作者】方明山
【作者单位】中铁十一局集团有限公司,武汉,430071
【正文语种】中文
【中图分类】U455.41
【相关文献】
1.邻近既有线隧道控制爆破施工技术管理 [J], 钱立军;郭甲祥
2.新建隧道爆破施工对邻近既有隧道的影响研究 [J], 雷恩宇
3.新建隧道爆破施工对邻近既有隧道的影响研究 [J], 雷恩宇;
4.新建隧道爆破对邻近既有高铁隧道影响 [J], 郑军锋
5.邻近运营隧道短天窗间隔微振爆破技术 [J], 高和明
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邻近既有铁路路基爆破施工控制技术要点李玉芬【摘要】新建杭州至黄山铁路绩溪北站须进行爆破,总方量约40万方.为保证邻近铁路运行安全,通过调查和计算,根据不同的距离,合理确定单孔爆破用药量,并设置一系列的防护设施和监测点,根据监测数据实时监控既有线变形,从而对今后邻近高速铁路路基爆破施工提供一定的参考.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P74-76)【关键词】邻近既有铁路;路基爆破;控制【作者】李玉芬【作者单位】上海铁路局杭黄铁路有限公司【正文语种】中文新建杭州至黄山铁路绩溪北站，施工里程为DK243+946～DK244+973，对应合福线里程K1263+342～K1264+369，全长1 027 m，本段线路与既有合福铁路并行，边坡开挖线距合福右线最小距离22 m，且在DK244+320处下穿新开通的宁绩高速。

该段路基其下伏层为强风化泥质砂岩，局部夹砾砂岩及砾岩，层厚2 m～4 m，需爆破施工，方量约11.9万方；强风化层下为泥质砂岩，局部夹弱风化砾砂岩及砾岩，层厚2 m～ 14 m，岩石强度较高，必须进行爆破，方量约27.56万方。

杭黄铁路DK243+946～DK244+973段，爆区四周地形复杂，周围的详细环境情况（见图1），调查结果如下：（1）整段路基右侧紧临已经开通的合福铁路，设计时速度350 km/h，两线间距22 m～60 m；（2）DK244+060处爆区左侧5 m有一合福高铁35 kV供电塔，电线横线路跨过，线对地高度最小25.5 m；（3）在DK244+320处下穿宁绩高速（此段采用机械破碎施工）；（4）通过施工现场探勘及分析评估，本段施工机械设备有可能对周边造成不良影响的范围为爆区两侧10 m范围内，对周边的铁路、高速公路等设施不会造成危害，为了控制机械、人员的人为因素，在施工期间严格控制施工车辆、人员进出、编制开挖及运输车辆的安全操作办法、交接班方式及指定安全停靠位置。