桥梁平面示意图旧108国道分离式立交桥施工方案1、编制依据1) 北京市六环路(良乡-寨口段)工程第1#合同段施工图纸；2）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；3）北京市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；4）施工现场考察资料及有关调查材料。
2、工程概况旧108国道分离式立交桥位于卧龙岗村东南角，与西六环路卧龙岗隧道洞门最近距离约18米，六环路与旧108国道分离式立交桥相交成76度角，立交桥上跨六环路，位于旧108国道曲线段。
立交桥上部结构为等截面现浇预应力混凝土连续箱梁，顺桥向跨径为36+36=72米，梁高为1.7米，横桥向为单箱双室，底板宽9.8米，悬臂长2.1米，其桥面总宽度为9.8+2.1+2.1=14米。
两台一墩，基础均为扩大基础结构。
在桥梁位置沿旧108国道北侧纵向埋设有φ500天然气管及72×48电信管各一根，电信管为国防通信线路，施工分离式立交桥时需改移以上两根管线及做好导改道路。
3、总体施工方案3.1 总体施工方案在完成树木砍伐、管线改移、交通导改等工作后进行分离式立交桥施工。
首先进行桥梁区域内土方开挖，将现有旧108国道路面开挖至六环路路基标高，从地质钻探资料显示在开挖深度内主要地质为强风化砂板岩。
主要采用人工配合机械进行开挖，若在开挖过程遇到坚硬地层时采取松动爆破施工；墩身采用定型圆柱钢模板，台身采用大块钢模板泵送混凝土施工；墩台施工后严格按照支架方案进行满堂支架搭设，支架必须进行预压试验。
梁体混凝土浇筑分两次进行，先浇筑底板及部分腹板，后浇筑顶部及剩余腹板。
混凝土采用商品混凝土，输送车运输。
待梁体混凝土达到设计强度的75％后方可进行预应力张拉。
张拉完毕进行桥面铺装，同时将电信管线永久性敷设于桥面人行道内。
3.2 施工顺序施工顺序流程见下图。
桥梁施工顺序流程4、分项工程施工4.1 准备工作桥梁施工主要准备工作包括树木砍伐、房屋拆迁、管线改移、交通导改等，我单位将积极配合相关产权单位完成相关工作。
4.2 土石方开挖分离式立交桥位于旧108国道内，修建好的六环路路面与现旧108国道路面平均高差约为10米，即六环路下穿旧108国道，施工分离式立交桥前需进行桥区土石方开挖，挖方量约9000m3。
在开挖桥区土石方时与隧道洞口拉槽同时进行，采用机械分层开挖，装载机装碴自卸汽车运输。
⑴工艺流程土石方开挖工艺流程见右图。
⑵测量放样根据设计图纸将桥梁基础的开挖边线用木桩标示，并洒石灰线，为了保证开挖宽度，需将开挖线比设计宽度放大0.3m。
⑶清表根据开挖边线进行表土清理，由人工配合推土机清理干净地表的有机杂物、树根、草皮、垃圾。
已开挖的适用于种植和其他用途的表土，应储存于指定地点，对于可以移植的果树或其他树木应当配合相关部门做好移植搬运工作。
⑷土石方开挖及运输采用挖掘机按照设计坡比分层开挖，路面采用破碎锤进行破除。
开挖过程中采用装载机配合自动装卸汽车运输，机械开挖不到的边角采用人工开挖。
开挖时先采用西侧桥头放坡作为运输临时道路，在此坡度不能满足运输要求后利用桥北侧便道进行出碴运输。
开挖基础的土体运至业主指定的弃土场。
⑸边坡修整桥梁基础开挖同时利用机械进行刷坡，必要时辅以人工配合，保持边坡满足设计要求。
由于基坑与原地面高差过大，开挖时边坡按1：0. 5放坡，如果现场施工中发现边坡不稳，可根据施工现场实际情况加大边坡坡率，使边坡达到稳定。
4.3 扩大基础根据六环路的标高及路基宽度将旧108国道测量出的基坑边线桩，采用挖机先将基坑挖好，再采用人工清除坑底的松土及将基底夯实，如果达不到设计的地基承载力的将用级配砂石进行换填，且密度要求达到90%以上。
由于基坑与原地面高差较大，开挖时边坡按1：0. 5放坡，如果现场施工中发现边坡不稳，可根据施工现场实际情况加大边坡坡率，使边坡达到稳定。
基坑坑底向两侧各放大1米，留足作业操作空间。
基底承载力经过监理工程师检查合格后，浇注基底混凝土垫层，进行基础施工。
基础模板拟采用大块平板钢模拼装，周边支撑采用钢管架配合拉筋加固。
钢筋加工在钢筋加工场中进行，钢筋加工后运至现场绑扎成型，其要求按照《公路桥涵施工技术规范》中的相关规定执行。
钢筋与模板之间设置水泥砂浆垫块或塑料垫块，以保证钢筋的保护层厚度满足设计要求。
混凝土浇筑采用混凝土输送泵泵送进行分层浇筑，层厚控制在45cm以内。
浇筑过程中设专人检查钢筋和模板的稳定性，发现问题及时处理。
混凝土浇筑完成后待混凝土达到初凝后，立即进行混凝土养生，达到规定强度后拆除模板。
其质量经过监理工程师验收合格后，方可进行下道工序的施工。
桥台台身采用组合钢模板施工，高度为3.618m，墩柱采用圆柱钢模施工，墩高为6.42m。
故采取一次立模到顶浇筑混凝土。
混凝土采用商品混凝土，由混凝土罐车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固。
测量放样准确，模板刚度稳定性满足要求，模板无错台无偏位，无缝隙；浇筑时设置串筒保证混凝土自由落差不大于2米；捣固时无漏振无过振，确保混凝土的外观质量。
施工工艺流程如图示。
4.5 梁体施工采用搭设满堂碗扣式支架或钢管架作为支撑支架，在支架上铺模板进行现浇梁体。
模板支架图见附页。
4.5.1 施工工艺流程现浇箱梁工艺流程4.5.2 支架搭设及模板安装⑴支架施工①地基加固支架支承地基主要为弱风化砂板岩，开挖至设计标高后对地基进行碾压密实，对地基承载力进行测试，对承载力达不到要求的地基进行换填和硬化加固处理，增加地基承载力，减少地基变形。
对下部基础施工留下的基坑进行回填及原地面进行换填，采用机械进行分层夯实后，进行静力触探，要求承载力不小于200Kpa。
为防止雨水流入地基影响承载力，支架底满铺防水彩条布，避免雨水浸泡地基。
在支承地面上铺设支架底层起分布作用的方木。
②支架设计立杆和纵横杆均采用标准化的碗扣式脚手架钢管（立杆ф48×3.5mm），剪刀撑采用ф48×3.5mm钢管。
立杆纵向间距跨中梁段采用0.9m，墩台顶梁段采用0.6m，并按墩身中心线均分。
横向间距腹板位置和异型梁的加劲部分处为0.3m（箱梁腹板下宽1.5m内），底板和翼缘板梁段位置为1.2或0.9m，横杆最大步距采用1.2m，受不同联支架高度的影响，立杆配制节数有所不同，不足的部分可采用钢管加密或支架顶托调整底模标高，上下设扫地杆和顶部水平杆。
底模直接布置在支架顶部小横梁上（100mm×100mm方木），小横梁方木沿箱梁纵向以30～40cm间距均匀布置，墩顶设置砂箱或可拆式底模，模板直接铺设在小横梁上。
荷载作用通过小横梁传递到大横梁上（150mm×150mm方木，沿箱梁纵向布置），然后通过顶托、立杆、底托、底层方木（150mm×150mm）传递到地基上，横杆仅起稳定作用。
剪刀撑横向布置两道，3～5m一道，纵向5～6m布置一个剪刀撑，4～6格设置一道，一般支架高度小于13m时采用一层剪刀撑。
使所有的支架通过三向连接而成为整体。
每跨梁中部支架设型钢门洞，方便隧道运碴车辆通过。
在通车通道范围内须挂醒目的警告牌和警示灯，夜间须安设明亮的照明路灯。
③碗扣式脚手架的拼装(具体支架拼装布置见附图)底层方木铺设好后，按纵横向间距安放可调底座并按各跨不同的计算高度调整好底座上可调螺帽位置，使螺帽顶面位于同一水平面上，可调底座与方木使用铁钉固定。
检查脚手杆有无弯曲、接头开焊和断裂等现象，无误后才能开始拼装。
拼装时，脚手杆立杆必须保证垂直度（垂直偏差控制在全高的L/500内）。
尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装。
拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并将各顶托顶面调至设计标高位置。
铺设顶层纵向方木，接头设在可调支撑处。
然后铺设横向方木，间距30cm，使用水平仪检查标高，采用顶托或木楔调整标高，无误后将横纵向顶层方木交叉处使用扒钉做梅花状加固，拼装底模板。
沿拼装方块四周及全高，脚手架必须按要求搭设双向剪刀撑，斜杆与地面夹角为45～60度，剪刀撑必须用扣件与立杆相连接。
支架上设有安全的上下走道，不得以攀登支架的方式上下支架(通道根据现场设置)。
④支架塔设安装时注意事项a、各种杆件拼装前必须认真仔细地检查每个杆件和扣件的完好性，对有损伤、变形等不合格的杆件和扣件坚决不能使用；b、采取全站仪对硬化后的地基进行放样，按支架设计图测放出立杆的位置控制点，支架长度、宽度、布设间距等必须满足支架设计施工图要求；c、支架应利用设备组拼，在施工时能确保质量和安全，支架搭设中必须保证立杆的垂直度和横杆的水平，支架的纵向、横向、竖向分别成一条线搭设形成整体；d、支架等按施工图采用标准化、系列化、通用化构件拼装，局部地方如施工平台可采取钢管搭设，但一定要与碗扣式脚手架钢管扣死、扣牢；e、剪刀撑的搭设要随支架的升高同步进行，以保证支架的稳定和施工安全。
剪刀撑应在整个支架高度上连续设置，其斜杆的接长宜采用搭接法连接，搭接长度至少1m，并用至少2个旋转扣件固定，在与之相交的横向水平杆或立杆上。
斜杆的下端必须支撑在方木上；f、支架施工结束后必须对所有杆件的连结进行全面检查，检查每个扣件及碗扣是否卡紧，方能铺设方木和底模；g、施工中不得随意减少设计扣件的数量，严格按照设计要求设置；底托、顶托螺杆旋出长度不能超过20cm。
⑵模板施工①底模铺设先铺设底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降，张拉其拱度及时调整反拱值。
底模采用将胶合模板直接铺放在方木上，用小铁钉固定，使底模与箱梁底板完全一致，底模之间的纵横向缝也保持一致。
在立侧模前和浇注混凝土前反复将底模上的灰尘和杂物冲洗干净。
底模下的方木应厚度一致，以保证底模之间不错台并满足规范要求。
②外侧模安装外侧模安装方法与底模相似，拼装时要控制好模板的角度与标高。
模板背肋采用5cm木条贴在胶合板背面作为横肋,采取方木支撑和钢管斜支撑进行加固, 按水平向前进50～80cm 的间距布置,使得纵向模板缝在一条线上,以确保箱梁外观质量。
③涂脱模剂底模、侧模拼装好后，打磨其上异物及铁锈，然后涂刷BTT脱模漆。
脱模漆表面光洁度好，自然形成瓷釉，脱模漆必须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则会形成脱皮现象。
④内模安装内模板由P3105钢模板组拼而成，内支架由［14槽钢和∟75角钢组成，内模板面上通过刮白腻，使其表面平整，不漏浆。
一跨32m长内模分4块组拼，待梁体底、腹板钢筋绑扎好后，通过16t的汽车吊整体吊装，然后再把每块连接起来，内模放在钢筋焊接的支墩上，支墩放在底模上，支墩下面放上聚乙烯工程塑料垫块。
支墩与底板钢筋点焊起来。
⑤模板加固内外侧模通过梁体两侧通风孔用φ16mm拉杆对拉起来，由于内模是钢模自重较大，再加上拉杆，克服了内模上浮现象。
