上海海事大学港航工程必看填空题(部分答案已填写)解析

1.港口按照按用途分：商港、渔港、作业港、军港、
旅游港。

2.港口水域是供船舶航行、停泊、靠泊、装卸等，包括锚地、外
堤、航道、导航、港池、回旋水域等设施。

水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。

3.码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。

码头岸线要求有足够的长
度，码头要有足够的高度，码头要有足够的深度。

4.港口陆域设施是供旅客候船、货物存储、货物集疏运，包括仓
库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、生产生活辅助设施等。

陆域要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求。

5.在下图中的方框处填上港口对应位置各组成部分的名称。

6.港口生产作业可归结为五大系统：船舶航行作业船舶航行作业系统；集疏运作
业系统；存储、分运作业系统；装卸作业系统信息与商务系统。

7.港口的港向腹地是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地
区。

8.根据货物的流向、各种运输方式的运输数量以及运输成本，确
定某些地区范围内的货物经由某港进出在运输上最为经济合理，对于这些地区范围的划定，称为腹地范围的划分。

9.现代化的港口一般具有双向腹地，即面向内陆的陆向腹地和面向海外
的海向腹地。

影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰，还包括气温、雷电、雪等。

10.根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计，绘制成风速、
风向频率图，这个图称为风玫瑰图。

11.借助风玫瑰图可方便地确定该区域的各个方向风的强度和频率，
便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。

12.“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的各个风
向和风速的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用八个或十六个罗盘方位表示。

13.在统计中大风持续时间不足24h，大于12 h按1天计；不足12h，但大于
4 h按半天计。

14.风对船舶的作用力公式为：，其中R表示风压力合力(N)；
A表示水面上船体正面投影面积(m2)；θ表示风向与船体中心线夹角；θ表示风向与船体中心线夹角。

15.降水量就是指从天空降落到地面上的液态和固态(经融化后)降水,没有经过蒸
发、渗透和流失而在水平面上积聚的深度。

16.通常对煤炭、矿石等散货和集装箱的装卸影响较小，一般情况下，日降水量超过25mm
作为停止作业的条件。

17.雾是影响船舶航行的因素之一，通常能见度小于1000m时，船舶就不宜在港内
及航道上航行，其出现的日数称为有雾日数。

18.一般用能见度来表示雾级的大小。

19.所谓能见度指人正常视力在当时天气条件下所能见到的最大距离。

20.可见能见度低于 3 级，船舶不宜在港区及航道上航行，这样的雾日应从作业天
数中予以扣除。

21.雾持续时间不足24小时但超过12h 即算1天，超过4小时算半天。

22.影响港口建设和营运的海象因素包括潮汐、波浪和近岸海流。

23.与港口相关的潮汐特征主要有潮流和潮流流速。

24.在一些老港口均已做出潮位历时累积频率曲线。

利用此曲线时，规范规定取历时累积概
率 1 %的潮位为设计高潮位；取历时累积概率98 %的潮位为设计低水位。

25.若实测资料不足一年，可采用和计算相当于高潮10%或低潮
90%的数值。

26.我国海图零点采用理论深度基准面，这个基准面是理论上考虑主要分潮
后可能出现的最低潮面。

27.强烈风暴除形成很大波浪外，也使海岸或河口水位壅高或下降，称为
或。

船舶纵轴与波向线平行，即顺浪浪时船舶颠簸小；船舶纵轴垂直波向，即横浪浪时船舶颠簸大。

28.影响泥沙运动的要素，主要是波浪、海流、底质特性以及潮汐、
等。

离岸堤由于堤后形成波荫区，其沿岸输沙能量，若离岸堤距岸较近时，最终可能形成型淤积。

29.淤泥质海岸的港口、航道淤积与沙质海岸不同，是引起淤积的基本过程。

30.地震对港航工程规划与建筑物设计都有关系，按《水运工程水工建筑物抗震设计规范》，
如建港地区地震基本烈度在度以上，工程必须按抗震设计。

31.在理论上存在着潮流上溯流流速恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌
的断面，此处称为潮流界。

32.河口区是河流搬运泥沙的最终归宿点。

33.潮汐河口航道治理一般采用疏浚和工程整治相结合的方案，只有
通过适当的工程整治，集中水流，才有可能改变流速场，加大挟沙能力。

34.港口吞吐量能清楚地反映报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。

该
指标可反映港口规模大小。

35.港口通过能力是指港口在一定时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为一
定时，在一定的组织管理条件下，合理利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。

36.港口通过能力标志着港口通过货物的综合能力，包括船舶航行作业系统、
装卸作业系统、存储、分运作业系统、集疏运系统与商务系统的通过能力。

37.常用的港口吞吐量预测方法有时间序列分析法、相关分析法（回归分析法）、概率分析
法等。

38.船舶的登记尺度是根据《船舶丈量规范》的规定进行丈量所得到的尺度，是船舶
计算及的依据。

39.船舶内部所有封闭容积，以m3作为1t所表示的吨位。

总吨位表明商船尺
度大小，有关船舷的各种统计也大都以此作为标准。

40.总载重量是夏季满载排水量与空船排水量之差，是所允许
装载的最大重量，包括货物、燃料、滑油、淡水等储备消耗物资，单位用t。

41.衡量集装箱船大小的首要标志是载箱量，载箱量与船舶尺度是决定集装箱
码头设施和船舶营运的主要依据。

港口工程建设过程大致可分为三个阶段：前期工作阶段；设计施工阶段；试投产阶段。

42.港口布局规划是国家级港口规划，根据国民经济发展或国内外贸易增长的
需要，在规划，规划和规划的基础上进行，是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。

43.港口总体规划是一个港口建设发展的具体规划，是港口发展的最重要的基
础工作。

44.港口总体规划主要解决港口今后一定时期内的发展方向问题，如岸线的
利用规划；港口设施合理布局；港口与城市的有机结合等。

45.港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划、港口总体
规划和港口港区规划三个层次。

46.港口港区规划是对港口总体规划中涉及的组成部分进行深入规划，是实行
港口总体规划的一个步骤。

47.利用环境条件的三种港口布置形式是: 顺岸式布置、突堤式布
置、挖入式的布置形式。

48.在进行港址选择时，应满足以下的基本要求：总体发展要求、航行
与停泊要求、岸线及陆域要求。

49.岸线按地质条件分为：基岩岸线、泥沙质海岸、沙质海岸、珊瑚礁
海岸。

50.在海洋或河流的动力作用下，根据海水或河水对岸线的冲刷和淤积程度，
可分为稳定岸线，冲刷岸线和淤积岸线。

51.沿海港口岸线的范围是指沿海、长江南京长江大桥以下、珠江黄埔以下河段及各入海口
门、其他主要入海河流感潮河段等水域内的港口岸线。

52.港口规划在时间系列内可分为：远景规划、中期规划、和近
期计划。

53.港区绿地按其功能有绿地、绿地、绿地、风景
绿地、避难绿地。

54.顺岸式码头布置是指码头前沿线大体上与自然岸线平行或成较小角度的布置型式，是最
常见的布置形式。

适合于港口规模不大、可利用的岸线较多、水域宽度有限制的港口，广泛应用于河口港和内河港和中小型海港。

55.顺岸式布置码头的优点是陆域面积宽阔、疏运交通布置方便，工程量
较小，船舶靠离泊方便；缺点是需要较长。

56.码头按平面布置型式可分为顺岸式布置、突堤式布置、挖入
式布置、沿防波堤内侧布置、岛式及栈桥布置。

57.码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标。

58.某集装箱码头装卸的40ft箱与20ft箱比例为4:6，则标准箱换算率为。

59.开敞式码头面应满足码头面不被波浪淹没的要求，由于波浪上托力较大，所以开敞式码
头在满足装卸作业和系缆要求的前提下，在确定码头高程时，常不考虑上部结构（包括连接桥）直接承受波浪力作用，此时码头面高程E(m)可按下式确定：。

其中，HWL(设计高水位)一般取高潮累积频率的的潮位。

60. 场库的堆存能力主要取决于可用堆存面积、 、 、亏仓情况
等四个因素。

61. 多用途码头平面布置有三种：前沿 堆场 式、前沿 仓库 式、半
库半场式。

62. 集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、 、拆装箱库、货
运站（CFS ）、大门、 、通道和 。

63. 采用轮胎式龙门起重机工艺，码头堆场一般为 6 行箱位加 2 条集
卡通道的布局。

64. 当只需要布置—个滚装船泊位时，其优选位置是布置 ，多泊位时可采
用 。

65. 原油码头多为开敞式布置，有两种基本型式： 型式以及 型式。

66. 液化天然气码头除设有 罐区和主要生产设施外，港区还通常设
有 、干粉罐室、干粉罐塔、 以及码头前水幕等消防工程。

67. 大型油码头通常由 、靠船墩和 组成，平面呈蝶形布置是为了
改善横缆的系缆条件。

68. 集装箱泊位规划宜采用成组多泊位直线布置，不搞孤立的单个泊位。

装卸工艺系统以
为单元进行设计配备，装卸桥 泊位工作以缩短船舶在港时间。

69. 码头陆域平面布置主要包括生产区内的 、码头存储作业区、道路、
关检设施、管网、 等设施以及 和生活区的布置。

70. 港口库场是指港口为保障货物 的换装作业正常进行 ，防止 进出口货物灭
失，损坏 而提供的用于贮存与保管货物的仓库、堆场和其他工
作物的总称。

71. 从宏观控制的角度，使完成港口总吞吐任务的全过程，发生在 方的总费用
为最 ，此时港口规模是最佳的，相应的泊位数常称为最优泊位数。

72. 确定码头泊位数量，从宏观控制的角度来看，是使完成港口总吞吐任务的全过程发生在
港方和船方的总费用为最小，此时港口规模是最佳的，相应的泊位数常称为最优泊位数。

以Cb 表示泊位日平均营运费;CS 表示船舶在港日均费用；ns 表示泊位数为S 时，N 期
间内平均在港的船数（艘/日）；如果S 为最优泊位数，那么Cb 、CS 、s n 、1s n -、1s n +应
该满足 。

则在已知Cb 、CS 的情况下，最优泊位数的确定，可归结为如何预测s 、1s -和1s +，使之满足条件。

73. 实践证明，大多数港口随机服务系统的排队模型为 ，其中M 表示船舶到达
服从泊松分布，k E 表示船舶占用泊位时间服从K 阶爱尔兰分布，S 是港口的泊位数，
)(∞表示船舶排队长度无限制。

74. 假定船舶到港时间间隔为 ，而装卸时间符合爱尔兰K 阶分布，则这种模型称
为S E M k //模型。

大量统计资料表明，件杂货船舶的随机到港模式比较接近于泊松分
布，而船舶占用泊位时间接近 或 分布。

75. 外堤是 防波堤 、 防沙堤 、导流堤的总称。

76. 岛 堤是两端均不与岸相连接的外堤。

77. 突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤。

78. 港口导航设施主要有 浮标 、导标、灯塔以及 船舶通航服务站
等。

79. 确定富裕水深大小所考虑的条件可区分为两类：船舶 不致触底所需的富
裕水深；减少 船舶下沉量 所要求的富裕水深。

80. 国际上海图标准容许误差，当水深小于20m 时为 m ；水深20～100m 时为
m 。

81. 船舶运动较静止时吃水增大，一般主要考虑两方面：航行时 船舶下沉 和因
波浪作用船体产生的 船舶摇摆 。

82. 船舶进入浅水域中航行，舵效明显 、 下降。

船舶回旋直径较
在深水中 。

距海底泥面太近，泥沙被吸入而易损坏冷凝
器。

83. 与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，则求航
道水深的公式为： 。

84. 国际上，关于航道水深有下述提法：欧洲引水员协会(EMPA)、国际航运会议常设协
会等对航道水深要求：外海航道，特别是易受尾随长浪和舷侧涌浪影响的外航道应
不小于 （T 为船舶吃水）；港外航道，易受涌浪影响的航道和锚地应不
小于 ；港内和受浪影响较小的航道应不小于 。

85. 船舶以 在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。

86.船舶相遇错船时，为了防止碰撞，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。

这个距离称为错船富裕间距。

87.典型的双向航道宽度约为8B ；单向航道宽度约为5B 。

88.联合回国际海事组织曾颁布船舶服务准则及规划航道系统原则，提倡建立分航道行
制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。

89.回旋水域是为船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改向时而设置的水
域。

90.船舶靠码头一般是有利，易于防止船舶带着较高速度撞击码头。

吹拢风、
拢流、船舷靠岸是不利的靠泊条件。

近代港口，较大吨位船舶靠离码头均配有全回转拖船协助，全回转拖轮几乎可以原地旋转，操作灵活，功率。

91.防波堤的平面布置形式，因地形、风浪等自然条件及建港规模要求等而异，一般可分有
四大类型：单突堤、双突堤、岛堤、组合堤。

92.“口门”为，是船舶进出港必经之路。

93.级以上横风及流速大于的潮流与船舶航向垂直时，会使船舶操纵困难。

对小
船而言，浪的影响较大；而对大型船舶，在口门附近低速航行时，因受影响，舵效变差。

94.港口导航包含较为广泛的内容，大致区分两类：一类是常规的助航标志，即；
另一类是电子方面的助航设施，即，利用岸上雷达测定进出港船位，用向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行。

95.为了引导船舶安全地通过狭窄而带有危险性的或曲折的航道和港口口门，除航道两侧设
置外，还需设置。

96.船舶通航服务站(VTS)，又称航管站，主要由和无线甚高频(VHF)电话岸台组
成。

97.港口生产作业系统是由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运
作业系统，集疏运系统以及信息与商务系统五大系统组成。

正是由于这五大系统协调配合，才形成港口综合生产能力。

港口吞吐量完成多少，主要取决于系统中的通过能力。

98.完善的港口铁路系统，一般应包括港口车站、分区车站、码头
和库场的装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间、和连接线等。

99.铁路线路的构成，包括主要及侧线两大部分。

100.道岔按其构造特点及其所连接的线路数目，分为：普通道岔，对称道岔，三开道岔及复式交分道岔。

101.门座起重机下的股道间距，由于受跨度的限制，一般可取米。

102.港口车站的布置，可根据作业量及地形条件等因素，采用如下两种型式：及混合式。

103.分区车场内股道的设置，应考虑以下因素：到达线、编组线、集回线、机车行走线
104.港口道路与道路或与其他公路、铁路平面相交时，宜正交；必须斜交时，交叉角不宜小于。

105.港口道路的路面结构与一般道路基本相同，可分为单层或多层，多层路面结构包括面层，基层，垫层。

106.铁路，道路运输是港口集疏运系统的重要组成部分。

除此以外，是港口集疏运系统的运输方式之一。

107.港口供电对象主要是机械、辅助设施、照明、通讯等设施。

108.港区供水调节站通常由、和水塔组成。

109.港口通信系统包括：、海岸电台系统及甚高频电台系统、货物、贸易、运输与港口领域建立的硬件、。

110.与港口活动有密切关联的单位，部门，主要有托运人，，理货，货物装卸公司，，，包装公司，货物分运商，，船务代理，，，，各类查验部门等。

111.港口的固体废物从来源上主要分为和两大类。

112.港口粉尘污染防治措施主要有除尘和除尘。

113.船舶为了保证正常营运会经常排放一些油污水，包括水，水和洗
舱水，这些水含大量石油，直接排放会对水域造成石油污染。

114.声环境现状评价应包括调查和评价。

115.按管理需要，建设项目分为基本建设项目和技术改造项目。

116.按投资用途，建设项目可分为生产性建设项目和非生产性建设项目。

117.国家规定，总投资额达到万元以上的交通项目属于大中型项目。

118.按投资主体，建设项目分为中央政府投资的建设项目、投资的项目、企业投资的项目、中外合资、中外合作、外商独资项目（中外合资、中外合作、外商独资）。

119.可行性研究是港口建设项目决策阶段的主要工作。

可行性研究分为研究和工程可行性研究两个阶段。

120.港口建设项目的社会及经济效益评价包括评价、评价、社会评价和分析。

121.根据我国建筑行业现行规定，港口建设项目勘察、设计应以招标方式选择承包单位。

122.港口建设项目招标包括勘察设计招标、施工招标、监理招标、机电设备采购招标。

123.施工招标根据专业的需要，可分为土木工程招标、水工工程招标、安装工程招标、物资材料招标等。

124.按照我国颁布的法律规定，工程招标方式有公开招标和招标两种方式，但是根据国际惯例及实际上作情况，将仪标方式也作为一种招标方式加以介绍。

125.对投标单位的资格预审的评审内容包括、商业信誉、、技术能力、施工经验等。

126.工程建设监理的主要内容是控制工程建设的投资、建设工期和工程质量，进行工程建设合同管理，协调有关单位之间的工作关系。

一个项目建设，按照实施程序来看，可划分成如下以下几个阶段监理：监理、监理、施工招标阶段收理、监理、监理。

127.项目监理招标宜在相应的、设计、、招标活动开始前完成。

128.监理招标的评标方法，—般有最低投标价法和综合评分法两种。

129.建设单位在划分合同数量时主要应考虑以下几方面的因素影响：工程特点、、、注意发挥承包商的特长、、其他因素影响、合同类型的选择。

130.世界主要港口投资建设一般是由中央政府、地方政府以及私营企业共同参与的。

131.随着我国经济体制改革的不断深入，我国港口投融资政策也由传统政府单一投融资方式向多元化方向演变。

132.国内贷款分为银行贷款和非银行金融机构贷款。

银行贷款分为银行（如国家开发银行）贷款和贷款，非银行金融机构有公司、证券公司、公司等。

133.债券是政府、企业、银行和金融机构对其借款承担还本付息义务所开具的凭证，它是有价证券，大部分可在证券市场上买卖。

购买债券者是债权人。

发行债券者是债务人，债务人因经营不善而破产，债权人有优先索还本息权。

发行债券可筹措资金用于金融投资。

134.国外资金包括国外借款、外国政府贷款、国际金融机构贷款、出口信贷、外国银行商业贷款、吸引国外资本直接投资、境外发行股票等形式。

其中统借统还的外资，是指出政府出面向外国政府、团体或金融组织签订贷款协议，并负责偿还本息的贷款。

135.国际金融组织贷款是指、、国际复兴开发银行、国际开发协会、国际金融公司、亚洲开发银行、联合国农业发展基金会和其他国际性、地区性金融组织提供的贷款。

136.我国向世界银行和亚洲银行申请贷款一般为，银行贷款程序也称为项目
周期，共分六个阶段：、项目的前期准备、、项目的谈判与批准、项目的、项目的。

137.资金管理有“三算”原则，“三算”是指设计有、、。

138.大中型投资项目竣工决算的主要表式有：、竣工、。

139.竣工决算的内容包括该项目从筹建开始到竣工投产交付使用为止的全部建设过程中所支付的费用，即建筑工程费用，安装工程费用、设备、工器具购置费用以及其他费用等。

140.项目的后评价的基本内容包括效益评价、影响评价、过程评价和可持续评价等4个方面。

141.国民经济评价是从国家整体角度考察项目直接和间接的费用和效益。

142.财务评价是从企业角度来分析项目的财务状况，即项目的分析和分析。

143.
144.港口风险评价的风险因子与评价时段，工程运输货物的种类等因素有关，典型事故为。

145.码头，码头，码头及有毒固体化学品码头必须进行事故风险污染分析。

146.环境损益分析应包括环保设施，设备，管理和监测机构建设及运行费用估算。

147.《中华人民共和国港口法》第七条规定：港口规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要编制，体现原则，符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划，规划，规划，防洪规划，海洋功能规划，水路运输发展规划，相衔接，协调。

编制港口规划应当组织专家论证，并依法进行环境影响评价。

148.港口规划环境影响评价的工作目标在于实现的可持续利用和生态环境质量的持续良好。

149.一条河流的流域与另一条河流的流域由分水岭隔开。

150.河床在枯水、中水、和洪水时期被水流所占据的部分分别称为枯水河床、
中水河床和洪水河床。

洪水河床通常带有规则而明显的界限，故又称河漫滩。

151.河流沿河长按不同的自然特征可划分为：河源，上游，中游，下游，河口五部分。

152.水位是经常变化的，影响水位变化的因素主要是河流径向流量。

153.在外力作用下，河水表面发生倾斜，引起河水流动，水面比降即表示水面的倾斜程度，是反映水流特性的一个重要指标，水面比降分为纵比降和横比降两种。

154.泥沙颗粒从静止状态转为运动状态的临界水流平均流速，称启动流速。

泥沙颗粒从运动状态转为静止状态的临界水流平均流速，称止动流速。

155.平原河道的演变过程是非常复杂的，它是水流、泥沙、河床相互作用的结果，实质上是因为输沙不平衡所致。

156.河床变形，可以分为纵向变形和横向变形两类，这两种变形一般都是错综复杂地交织进行。

河床的横向变形是由横向环流所引起的。

157.按河床平面外形河流可分为四类：顺直型河段；弯曲型河段；分汊型河段和游荡型河段。

158.浅滩按其形状特征和碍航分为正常、交错、复式、散乱。

159.水流动力轴线代表各断面最大水流速度的位置，深泓线表示的是各断面最大水深的位置，深泓线通常可作为国境分界线。

160.河床冲淤变化的根本原因是由于水流挟沙力和来沙量的不平衡。

161.河口按其注入的场所来说，有入海河口、入湖河口和入库河口。

162.山区河流主要碍航流态有回流、泡水、跌水、剪刀水等。

163.山区河流急流滩滩险的特征水位除设计水位外，主要有：成滩水位、最凶水位、消滩水位。