[航空航天]中国航空工业概况

中国航空航天行业分析一、航空航天行业基本概念航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动的总称。

其中，航空指的是载人或非载人飞行器在大气层中的航行活动，而航天指的是载人或非载人的航天器在大气层外的宇宙空间中进行的航空活动。

（一）飞行器飞行器是指在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的器械。

飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。

在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等。

它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。

在太空飞行的称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。

它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。

（二）民用航空民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。

民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。

（三）军用航空军用航空指用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。

军用航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。

现代军用航空活动主要依靠飞机和直升机。

（四）通用航空通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

二、中国民航发展现状及民航运输业市场现状分析（一）我国民航发展现状我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期民航实现旅客周转230.48亿人公里，开辟437条航线，其中国内航线385条。

而到2015年，全民航旅客周转量翻了30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到15%。

中国航空航天常识一、中国航空发展历程中国的航空事业发展历程可追溯到上世纪初。

自新中国成立以来，中国的航空工业经历了从无到有、从小到大的发展过程。

在早期，中国航空工业主要依靠引进和仿制国外飞机。

随着技术的不断积累和自主研发能力的提升，中国逐渐走上了自主创新的发展道路。

如今，中国的航空工业已经具备了从设计、研发、制造到服役的完整产业链，并已跻身世界航空工业的重要一极。

二、航空器的种类与用途航空器是指在大气层中飞行的飞行器，可分为固定翼飞机、直升机、无人机等几种类型。

其中，固定翼飞机是应用最为广泛的航空器，可应用于民用运输、军用战斗机、民用客机等领域；直升机则主要用于空中作业、救援、运输等；无人机则因其便捷性和自主性在军事侦察、民用航拍等领域具有广泛应用前景。

三、中国航空工业概况中国的航空工业主要由政府主导，涉及的领域包括军用飞机、民用飞机、直升机、无人机等。

其中，中国的军用飞机研制已取得显著成果，如歼-20、运-20等先进战机；在民用飞机领域，中国的C919大型客机已取得适航证并投入商业运营，ARJ21支线客机也已交付多家航空公司。

此外，中国还在直升机、无人机等领域取得了一系列重要进展。

四、中国航天发展历程中国的航天事业起步于上世纪50年代末期，经历了从无到有、从小步快跑的发展阶段。

中国的航天科技研究最初是为了国家的国防安全而设立的，但随着时间的推移，航天科技的应用领域已拓展到通讯、气象观测、导航定位、科研等多个方面。

自2003年以来，中国已经成为继美国和俄罗斯之后第三个独立完成载人航天飞行的国家，并且在卫星发射、月球探测等领域取得了令世界瞩目的成就。

五、航天器的种类与用途航天器是指在太空中飞行的飞行器，可分为卫星、宇宙飞船和火箭等几种类型。

卫星可根据不同的应用需求，执行通讯、气象观测、导航定位等任务；宇宙飞船则主要用于载人航天飞行；火箭则主要用于将卫星和宇宙飞船送入太空轨道。

六、中国航天科技的应用中国航天科技的应用领域十分广泛。

国航航天产业发展历程中国航空航天产业的发展历程可以追溯到20世纪50年代。

当时，中国开始着手开展航空航天科学研究和技术探索。

在1956年，中国成立了航空工业部，负责航空工业的管理和发展。

此后，中国开始开展航空器制造、发动机研发、飞行器设计和制造等工作，并取得了一些重要的成就。

在20世纪60年代，中国航空工业逐渐取得了重要突破。

1966年，中国成功进行了首次自主研发并生产的军用喷气式飞机歼-6的首飞。

此后，中国陆续研发并制造了歼-7、歼-8等系列飞机，进一步提升了中国的航空实力。

1970年代，中国开始着手开展航天科技的研究和发展。

1970年，中国成功发射了第一颗实验卫星东方红一号，标志着中国进入了航天时代。

此后，中国陆续开展了空间实验室、卫星导航系统、载人航天等重大项目，取得了一系列的重要突破和成就。

1980年代和1990年代，中国航空航天产业得到了进一步的发展和壮大。

中国成功发射了长征系列火箭，实现了一系列重要航天任务，如卫星发射、空间实验室的建设等。

此外，中国还陆续研制和生产了多型号的运载火箭和卫星，为中国的航天事业增添了新的动力。

21世纪以来，中国航空航天产业的发展进一步加速。

中国成功实现了载人航天的长期目标，成立了中国空间站计划，并成功发射了天宫一号和天宫二号空间实验室。

此外，中国还继续开展卫星导航系统、深空探测、火星探测等领域的研究和发展。

总的来说，中国航空航天产业经过多年的发展，逐渐取得了重要的成就，不断壮大自身实力，并为国家的科技进步和国防安全做出了突出贡献。

未来，中国航空航天产业将继续推动科技创新，努力成为世界一流的航天大国。

一航天行业概况2010年是央企整合的关键之年,在国资委的牵头引导下,央企整合步伐一直在有序进行.特别是2010年经济复苏的确定性带来的增长,为央企整合带来了良好的机遇.与电力和钢铁业整合相比,航天军工板块的重组预期相对强烈,有着更清晰的思路和可操作性.从2008年特别是2008年下半年开始,中央企业调整合并的速度在明显加快：央企重组逐步从企业自愿组合转向由国资委主动推进,有76家央企进行了35次重组,中央企业集团从2008年初的151家调整到2010年5月26日的125家,央企内部主业重组和非主营业务分离重组工作加紧推进,国有企业政策性关闭破产、分离企业办社会和主辅分离辅业改制工作有序实施.国有企业在数量减少的同时,盈利能力大为增强.航空航天产业具有巨大的技术溢出效应和经济带动作用航天产业的直接投入产出比约为1比2,而相关产业的辐射则可达到1比8至1比14.而由航空产业直接或间接带来的相关产品的销售额,是航空产品本身销售额的15倍.多项技术扩散的来源都是航空航天产业.目前航天军工板块整合空间巨大.中航工业、航天科技、航天科工和兵器工业集团的重组预期较强.这四大军工企业“大集团小公司”结构比较明显,集团上市公司资产规模仅占集团资产规模的％,未来整合空间巨大.同时,未来军工产业也面临更多的政策扶持和优惠措资料来源：国海证券研究所中航工业旗下上市公司资本运作情况股票代码股票简称所属板块09-10年资本运作项目含正在运作项目2010年后续资本运作概率垄断程序中航科工中航工业置换汽车资产,注入中航光电；收购航航电资产购航电资产高高哈飞股份中航直升机公司无高高中航精机中航系统公司无高低中航光电中航系统公司置换进入港股中航科工低中等成发科技中航发动机公司增发,收购高中等中航电子中航系统公司注入上海机电、兰州万里,后续继续注入6家航空电子资产中等中等洪都航空中航防务公司增发,注入洪都集团飞机资产中等高成飞集成中航防务公司无低低2中国航天科技集团公司主要研制、生产、经营航天运载器、航天器、各类战略战术导弹以及卫星地面应用系统等各类航天产品；专营国际商业卫星发射服务；“长征”系列运载火箭和“东方红”卫星平台是集团知名品牌.集团负责是我国载人航天和探月工程、北斗导航系统的建设,是中国航天产业的核心企业集团.航天工业资产注入上市公司的进程慢于航空工业和兵器工业,目前,航天科技集团在上市公司里的资产约 168 亿,仅占航天科技集团总资产的 11%.航天工业资产证券化程度最低的一个重要原因是：航天工业以研究所为主,研究所作为事业单位进入上市公司有一系列的3中国航天科工集团航天科工集团业务主要可以划分为航天防务、信息产业及装备制造业三大板块.航天防务是航天科工集团的基业,集团已经覆盖地对地战术/战略导弹、飞航式反舰导弹、巡航导弹等中国导弹武器市场的主要领域.集团在信息产业领域主要集中在系统集成及软件开发与测评、卫星应用,装备制造领域的主要业务集中于特种车及汽车零部件、专用装备及系统装备制造、光机电基础产品及材料.航天科工集团军工资本整合的战略思路却非常明确.1.在信息产业方面：相关资产集中在航天信息600271,由航天信息研究院一院主刀重组；2.航天科技：由航天飞行技术研究院三院主刀重组；3.航天防务：由长峰集团无偿划转给航天科工防御技术研究院二院；4.装备制造产业：相关资产集中在航天晨光上,可能由航天动力技术研究院六院集团名称股票代码股票名称主营业务航天科工600855 航天长峰医疗设备、诊断治疗设备、制药机械000901 航天科技电气仪器仪表、电子元器件、空调器具002025 航天电器低压电器类、电子元器件600677 航天通信电信增值服务600271 航天信息行业专用软件、智能商用设备600501 航天晨光压力容器、重型卡车与专用车等4中国兵器工业集团中国兵器工业集团公司是在原中国兵器工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业,公司拥有成员单位133 家.兵器工业集团承担坦克装甲车辆、火炮、导弹、炮弹等军品的研制、生产任务,同时开发民品,在机械、化工、光电特别是重型汽车、工程机械、动力传动、精细化工等领域具有雄厚的技术实力和开发、制造能力.中国兵器工业集团旗下上市公司数据来源：兵器工业集团网站、招商证券研发中心兵器工业集团资产整合思路逐步清晰,计划用 3 年多时间把 110 个左右的子公司按照“专业化、地域化、产研结合”的思路整合为 28 个子集团,并从中打造十几个在国家层面后续重组分析中国航空工业集团公司承诺2011年前实现旗下子公司的整体上市,其旗下的18家子公司无疑是重点关注的标的,特别是东安动力、哈飞股份、成飞集成、中航光电、中航精机的重组预期较为强烈.中国核工业集团公司、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国兵器工业集团公司和中国兵器装备集团公司的整合除了关注已经公布重组预案的公司外,可以从四个层面去考察旗下公司的重组预期:其一,大股东控股权比例较低,如低于30%的公司值得重点关注；其二,旗下只有1家上市公司,如中核科技；其三,旗下有多家上市公司,其中已经启动了部分公司的重组,那么其他上市公司的重组预期较为强烈.行业近况：作为关系国计民生的重点行业,电力行业的重组一直是国家重点推进的.据了解,四大辅业集团的重组和发电央企的整体上市将成为电力领域央企重组的两条主线.其中,作为主辅分离改革的“硬目标”,国家发改委和国资委主导推动的四大电力辅业集团的重组整合将在今年完成,目前正在紧锣密鼓地进行中.而发电领域,五大发电集团大量非上市资产将逐步注入其上市平台,其中,国电集团对国电电力的资产注入潜力最大,市场期望最高.实际上,目前123家央企中,电力板块的央企一共有12家,其中2家电网企业国家电网公司、南方电网公司,5家综合性发电企业,1家水电投资类企业三峡总公司、2家建设类企业葛洲坝集团、中水电,2家辅业集团中国电力工程顾问集团、中国水电工程顾问集团.伴随着电价的进一步改革,向电力上市公司注入资产获利更加确定,配合其他热点题材,电力板块的重组或是继军工板块之后的第二选择.天相投资也认为,在调结构的大背景下,电力行业作为基础性行业,资产重组概念将是贯穿全年的主题性投资机会.行业预期整合一览表行业预期整合一览表电子信息产业2010年将成为重点振兴产业,位列6大新产业之首.央企重组的主旨是突出主业,因此那些与控股央企主业差异大的央企直属上市公司,重组的概率就高,投资机会相对较大.从统计数据来看,与控股央企主业差异大的上市公司多集中在制造业和信息技术两个领域,总共约有12家公司.从统计数据看,上市公司与控股央企主业差异大的也多集中在信息技术行业,公司整合概率会更大.行业预期整合一览表中国电子信息产业集团作为目前国内最大的国有IT企业,中国电子旗下控股的上市公司已达15家之多.其中上海贝岭600171有望成为中国电子未来旗下集成电路设计资产的整合平台;中国软件600536成为公司软件平台没有悬念;中电系中电子商贸工程和移动通信终端与服务两个板块的定位也较为清晰,其中中电广通600764和深桑达A分别是两块业务的整合平台.目前中移动和中国联通600050已分别在H股和A股实现整体上市,中国电信除了酒店等其它辅业资产外也在H股实现了电信资产上市.在国资委要求央企剥离酒店地产等非主业资产背景下,中国电信已公告将把旗下7家酒店资产注入其控股的中卫国脉600640,但中国电信集团仍拥有24家酒店.虽然央企酒店绝大多数亏损,如果3-5年内这些央企酒店副业要完成整合,短期内很多酒店资产的出售将对酒店行业估值产生影响,大部分酒店可能溢价下降或是折价转让.基于此,中国电信接下来很可能将余下资产优良的酒店继续注资中卫国脉,而该公司很可能成为中国电信集团属下的酒店整合平台.电子信息行业央企整合投资组合行业近况2009年我国粗钢产量亿吨,占全世界粗钢产量的47％,表观消费量亿吨,是名符其实的生产、消费大国.但与世界钢铁强国相比,我国钢铁业仍存在着集中度低、布局不合理等一系列深层次问题.中钢协有关数据显示,我国粗钢生产企业的平均规模不足100万吨,排名前五的钢企只占全国钢产量的不到30%.从全球来看,美国4家钢厂的产量占全国的61%,日本4家钢厂的占全国的75%.这种格局不仅影响了企业自身的竞争力,也是中方在铁矿石谈判中无法获得议价权的重要因素.中国冶金工业规划研究院院长李新创说,近年来在进口铁矿石危机、钢铁钢铁行业重组预期全球经济衰退给钢铁业带来前所未有的困境.虽然危机还没有过去,国内钢材价格仍处于下跌态势中,但在钢铁产业调整和振兴规划的指引下,面对即将展现的一场轰轰烈烈的并购重组大戏,国内钢铁业也迎来了一次做大做强的机遇.目前,已经完成的并购重组行为以钢铁集团为主,即钢铁上市公司的母公司.在新一轮的重组进程中,整体上市势必推进,因此,资产注入的预期同样值得期待.机会显然不仅来自以宝钢、武钢为首的国内钢铁业巨头,对于被并购方来说,并购重组同样意味着资金注入以及管理、技术等方面的革新.通过研究,我们发现有两类钢铁上市公司在未来的并购重组中值得期待：一类是,目前在产品盈利能力和成本控制能力均较为突出的钢铁上市公司,包括鞍钢股份、武钢股份、宝钢股份,它们兼具良好的销售毛利率和销售净利率,重组后,由于规模效应和产品结构优化,它们的利润率存在进一步提升的空间.另一类是,自身盈利水平相对落后钢铁上市公司,并购重组后有望通过吸收先进的管理和技术实现业绩的突破性增长,从这个角度讲,八一钢铁、韶钢松山、广钢股份、包钢股份、新钢股份、柳钢股份、本钢板材都存在这样的机会.央企煤炭企业及上市公司重组预期分析：神华集团、中煤能源做为产业集团,按照国资委科研院所并入产业集团的重组思路,他们可能会做为科研院所的资产接收平台,从而成为重组的最大受益方.目前被重组预期最强的是煤炭地质总局,它旗下并无上市公司,股价划分比较容易实现,目前公司性质属于科研院所,与科工集团性质相近,被煤炭科工集团吸收的可能性较强,不过科工集团本身也有被神华集团与中煤能源集团吸收重组的可能性.中国煤炭科工集团有限公司是经国务院批准,由中煤国际工程设计研究总院、煤炭科学研究总院两家中央企业于2008年4月合并组建,刚刚被重组两年时间,后续被重组的预期较淡.中国煤炭科工集团有限公司注册资本35亿元.主营业务为：煤炭等工程勘察、设计、服务、工程承包和矿用设备研发制造；煤炭工程技术研发、服务与煤机装备、安全技术装备研发和制造.中国煤炭科工直属2家全资子企业中煤国际、煤科总院和1家控股高科技上市公司天地科技股份有限公司,两院一公司共有独资或控股子企业43家.中国煤炭地质总局隶属于国务院国资委,成立于1953年,资产总额亿元.下辖煤炭地质局、专业局、中化地质矿山总局等16个直属单位,中国煤炭地质总局目前主营为集煤炭资源研究与评价、钻探、物探、水文地质、工程地质、环境地质、灾害地质、化验与测试,航空测绘、空间遥感,化工地质、工程勘察、资源开发、机械加工与制造.重点公司介绍：一中国神华基本情况中国神华能源股份有限公司是世界领先的以煤炭为基础的一体化能源公司,煤炭储量位居世界煤炭上市公司的第二位,煤炭销量位居第二位.拥有煤、路、港、电一体化的独特竞争优势,在中国煤炭行业处于领导地位.同时,公司也是中国最大的煤炭生产商和最大的煤炭出口生产商,并拥有中国最大规模的优质煤炭储量.公司立足于煤炭的综合性能源公司,专注于煤炭和电力业务,在煤制油方面有突出的行业比较优势. 重组预期集团整体上市平台.公司计划在2009年-2013年,公司大致计划的投资额约2700亿元,其中30%-50%为资本开支,用于对神华集团相关优良资产的收购,以及开发和收购国内新的煤炭资源,未来实现五年产能翻番的目标.二中煤能源基本情况中煤能源是中国第二大煤炭企业,拥有丰富的煤炭储量,先进的开采和洗煤技术及设施,并不断扩展煤炭生产业务.公司确立了新的战略发展目标,立足于煤炭产业,稳步推进煤化工,电力产业,做强,做精煤矿装备产业,适时发展新能源产业.形成以煤炭产业为核心,以煤化工,电力,煤矿装备为支撑的产业格局,建成山西,蒙陕,江苏,新疆,黑龙江五大煤炭生产和转化基地.国内最大的煤矿装备制造商：公司为全国最大的煤矿装备制造商,具有优秀的煤矿设计能力,是国内产业链最完善的综合型煤炭企业.煤焦化业务：公司焦炭产能430万吨,是中国最大的独立机焦生产企业,公司充分利用现有焦化业务,积极发展综合利用项目和焦炭副产品深加工,焦炉煤气合成甲醇,余热发电等项目取得实质性进展,焦炭副产品产量不断增加.重组预期集团煤矿资产注入平台.较强吸收煤炭地质总局的预期.较弱三天地科技基本情况煤炭装备领域最具核心竞争力的企业公司,公司具备以先进技术及多种优势和壁垒,目前是国内唯一的煤炭成套装备供应商和服务商,已建立起了1200人的技术队伍,具备煤炭机械“三机一架”采掘机,掘进机,运输机和液压支架一体化的研发设计能力.重组预期科工集团唯一上市公司,并有望成为煤炭地质总局煤炭机械制造整合的业务平台和集团整体上市的平台,有双重的资产注入预期,行业近况2010年7月21日,国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询北京有限公司共同发布2010年第二季度“中国汽车行业景气指数”.今年以来,我国汽车市场延续良好发展态势,产销保持了较高增速,规模水平仍处于历史高位.随着央企重组步伐的加快,汽车行业整合预期也随之加强.汽车行业景气指数央企—汽车企业旗下上市公司代码主营业务资产注入东风汽车有限公司东风汽车600006积极实施节能与新能源汽车战略集团内部资产整合整体上市预期东风科技600081公司以汽车零部件配套生产为主,股权转让后,有望成为集团零部件整体上市的平台集团内部资产整合中国第一汽车集团公司一汽轿车00080国内最具规模的轿车整车生产基地,大力发展混合动力业务整体上市预期一汽富维600742国内重要的汽车零配件生产基地资产置换、整体上市预期一汽夏利000927国内主要的经济型轿车生产企业,大力发展混合动力业务整体上市预期启明信息002232汽车电子提供商,国内唯一一家从事专门汽车业管理软件与汽车电子产品研发、制造和服务的高科技企业.整体上市预期一、已完成重组1、2007年12月,上汽重组南汽,涉及金额达到20多亿元人民币.2009年5月,广汽重组长丰汽车,总公司名称参、控股公司上海汽车工业集团总公司600104上海汽车600841上柴股份600741华域汽车广州汽车工业集团有限公司600991 广汽长丰2、2009年11月长安重组中航旗下公司2009年11月10日,中国兵器装备集团公司与中国航空工业集团公司签署合作协议,宣告长安集团与中航旗下汽车业务进行战略重组.两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司,兵装集团持股77%、中航工业持股23%.重组完成后,长安集团将在全国拥有9大整车生产基地、21个整车工厂和27家直属企业.现有150万辆产能将提升到220万辆.作为中国著名的两大军工集团——中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司进行重组,这是贯彻落实国家汽车产业调整和振兴规划,做强中国汽车产业的重要举措；是央企之间汽车领域自发进行的迄今为止规模最大的战略重组,必将对中国汽车行业优化产业布局、促进结构调整产生深刻而长远的影响,这也意味着振兴计划倡导的兼并重组真正进入到了磋商期和磨合期.专业人士认为,此次重组虽仅限于长安集团层面的整合,在短期内不会对上市公司东安动力与长安汽车的业务做出调整,但长安集团的整合却有利于长安汽车与东安动力的中长期发展.长安集团的此次重组,也重燃了投资者对同行业的一汽集团整体上市的想像.今年8月,一汽轿车、一汽夏利和启明信息的同时停牌,被投资者认为是一汽集团整体上市的启动.虽然此信息被一汽集团否认,但市场却普遍认为一汽集团整体上市已指日可待.据一汽集团的内部人士透露,目前,一汽集团整体上市正在推动中,根据公司的规划,整体上市早则2010年完总公司名称参、控股公司中国航空工业集团公司昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱中国兵器装备集团公司长安汽车二、重组预期、资产整合1、一汽集团具备资产重组预期,已迈出整体上市第一步,拟将持有的一汽轿车、一汽夏利股权作为其主业资产的一部分出资到拟新设立的股份有限公司,但公司实际控制人仍为国资委.重点公司介绍1一汽轿车基本情况：公司是国内最具规模的轿车整车生产基地,具有规模及品牌优势,主导产品处于乘用车中高端,新车型奔腾B50和马自达睿翼的市场认可度逐渐提升,2010年上半年公司实现整车销售13万辆+72%,其中二季度实现整车销量万辆环比+14%,同比+57%,驱动上半年盈利同比去年同期提升100%至150%,预计全年产销规模将达到万辆+40%.而随着一汽集团改制铺路整体上市,对一汽轿车而言,无论是被借壳还是被吸收合并,都将获得合理估值溢价.重组预期：2010年7月14日公司发布公告,称收到一汽集团函告:一汽集团正进行主业重组改制,作为主发起人发起设立股份有限公司. 一汽集团拟将所持上述两公司的股权作为主业资产出资到拟新设立的股份公司,此举是为加快企业股份制改革, 整体上市迈出第一步.２一汽夏利基本情况：公司是国内主要的经济型轿车的生产企业,国家启动了一系列拉动内需保增长的战略举措以及出台一系列为经济型轿车发展创造良好机遇的政策,有望从中受益.此外公司的海外销售特别是在墨西哥市场的开拓取得了很大进展,公司的合作伙伴已先后建成标准4S经销店26家、店中店300家,网络遍布墨西哥中部的13个省,市场开拓取得了较好的成绩.预计2010年1-6月净利润约26849万元-29431万元,同比增长420%-470%.重组预期：2010年7月14日公司发布公告,称收到一汽集团函告:一汽集团正进行主业重组改制,作为主发起人发起设立股份有限公司. 一汽集团拟将所持上述两公司的股权作为主业资产出资到拟新设立的股份公司,此举是为加快企业股份制改革, 整体上市迈出第一步.3启明信息基本情况：公司是A股上市公司中唯一一家具备整车厂商背景的汽车电子提供商,同时也是国内唯一一家从事专门汽车业管理软件与汽车电子产品研发、制造和服务的高科技企业.凭借一汽集团的支持,公司不仅在汽车业ERP软件、汽车电子、集成服务和数据中心等四大业务领域具备了技术优势,而且在下游销售和客户稳定性方面具备优势.本次通过配股募集资金投向数据灾备中心扩建项目后,有望在未来几年内为公司贡献稳定的利润来源.预计2010年1-6月归属于上市公司股东的净利润比上年同期增减变动幅度小于30%.重组预期：2010年3月实施配股新增上市计划,也有可能作为集团资产注入平台.2、东风汽车集团于2010年7月14日发行20亿元2010年度第一期中期票据,此次募集的资金将１东风科技基本情况：公司主营汽车零部件研发、制造、销售,在国内汽车零配件领域具有举足轻重的地位,此外,公司还积极投入高科技电子产品领域,并有望成为其新的利润增长点.其控股公司东风汽车有限公司是国内汽车业最大的合资项目,是国内第一家生产全系列车型的合资公司.重组预期：2010年7月7日公司发布公告,将其所持有的占公司总股本65%全部协议转让给东风零部件公司,此为公司控股股东内部资产整合.股权转让后,新的控股股东是东风集团打造的零部件平台,公司有望成为集团零部件整体上市的平台,此次公司走过经营拐点,迎接重组.行业近况作为国资委重点布局的七大行业之一,石油石化行业的上市公司已经给过市场几次惊喜.黑石集团入股蓝星集团在久经传闻后终于敲定,石化行业展开新一轮整合的传闻也不胫而走.蓝星集团旗下的三只股票星新材料、蓝星清洗、沈阳化工在消息正式宣布的当天复牌齐齐大涨.虽然近两日出现回落,但是央企整合引发的效应已足以令投资者注目.作为开始整合的央企,其中中石油和中石化对旗下上市公司的整合最为典型.2005年11月15日开始,吉林化工、锦州石化、辽河油田陆续宣布大股东中石油以现金作为对价,通过境内外同步要约收购的方式对上市公司进行整体收购.直到2006年2月12日,吉林化工A股要约收购期满,中石油成功实现3家公司的私有化,3只股票分别在A股、H股以及纽约交易所终止交易,并成功退市.2006年2月8日,中石化旗下4家子公司——扬子石化、齐鲁石化、石油大明、中原油气同时发布停牌公告,中石化对这4家公司的私有化拉开序幕并在当年完成.这4家公司被正式私有化的前半年,在当时的市场环境下,几只股票的股价都创造了一倍以上的收益.随后,中石化对其旗下S武石油、S鲁润卖壳也为投资者创造了远超大盘的收益.S武石油自今年1月下旬公布卖壳方案复牌以来,股价上涨了倍有余,而S鲁润在4月27日复牌后直接创造了连续20个涨停板.一份券商报告认为,央企整合是一种大趋势,具有整体上市、私有化概念、壳资源概念以及并购概念的上市公司只是一种可能概率,本身带有不确定性,实际投资中还得不断地进行跟踪,整合进程和时间在事前也是难以明确预料的.对央企整合投资机会的把握应重在对整合趋势的把握,采取趋势投资法.。

我国航空航天工业发展现状一、航天技术带动国民经济的发展(一)推动科学技术进步，在发展生产力方面起先导作用科学技术是第一生产力。

而航天技术是一项综合性很强的高技术群，荟萃了当今世界上科学技术的许多最新成果。

航天技术的发展带动了一系列科学技术的进步，其中包括天文学、地球科学、生命科学、信息科学以及能源技术、生物技术、信息技术、新材料新工艺等的研究与发展，同时各种卫星应用技术、空间加工与制造技术、空间生物技术、空间能源技术大大增强了人类认识和改造自然的能力，促进了生产力的发展。

(二)促进可持续发展，改善人类生活水平航天技术的直接应用为人类可持续发展开辟了更广阔的道路，还将发挥保护人类、保护地球的重要作用。

卫星气象观测能获取全球范围昼夜连续的气象资料，为气象工作者和社会公众提供气象和气候信息，改变了传统手段观测的落后状态，使现代气象学进入到以全球大气为研究对象，以气象卫星为主要观测工具的新阶段。

卫星遥感技术应用于地球资源勘测，为大面积普查提供了经济、有效的新手段。

这项技术已广泛应用于矿产石油资源普查、农作物产量估计与病虫害预报、土壤与森林资源调查、洪涝灾害与森林火灾监测、海洋与水利资源调查、地壳活动监视、地质分析与地震预报、环境监测、地图测绘、城市规划等。

卫星导航定位技术可以为地面人员、陆上车辆、海面舰船、空中飞行器以及天上卫星和宇宙飞船等目标提供全天时、全天候、连续、实时的高精度定位和测速信息。

载人航天、空间站、天体探测与地外资源开发技术又为人类的未来开辟了美好的前景。

航天技术的直接应用，提高了人类生活的质量，改善了人类的生活环境。

卫星通信技术为现代社会提供了电话、电报、传真、数据传输、电视转播、卫星电视教育、移动通信、数据收集、救援、电子邮政、远程医疗等上百种服务，使人类生活方式发生了重要变化。

(三)发展高新技术产业，提升传统产业航天技术作为高科技前沿，其产业化依赖于整个国民经济与社会生产力的发展水平以及传统产业的支持。

我国航空航天的现状与发展前景航空航天是一个国家综合国力的重要体现，也是科技创新的重要领域之一、近几十年来，我国在航空航天领域取得了巨大进展，成为了全球航空航天强国之一、在这篇文章中，我们将探讨我国航空航天的现状和未来发展的前景。

首先，我国在航空领域已经取得了显著的成就。

中国航空工业已经发展成一个集飞机设计、制造、航空发动机、航空器材、飞行器系统研制、航空科技、航空产品维修等为一体的大型高科技企业体系。

目前，国内航空公司拥有一支庞大的航空机队，国内航线网络化、频次增加、方向拓展，满足了国内乘客出行的需求。

此外，中国航空工业还参与了国际航空航天领域的合作项目，如参与波音、空中客车等大型国际航空公司的飞机研发和制造。

这些成就使得中国航空产业迅速崛起，成为国际航空航天领域的重要一员。

其次，在航天领域，中国已经实现了多项重大突破。

自20世纪70年代进入航天事业以来，中国相继成功发射了载人航天器，将人员送入太空，并成功进行了多次空间实验。

2024年，中国成功实施了嫦娥四号月球背面软着陆探测，成为全球第一次在月球背面实施的探测任务，标志着中国在太空探索领域取得了重大突破。

此外，中国还计划在不久的将来发射火星探测器，以及进行永久性的人类空间站建设。

这些成就将进一步加强中国在航天领域的地位和影响力。

尽管取得了如此显著的成就，中国的航空航天事业仍面临一些挑战。

首先，航空领域还存在技术瓶颈，尤其是在飞机发动机和关键性部件的研制方面。

目前，中国的大型客机仍然依赖进口的发动机，而国内发动机研制和制造的技术还需要进一步提高。

其次，航天领域的竞争也非常激烈，国际航天大国纷纷制定宏伟的航天计划，并不断推进探测技术的创新。

中国需要加快研发和应用航天技术，才能在全球航天领域取得更大的影响力。

然而，我国航空航天的发展前景仍然广阔。

中国政府一直重视航空航天领域的发展，并制定了“航天强国”和“航空强国”战略目标。

未来几年，中国将进一步加强航空航天科技创新，加强人才培养，提高核心技术自主创新能力。

中国民航发展概况中国民航行业是指中国的民用航空运输业，包括民用航空运输服务、民用航空器制造及相关支持服务等。

随着中国经济的快速发展和人民生活水平的改善，中国民航行业在过去几十年中取得了长足的发展。

首先，中国民航行业在航空运输服务方面取得了显著的进展。

中国航空公司数量增加，航线网络不断扩展。

中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空等航空公司逐渐崭露头角，并成为国际航空运输市场上的重要参与者。

中国内地与国际间的直飞航线数量显著增加，极大地方便了人们的出行需求。

其次，中国的民用航空器制造业也取得了长足的发展。

中国民用飞机制造商如中国商飞、中国航空工业等公司逐渐崭露头角。

中国的C919大型客机研发取得了重大突破，成为中国首架具备自主知识产权的大型喷气式客机。

此外，中国还取得了在航空航天领域的重要成就，如航天飞机、载人航天等。

此外，中国民航行业在运输基础设施方面也取得了重大进展。

中国通过大力投资建设新的机场、改造旧机场以及航空运输设施的提升，不断完善民航行业的硬件设施。

中国的大型国际机场数量增加，现代化航站楼建设，机场设施升级，使得中国的机场设施能够更好地满足旅客和航班的需求。

此外，中国还大力推进航空管制系统的升级，提升了空中运输的安全和效率。

除此之外，中国民航行业还得到了政府的大力支持和鼓励。

中国政府通过制定一系列的政策和措施，鼓励国内企业发展民航产业，吸引外资投资进入中国的民航市场。

同时，政府也加大了对航空产业的资金支持和技术支持，鼓励本土航空公司扩大航线网络，提高服务质量。

然而，中国民航行业仍然面临一些挑战。

一方面，中国民航行业的快速发展也带来了一些问题，如航空公司的运营压力和利润率下降等。

另一方面，中国的民航行业还需要进一步提升服务质量和国际竞争力，与国际先进航空公司相比，仍存在一定差距。

综上所述，中国的民航行业在过去几十年中取得了长足的发展。

通过航空运输服务、航空器制造和运输基础设施的改善，中国的民航行业在航空领域中发挥着越来越重要的作用。

中国航空航天工业的发展与前景随着中国经济的快速发展和国家实力的不断增强，中国航空航天工业也迎来了前所未有的发展机遇。

作为国家重点支持的战略产业，中国航空航天工业在技术创新、产品研发、市场竞争等方面都取得了长足进步，展现出巨大的潜力和广阔的发展前景。

一、航空工业的发展中国航空工业的发展始于20世纪50年代，经过几十年的努力奋斗，已经取得了令人瞩目的成就。

中国航空工业拥有一支强大的科研队伍和一流的生产设施，可以独立完成飞机的研制、生产和测试。

中国航空工业先后成功研制了歼-20、运-20等一系列具备自主知识产权的重大飞机项目，并在国际市场上获得了广泛的认可。

中国航空工业在商用飞机领域也取得了显著进展。

中国自主研发的C919大型客机已经成功完成首飞，并开始进行批量生产。

这标志着中国航空工业在商用飞机市场上逐渐崭露头角，并有望与波音、空客等国际巨头展开竞争。

未来，中国航空工业将进一步加强与国际航空公司的合作，推广自主研发的商用飞机，进一步提升市场份额。

二、航天工业的前景中国航天工业的发展也取得了长足的进步。

中国已成功发射了一系列载人和无人航天器，并将其运用于地球观测、通信、导航等领域。

中国航天工业积极探索深空探索与利用，成功实施了月球探测等重大任务。

未来，中国航天工业将加强对火箭运载能力的提升，推进重型运载火箭的研制和发射，确保中国航天事业在国际航天界保持领先地位。

此外，中国还将加强与国际航天机构的合作，共同开展太空站建设、火星探测等合作项目，进一步拓展航天工业的国际影响力。

三、面临的挑战与应对之策中国航空航天工业面临的挑战与机遇并存。

一方面，国际市场上的竞争异常激烈，中国需要不断提升自身的技术水平和产品质量，以满足市场需求。

另一方面，航空航天工业的发展需要巨大的投入和支持，中国必须保持科技创新的力度，加大对航空航天工业的投资，推动产学研相结合，提升整个产业链的竞争力。

为了应对这些挑战，中国航空航天工业应制定具体的发展战略，加强与高校、研究机构的合作，培养更多高素质的人才；加强知识产权的保护，提高自主创新能力；加强国际合作，与国际航空航天企业分享资源和经验。

中国航空工业的发展历程中国航空工业的发展历程可以说是中国现代工业发展史上的一座里程碑，其漫长而又曲折的发展历程充分展现了中国工业的发展轨迹，同时也反映了中国在科技领域取得的巨大成就。

中国航空工业的起步可以追溯到上世纪50年代初，当时中国国家面临着严重的战争和经济重建的双重压力，特别是朝鲜战争给中国的现代化建设带来了很大的挑战。

为了解决国家的军事需求和经济发展的需要，中国相关部门开始重视航空工业的发展，将其列为国家优先发展的产业之一。

在那个时期，中国航空工业主要集中在军用飞机的研制和生产上，以满足国防需要。

1956年，中国成功制造了第一架国产喷气式战斗机，随后陆续研制出各种型号的飞机，为中国的航空军事实力提升提供了强有力的支持。

随着国家经济的不断发展和对外开放的实施，中国航空工业逐渐开始向民用领域转型。

上世纪80年代初，中国自主研发了第一架国产民航飞机，标志着中国民用航空产业的崛起。

第一架中国制造的大型客机C919的成功试飞更是让中国航空工业迈上了一个新的台阶。

除了飞机制造，中国航空工业在航空发动机、航空材料、航空电子设备等领域也取得了长足的进展。

中国的航空工业企业在国际市场上也逐渐崭露头角，有些公司甚至成为了国际航空工业的领军企业。

然而，要想真正发展壮大中国航空工业，还面临着许多挑战和困难。

首先，由于中国起步较晚，技术和经验积累不足，导致在飞机设计、制造和测试等关键环节还存在不少问题和瓶颈。

其次，国际市场竞争激烈，特别是美国、欧洲等国家的航空工业实力雄厚，中国的航空产品在国际市场上要面临很大的竞争压力。

再者，中国航空工业的供应链体系和服务网络都还不够完善，对于产品的质量和售后服务都存在一定影响。

为了实现中国航空工业的可持续发展，需要相关部门、企业和科研机构共同努力。

相关部门应加大对航空工业的支持力度，加大研发投入，优化环境，提高技术转移效率。

企业应积极开展技术创新，不断提升产品质量和服务水平，加强国际合作，拓展市场空间。

中国在航空航天领域的成就一、中国航空航天的起步中国航空航天的起步可以追溯到20世纪50年代，当时中国正处于经济建设和国家安全的关键时期。

中国政府认识到航空航天技术的战略重要性，决定投入大量资源来发展这一领域。

二、中国的航空工业1. 计算机应用在中国航空工业发展的过程中，计算机技术起到了重要的推动作用。

中国成功自主研发了多台超级计算机，为航空工业的设计、模拟和控制等方面提供了强大的计算能力。

2. 军民融合中国航空工业实行了军民融合战略，将军用技术与民用技术相结合，使得航空工业能够更好地满足国民经济的需求。

通过充分利用先进的军用技术，中国的民用航空产业也得到了迅速发展。

3. 航空工业基地中国建立了一批航空工业基地，包括北京、上海、成都、沈阳等地，这些基地集中了大量的航空工业企业，形成了完整的产业链。

这些基地不仅提供了良好的研发和制造环境，也为航空工程师提供了宝贵的学习和交流机会。

三、中国的航天事业1. 中国航天的里程碑中国航天事业迎来的一个里程碑是2003年成功发射了中国的第一颗载人飞船，这标志着中国成为继美国和俄罗斯之后第三个能够载人送入太空的国家。

2. 卫星发射能力中国在卫星发射方面取得了重大突破，成功发射了多颗科学、通信和导航卫星。

其中包括嫦娥探月工程，成功实现了中国的首次月球软着陆和月球车巡视任务。

3. 航天飞行器研发中国不仅研发了一系列卫星，还实现了多次载人航天飞行任务。

2008年，中国成功举行了第一次太空行走，成为继美国和俄罗斯之后第三个能够实施太空行走任务的国家。

4. 空间科学研究中国的航天事业不仅侧重于技术研发，还积极推动空间科学研究。

中国参与了许多国际合作项目，并派遣了自己的卫星和航天飞行器参与相关科学实验，为人类对宇宙的认识做出了重要贡献。

四、未来展望中国在航空航天领域的成就令人瞩目，但与世界先进水平相比，仍存在差距。

中国政府和科研机构已经制定了一系列计划和目标，力争在航空航天领域取得更大的突破。

中国航空航天的发展历程中国航空航天的发展历程可以追溯到20世纪初期。

在那个时期，中国的航空航天科技水平相对较低，几乎没有自主研发能力。

然而，随着时间的推移，中国逐渐取得了一系列令人瞩目的成就。

在1949年建立新中国后不久，中国政府开始加大对航空航天事业的投入。

于1951年成立了中国航空工业局，开始进行航空工业科研与制造工作。

此后几十年间，中国陆续成立了一系列重要的航空航天机构，包括中国空气动力研究与设计院、中国空气动力工业集团公司等，为中国航空航天事业的发展奠定了基础。

20世纪50年代，中国开始进行航空发动机的研制工作，并在1956年成功研制出首台国产喷气式发动机WP5。

此后，中国陆续研制了多款先进的航空发动机，如WS5、WS9、WS13等。

这些发动机不仅为中国的飞机提供了动力支持，还为中国航空工业带来了巨大的技术提升。

到了20世纪70年代，中国开始进行运载火箭研制工作。

1970年，中国成立了中国空间技术研究院，开始致力于航天技术的研发。

在10多年的时间里，中国相继成功发射了一系列运载火箭，包括“长征”系列运载火箭。

其中，中国于1970年成功发射了第一颗人造地球卫星东方红一号，成为亚洲第一个进入太空的国家。

21世纪初期，中国航空航天事业迎来了一个新的发展阶段。

2003年，中国成功实施了首次载人航天任务，并将“神舟”号飞船送入太空。

此后，中国相继实施了多次载人航天任务，成功将航天员送入太空并返回。

中国航天员的轮番进出太空，为中国航天事业的发展培养了一批优秀的宇航员。

此外，中国还在卫星技术、航空器制造等领域取得了重要的突破。

中国相继发射了一系列通信、气象、导航等卫星，为国家的经济建设与国防安全提供了重要的技术支持。

同时，中国还研制了一系列先进的民用飞机，如C919、ARJ21等，实现了从自主设计到生产制造的质的飞跃。

总体来说，中国航空航天的发展历程可以用“由弱变强”来形容。

从最初的技术依赖到今天的自主研发，中国在航空航天技术领域取得了长足的进步。

航空工业发展史一、航空工业的起步阶段航空工业的发展可以追溯到19世纪末的飞行器实验阶段。

当时，人们开始对飞行器的概念进行研究，并进行了一些简单的试验。

1903年，莱特兄弟成功发动了第一架有人驾驶的飞机，标志着航空工业的起步。

二、航空工业的初期发展在莱特兄弟的成功之后，航空工业进入了初期发展阶段。

此时，各国纷纷开始投入资金和人力资源进行航空器的研发和制造。

1914年第一次世界大战的爆发，进一步推动了航空工业的发展。

各国开始广泛应用飞机于军事行动中，这促使了飞机技术的迅速进步。

三、航空工业的成熟期第一次世界大战后，航空工业进入了成熟期。

飞机的性能和技术得到了显著提升，航空器的结构也日益复杂。

同时，航空工业开始出现专业化和组织化的趋势，各国相继成立了航空公司和航空制造厂。

此时，航空工业已经成为国家经济发展和国家安全的重要组成部分。

四、航空工业的现代化发展20世纪中叶以后，航空工业进入了现代化发展阶段。

随着科技的进步和全球化的发展，航空工业得到了前所未有的推动。

航空器的速度、载重能力和航程都得到了大幅度提升，航空器的种类也越来越多样化。

此时，航空工业已经涉及到飞机制造、发动机制造、航空电子设备制造、航空材料研发等多个领域。

五、中国航空工业的发展中国航空工业的发展可以追溯到20世纪50年代。

当时，中国开始进行飞机制造和航空技术研究，建立了中国航空工业的基础。

在此基础上，中国航空工业逐步发展壮大，取得了一系列重大成就。

例如，中国成功研制了多型号的飞机和无人机，并且在航空电子设备、航空发动机等领域也取得了重要突破。

六、未来航空工业的展望随着科技的不断进步，未来航空工业将继续迎来新的发展机遇。

无人机和航空航天技术将得到更广泛的应用，航空器的性能和安全性将进一步提升。

此外，航空工业还将与其他行业相互融合，推动人工智能、新能源等领域的发展。

总结：航空工业的发展经历了起步阶段、初期发展、成熟期和现代化发展四个阶段。

中国航空工业在这个过程中也取得了重要成就。